【東京港】物流パンク寸前 トラック渋滞が慢性化 ★ 2
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東京港、物流パンク寸前 トラック渋滞が慢性化
2019年6月22日 17:54 ［有料会員限定］
東京港の受け入れ能力が限界に近づいている。コンテナ取扱個数に埠頭の拡張や受け入れシステムなどの整備が追いつかず港湾物流はパンク寸前で、荷物を受け取るトラックの渋滞は深刻だ。2020年の東京五輪・パラリンピックの輸送規制による混乱を懸念し、物流業界では東京港を避けた物流ルートの開拓を急ぐ。
東京・臨海部の青海地区（東京・江東）は夕方から夜にかけて、何台ものコンテナト
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★１のたった時間
2019/06/24(月) 06:52:26.49
前スレ
【東京港】物流パンク寸前 トラック渋滞が慢性化
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1561326746/ >>1
だけどコンテナ取扱量見ると世界的にはごくわずかだっりするんだよなぁ 増加を続ける大都会関東、減少し続けるクソ田舎関西ｗｗｗ
2018年10月1日の都道府県人口
都道府県 人口 (人) 増減数 (人)
1 東京都 13,843,403 328,132
2 神奈川県 9,179,835 53,621
3 大阪府 8,824,566 -14,903 ★
4 愛知県 7,539,185 56,057
5 埼玉県 7,322,645 56,111
6 千葉県 6,268,585 45,919
7 兵庫県 5,483,450 -51,350 ★
8 北海道 5,285,430 -96,303
9 福岡県 5,111,494 9,938
10 静岡県 3,656,487 -43,818
11 茨城県 2,882,943 -34,033
12 広島県 2,819,962 -24,028
13 京都府 2,591,779 -18,574 ★
14 宮城県 2,313,215 -20,684
15 新潟県 2,245,057 -59,207
16 長野県 2,063,403 -35,401
17 岐阜県 1,999,406 -32,497
18 栃木県 1,952,926 -21,329
19 群馬県 1,949,440 -23,675
20 岡山県 1,899,739 -21,786
21 福島県 1,865,143 -48,896
22 三重県 1,790,376 -25,489
23 熊本県 1,756,442 -29,728
24 鹿児島県 1,612,800 -35,377
25 沖縄県 1,448,101 14,535
26 滋賀県 1,412,881 -35 ★
27 山口県 1,368,495 -36,234
28 愛媛県 1,351,510 -33,752
29 奈良県 1,340,070 -24,246 ★
30 長崎県 1,339,438 -37,749
31 青森県 1,262,686 -45,579
32 岩手県 1,240,522 -39,072
33 石川県 1,142,965 -11,043
34 大分県 1,142,943 -23,395
35 山形県 1,089,806 -34,085
36 宮崎県 1,079,873 -24,196
37 富山県 1,050,246 -16,082
38 秋田県 980,694 -42,425
39 香川県 961,900 -14,363
40 和歌山県 934,051 -29,528 ★
41 佐賀県 819,110 -13,722
42 山梨県 818,391 -16,539
43 福井県 773,731 -13,009
44 徳島県 736,475 -19,258
45 高知県 705,880 -22,396
46 島根県 679,626 -14,726
47 鳥取県 560,517 -12,924
https://uub.jp/rnk/p_k.html だから取扱量が増えてないのにパンクするのは無能なだけ 東京に集中した弊害な
近隣に物流を移して分散しろよ パンク少年団マンセー！マンセーバッシング万世橋んぐ 【芸能】佐藤浩市が難病の安倍総理を揶揄し炎上 ネット｢ダサい人…｣｢脚本を変更させ反体制気取ってる頭の悪さに驚いた｣ ★4
売国左翼の佐藤浩市を起用している反日企業を叩き潰そう！
佐藤浩市を起用している反日企業はこの三社です
↓
CM キャノンマーケティングジャパン
CM 三井住友信託銀行
CM コカ・コーラ『特選 綾鷹』
そりゃ売国左翼より愛国者の方が圧倒的多数派なのは当然であって、
ああいう大作映画のプロモーションで国民の圧倒的多数派を敵に回す佐藤浩市という低能左翼が愚かすぎる
ああいう特撮軍事物の大作映画の製作には二桁の億がかかる
空母いぶきは結局、製作費も回収できない大コケ！
1つの企画をダメにしてしまった佐藤浩市の責任は重い。
リスク高すぎて二度と起用されないのではないか？
国民は永遠に佐藤浩市は下劣な売国左翼だという事を忘れないよ
業界の売国左翼がほとぼりが冷めたらまた起用しようとしても無駄だよ
過去の売国左翼言動も次々に発掘されている売国奴の佐藤浩市。
こんなの起用する企業も同罪
↓
佐藤浩市、しんぶん赤旗の日曜版に出ていたことが判明 父親も… ネット「赤組とズブズブなら納得」「リテラや朝日新聞だけじゃなく…
．
国歌斉唱を拒否し、沖縄の売国左翼に協力した反日クズ女の安室のバックのヤクザバーニングを叩き潰そう！
醜悪な引退商法して無様に芸能界から逃げ出した負け犬安室のバックのヤクザバーニングを業界から完全に干しましょう。
メディアや芸能界が反社会勢力と繋がっているのが許される時代ではありません。バーニング系と癒着しているメディアの人間もどんどん逮捕していかないと
ヤクザバーニングは北朝鮮系です
羽鳥慎一や北村一輝といったヤクザバーニングのタレントを二度と起用させないようにしていきましょう
↓
http://www.officiallyjd.com/archives/430854/
宮根誠司、羽鳥慎一らが所属するバーニング系列事務所の黒い噂…肉弾接待、枕営業、所属タレントらも関与か
http〇s://hay〇abus〇a9.5〇ch.net/test/read〇.cgi/mnewsplus/1559599625/
【俳優】北村一輝はなぜ韓国「反日映画」出演を決めたのか？
エイベックスもヤクザバーニング系です
↓
https://www.excite.co.jp/news/article/Litera_2781/
エイベックスの問題はブラック労働だけじゃない！ 金、パワハラ、暴力団を使った恐喝...背景に松浦社長の体質が
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．
９２３４０９５４６ 5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
↓
http://irohamatumae.blog.jp/archives/19087374.html
2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員
5chの商標出願の代理人＝原田學植 (趙學植)
https://i.imgur.com/kw1SVwB.jpg
そして、在日チョンのバックに居るのは売国政党の立憲民主党です
在日チョンが5chを買収して、売国左翼や在日チョンにとって有利な世論誘導しようと企んでいます
5chのあらゆる板でジャップがどうのとかほざく、日本人卑下する奴とか、「アベは売国奴だー アベは統一協会だー」みたいな頓珍漢な政権批判するレスが異様に増えたと思いませんか？
売国政党の立憲民主党の支持母体の一つは在日韓国人組織の民団です
そいつらが5chを買収した在日チョンの背後にいます。↓民団と連動して動いている売国政党の立憲民主
在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
↓
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
蓮舫、95年に雑誌で「日本人でいるのはそれが都合がいいからです。いずれ台湾籍に戻そうと思っています」 ネット「これが立民副代表」
安倍さんより以前は日本の保守派政治家はみんな親韓派だった
安倍さんが政界の保守派を改革してくれたんだよ
だからチョンは安倍さんを引きずり降ろそうと必死。
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
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９２５４２６０５６２４２ 巨大コンテナ船が初入港 横浜・南本牧ふ頭で荷役作業
2019年03月05日
https://www.kanaloco.jp/article/entry-152043.html
世界最大級となる２万ＴＥＵ（１ＴＥＵ＝２０フィートコンテナ１個と換算）クラスの巨大コンテナ船「ＭＳＣ ＥＬＯＡＮＥ」（１９万３４８９トン）が３日朝、
横浜港・南本牧ふ頭（横浜市中区）に初入港し、荷役作業を行った。貨物を積んで寄港するコンテナ船では過去最大で、国内でも初となった。
運航する世界２位の海運大手ＭＳＣ（スイス）は、同１位マースク（デンマーク）と海運アライアンス（同盟）「２Ｍアライアンス」を構成。早ければ３月にも約１年半ぶりに欧州航路の横浜寄港が復活することが決まっている。
同ふ頭のＭＣ－３岸壁は水深１８メートルの日本最大級のコンテナ岸壁で、隣接して整備中のＭＣ－４は２０１９年度末に完成する見通し。
国土交通省関東地方整備局は「コンテナ船の船型の大型化が急速に進んでおり、北米や欧州航路だけでなく、アジア航路なども大型化している。この流れは当面続くので、欧州航路が復活した際には受け入れ環境を整えたい」と話した。
https://i.imgur.com/nUUktJr.jpg だからこういったものに金使えよ
効率化だろ
目に見える経済効果あるやつはすぐにやれ 大井ふ頭の出入り口しってるか？ 青物横丁の商店街・・・そこを40’のコンテナーが通り抜ける 横浜港に北米航路と欧州航路が復活！
横浜寄港の欧州航路再開 世界最大級コンテナ船に対応
2019年05月20日
https://www.kanaloco.jp/article/entry-168747.html
横浜港で欧州航路が復活－。世界最大のコンテナ船会社マースク（デンマーク）が、日本と欧州を結ぶ国際基幹航路の横浜寄港を２年１０カ月ぶりに再開した。
日本と欧州連合（ＥＵ）による経済連携協定（ＥＰＡ）の発効を起爆剤に日欧貿易が盛んになると見込み、世界最大級のコンテナ船が５月から就航。
日本から欧州に直航する定期便が大型化して復活したことで、日本の製造業の価格競争力や輸送効率が高まることが期待されている。
「ＡＥ１」と呼ばれるマースクの欧州航路は５日から毎週日曜日、横浜港・南本牧ふ頭（横浜市中区）に寄港を始めた。国内で寄港するのは、世界最大級のコンテナ船に対応したターミナルを備えた横浜港のみとなる。
https://i.imgur.com/ZSyFN79.jpg 大きいトラックやコンテナに制限掛けろ
都内を走るのは小さいの限定とか色々やれ 人口集中しすぎてパンク状態のくせにさらにオリンピックまでやるなんてアホだよなあ >>17
東京港はこれ以上むり
① 羽田空港の空域制限（Y2で56.7m、Y3で55.8m）により、20,000TEU級船に対応したガントリークレーンの設置が困難。また、入出港時、航空機の運航に支障が生じる。
② 西航路の行き会い制限※により、現状でも、9,500TEU級船（船長332m）通航時に、船長204m以上の全ての船舶に通航制限がかかっている。
③ 臨海トンネルの構造上、臨海トンネルより内側は水深16.5mが限界。 単に都内のインフラが貧弱なだけだろ。
後背の経済圏は大きいのに、何でも小さく作るからパンクする。 東京港のオペレーションって自動化機械化が世界的にかなり遅れていて
中国なんかだともっと効率がいいんだってな 日本は何でも東京一極集中
これを変えなければ地方は中国人に占領されるぞ >>24
だから横浜に18.5m作ってるだろ
渋滞なんてどうにかしろ！ >>25
なんでもケチケチしてきてこれ
東京でもショボいから地方なんかもっとショボい >>4
>>6
謎だよね
生産性低くするなにかがあるんだよやっぱり日本にはさ 空港みたいに地方の港の接岸料を大幅に下げろ。
東京港は爆上げしろ。
小田原、横須賀、館山、銚子に運んで貨物列車を利用しろ。 トンキンはクソバカなくせに欲だけいっちょまえ
トンキンざまぁ
積荷に潰されてさっさとﾀﾋね 豊洲市場移転の影響もあるんじゃないの？
あれのせいで交通量増えたでしょ >>28
だから、
2020年に
横浜環状北西線で横浜港ー子安ー新横浜ー東名横浜青葉開通
横浜環状南線、横浜湘南道路開通で圏央道接続で東名ー中央道他繋ぐ >>1
経営数学使いか
フェルミ推定使い辺りがやるとうまくいくのと違う？ 知り合いが軽貨物やってて
人手不足だから来いとか言ってたけど
本当だったんだな ネットショップTVショップの送料を上げれば解決する トラック運ちゃんがガーゼシャツ来て髪の毛ツンツンに立てて物流パンク 港湾勤務のやつのtwitterをフォローしてるけど、年々酷くなってる
深夜帰宅、休出、サビ残当たり前、物流パンクの前に港湾労働者がパンクしそう 東京に一極集中するのは関西が瀬戸内海で大型タンカーに制限があるからなんやろねぇ
ぶっちゃけ大阪に荷下ろしした方が効率的なのかなりあるんじゃね コンテナを裁く仕組みがプア。
各社バラバラで、憶えるのも大変。
名古屋の様に共通化すべきでしょ。 >>5
いやいやそれが、大阪の都心部は最近は人口激増してるんだよなこれが。 働き方改革で年収50万も減った
先月は3人辞めて今月も1人退職
もうダメだ物流崩壊 平時でこれだ
大災害が起こったら、どうするつもりだろうな
岸壁は無事でも、埠頭から都心へは橋をいくつか渡る必要があるし、東名などの高速道や主要国道は大渋滞、輸送機なんて運べる量がたかだか知れている ピコーン閃いた
規制緩和で税関とっぱらえばいいんじゃね
安倍マンセー >>34
はぁ～それで作ってんのか
あんなんさして意味あるんかいなと思ってたけど 何万件の中から探し出したり順番通りに並べるとかってコンピュータが得意な仕事だろ。全然活用してないようだな。 >>31
銚子・小田原は内湾じゃないので荒天に弱い 東京一極集中しても問題ない、地方なんていらないなんて過激な意見もあったけど
やっぱりこうみると問題だらけだな、港湾分散した方がよさそうだけど 鉄道を活かしておけばよかったのに
人手が多くかかるトラックにシフトしすぎたんだよ。 >>65
鉄道貨物なんか余計、渋滞するから要らないよ
海コンは船最優先だから風が強いだけでも大井や品川が大渋滞するのは仕方ない。 そら、時代が進んで、人口増えてるのにインフラがそのままだと。
パンクするわ。
人類移住計画立てないと無理やね。 在来線じゃ小さすぎて、コンテナ載せ替えないと無理で
新幹線だと橋とかが重さに耐えきれないと前スレに出ていた
リニアとかどうなのかなあ？ >>67
海コン屋に関するエリアはドンドン拡張してるんだけどバースに関しては船最優先で、どうにもならないから仕方ない。 >>68
国際規格の40ftのコンテナは車両限界と建築限界超えるからJR貨物で引くのは無理だよ
カーブ曲がれないしトンネル潜れないから >>72
リニアもダメってことかな？まあ貨物なんて考えていなそうだけど 青海公園行ってからエバグリーンをよく見るけど
そんなに混んでるようには見えなかったｗ >>65
鉄道コンテナに誰が荷物詰めてターミナルまで持ってくと思ってんの？ 我が国における鉄道を利用した国際海上コンテナ輸送に係る現状の把握
https://www.mlit.go.jp/common/000030231.pdf
＞後者の国際海上コンテナの鉄道輸送では、わが国国内でのトレーラによるコンテナドレージにおける
＞高コストや環境負荷の大きさなどの問題から、トレーラ輸送から鉄道輸送への切り替えのメリットの
＞観点より注目されている。横浜本牧駅～仙台港駅間及び東京貨物ターミナル駅～宇都宮貨物ターミナル
＞駅間において、定常的な国際海上コンテナの SEA&RAIL 輸送が行われている >>25
江戸の町の上に作ったからしょうがないだろ
それより都市計画もしないで郊外の田畑や原野を延々と開発し続けた方が馬鹿過ぎる
外環道なんか半世紀前に出来てないといけないインフラ 片側5車線で酷い時には4車線がコンテナの順番待ちで並んでいるからな 埠頭地区の道路も市街地と同じような一律の基準で作るから、やたら信号に引っかかるってのもあるかもね
幹線道路から枝道へ、枝道から幹線道路への左折は、信号に関係なく進める左折専用レーンを作って少しでも車を流す事を考えないと
そのためには交差点用地を予め広く確保しておく必要があるけど 東京以外の関東近郊に拠点を移すしかないね
大洗とか 省庁が移転しない限り東京一極集中は一生続きます
生保の「本社」所在地、日本は超一等地なのに、アメリカは遠隔地にある理由
http://president.jp/articles/-/16336
第一生命は東京都千代田区有楽町、明治安田生命は千代田区丸の内、
日本生命も登記上は大阪が本社ですが実質的に今は千代田区丸の内にあります。
どの社も、誰もが認める都心の超一等地です。
なぜ、千代田区に集中しているのか。
最大の理由は、金融庁です。
言うまでもありませんが、保険会社や銀行は、免許事業。 監督官庁は金融庁です。
生保各社は、新しい保険商品をつくるごとに同じく千代田区の霞ヶ関にある同庁に出向き、
商品の内容を担当者に説明し、チェックを受けることになります。
やりとりは、もちろん電話やメールですむこともありますが、面会が必要な場合もあります。
複雑な商品だったりしたら1回や2回ではすみません。質疑応答など、必要に応じて何度も繰り返します。
もし、本社が地方にあったら、そのたびに生保担当者が大量の資料を持参して上京しなければなりません。
交通費も労力も、かなりのものになるでしょう。
ですから、アクセスが極めていい同じ千代田区内に本社を構えるのです。
千代田区に次ぐのは、隣接する港区や中央区、新宿区などです。 >>77
だから、そこまでの分になれば、トレーラーの運行距離減るっしょ >>77
中長距離のトラックのこと差してるんじゃね
高速バスもそうだけど、中長距離の人材を短距離に向けろと 意図して何でもかんでも東京に集めてきたんだから
これからもドンドン押し詰めろーい 第二東名の中央分離帯に無人運転の貨物専用新幹線走らせる構想あったよね。 オレの解釈
交通事故の大半の原因となるのはトラックの運行
コレほんと >>83
清水港は首都圏の代替として取扱量が増えてるんじゃなかったっけ？
東名にも近いし >>26
戦後急速に立て直した都市だから計画性がいまいちなのかもな
地下鉄もやたら乗り換えや外に出るのが手間なとこ多いし ちゃんとシンガポールや中国の港とかと
生産性のベンチマークしてんの？ >>93
道路整備の遅れは美濃部のせいだな
「1人でも反対がいたら、その道路は作らん」
と言って幹線道路を作らず、おかげで住宅街の生活道路が抜け道として使われ、半世紀経った今でも子供が危険に晒されている
成田空港ができたのも、羽田から国際線を追い出したから国が急遽場所を探して作るハメになった（首都圏はいずれ第二空港が必要ではあったが） >>94
そんな事してたら今みたいな状況になってませんから。 >>86
見たことないと思うけど、JRのコンテナの積み込みは大変だよ
長距離トラックの物流量なんてとても鉄道じゃ捌けないし
今の現状では現実的じゃないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
