【航空】スカイマーク機着陸中に、全日空機が滑走路横断…重大インシデント認定 羽田空港で
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スカイ着陸中に滑走路横断 全日空機、羽田空港で
産經新聞 2019.6.17 00:14
https://www.sankei.com/affairs/news/190617/afr1906170001-n1.html
１５日午後６時過ぎ、スカイマーク機が羽田空港に着陸する際、全日空機が滑走路を横切っていたことが分かった。
国土交通省は１６日、事故につながりかねない重大インシデントに認定した。
両機とも管制官の許可を受けており、乗客と乗員にけがはなかったという。
運輸安全委員会は、原因調査のため、航空事故調査官４人を指名した。
国交省によると、スカイマーク機は神戸発のボーイング７３７で、滑走路の約５キロ手前に迫っていた。
全日空機はバンクーバー発のボーイング７８７で、約３分前に別の滑走路に着陸し、駐機場に向かって地上走行していた。 ダメだ。もう滑走路の構造からして終わってるから変えろ。 空港過密すぎるんじゃねーの？
管制官もよくやってるわと感心さるわ。 >>1
3マイルも離れてるなら安全上問題はないな
問題は複数機にクリアランスを出した事
>>97
バカは意見するなアホ >>57
空母みたいに別けられないのか？
思いつきの空港開業じゃもう後の祭りだが なんで日本のインフラってムダにカネかけてるのに貧相で駄目駄目なの？ >>100
人間が管制官になるからミスが起きる
AIならこんなミスは起きない >>79
期間中すべて国際は成田
国内は羽田にするくらいか地方空港から乗り入れしてもらえば？
新幹線のある仙台 新潟 動線が被らない様、アンダーパスorオーバーパスがある立体的な滑走路・誘導路って無理か 格安航空って全日空や日本航空に比べて何が悪いんだ？ >>115
まずはブラックボックスを真水に浸けるために海水を用意しなくては >>114
空母のエレベーターみたいな大がかりな昇降装置つけないと無理だろう
狭所でジェットふかして移動するわけにもいかんし
トラクターでトコトコ牽引するのは時間かかりすぎるんでないかい >>116
サービス全部が悪い、JALとANAがお客様だとすると
格安は荷物扱い、ジェットスターに乗ればわかる 羽田は滑走路っていうか、飛行機が駐機場につくまで長い距離をぐるぐる走ることになるから、確かに危ない よっぽどのことがないと飛行機は事故らないけど
些細なミスの積み上げで簡単に事故は起きるってメーデー民なら知っている >>127
その発言はどっちかって言うと衝撃の瞬間じゃないですかね(´・ω・｀) 5キロもあるなら十分じゃね？ 歩くと1時間以上かかるよ >>29
パイロットは目クラじゃないんだからｗ そんなのがいたら避けるに決まってるだろ >>107
＞3マイルも離れてるなら安全上問題はないな
時速300キロなら１分で激突する距離、ヤバいよ >>1
空港離発着滑走・走行自動制御AIの完全カバー？？
事故に繋がるものではなかった？？？
原因はフェネルテB-７４７の２機が滑走路上でドン・キホーテ状態と同じだった？？
この事件でもミスは人間がしたことだ、問題なし！！
AIは、ミスしないらしい？？ 似たよう事ちょくちょく起きるけど踏切みたいなの付けたら オリンピックのために、都心上空を利用する飛行経路の変更までして、
発着数1割アップしようとしているけど、もう無理だろ 怖すぎ
ぶつかってたら日航機墜落の時より
死者多くなってたんじゃないの >>106
ロンドンのヒースロー空港は滑走路2本で羽田の便数以上の機をさばいている >>134
全幅７０M超える踏み切りて？
日本に有るの？？
確か大阪の梅田貨物線には有るらしい
しかし踏切棒や場上げ下げゲートはない？？
有るのは信号機！！！
で今と変わらんじゃ無いの、新幹線みたいにコクピット前面ガラスから外が見えなくなる
赤色液晶シャッター入りコクピットウインドウと自動停止装置でも搭載するほうがマシかもしれない？？ 当該の滑走路横断場所って信号みたいなのが付いてるけど、あれは地上走行管制の許可で変わるのか、それとも近くの進入機の有無で変わるのかどっちなのかな >>78
横断機「一分あるから何かあっても向こうがＧＡするだろ」
着陸機「一分あるからこっちが設置するまでに向こうが離脱するだろ」
あ、あれ？
事故が起きるときはそういうものなんだよ >>143
慣性の意図とは違って勝手に動かれても困るだろ 何にも書いてないからそのまま着陸したんだろうが、5マイルを切っていたらゴーアラするぞ。
タワーもパイロットも見ていなかったんだろう。 スカイマークの羽田長崎ってなんで一度神戸で乗り換えなの？ >>19
日本語が読めるようになってから書き込もう >>148
グランド指示に従って変化するんならグランドがミスったらアウト
タワーの着陸許可と連動してるんなら、グランドがミスっても横断機は危険に気づく余地があり、ダブルチェックの役を果たす 管制官が間違った指示だせばパイロットはそのまま動くからな >>116
座席の狭さと、最低限のサ−ビスの違いだな
格安は、飲料水の一滴も有料 貧乏人はトイレの手洗いの水を飲む 管制官の言うこと聞かないって元管制官の人が言ってた >>121
荷物扱いで納得したわw
ジェットスターは海外LCC以下だからほんとすごい >>159
言うてもレガシーの機内サービスの飲料なんてあってもなくてもどうでもいいのしか出されなくないかな 他の飛行機が横切ったら
ジャーーーーーン！キンコンカンキンコンカンキンコンカン
って鳴る装置を運転台につけとけ。
電車にはついてるぞ。 羽田にもう１本全日空専用を作れ
JALなど 使われてない静岡空港とか茨木空港で良い >>132
視界良好
目視
着陸復航
操縦士はメクラじゃない >>167
燃料節約するために嘘緊急事態をかましてくる奴らにどこまで有効だろうか 盲の無線技師って
銀河鉄道だろ
盲と言っても許される ロマンだろ >>15
テネリフェ北空港でのパンナムとKLMの衝突だな テネリフェ行ったぞ
北空港なんて大型機降りられないじゃん >>11
誘導路というか別の道があるよね普通
羽田には無いの？ >>5
視界悪くてもＧＰＳで駐機や移動中の機体の位置はモニター確認しているから管制塔では把握している >>170
大型旅客機は車や戦闘機とは違う
ヤバいなと思って操縦桿を引き上げても
慣性があるから数百メートルはそのまま進む
着陸復行もスロットルをあげてもエンジンが
出力を上げるまで十秒くらいはかかる
その間でぶつかったら終わり 昨日まさにこの経路で羽田に到着したわ
滑走路横切るときは信号があって、渡っちゃいけないときにはSTOPって表示されるのだが、それを見落としたのかな これ全日空がスカイマーク見下してるから
言っても大丈夫だろうぐらいで突っ込んでいっただろ 自衛隊から木更津取り上げても良い
格安は木更津
それでも２０分以下で羽田行けるし 管制にも責任があるけど
最終的には実際動かしてるそれぞれの機長に責任がある テネリフェってヨーロッパ人のハワイだかんね
浮かれてたんだろ 管制すべて手動か
自動ブレーキソフトくらい
入れとけｗ >>116
機材の都合で欠航した場合の対応
JAL「お客様、大変申し訳ありません、
代わりにANAの便に振り替えさせていただきました」
LCC「これ、あなたの荷物、
代金は後で振り込んで払い戻しする、以上」 滑走路を離陸専用と着陸専用に分けて、ターミナル等々へ向かったり、ターミナル等々から滑走路へ向かうのに横切れない構造にすれば解決。 >>153
なんとなく似た観光地で
なんとなく繋げてみた
のかもしれんね 大きさが違うけど
スペインのマヨルカ島はヨーロッパ人の新島なんです
もてない男女はみんな 夏パロマ行くんです
で ごちゃまぜになる
テネリフェはヨーロッパの金持ちや老人のハワイ これはストリップが原因ですね
現在もまだストリップなのか知らんが >>180
出鱈目書くバカは来ないでくれ、さあ帰りたまえ 海
CランANA
2タミ
Dラン
1タミJAL/SKY
Aラン
国タミ
って配置になってるからタキシングの経路にもよるがCランDランに降りた国際線は大抵Aランを跨ぐ コンゴーニャスみたいに狭すぎるのも危険だけど
デンバーみたいに広すぎるのも考えものである ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
