【交通安全白書】高齢者、踏み間違い頻発＝死亡事故の５％
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高齢者、踏み間違い頻発＝死亡事故の５％−交通安全白書
JIJI.COM 2019年06月21日09時45分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019062100411&;g=soc
政府は２１日の閣議で、２０１９年版「交通安全白書」を決定した。
１８年の７５歳以上の高齢運転者による死亡事故（４６０件）は、７５歳未満に比べて免許人口１０万人当たりで約２．４倍。
原因別では、運転操作の誤りが全体の３０％を占め、
このうちブレーキとアクセルの踏み間違いに起因する死亡事故の割合は、
７５歳未満では全体の１．１％にとどまったのに対し、７５歳以上では５．４％に上った。
交通事故死者数は３５３２人で、現行の統計を取り始めた１９４８年以降で最少。
このうち６５歳以上は５５．７％で、構成比が過去最高になった。歩行中の死者数に占める高齢者の割合も７１．５％だった。
白書では「高齢者の交通安全は、歩行者としても運転者としても重要な課題だ」と強調。
「自動運転技術をはじめ、新たな技術を的確に交通安全に生かしていく必要がある」と指摘した。 そもそも特攻だけじゃなく右左折時の判断力低下が一番交通事故巻き込む確率高いでしょう
■この事実をそのまま 海外に 告げ口 しろ
とにかく今後はなんでも海外のマスコミや！海外の有名人や！海外の選手や！海外の団体や！外国人記者クラブに！タレコミしていけ
これが一番 効く
日本は外圧に弱いってバレてるしな！ｗ
そんなもん効果ない ってか？だったら代案出してみろよｗ
匿名掲示板で頑張るより効果あるわｗ
そもそも今の匿名掲示板は殆ど子供部屋だぞｗ子供部屋同士だけで情報回し合ってどうすんだよｗ
あとは犯罪だったりリスクあったり時間かかるのしかねえぞ！
そもそもリスクないんだからスナック感覚でチクっていけ！みんなでやるぞ
白人優先な！ｗ
同じ日本人の言葉は簡単に無視する癖に、白人に言われると 効く からな！ｗ
は？ｗ そんなの意味ない じゃなくてチクりにリスク負わせてみろよｗ
・捏造ではなく事実である
・機密情報ではなくインターネット上に公開されてる情報である
・日本人ではなく外国に住む外国人に対してである
上記のせいでリスク負わせられなくて悔しいか？ｗ アクセルを踏んだら「アクセル」
ブレーキを踏んだら「ブレーキ」
と言ってくれる装置をつければいい >>6
軽乗ってる年寄りは足るを知ってる人間だからな
80歳なってミニバンだのプリウスなんか乗ってるのはその逆で俺様に踏み間違いなんかある訳ないって連中 ブレーキとアクセルが近すぎるから踏み間違えるんだからアクセルは助手席側に付けろ なんだやっぱりマスコミの扇動か
ほんとうにろくなこと死ね〜なマスコミは 足で踏むって行為で走ると止まるを行うという欠陥機構 運動能力があれば踏み間違えてもすぐに踏み直せるからな ６０過ぎてたいして必要もないのに免許返納しない爺婆はそれだけで無責任確定だからな
強制的に取り上げないと事故は減らないだろうね 運転は五感を研ぎ澄ませてこそ安全が担保される。（らしい）
俺の頃は将棋に例えて何手先まで交通状況を読むかって教えられたな。
俺のようなスーパーゴールドで最低3手先は読む。
女や年寄りは１手先も読めてないだろうな アクセルを踏んだら「加速」
ブレーキを踏んだら「減速」
する装置 なぜ走ってそこまでやってきた車が「踏み間違う」のかを考えろ 電車ですらワンハンドルマスコン化されてるというのに 交通事故って老人の飛び出しや
自損死亡事故が圧倒的に多いのに
アクセルブレーキ踏み間違えて
人混みに突っ込んで他人轢き殺してりゃ世話ないわなと思うわ 血圧降圧剤服用者の事故が多いんだけど隠蔽している
まあ飲んだら運転控えるよう言っているが >>7
「俺が正しいんだ」と語っているよ
この機械は壊れている → 池袋の事故 参照 >>7
「ブレーキを踏んでるのに「アクセル」と言った 車の欠陥だ」
ってなるだけ 同じ右ハンドル左側通行のイギリスと比べて
日本ではなぜ高齢者の事故多い? >>8
その通り。無駄に税金払いたくないもんね。
軽で十分と自覚しているおれがいうんだから間違いない。
最新の新型ディーズは普通車に劣らぬ装備のてんこ盛り。いやそれ以上の機能付き。
しかも出だしの加速性も普通車に引けを取らない性能、いやそれ以上かもな。
価格帯も普通車と比べ反転現象を起こしているありさまだわ。
フル装備で200万円だぜ！。中古のアクアなら買えちゃう金額だ！。 踏み間違いだけじゃなくて、ハンドル操作とか
高齢ドライバーは、運転の全てが怪しい
公道に出すな だいたい、高齢者が3列シート車とか必要ねーだろ
世の中なめ過ぎ >１８年の７５歳以上の高齢運転者による死亡事故（４６０件）は、７５歳未満に比べて免許人口１０万人当たりで約２．４倍。
１８年の７５歳以上の高齢運転者による死亡事故（４６０件）が
７５歳未満（の高齢運転者による死亡事故（？件））に比べて2.4倍、ならわかるが
免許人口１０万人当たりで約２．４倍ってのはどういう意味なんだ？ 近い将来、自動運転の技術が確立しても
「機械は信用ならん！」って自分で運転しちゃいそう。 ７５歳以上の運転者による死亡事故（４６０件）
７５歳未満の運転者による死亡事故（１９１．６６６件）
というわけではないのか？ ★結論★ サイドブレーキがフット式であるため 右
足で解除するが 走り出して解除の警告が出てそれに
気が付き なぜか右足で解除してしまう それと同時に
目の前の運転が危険な状態を察知して慌ててブレーキを
という動作なのだがこの時足を戻す場所がブレーキでは
なくアクセルまで動かしてしまう だからサイドブレーキ
のフット式をハンド式に替える必要がある。 お前らだってあっという間に年を取るんだ。
自動車の将来は自動運転だから自分達若者には関係無いと思って安心してんだろうけど、
お前らが年を取った時にまた他の事で締め付けられてお前らは必ず嘆く。
明日は我が身だぜお前ら？？ >>34
誤 サイドブレーキがフット式であるため 右足で解除
正 サイドブレーキがフット式であるため 左足で解除 >>34
えッ！？。パーキングブレーキ(サイドブレーキ)を『右足』で解除？？
そもそも右足で解除している動作は間違っている。
左足で解除すべきだ。
もし言われるような動作をしているならば即刻改めるべきだ。
右足で解除すれば言われるような混乱も起きようというものだわな。
次に目の前を人やチャリが通ると警告音が鳴りブレーキが掛かる
システムが新型ディーズには組み込まれている。
取説では過信しないようにとの"お節介"も書いてはあるが。
車を運転するならば出来る得るならば最新車に乗り換えることも必要だな。 >>36
ID:vJWEuLlA0だが・・
おっと！！
行き違いになってしまったな。
右足とあったのでびっくらしたよー。ｗ >>33
運転者数が75歳以上と75歳未満で同数ではないから違う >>37 m(__)m
右と左を間違えてたので 読み直して直ぐに訂正しました
この前 事故を検証する夢を見ていて 「あ！ これだ」
と気が付いたので上げました >>9
そうそう左足を伸ばしてアクセルを、踏めるかーい youtubeのコメント見ていたら、足を動かして踏み分けているのが普通で俺みたいにかかと固定で足先回転は少数派だと、みんなどんな踏み方してる つか、20代の青年と、後期高齢者のヨボヨボ
事故に遭ったときどっちが死にやすいか、とか考えると
死亡事故だけで考えるのは、結論が偏りそうな気がするなｗ 老化現象で運転が出来なくなってるんだから運転しないしかないじゃん
有効なのは70歳で免許失効しかないよ >>44
ハンドル回しながら減速出来ませんでした・・と言われる。 世に「一事が万事」という言葉がある
多数の車を運転した事のある者なら、プリウスの座席に座っただけで感じる事が2つある
1つは驚くほどの後方視界の悪さと、もう一つは前方Aピラーの太さや傾斜により特に右前方の死角が大きい事である
いくら空力性能や衝突安全性能を重視したと言ったところで、瞬時に凶器と化す自動車に対してこのような安易な車体設計をしてしまうレベルの設計者や開発責任者が、そもそも細部に渡って安全に十分配慮した車など作り上げられる訳が無いのは火を見るより明らかだ 実際、プリウスにはあらゆる面においてドライバーの誤操作を誘発する設計上の欠陥があまりにも多過ぎる
まず足元のペダルを操作すれば、アクセルの左寄り配置に加えてブレーキの段差が高過ぎる事により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的なペダル配置となっている事が即座に分かる
即ち、人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置なのだ
つまりブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者はそれを身体能力で補えるとしても、緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなった高齢者が咄嗟にその踏みにくいブレーキを確実に踏み込めるとは到底考えられないのである
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばす事は猿でも分かる
もちろん単純なペタル配置だけの問題ではなく、プリウスの窮屈なドライビングポジションもペダルの操作性に悪影響を及ぼしている事は言うまでもない 更には、安全性を微塵も考慮しないゲーム機のような安易なプリウスのシフトノブがミスの発生に拍車をかける
従来型のシフトレバーなら現在のギア位置の情報はシフトレバーの物理的位置で確認でき一元的に管理されている訳だが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはフロントパネルを見なければならず、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
即ち、ドライバーはコストダウンの為にあえてセンターに配置された見づらいフロントパネルに目をやり、数多くの情報が表示されている中から的確にギア位置の情報だけを読み取る必要があるのだ
この従来型の一元管理とプリウスの低レベルかつ無理爺な分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において、致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
まさにゲーム世代が設計した陳腐なコントローラーそのものであり、そこには人間工学に基づいた安全設計など微塵も感じられない
その上、アクセルを踏んだままブレーキを踏まずにNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である 更にプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
通常のエンジンならばその唸る音と振動でアクセルを体感できるが、プリウスの場合はアクセルが殆ど無音に近いため特に高齢者は踏み間違いに気付きにくく、
更には意外に強力なモーターの初期トルクも相まって、高齢者ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは無慈悲にも暴走を始めてしまうのだ
無論誤動作によっては警告音も鳴る訳だが、そもそも日常的に聞く筈もない警告音によって瞬時に何が起こっているかを把握できるはずも無く、パニック時にその警告内容をセンターパネルで確認しろ等と言うのは危機対応を欠片も理解していない役立たずの戯れ言に過ぎない
それでなくとも耳が遠くなった高齢者にとって、多少の警告音など糞の役にも立ちはしないのだ
以上、ヒューマンインタフェースに限っただけでも問題は山積みであり、更に懸念される電子制御系の問題以前にプリウスは車としての根本的な設計思想に問題があると言わざるを得ない
そしてその事はまさに国土交通省の車種別の不具合情報によって裏付けられている
特に急発進やブレーキ周りを中心としたプリウスの不具合情報のあまりの多さとその内容の異常性には目を見張るものがある
即ち、もはや誰が何をどう言い逃れしようがプリウスの設計上の欠陥については一切疑問の余地はなく、加害者被害者を含めあまりにも数多くの人々を不幸のどん底に落とし入れたトヨタの大罪は決して許されるものではない 踏み間違うのは、それだけ脳が壊れているとも言えるかも
踏み間違わない人が多数なんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
