【航空】スカイマーク機着陸中に、全日空機が滑走路横断…重大インシデント認定 羽田空港で
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スカイ着陸中に滑走路横断 全日空機、羽田空港で
産經新聞 2019.6.17 00:14
https://www.sankei.com/affairs/news/190617/afr1906170001-n1.html
１５日午後６時過ぎ、スカイマーク機が羽田空港に着陸する際、全日空機が滑走路を横切っていたことが分かった。
国土交通省は１６日、事故につながりかねない重大インシデントに認定した。
両機とも管制官の許可を受けており、乗客と乗員にけがはなかったという。
運輸安全委員会は、原因調査のため、航空事故調査官４人を指名した。
国交省によると、スカイマーク機は神戸発のボーイング７３７で、滑走路の約５キロ手前に迫っていた。
全日空機はバンクーバー発のボーイング７８７で、約３分前に別の滑走路に着陸し、駐機場に向かって地上走行していた。 >>282
そうなんだ。
ということは、着陸してグランド→タワー→グランドと引き継ぐの？ >>8
管制官やパイロット等に底辺移民なんかいねえだろ 3マイルも離れてるのにダメなの？余裕あるでしょ？文句あんなら過密スケジュールやめれば 国際線の便をCランに降ろすからAラン横切りという危険が増える
バンクーバー（北米）線はカムチャッカ沖を飛んで大子から房総半島を右旋回
北からの便はCラン、神戸など南からの便はAランと決まっているのだろうが
国際線に限り北からの便もAランに降ろせれば良いのだが 管制は官、つまりお国の役人だろう
入社以来うんぬんは航空会社の社員で、総務からディスパッチャーにでも
職務替えがあったという話じゃないの。 コレの何処が問題なん?
って、トロい左折車をギリギリで躱して直進しようとして
しょっちゅうプリクラッシュブレーキを作動させる俺が云う。 福岡空港の横をよく通る自分には飛行機の5kmなんて全く余裕なんか有るとは思えん
頭の上を飛行機が行き交うの見てたら、5kmとかほんとあっという間やで 何かの拍子に横切り機が滑走路横切り中に止まったり、時間切れで
渡り切れないと判断された時点で、着陸機にゴーアラウンドさせれば
良いのだよね。むろん着陸機の機長だって横切りがあるのは承知して
いるのだから、間に合わない・ぶつかる、と思ったら余裕でゴーアラウンド出来る さっきのニュースだと3分後に着陸と聞いたけど
某空港のライブ映像では１分も間隔もなさそうな離着陸見たので
そんなに危険なのかなと 大したことないよってノースウエストのCAが笑ってた 滑走路５Km手前で130ノットと仮定すると時速240Km/h
1分間に4Km進んではいるが、正規に着陸出来たら手順に沿って減速するの
だから、さほど厳しい状況になっているとは思えない。
一方、横切る側は時速40Km/hとすると毎分660ｍ程度。滑走路幅を100ｍと
しても10秒で通過できる。 TVerでTOKYOエアポート見られる今、タイムリーですね 羽田で稼働中の滑走路を横切ること自体が間違っている。
絶え間なく着陸してくるよな。 >>306
そこよ
一生待っているわけにはいかないから、途切れを見つけて気合で横切るのが男というもの >>282
じゃあ引き継ぎ時のミスでもないわな。
単に管制官が行けると思ったんかな？ アメリカの管制官でも、いつも上司から既定のセパレーションを守れと
きつく命じられても、名人芸で捌いてしまう人がいるという
杓子定規な規定遵守だけではダイヤの維持は出来ないようだ >>278
普通は円の線がかかってる二本の高速誘導路で離脱出来るからな。
（737ならもう一つ手前の単体の高速誘導路でもいけるか）
ただ非常事態でゴーアラとかもあるから。。。 >>179
その管制が空港と東京コントロールで行き違いかな？ >>301
福岡空港は滑走路が1本の空港としては世界一過密な空港だからな
子供の時に空を見ててかなり過密だと思った >>308
メーデーでアメリカの空港に着陸しようとした中南米の航空機が
中南米という事で差別されて後回しにされ燃料切れで落ちた話があった >>290
そのとおり
34R担当のタワーの指示で着陸、着陸したらグラントにコンタクト
34Lの手前で34L担当のタワーから横断のきょかを受ける
また、グラントの指示でスポットまで移動 最大同時に10機を受け持って更に割り込みで無許可で入ってくる飛行機の対応という業務で判断して指示する猶予は10秒単位の作業をノーミスで2時間ノンストップという誰でもできる簡単なお仕事！
ワンミスで下手すりゃ100人以上が即死するし人が死ななくてもクビで同業に永久に再就職不可で厳しい取り調べが待っているというアットホームな職場です！ >>311
交差滑走路で同時に滑走始めてしまって、管制官が慌てて止めるという動画がいくつかあがってるな >>317
真面目に無線をそこまで追いかけて聞いたことなかったので知らなかった
ありがとう
ということは完全にタワーの管制の問題なんだね >>2
日本語でできんのかね、と思う。
カタカナ英語が増えすぎるわ、 ザクッと１分１０秒前か
普段の２２連続着陸よりも余裕あると思うが
連続着陸１００秒間隔だと先行便はブレーキかけてから横に避けるんだぜ
失敗すると後続３便くらいが右と左に旋回する >>83
世界中の飛行機を新方式に移行するのにどれほどお金がかかると >>230
処分だけじゃダメなんだよ
起きた原因を探って再発防止しないと あの密度で離着陸を捌いているのにワンミスで重大インシデントだからなあ
割りに合わん仕事やでほんま ちょっとアクセル吹かして急いで横断すれば大丈夫
何騒いでんの まず今の羽田を人の手で管制するのに無理があるだろ
処分しても再発する スカイマークは乗ったことも乗る予定もないが避けてて正解だな。
倒産騒ぎのころカウンターの担当が(予約票身分証明見せないので)電話番号メールアドレス聞くと携帯持ってないメールしないとほざく親父いても制止せず通した。
ネット転売の可能性あったのに。 >>83
クロスランウェイ･･･とホールドショートオブ･･･なんて聞き間違える訳ないだろ テネリフェの悲劇再びだな。次は日本で380同士がやらかしそう。 >>336
あれはいくつも不幸が重なった
・濃霧が無くて2000ｍ見通せたら衝突の心配はなかった
・KLM機が直前に燃料補給していなかったら、軽いのでパンナム機を飛び越えられたと思われる
・パンナム機が指示通り、一つ早い誘導路から出ていたらぶつからなかった
・無線の混信が無かったらKLM機は最終離陸承認を得られていないことに気付いた >>131
機関士「まだ滑走路上にパンナム機がいるのでは？」
機長「…大丈夫さ！」 >>316
差別じゃねえよ
英語が片言で危機的状況にあることをうまく伝えられなかった
ただし交信を確認するとすぐに燃料切れになると送信することはしていたので
片言のために割り込みしたくてオーバーな表現してるだけと管制側が高をくくっていた可能性はある >>341
KLMきってのジャンボ操縦の神様と言われたこの機長は、たまたま技量保持のための
飛行をやっていた。恐れ多くて誰も意見できる雰囲気ではなかったという。
そして直前までシミュレーターで同社の操縦士を鍛えるティーチャーをしていて
これは管制官も自分で勤める、まるで全てを司る神になったような気分になるという。
最終目的地カナリアが爆破テロで一時閉鎖になったため不本意にテネリフェに降ろされたが
一刻も早くカナリアに着きたかった。テネリフェも霧がどんどん深くなっていって500ｍ先も
見えない。早くしないと、空港閉鎖になってしまうのではないか。
スペインの航空管制が「OK,（パンナムが滑走路をあけるのを待て）」と（ ）内が聞き取れず
離陸OKと勘違いしてしまったと。副操縦士や機関紙が「まだ、最終承認がでていないのでは」と
疑義を唱えても「いいから行け！」と一喝・・・ ま、横綱のANAにしてみれば格下である幕下のスカイマークに
何で道を譲らなあかんねん
って感じなんだろうなｗ >>153
むかし、羽田発大分経由鹿児島行き、ってのがあったんだぞ。 >>279
こういう中途半端な解釈と記憶をしてるやつ多いんだろうな 任天堂ＤＳでこんなゲームやったわ。
管制ってめんどいからさ
もう衝突させまくったわ。 「LCCのくせにデカい顔しやがって。ちょっと目の前横切ってやろうぜ」 >>310
あえて考えるなら離着陸機と違い横断のみの交信は一瞬だから
そこで注意力不足になる可能性も無いとは言えない オリンピック中に大事故が起こったらしゃれにならない >>354
オリンピック期間中でなくてもシャレにならんけど。 飛行機事故で死ねたらいいよな。
苦しまずに死ねるし、遺族はお小遣いもらえるし。 ゆとりが社会の中心になってから杭が打ってないだの検査してないだのこんな事故ばっかり
「老害ガー」って怒鳴る暇あったらその老害のやれること全部出来れよ >>262
あ、こりゃタワーが自分でG/Aの指示ださなきゃアウトな間隔だわ。
SKY側も余裕で着陸制動出来る距離ではあるけど、
それで済まされないのが航空の世界。 >>279
英語話せんのかね？
てか、管制官って資格無かったっけ？ >>323 電力とかデメリットだらけのAMだけど、重なったり混信したりしたときにそれがわかるっていうメリットもある。
手持ちの通信機作ろうとすると大変らしい。 >>1
ANAって、前も新千歳でやらかしてるな。
離陸滑走中のSKY機の前を着陸してスポットに
向かうANA機が直前横断。
結局SKY機が緊急ブレーキで離陸中断
（注； PDFファイル）
ttp://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-inci/AI2008-01-2-JA767F-JA8967.pdf 管制業務する民間の会社なんて成田国際空港株式会社でビル周辺の地上の管制をやってるだけ
https://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr14_000068.html
英語って言っても、管制の英語は定型文だから >>356
墜落の衝撃で一瞬で死ねれば苦しまないけどね
何とか緊急着陸したものの機体が破損して
それに伴う火災に巻き込まれて命を落とすこともあるわけで 国際線は22か34Lって決めておかないとなあ。
でも22運用のときは沖合い増設の23も使うし、ほとんど無造作に国際線到着便をこっちに振ってる気がする。
どうせ、機材繰りは余裕があるんだろくらいに思ってるのかな。
16R着陸も積極的に使うべき。 >>363
成田だけはランプコントロールを民間委託してるのかー。初めて知ったわ。
日本の管制はCABと軍人に限られてると思ってたから。 >>356
大体の事故は離着陸失敗で痛い目に遭うパターンだぞ
全員脱出したけど脱出で怪我したりとか >>1
ヽ￣￣ﾉ
( ´ω`)馬鹿管制官の続報はまだ無いのか？ >>366
22/23運用の割り振りは来る方角が北か南かで厳密に導線が決まってるけど
34L/34Rの割り振りはぶっちゃけどっちに誘導してもいいんだよね。
利用ターミナル別に誘導されてない現状に不条理を覚えるわ。 >>162
ジェットスターしかない路線が結構あるから困る 管制官て3次元で脳内で各機の位置高度速度を
把握してるわけやろ
ワイには無理やわ
二次元でも忘れるし >>1
着陸のおよそ1分くらい前に横切ったわけだから衝突の危険はないが
そのまま滑走路で止まってしまったら大惨事になっていた >>374
しかも勝手に高度変えたり方向変えたりするんやで >>5
ASDE (Airport Surface Detection Equipment：空港面探知レーダー)で、場所はバッチリわかるよ。 スカイマーク、着陸灯で激しくパッシング
全日空、わざと一時停止 全日空は駄目だな(´・ω・`)
でも日本航空に変えたその日に手荷物収納開けたまま離陸したからどっちも乗りたくない。 川原亜矢子の管制官のドラマ面白かったなー
深キョンのはいまいちだった >>357
若者は老害の
教育はしてないしできないし
責任を負わないし負えないけど、
老害は後進の教育ができたし、しなくてはならないし、
責任を負えたし、負わないといけないし、
後進の出来は老害のやったことの結果なのに、
それを理解できない上に、やってないくせに、自覚も反省もなくこんなことを喚いてるなんて、
やっぱり老害で老醜だわ >>384
accのほうか
深田のほうはＣＳで近いうちにまたやるけど >>387
ＣＳでも再放送してくれないのよね
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