【自衛隊機】墜落F-35に自動地面衝突回避システム(Auto-GCAS)は非搭載か Auto-GCASは2018年11試験完了、今年6月にF-35実装開始予定
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461FTS、Auto GCASのF-35搭載で試験飛行を開始
エドワーズ空軍基地(AFB)は2018年11月15日(木)、第461飛行試験飛行隊(461FTS)のF-35Aで自動地面衝突回避システム(Auto GCAS：Automatic Ground Collision Avoidance System)の試験飛行を開始したことを明らかにしています。Auto GCASはすでにF-16、F-22に搭載されており、効果を実証済みのシステムでF-35にも搭載されます。
2018/11/17
https://flyteam.jp/news/article/102647
Saving the Good Guys: Seventh Save Illustrates
Life-Saving Auto GCAS Technology
英文：Lockheed Martin and the F-35 Joint Program Office (JPO) completed F-35 Auto GCAS integration and flight testing in 2018 and plan to begin fielding this proven life-saving technology in June 2019.
意訳：2018年に F-35 Auto GCAS の統合試験と完了し、2019年6月に実行予定
（全文はソース）
https://www.lockheedmartin.com/en-us/news/features/2016/saving-the-good-guys--seventh-save-illustrates-life-saving-auto-.html
Lockheed Martin soon implementing Auto-GCAS on F-35
27 June 2018
英文：Lockheed Martin in 2019 will implement an Auto-GCAS system on the F-35
意訳：ロッキード・マーティンは2019年に Auto-GCAS システムを実装する。
（要約）
https://www.janes.com/article/81371/lockheed-martin-soon-implementing-auto-gcas-on-f-35 >>252
また半端な知識披露かよ･･･
それは自家用とは関係ない
>>253
中途採用ってのは新人以上にリスクが高いんだよ
中途取るのに適正ないやつなんて誰が欲しがると思ってんだ？ >>254
また新たなお馬鹿ちゃんが出てきたのか･･･ >>252
自家用航空機の距離と時間が制限されると言う事ですが具体的に何がどう制限されるのか教えてください
自家用航空機レベルなら天候さえよければVFRで何の制限も無く飛べるはずなんですけど？ >>255
自家用と関係ない？
自家用もエアラインも飛行距 離が 110km 又 は 飛行 時 間30分 を 超 え る 計器
航法 を 行 う場 合は ，操縦 士 は 計器 飛行 証 明資格を 有 し て い な け れ ば な ら な い 。
自家用でも取得するのが当たり前になってるのは、安全性の確保に計器飛行証明が必要だから。
自衛隊と民間では、 計器 飛行 証 明が統一されてない。
だから簡単に退職者が民間に転職できない。
そもそも、雇用されないのに適正や向き不向きなどわからない。
お前さん本当に社会経験あるのか？ >>255
適正を見るのは、お前ではない。
応募条件を満たしてない者は適正
以前で相手にされない。 飛行時間、練渡も十分の自衛官に適正
がないと言う珍説。 ミサイルを回避する際に極限の挙動をしなきゃならないケースもあるだろう
そういう時システムが勝手に介入しても困るし、難しいな
脳波や呼吸などをモニタリングして意識を喪失したことを感知することはできるだろうが >>257
予測できない天候の変化は起こりえない現象ですか？
空中衝突防止の観点からも、管制の指示でIFRで飛行しなければならない状況
が発生する可能性がありますね。
だからプライベート機でも 計器 飛行 証 明を取得するのが一般的なんです。
将来、商用機にステップアップするにも必修の資格ですから。 >>258
また頓珍漢な事を
計器飛行証明が安全を担保する錦の御旗だとでも思ってんのか？
一般の自家用パイロットなんて計器持ってないのが当たり前で機体にもその能力は無いんだよ
計器飛行はパイロットのライセンスと機体の能力だけの問題じゃないしな
現実を知らないやつほど魔法の杖でも持てるかのように夢見るんだよな〜
>>259,260
当たり前だが適性見るのは俺じゃないよ(笑)
しかしお馬鹿ちゃんの言う事は本当に面白いよね
>>262
また無知晒して(笑) 空自の皆さんは、カケラほどでも愛国心があるなら、F-35を次々と米軍基地内に墜落させようね〜♪ >>263
姿勢、高度、位置、針路、速度、などの計器が付いてない航空機の機種は？ >>266
お前マジで無知なんだな
その程度の計器がついていても計器飛行方式による飛行ができるかどうかは別の話なんだが？
その上機体の能力の問題だけじゃないと言う話が理解できていないみたいだしな
ところで自家用操縦士ですら計器飛行証明持ってるの一般的というソース出してくれんかね
最近出ていた国交省が発表していた航空従事者数統計の数字ではそんな事一切
唄っていなかったんでね 航空会社の操縦士の養成プロセス
航空大学
事業用（単発、多発）
計器飛行証明
私立大学
事業用（単発、多発）
計器飛行証明
自社養成
事業用（単発、多発）
計器飛行証明
防衛省
事業用（単発、多発）
計器飛行証明
計器飛行証明がない操縦士は航空会社の採用対象では
ないようでｗ 見切り付けて官僚をクビにした方がいい。在日が沢山いるぞ >>8
俺は下手っぴなんでオート復帰に何度も助けられた。 >>265
航空法の生かじりだな、航空法読んでも航空法が分かってるとは言えない
航空法施行規則や通達、告示や烏賊尾付属書等も読み合わせてきちんと指導を受けて
初めて航空法が理解できる、法体系も理解していない場合、計器飛行の航空機の要件
とか書いても無意味だし、自分で調べればとしか言いようがない >>267
エアライン目指す養成コースなんだから当然だろうにお前馬鹿なの？
ところで自家用操縦士が計器証明持ってるのが一般的ってソースよろしくな
ついでに普段からそれが必要なフライトしているってソースもな >>273
相変わらず馬鹿の言う事は意味不明だな
涙ふけとか必死とか負け犬の遠吠えはいらないから(笑)
ところで無知晒して恥かいた航空法と技能証明に関することは多少は理解できたのか？
この一連の話の論点は理解できたのか？
また頓珍漢な事言い出して笑わせてくれてもいいんだぞ >>274
論点は自衛隊内の資格が、民間ではそのまま
通用するのか？ >>246
操縦できれば航空会社に入社してからタダで訓練してくれるだろ
さっきから気になってるんだけど君の意見ってちょっと浮世離れした感覚を感じる。
もしかして外部との接触が無い生活の人? >>275
民間でそのまま通用する必要は無い。
資格なんてどうにでもなるので自衛隊でプロとして飛行機操縦してた人なら、航空会社に入社して資格取らせれば良いね >>277
金と経験、知識があれば資格なんてどうにでもなるかもね。
資格なんてどうにでもなるか・・・
社会経験も外部との接触のない人しか言えない妄想やね。
経済的に簡単に取れない資格もある。
仮に、ヘリの商業ライセンス資取るのに、国内なら約2000万必要
なわけだが、誰でも出せる金額ではないよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
