【東京港】物流パンク寸前 トラック渋滞が慢性化 ★ 2
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https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46463630S9A620C1EA1000/
東京港、物流パンク寸前 トラック渋滞が慢性化
2019年6月22日 17:54 ［有料会員限定］
東京港の受け入れ能力が限界に近づいている。コンテナ取扱個数に埠頭の拡張や受け入れシステムなどの整備が追いつかず港湾物流はパンク寸前で、荷物を受け取るトラックの渋滞は深刻だ。2020年の東京五輪・パラリンピックの輸送規制による混乱を懸念し、物流業界では東京港を避けた物流ルートの開拓を急ぐ。
東京・臨海部の青海地区（東京・江東）は夕方から夜にかけて、何台ものコンテナト
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2019/06/24(月) 06:52:26.49
前スレ
【東京港】物流パンク寸前 トラック渋滞が慢性化
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1561326746/ >>1
だけどコンテナ取扱量見ると世界的にはごくわずかだっりするんだよなぁ 増加を続ける大都会関東、減少し続けるクソ田舎関西ｗｗｗ
2018年10月1日の都道府県人口
都道府県 人口 (人) 増減数 (人)
1 東京都 13,843,403 328,132
2 神奈川県 9,179,835 53,621
3 大阪府 8,824,566 -14,903 ★
4 愛知県 7,539,185 56,057
5 埼玉県 7,322,645 56,111
6 千葉県 6,268,585 45,919
7 兵庫県 5,483,450 -51,350 ★
8 北海道 5,285,430 -96,303
9 福岡県 5,111,494 9,938
10 静岡県 3,656,487 -43,818
11 茨城県 2,882,943 -34,033
12 広島県 2,819,962 -24,028
13 京都府 2,591,779 -18,574 ★
14 宮城県 2,313,215 -20,684
15 新潟県 2,245,057 -59,207
16 長野県 2,063,403 -35,401
17 岐阜県 1,999,406 -32,497
18 栃木県 1,952,926 -21,329
19 群馬県 1,949,440 -23,675
20 岡山県 1,899,739 -21,786
21 福島県 1,865,143 -48,896
22 三重県 1,790,376 -25,489
23 熊本県 1,756,442 -29,728
24 鹿児島県 1,612,800 -35,377
25 沖縄県 1,448,101 14,535
26 滋賀県 1,412,881 -35 ★
27 山口県 1,368,495 -36,234
28 愛媛県 1,351,510 -33,752
29 奈良県 1,340,070 -24,246 ★
30 長崎県 1,339,438 -37,749
31 青森県 1,262,686 -45,579
32 岩手県 1,240,522 -39,072
33 石川県 1,142,965 -11,043
34 大分県 1,142,943 -23,395
35 山形県 1,089,806 -34,085
36 宮崎県 1,079,873 -24,196
37 富山県 1,050,246 -16,082
38 秋田県 980,694 -42,425
39 香川県 961,900 -14,363
40 和歌山県 934,051 -29,528 ★
41 佐賀県 819,110 -13,722
42 山梨県 818,391 -16,539
43 福井県 773,731 -13,009
44 徳島県 736,475 -19,258
45 高知県 705,880 -22,396
46 島根県 679,626 -14,726
47 鳥取県 560,517 -12,924
https://uub.jp/rnk/p_k.html だから取扱量が増えてないのにパンクするのは無能なだけ 東京に集中した弊害な
近隣に物流を移して分散しろよ パンク少年団マンセー！マンセーバッシング万世橋んぐ 【芸能】佐藤浩市が難病の安倍総理を揶揄し炎上 ネット｢ダサい人…｣｢脚本を変更させ反体制気取ってる頭の悪さに驚いた｣ ★4
売国左翼の佐藤浩市を起用している反日企業を叩き潰そう！
佐藤浩市を起用している反日企業はこの三社です
↓
CM キャノンマーケティングジャパン
CM 三井住友信託銀行
CM コカ・コーラ『特選 綾鷹』
そりゃ売国左翼より愛国者の方が圧倒的多数派なのは当然であって、
ああいう大作映画のプロモーションで国民の圧倒的多数派を敵に回す佐藤浩市という低能左翼が愚かすぎる
ああいう特撮軍事物の大作映画の製作には二桁の億がかかる
空母いぶきは結局、製作費も回収できない大コケ！
1つの企画をダメにしてしまった佐藤浩市の責任は重い。
リスク高すぎて二度と起用されないのではないか？
国民は永遠に佐藤浩市は下劣な売国左翼だという事を忘れないよ
業界の売国左翼がほとぼりが冷めたらまた起用しようとしても無駄だよ
過去の売国左翼言動も次々に発掘されている売国奴の佐藤浩市。
こんなの起用する企業も同罪
↓
佐藤浩市、しんぶん赤旗の日曜版に出ていたことが判明 父親も… ネット「赤組とズブズブなら納得」「リテラや朝日新聞だけじゃなく…
．
国歌斉唱を拒否し、沖縄の売国左翼に協力した反日クズ女の安室のバックのヤクザバーニングを叩き潰そう！
醜悪な引退商法して無様に芸能界から逃げ出した負け犬安室のバックのヤクザバーニングを業界から完全に干しましょう。
メディアや芸能界が反社会勢力と繋がっているのが許される時代ではありません。バーニング系と癒着しているメディアの人間もどんどん逮捕していかないと
ヤクザバーニングは北朝鮮系です
羽鳥慎一や北村一輝といったヤクザバーニングのタレントを二度と起用させないようにしていきましょう
↓
http://www.officiallyjd.com/archives/430854/
宮根誠司、羽鳥慎一らが所属するバーニング系列事務所の黒い噂…肉弾接待、枕営業、所属タレントらも関与か
http〇s://hay〇abus〇a9.5〇ch.net/test/read〇.cgi/mnewsplus/1559599625/
【俳優】北村一輝はなぜ韓国「反日映画」出演を決めたのか？
エイベックスもヤクザバーニング系です
↓
https://www.excite.co.jp/news/article/Litera_2781/
エイベックスの問題はブラック労働だけじゃない！ 金、パワハラ、暴力団を使った恐喝...背景に松浦社長の体質が
．
．
９２３４０９５４６ 5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
↓
http://irohamatumae.blog.jp/archives/19087374.html
2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員
5chの商標出願の代理人＝原田學植 (趙學植)
https://i.imgur.com/kw1SVwB.jpg
そして、在日チョンのバックに居るのは売国政党の立憲民主党です
在日チョンが5chを買収して、売国左翼や在日チョンにとって有利な世論誘導しようと企んでいます
5chのあらゆる板でジャップがどうのとかほざく、日本人卑下する奴とか、「アベは売国奴だー アベは統一協会だー」みたいな頓珍漢な政権批判するレスが異様に増えたと思いませんか？
売国政党の立憲民主党の支持母体の一つは在日韓国人組織の民団です
そいつらが5chを買収した在日チョンの背後にいます。↓民団と連動して動いている売国政党の立憲民主
在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
↓
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
蓮舫、95年に雑誌で「日本人でいるのはそれが都合がいいからです。いずれ台湾籍に戻そうと思っています」 ネット「これが立民副代表」
安倍さんより以前は日本の保守派政治家はみんな親韓派だった
安倍さんが政界の保守派を改革してくれたんだよ
だからチョンは安倍さんを引きずり降ろそうと必死。
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
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９２５４２６０５６２４２ 巨大コンテナ船が初入港 横浜・南本牧ふ頭で荷役作業
2019年03月05日
https://www.kanaloco.jp/article/entry-152043.html
世界最大級となる２万ＴＥＵ（１ＴＥＵ＝２０フィートコンテナ１個と換算）クラスの巨大コンテナ船「ＭＳＣ ＥＬＯＡＮＥ」（１９万３４８９トン）が３日朝、
横浜港・南本牧ふ頭（横浜市中区）に初入港し、荷役作業を行った。貨物を積んで寄港するコンテナ船では過去最大で、国内でも初となった。
運航する世界２位の海運大手ＭＳＣ（スイス）は、同１位マースク（デンマーク）と海運アライアンス（同盟）「２Ｍアライアンス」を構成。早ければ３月にも約１年半ぶりに欧州航路の横浜寄港が復活することが決まっている。
同ふ頭のＭＣ－３岸壁は水深１８メートルの日本最大級のコンテナ岸壁で、隣接して整備中のＭＣ－４は２０１９年度末に完成する見通し。
国土交通省関東地方整備局は「コンテナ船の船型の大型化が急速に進んでおり、北米や欧州航路だけでなく、アジア航路なども大型化している。この流れは当面続くので、欧州航路が復活した際には受け入れ環境を整えたい」と話した。
https://i.imgur.com/nUUktJr.jpg だからこういったものに金使えよ
効率化だろ
目に見える経済効果あるやつはすぐにやれ 大井ふ頭の出入り口しってるか？ 青物横丁の商店街・・・そこを40’のコンテナーが通り抜ける 横浜港に北米航路と欧州航路が復活！
横浜寄港の欧州航路再開 世界最大級コンテナ船に対応
2019年05月20日
https://www.kanaloco.jp/article/entry-168747.html
横浜港で欧州航路が復活－。世界最大のコンテナ船会社マースク（デンマーク）が、日本と欧州を結ぶ国際基幹航路の横浜寄港を２年１０カ月ぶりに再開した。
日本と欧州連合（ＥＵ）による経済連携協定（ＥＰＡ）の発効を起爆剤に日欧貿易が盛んになると見込み、世界最大級のコンテナ船が５月から就航。
日本から欧州に直航する定期便が大型化して復活したことで、日本の製造業の価格競争力や輸送効率が高まることが期待されている。
「ＡＥ１」と呼ばれるマースクの欧州航路は５日から毎週日曜日、横浜港・南本牧ふ頭（横浜市中区）に寄港を始めた。国内で寄港するのは、世界最大級のコンテナ船に対応したターミナルを備えた横浜港のみとなる。
https://i.imgur.com/ZSyFN79.jpg 大きいトラックやコンテナに制限掛けろ
都内を走るのは小さいの限定とか色々やれ 人口集中しすぎてパンク状態のくせにさらにオリンピックまでやるなんてアホだよなあ >>17
東京港はこれ以上むり
① 羽田空港の空域制限（Y2で56.7m、Y3で55.8m）により、20,000TEU級船に対応したガントリークレーンの設置が困難。また、入出港時、航空機の運航に支障が生じる。
② 西航路の行き会い制限※により、現状でも、9,500TEU級船（船長332m）通航時に、船長204m以上の全ての船舶に通航制限がかかっている。
③ 臨海トンネルの構造上、臨海トンネルより内側は水深16.5mが限界。 単に都内のインフラが貧弱なだけだろ。
後背の経済圏は大きいのに、何でも小さく作るからパンクする。 東京港のオペレーションって自動化機械化が世界的にかなり遅れていて
中国なんかだともっと効率がいいんだってな 日本は何でも東京一極集中
これを変えなければ地方は中国人に占領されるぞ >>24
だから横浜に18.5m作ってるだろ
渋滞なんてどうにかしろ！ >>25
なんでもケチケチしてきてこれ
東京でもショボいから地方なんかもっとショボい >>4
>>6
謎だよね
生産性低くするなにかがあるんだよやっぱり日本にはさ 空港みたいに地方の港の接岸料を大幅に下げろ。
東京港は爆上げしろ。
小田原、横須賀、館山、銚子に運んで貨物列車を利用しろ。 トンキンはクソバカなくせに欲だけいっちょまえ
トンキンざまぁ
積荷に潰されてさっさとﾀﾋね 豊洲市場移転の影響もあるんじゃないの？
あれのせいで交通量増えたでしょ >>28
だから、
2020年に
横浜環状北西線で横浜港ー子安ー新横浜ー東名横浜青葉開通
横浜環状南線、横浜湘南道路開通で圏央道接続で東名ー中央道他繋ぐ >>1
経営数学使いか
フェルミ推定使い辺りがやるとうまくいくのと違う？ 知り合いが軽貨物やってて
人手不足だから来いとか言ってたけど
本当だったんだな ネットショップTVショップの送料を上げれば解決する トラック運ちゃんがガーゼシャツ来て髪の毛ツンツンに立てて物流パンク 港湾勤務のやつのtwitterをフォローしてるけど、年々酷くなってる
深夜帰宅、休出、サビ残当たり前、物流パンクの前に港湾労働者がパンクしそう 東京に一極集中するのは関西が瀬戸内海で大型タンカーに制限があるからなんやろねぇ
ぶっちゃけ大阪に荷下ろしした方が効率的なのかなりあるんじゃね コンテナを裁く仕組みがプア。
各社バラバラで、憶えるのも大変。
名古屋の様に共通化すべきでしょ。 >>5
いやいやそれが、大阪の都心部は最近は人口激増してるんだよなこれが。 働き方改革で年収50万も減った
先月は3人辞めて今月も1人退職
もうダメだ物流崩壊 平時でこれだ
大災害が起こったら、どうするつもりだろうな
岸壁は無事でも、埠頭から都心へは橋をいくつか渡る必要があるし、東名などの高速道や主要国道は大渋滞、輸送機なんて運べる量がたかだか知れている ピコーン閃いた
規制緩和で税関とっぱらえばいいんじゃね
安倍マンセー >>34
はぁ～それで作ってんのか
あんなんさして意味あるんかいなと思ってたけど 何万件の中から探し出したり順番通りに並べるとかってコンピュータが得意な仕事だろ。全然活用してないようだな。 >>31
銚子・小田原は内湾じゃないので荒天に弱い 東京一極集中しても問題ない、地方なんていらないなんて過激な意見もあったけど
やっぱりこうみると問題だらけだな、港湾分散した方がよさそうだけど 鉄道を活かしておけばよかったのに
人手が多くかかるトラックにシフトしすぎたんだよ。 >>65
鉄道貨物なんか余計、渋滞するから要らないよ
海コンは船最優先だから風が強いだけでも大井や品川が大渋滞するのは仕方ない。 そら、時代が進んで、人口増えてるのにインフラがそのままだと。
パンクするわ。
人類移住計画立てないと無理やね。 在来線じゃ小さすぎて、コンテナ載せ替えないと無理で
新幹線だと橋とかが重さに耐えきれないと前スレに出ていた
リニアとかどうなのかなあ？ >>67
海コン屋に関するエリアはドンドン拡張してるんだけどバースに関しては船最優先で、どうにもならないから仕方ない。 >>68
国際規格の40ftのコンテナは車両限界と建築限界超えるからJR貨物で引くのは無理だよ
カーブ曲がれないしトンネル潜れないから >>72
リニアもダメってことかな？まあ貨物なんて考えていなそうだけど 青海公園行ってからエバグリーンをよく見るけど
そんなに混んでるようには見えなかったｗ >>65
鉄道コンテナに誰が荷物詰めてターミナルまで持ってくと思ってんの？ 我が国における鉄道を利用した国際海上コンテナ輸送に係る現状の把握
https://www.mlit.go.jp/common/000030231.pdf
＞後者の国際海上コンテナの鉄道輸送では、わが国国内でのトレーラによるコンテナドレージにおける
＞高コストや環境負荷の大きさなどの問題から、トレーラ輸送から鉄道輸送への切り替えのメリットの
＞観点より注目されている。横浜本牧駅～仙台港駅間及び東京貨物ターミナル駅～宇都宮貨物ターミナル
＞駅間において、定常的な国際海上コンテナの SEA&RAIL 輸送が行われている >>25
江戸の町の上に作ったからしょうがないだろ
それより都市計画もしないで郊外の田畑や原野を延々と開発し続けた方が馬鹿過ぎる
外環道なんか半世紀前に出来てないといけないインフラ 片側5車線で酷い時には4車線がコンテナの順番待ちで並んでいるからな 埠頭地区の道路も市街地と同じような一律の基準で作るから、やたら信号に引っかかるってのもあるかもね
幹線道路から枝道へ、枝道から幹線道路への左折は、信号に関係なく進める左折専用レーンを作って少しでも車を流す事を考えないと
そのためには交差点用地を予め広く確保しておく必要があるけど 東京以外の関東近郊に拠点を移すしかないね
大洗とか 省庁が移転しない限り東京一極集中は一生続きます
生保の「本社」所在地、日本は超一等地なのに、アメリカは遠隔地にある理由
http://president.jp/articles/-/16336
第一生命は東京都千代田区有楽町、明治安田生命は千代田区丸の内、
日本生命も登記上は大阪が本社ですが実質的に今は千代田区丸の内にあります。
どの社も、誰もが認める都心の超一等地です。
なぜ、千代田区に集中しているのか。
最大の理由は、金融庁です。
言うまでもありませんが、保険会社や銀行は、免許事業。 監督官庁は金融庁です。
生保各社は、新しい保険商品をつくるごとに同じく千代田区の霞ヶ関にある同庁に出向き、
商品の内容を担当者に説明し、チェックを受けることになります。
やりとりは、もちろん電話やメールですむこともありますが、面会が必要な場合もあります。
複雑な商品だったりしたら1回や2回ではすみません。質疑応答など、必要に応じて何度も繰り返します。
もし、本社が地方にあったら、そのたびに生保担当者が大量の資料を持参して上京しなければなりません。
交通費も労力も、かなりのものになるでしょう。
ですから、アクセスが極めていい同じ千代田区内に本社を構えるのです。
千代田区に次ぐのは、隣接する港区や中央区、新宿区などです。 >>77
だから、そこまでの分になれば、トレーラーの運行距離減るっしょ >>77
中長距離のトラックのこと差してるんじゃね
高速バスもそうだけど、中長距離の人材を短距離に向けろと 意図して何でもかんでも東京に集めてきたんだから
これからもドンドン押し詰めろーい 第二東名の中央分離帯に無人運転の貨物専用新幹線走らせる構想あったよね。 オレの解釈
交通事故の大半の原因となるのはトラックの運行
コレほんと >>83
清水港は首都圏の代替として取扱量が増えてるんじゃなかったっけ？
東名にも近いし >>26
戦後急速に立て直した都市だから計画性がいまいちなのかもな
地下鉄もやたら乗り換えや外に出るのが手間なとこ多いし ちゃんとシンガポールや中国の港とかと
生産性のベンチマークしてんの？ >>93
道路整備の遅れは美濃部のせいだな
「1人でも反対がいたら、その道路は作らん」
と言って幹線道路を作らず、おかげで住宅街の生活道路が抜け道として使われ、半世紀経った今でも子供が危険に晒されている
成田空港ができたのも、羽田から国際線を追い出したから国が急遽場所を探して作るハメになった（首都圏はいずれ第二空港が必要ではあったが） >>94
そんな事してたら今みたいな状況になってませんから。 >>86
見たことないと思うけど、JRのコンテナの積み込みは大変だよ
長距離トラックの物流量なんてとても鉄道じゃ捌けないし
今の現状では現実的じゃないよ >>96
美濃部が悪い、誰かが悪い。
そう言い続けて、何もしないのが日本人。
今からでも、100年かかってもやれよと思うわ。 >>94
日本人の節約精神が邪魔をしてバッファーのある設計ができない
だからスケールメリットが活かせないばかりか、何かイレギュラーな事が起こると全体に影響が出て、しかも長引く 東京港がダメなら、横浜港と千葉港を使えばいいじゃない >>104
だから、国交省は横浜港を倍増させる予定 45ftコンテナは規制緩和で走れるようにしないの？ >>4>>6>>30
安全基準が厳しくなったりして時間がかかるようになったとかあるんじゃないの 整備予算の大半を天下り会社の役員が抜いちゃうからインフラはボロボロになるよ そういえば、こないだ時間指定の商品が遅延したな
なんか関係あるのかね
もう通販の時代は頭打ちか
運賃上がればどうしても通販じゃなきゃダメって物以外は買わないわな
まあそれが当たり前なのかもしれんが
身近な店舗も値段が上がるし
結構な値上がりってことだわな
インフレ爆発の足音が聞こえてきた気がする >>113
佐川なら昔から時間指定無視
不在表の時間も嘘を書いてくる >>72
電化区間ならトンネルが大きいから何とかなるんじゃないの？
それよりも軸重がネック。3軸ボギー車にすればだいぶ解決できるけど。 >>109
純粋にコンテナが増えて設備とシステムの都合でパンクしてるだけ
世界的にランクが低いのは、港に大型船が入れないだけ
この30年で船舶の大型化、コンテナ輸送が急増したが、日本の港は30年前で停滞してる 東京集中がひどくなりすぎ
いいかげん国会と霞が関を移転させろ無能官僚！ 本牧のコンテナ船埠頭なんかいつも空いてるのにトレーラーは大渋滞してるのは謎。 >>1
日本のコンテナ埠頭は24時間かどうじゃないからじゃね？ 狭すぎて待機するスペースが無い
積込などをするスペースが少ない
東京に集中しすぎ、東京の人口を３００万にする目標たてろ ヤードの処理能力が低いからしゃあない
構内に入っても待つらしいし >>128
埼玉民が大歓喜して
大阪民と京都民が大発狂するな >>118
まあ、普通に考えたらそれで終わる話だよな
なんでこんなスレが立ってんだ >>130
随分簡単に言うな。少しは上のレスぐらい読めよ。 >>117
40だと２個積みの貨車作るとすると車体長は新幹線より長くなると思うよ。あとクンロクは中央線とか通れないし。アメリカみたいな2段重ねは日本じゃ無理だし。コキ200でなるべく長編成にするくらいしかないでしょ 愛知県民だが、九州地方の通販会社でも予想外に早く届くね。
ホント東京一極集中だけをなんとかしないと。 ┏( .-. ┏ ) ┓
【オレたち首刈り族、フジテレビ】
*フジテレビは、サンフランシスコ住民
その総数三万人の首をチョンパして、量子サーバーを建てる権利を売却した
首を切られた後の電子体レベル1相当で無ければ、量子サーバーが扱えないからである
*購入者は、量子サーバーを建てて私を攻撃した場合には
「Appleから恩賞が出る」
と、フジテレビから嘘を付かれたらしい
また、フジテレビが作った「トランプ大統領電子体（偽者）」の「側近電子体（偽者）」より
「アメリカの人口はまだ多いから殺傷して良いよ」
と、許可を得ていたとも嘘を付いた
*その電子体群は、日本国内の自衛隊基地内のコンテナに集積されて、これから数日掛けて私を殺害する為に使い続けるつもりらしい
--
*またフジテレビは、中国が日本を攻めて来ると威嚇して
日本人100人の首を狩り、量子サーバーを建てさせた
また、サンフランシスコの話をあやふやにする為に
極一部の中国人にも、同様に量子サーバーを売却した ck 集めるもの集めといて物流くるちいよ…
馬鹿じゃねえのトンキン 本当に日本は東京一極集中だけが問題なんだな
はよ多極集中にきり変えようや
市町村合併で全国各地の地方が政府機能移転をやってるように、東京さんが一度だけ政府機能移転をさせるだけなんやで >>1
東京一極集中が自慢だとかw
台湾でも港湾は高雄に分散してるのにw >>28
今度は｢横浜がパンクしましたっ横浜がパンクしましたっ｣
となるだけだろ マスゴミも東京一極集中にはだんまりだもんな 一人もそれのおかしさ、危うさに気づくヤツはいないのか >>142
ハイパー中枢港湾では阪神港がダントツで高得点だったから
延長戦までして京浜港をねじこむという醜態を晒してたな >>141
東京はハブとして機能してないし
コンテナ船の場合は一極集中してないんじゃね？ しかも変に一極集中で人口ばっかりたまってるから
東京と横浜のコンテナも作れど作れど輸入ばかりで、バランスも極度に悪い 酒田港においでよ
酒田は水深14メートルもあるから、大型タンカーでも停泊できるよ 警察に通報すれば解消するだろ
何度か迷惑駐車トラック通報したことある コンテナ運転手はやめとけ
阪神大震災の時は過労死出たし
弁当は丸１日分
運転席にバケツ持ちこんでウンコしてたって言うし。 >>93
戦後が都市計画再考のチャンスだったけど、左巻きのGHQが土地解放して頓挫
戦中より悪化しちゃった 東京が何もかも一番じゃないといけない理由は無い
首都機能さえあればいいだろ
港湾なんて地方に譲ったほうが東京も地方もwinwin 最近は再配達させないように受け取ってるし
注文するときはまとめて大量買している
無駄が省けていいだろ 東京にゴミが集まりすぎてるのが原因だろうに
地方再生すりゃ穏和されんのに
オパランピックも東京でとかやるしこうなる >>164
ドレーしなかったら、溜まる一方というww コンテナ物流機能って東京湾内に集中してるの？あとどっかないの？ やはり皇居を伊勢か出雲にでも移して、今の皇居は公園にして、地下は地下鉄と高速う回路を通すと、随分と違うだろうな
ついでに省庁も分散化したらいい >>168
東京は最終消費地や中継地として最大だから、効率考えると大井、青海、品川、ちょっと外れて大黒辺りにあるのが望ましいんだよ。
東京のコンテナ輸送がパンクしてるのは船とバースの連中がワガママだから。それと顧客の都合。
朝から始まる顧客が多いから、どうしても戻りの時間が重なってしまう。
1日が24時間あっても朝始まりで12時間程度しか使えないんじゃ、そりゃあ混むわな。 茨城辺りに第二トーキョーでも作って分散させりゃいいのに >>146
あの選定は東京集中政策の闇そのものだったな
2位を無理やりねじ込むとか >>173
東京港の荷物は首都圏と東北信越あたりの荷物がほとんどだから清水港だと余計に遠くなるから無いよ。清水近辺の荷物も東京横浜で輸出入がかなりあるし >>178
扱いが少ない茨城県の海コン屋が大井にコンテナ取りに来て茨城県に運んだ方がロスが少ない。
逆はロスが多過ぎて話にならない。 >>156
待つのが仕事だから仕方ない。
船待ち、コンテナ待ち、積み込み待ち、書類検査待ち、コンテナチェック待ち、プール待ち、兎に角待つ。
女のドライバーも少なくないけどトイレ大変だと思うわ。俺には無理。 >>181
北関東のドレー業者がバカみたいな安い運賃で請けるので
京浜港全体が値崩れしてしまった
今頃になってドライバー不足でどこも値上げしてるが
とても追いつかない状況 港湾組合が強すぎて夜間早朝週末祝祭日はコンテナ荷役拒否
税関も同様に休んでばかり
このためにコンテナの滞留や出入りの渋滞が24時間365日稼働の欧米や中国と比べ異常に多い >>157
強引に整理しちゃった当時の名古屋市長は正しかったんだな 市川区間の外環が開通しているし、前よりはマシっしょ 単に五輪会場を分散させるのが一番安上がりじゃん
バカじゃね ヤードが24時間動いてて客先が荷受バン詰めの時間柔軟に動いてくれれば十分捌ける物量なんだけどな パンクするなら、アマゾンに税金掛けろ
やつらが原因だろ？ >>117
コキの床に乗せるのは無理。
シキのように、床を極力下げた構造にした専用のコンテナ車を作らないと。 理由は至ってシンプル
集中し過ぎw
業務内容が変わって平日休みから土日休みに変わったが何処に行く何をするにも人人人で大混雑。
東京は同じ現象が全てのことで起きてる。 >>150
本当は東京都だよ。他県の港と内航船で分散させるべきなんだよ。 何でも東京東京…
いっそ他の46道府県も東京にしたらw >>191
全く関係ない。ヤマト、佐川がコンテナの荷受するか？ 頭のいい官僚や政治家が高度な判断をした結果なんだからこれ以外に最適な解はまったくないんだろうな。アキラメロン。 >>180
東北は小名浜を有効に使えればいいんだが。いかんせん船が少なすぎる。 >>181
いまはインランドデポが北関東に結構できてるから、がんばって使うのが一番いい。都にも県にもいろいろ合理的な案を提示してきたが、もう精神論でムリやり進めるのがいいと思ってる。 >>194
混雑、渋滞、行列、満員電車...
茹でガエルと同じで東京以外で働いた事ない人が多いから、異常に効率が悪いシステムになっている事に気付かないんだろうな >>198
東京の混雑ぶりは、日本がまさに発展への道を突き進んでいることを示している。
東京の混雑は綺麗な混雑。混雑は経済的成功のバロメーター。
田舎に行けば空いてるなんて考えは甘え。
…とかマジで思ってるよw 30分で行ける距離を2時間かけて行くのがトンキンスタイル
生産性抜群 再配達頼むバカが減れば一発解決な
再配達2回目は1000円追加にしろ >>194
しかも、色んな業種が東京に集中してるから
この期間なら出入り少ないかと思いきや、週末や長期連休の半ばの週末でも国内外から出張ビジネスマンとかもそこそこ流入があるし
省庁官庁街で終電近くなら皆帰宅かと思いきや、人混みが駅からぞろぞろとビルに入って出勤していく光景も見かけるし、地方大都市でも見かけないよ
なんか常に働いてて忙しいから落ち着く時間帯がない 本牧ふ頭を整備してなかった？
あっちがメインじゃないの？ >>208
超大口の個人客じゃね？
>>207
横浜港を整備しても浦賀水道が混雑して時間がかかったりしないのかね？
クルーズ船の横浜寄港が少ないのも、それを嫌ってるとかありそう（東アジアを巡るクルーズの場合、西日本の港が近いってのもあるけど） >>205
あんな配達なんかまだやってんのかよ…。
個人宅の配達なんかいい加減ぜんぶ止めろよw
あんなんで時給1600円も払えとか言われても無理だろ。
そりゃ最低限の生活物資、全員が使うよーなもんは規格化してまとめて１千１万世帯とか
同時に配った方が効率良いだろうけどさ
お客、というか、住民全員１万人が５ｋｍ先の店に毎週いったとする。
一週間あたりの移動コストは１万人×１０ｋｍ(往復)＝１０万ｋｍ・人
くそでかい車でいっきに運んだら１往復を一人で出来る。＝１０ｋｍ・人
単純計算でコスト差１０万倍だ。だから、送る物とか種類とか方法とか
効率とかにもよるんだろうけどさ 海コンと個配を同じレベルで話してる連中ってなんなんだよw >>5
おお、埼玉もやべーな
関東にどんどん集中しているね ポートアイランドに住んでるけど神戸港はのんびりしたもんだ
どうしようもないんなら他の港なら余裕あるしなんとでもなるんじゃない？ というか夜の東京ー福岡間のSAPAがパンク状態
山陽道とか一般車止められないからなあ >>215
いま必死で駐車スペース増枠してるけど、設計者がバカなのかムリヤリ感がすごいわw >>209
いくら浦賀水道が混んでると言ってもそこそこ海は広いがな
まして明方とかなら空母や潜水艦がずいぶんな速度で航行できるほどすいてるし 環七野鳥公園東の信号手前なんか酷いときは300ｍぐらい海コンの路駐で中央車線が占領されてるからな
バカな乗用車がケツに張り付いてたり >>220
官・財・マスコミが東京一極集中をやめない限り無理。
特に官のフリーハンドと言っていい裁量行政が東京一極集中の元凶。 日本の25倍の国土を持つアメリカが、物流コストを理由に日本より物価が高いって聞かないけど、どうやってんだろうな？（拠点間の鉄道輸送は活発らしいが） >>146
阪神港は20000TEU級無理なんだわ 横浜港か神戸港をアジアいちの港湾にするけいかくはどうなったのの？ つばさ橋からベイブリ走ってると開墾の船より車積む船の方が気になる
あれ横風で倒れないの？ 荷物少ないし、そんなに混雑してないけど？
ヒマだから寝てるだけだよ オリンピックは物流がまともに動かないだろうから
2週間品物が手に入らなくなったりして 信じられるか？
この状態で一般道に自動運転導入するんだぜ ここは田舎者が想像で東京の渋滞を語って東京の一極集中を批判するスレですね >>232サミットで物量めっちゃ少ないでっせ 週明けの反動が恐ろしい@大阪某トラックターミナル >>223
拠点間はDL重連で海コン100両以上つなげて走らせてる
トラックよりも速い・安い・安全
てかトラック輸送は州越えてやるのは違法で、全米トラック組合が異常に強い >>236
組合に守られてるアメリカよりも、トラック業者が競争で運賃安くなっているはずの日本で
物流コストが高いとか言われてるのはなぜだろう。
米国の鉄道は日本の内航海運みたいな立場だから、内航海運がもっと盛んでもいいのに。 >>237
ガソリン初めとするエネルギーの価格が違いすぎる
談合による輸送大手企業の高値張り付き
物流の単位が細かすぎさらに時間縛りや条件指定で効率が悪くコストダウンが不可能 大井ふ頭なんて一度行けば無法カオスっぷりがわかるだろう
一度厳密に飲酒やら駐禁やら取り締まってみてほしいｗ
港湾局と警視庁のガチバトルになりそう >>237
アメリカでも鉄道貨物は速くないし安全でも無いから。
アメリカも日本同様、トラックの方が輸送価値総額は高い。鉄道貨物の8倍以上。
全体の扱い量は鉄道の方がトラックよりも1.2倍くらい多いが、トラックの利用率は60%くらいで需要が高い。
メインの拠点間輸送でも鉄道はトラックの1.5倍くらいで、それほど多くない。
この辺は数字の重複は同じ荷物を鉄道貨物と大型トラックや小型トラックの両方で運んでるから起こる事なので仕方ない。
アメリカでは拠点間輸送の扱い量はトラックよりも多いが、大多数の企業や消費者は殆ど利用してないって事。
アメリカでも戦後の鉄道貨物の衰退、倒産が国営のコンレイルや旅客メインのアムトラックを産んだ訳で、鉄道貨物が主流なんてとんでもない話。
だからアメリカでも日本同様、トラック（と運転手）の不足が起こってる。 今、テレビでアメリカの貨物列車とSUVの衝突映像をやってるが、アメリカの機関車は半端なくデカイな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
