【自動車】若者が乗るなんて夢のまた夢！ 最近のスポーツカーが高額化する理由とは★2
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■昔は手頃なスポーツモデルが多数存在した
平成〜令和での30年間で、スポーツカーは100kg重く、100万円高くなったといわれている。
平成初期の代表的なスポーツカーの新車価格は、NAロードスターが170万円、シルビアK’s（S13）が188万円、スターレットターボ（EP82）が105万円、シビックSiR（EF）が167万円、RX-7（FC3S）が209万円、カローラレビンのスーパーチャージャー（AE92）が168万円で、AE86の中古車などは50万円ぐらいでゴロゴロしていた。
令和の現在は、スイフトスポーツで190万円、軽自動車のS660でも198万円、NDロードスターも250万円〜で、86/BRZのGTだと300万円……。
物価の上昇なども考慮しなければならないので、一概に比較するのは難しいが、たしかに昨今のスポーツカーは高額だ。
もともと、スポーツカーには2種類あって、イギリス流のライトウエイトスポーツは、乗用車のエンジン、サスペンション、ブレーキなどを使って、シャシーもショートホイールベース化したものを流用して作っていたので、安価に作れていた。軽量化優先なので、快適装備はほとんどないが、運動性は高く、誰でも手が出しやすい価格が魅力だった。
もうひとつは、エレガントでハイパフォーマンスなスーパーカーたち。こちらはエクステリアも凝っているし、インテリアも豪華なので、いまもむかしも高嶺の花。
問題はなぜ、ライトウエイト系のリーズナブルなスポーツカーが激減してしまったのか？
■パーツの流用ができなくなったのが理由のひとつ
ひとつには、スポーツカーに流用できる乗用車が減ったから。例えば、かつてのトヨタのカローラレビン／スプリンタートレノは、大衆車のカローラにパワフルなDOHCエンジンを載せて、ちょこちょこいじれば出来上がり！ 大量生産ができれば、価格は抑えられるし、もともと車重が軽いから、スポーツカーらしい走りが楽しめた。
昭和末期までは、大衆車でもFR車がたくさんあったし、兄弟車も多かったので、いろいろなクルマのパーツが流用できたのも大きい。
それに対し、いまのクルマは衝突安全その他の規制が厳しく、そのために車体が重たくなっている。さらに30年前は5ナンバーサイズが主流だったのに、いまは3ナンバーが当たり前。車体が大きいのでクルマが重い。
そのうえボディ剛性もスポーツカーに求められる大事なファクターになってきているので、ハードルはどんどん高くなる。まさか売れ筋のミニバンベースで、スポーツカーともいかないし……。
ともかく、大きく重たいクルマをスポーティに走らせるには、パワフルなエンジン、太いタイヤ、大きなブレーキなどが必要になるので、専用パーツが用意される。
また軽量化のために、アルミやカーボンなどの高価なパーツも投入されるので、これらがすべて価格に跳ね返り、コストアップにつながっているというわけだ。
おまけに、快適装備は一通り欲しい。燃費も大事。質感も欲しいとなると、安いクルマなんて作れるわけがない！
とどめに、スポーツカー冬の時代、若者のクルマ離れ、ときた日には、大量生産でコストダウンという手も使えず、もはやスポーツカーを作り続けてくれているだけで恩の字といえるぐらい状況は厳しい。
一方、高級スポーツカー、スーパーカーは、メーカーのブランド価値の象徴なので、車体もエンジンもプレミアム。アルミもカーボンも本革も、高価な材料を惜しみなく使って、セレブなオーナーを満足させるべく腐心しているので、価格はどんどん上昇気味。販売台数も限定したりして、さらに強気のプライスに。
スポーツカーの高価格化が続いているのはこのような理由と考えられる。けっきょくは、スポーツカーだけでなくクルマそのものが売れないから、価格を下げられないというのが一番の原因。根本的には大企業を中心に正規雇用を増やし、給料を上げて終身雇用を守らないと、クルマも住宅も、洋服だって売れないだろうし、結婚して子供を産もうという人も増えないわけで、この格差社会を何とかしないと、楽しくスポーツカーに乗ることもできなくなってしまうのでは？
2019年6月22日 7時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/16659031/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/7/671ce_1568_c74ef2ce753bf638479ed617dbd1334d.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/c/cc737_1568_6eb52b06d66d55ea0177b693aee94c7c.jpg
★1：2019/06/23(日) 13:13:13.15
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1561263193/ ミニバンとミニバンとミニバンとSUVとSUVとSUVしかない状況をどうにかせーよ スポーツカーとかバイクって基本ジジイの乗り物だろ？ こういう車に乗るのは
公道で爆音出しながら制限速度無視で飛ばす迷惑極まりない奴らしかいない
まさに自分はクソな人間ですとアピールしてるようなもの 正直、GTRが１０００万円超えてて、びっくらした。 べつに手頃な値段のスポーツタイプがあっても若者は乗らないでしょ
免許自体を取る気がないんだから 今の若い娘達には車でナンパされて乗り込んで
山に置き去りにされるかヤラせるかみたいな
スリリングな遊びは流行らないんだろうな >>8
田舎の独身者だと普通の人も結構乗ってる
田舎道でも運転しやすいからね。（まぁ大抵中古だけど） 高級スポーツカー乗ってるのは大抵５0〜60歳のチビの腹が出たオッサン
若いイケメンやモデルみたいな人が乗ってたら様になるんだけどな
年相応の車に乗れってな。ああ、嫉妬だよ 長く乗れるように車検制度を見直すところから始めないと DQNファイアとステップDQNとDQNファードとDQNクァイア 今じゃ並のファミリーカー買うのですら200万超えるのに、スポーツカーが200万切る値段で買えるならそら夢中になるでしょ。
若者の車離れなんてフザケた事言っとるが、そもそも200万以下で手に入るスポーツカーが1台も存在しない現状を見てからほざけやと。 新型のスイフトスポーツを購入してほぼ1年
まあ価格相応で、あんまりスポーツじゃない感じ
高速道でアクセルを踏み込み150、160キロと加速していくと、車体がすごく軽くなる
このまま天国まで飛んでいってしまいそうなほどに
前に乗っていたインプレッサの方が安定してたな >>7
オンロードバイクは爺が多い
でもオフロードに乗ってる爺はほとんどいない
俺は昔からオフロード一本 排ｶﾞｽ規制対策は must でも燃費を気にする購買層は無視で良いだろ 911もパンテーラもディーノ２４６もロータスヨーロッパも乗った
助手席だけど・・・
面白いのは先ず皆日本車を見る癖でドライバーはどんな人？って目で右側助手席にいる俺を見るｗ 350万あれば中古のエリーゼ買える。
今の国産スポーツカーを新車で買うくらいならこっちのが魅力ある。 いまの大学生はAＴ免許のことを 普通の免許 と呼ぶしな
スポーツカーなんかに興味もってないんだろう ガスモンキー観てたらオバチャンが大根でも買うように
コルベットスティングレイを買ってった オープンスポーツカーでスカしてる連中は
まず盗難される心配をした方がいい >>20
逆
世界はこの30年で物価に合わせてちゃんと給料が上がってる
先進国では日本だけがデフレで給料が上がってない >>15
そう
日本車に車検はもはや不要だ 昭和じゃあるまいし壊れないから意味がない 公道も高速も制限だらけなのにスポーツカー乗る意味がわからない戦車買うようなもんだろ 昔もそうは乗れるもんじゃなかったぞ
それでもFRだけは譲れないって理由で、曲がんない、走らない、トヨタの味付けで
低速トルクがスカスカで超絶不人気なAE86に廃タイヤ履かせてパワースライド
して雰囲気だけを味わったりして誤魔化してたぐらいやぞ？ カワサキが発売するという250cc4気筒バイクの値段が100万超えそうと言われてる
それでも売れるだろうと予想されている
一点豪華主義でいいよね スポーツカーかっこいいか？？
というか車自体に興味ないわ 買う層はローンなり中古なり見合った金額で買うし別にどうでもええわ 自動車会社以外誰も損しないな
公道でアホみたいなことをする連中が少しでも減っていいじゃん >>27
俺が自動車免許を取得した時にAT限定なるものがなかったが
あればAT限定にしたことだろう。
もっとも免許取得した時に今のようにATの自動車が無かったが
今のようにあるという前提でなｗ >>38
真の4輪好きはカートにカネ掛けるよ
スポーツカーとかバスと同じ サーキットに持ち込むならともかく、その辺走るだけなら軽のMT車で良いんじゃね アベ政治になってから
こんなに手取りが減った
民主党政権のが暮らしは楽だった
https://i.imgur.com/aNewJ6A.jpg >>37
30年くらい前はニーハンマルチなんか珍しくもなかったが… >>38
昔からそういう奴とそうでない奴がいたが、その割合がそういう奴に極端に偏ったな。 ＞楽しくスポーツカーに乗ることもできなくなってしまうのでは？
首都圏だとそもそも乗らんだろ、カネないから
現実見たほうがいい 老人がポルシェ
なんかこんなもんが夢だったのかと哀れに思える 車は維持費が高いよね
若い頃さんざん乗ったけどよく金が続いたわ 俺らが若い頃はスマホなんてなかったからなぁ。
今の若者は通信関係に金吸われちゃってて余計に貧乏よね。 車は世界基準で作ってるが
日本人の年収は20年前のままだから
そりゃ高くなって買えんわな 今の日本人は金がねーから
いくら、あおっても無駄
税金のシステムを変える気ないのに
誰が買うの？ 昔だって車でスポーツ走行したい若者なんか少数派で、いかに女の子と仲良くなれるかが目的だろ。 >>56
乗用車の保有台数が6千万台を突破したんだし
もうこれ以上伸びないよな。 >>22
そらフルタイム4WDと比べちゃいかんだろ >>23
ｵﾌﾛｰﾄﾞﾓﾀｰﾄﾞてｼｰﾄ高で何か怖いんだけど
信号待ちの時いちいちｹﾂずらさないといけなくね？
傾けても走り出しちゃんと車体垂直に立てられるか不安 元々スポーツカーは金持ちに道楽だからね。
貧乏人がスポーティーカーをいじってもスポーツカーにはならんのよ。
でもまあ速くするのはどんなスポーティーカーでも金さえかければ簡単だけどね。
軽量化してパワーアップするだけ。
ダサいけど（笑） 名高い（悪名高い？）かの車番組トップギア（英国）でも
数千万のスポーツカーは素晴らしい！最高！って絶賛されるけど
お値打ちの一般車はゴミのごとく言われるからな
あの番組のどこがおもしろいのかさっぱりわからん
手の届かないスポーツカーいくら説明されようが
どーしようもねえのに ロードスターはともかく
シルビアとかスターレットとかシビックとか
そんなのがスポーツカーだと言う日本が惨めになる
週末ジョギングしてるオッサンをアスリートって呼ぶくらいマヌケ 昔のクルマはペラペラだしな
軽い分コストも安くて良いだろうけど、
事故すればすぐに死ぬレベル
そう考えれば、最近のクルマの方が良いわな >>66
いつもトヨタやレクサスにクソミソなのにLFAで手のひら返したのは笑った 同じ年式で比較すると新車600万のセルシオが今は30万で買えるのに対して新車250万のRX7が事故車でも150万という >>71
希少価値の差だね
元々の台数が少ない上に耐久性が低いから生存数が少ない つっても高額化は最近始まった事じゃないからな
直後のFDは最低グレードでも300超えだしR32GT-Rは500万超え
後期70スープラだって余裕の300超え
自爆装置付き変態ハッチバックのGTI-Rだって230近かった 物価は上がったけど若者の給料は下がった
そんだけだろ 日本人の収入が増えてないから高くなったように見える
ってのもあると思う
20年前200万円クラスだった車が300万円になっても
不思議じゃないけど、日本の場合はずーっとデフレで
収入増えてないからね >>70
FD3Sが300〜だったかな
二十歳の俺が当時新車で買ったからな
すごいねぇ今買えないもんなあんなの 高額化してるのはスポーツカーだけですか
軽やコンパクトカーですら値上がりしてる気がしますけど ちょうどバイクも中型レプリカ全盛だったしな
いやあ俺らの世代は幸せだったわマジで 全部高いよ
2Lクラスが300弱くらいか
平成元年くらいの2LターボスカイラインType-Mが220だったかな
1.6のシビックとかSirで160だったかな
まあエアコンくらいしか付いてないけど ポルシェの992なんて1700万円からになってしまったしな スポーツカー買えない貧乏人でも買える新車
ホンダN-WGN 109万円
ホンダNBOX 138万円
ダイハツタント122万円
スズキアルト 84万円
スズキ ハスラー 110万円
スズキアルト40周年記念特別仕様車Lリミテッド 95万円←NEW🎉✨ >>22
そりゃ直線バカ向けの車じゃないからなw
スイフトなんてコーナー速く走ってなんぼだ 993の素カレラとかは800とかだったか？
まあポルシェはそこからオプション代がかかるにせよ
今だとボクスターの上のグレードの値段だな
F355が1400くらいだったか？ >>20
ハッキリ言ってゴミ
大量生産でコストダウンしまくってて軽自動車なんか60万円くらいのクオリティーを160万円で売りつけてる
最高速度や加速性など走行性能横ばいなのに
燃費や環境性といった負担を消費者に負わせているわけ
バブル期と比べて所得が減っているにもかかわらず強気だ
今じゃバイトで年収200万円が相場なのにアホかってくらい高い車
上京して車の要らない生活を若者が求めるのは自然な流れ 若者はもうとっくに諦めて
車の無い遊び方を作ってしまったぞ
もう手遅れだ 2019年6月18日 財政金融委員会 質疑応答
内閣府大臣官房審議官林伴子審議官
各国の名目GDPを1988年と比較いたしますと2018年は
日本は1,4倍
アメリカは3.9倍
イギリスは3.8倍
韓国は13.1倍
シンガポールは9.2倍
中国は57.7倍
となっております。 2019年6月18日 財政金融委員会 質疑応答
金融庁総合政策局長佐々木清隆
1988年末と直近の株価を比較いたしますと
ニューヨークダウ平均は約12倍
日経平均株価は約0.7倍
となっております。 今は、かつこよさより実用性だろうな
無駄な買い方はしないよ
買うやつは、セカンドカーが買えるやつ スポーツカーだけでなく
総じて高いだろ？
家電は高機能でどんどん下がるのに >>52
>>53
昔はネット自体存在しなかったからな
何に時間とお金を掛ける対象が変わったに過ぎない 各国の名目GDPを1988年と比較いたしますと2018年は
日本は1,4倍
アメリカは3.9倍
イギリスは3.8倍
韓国は13.1倍
シンガポールは9.2倍
中国は57.7倍
ドイツは2.63倍
経済成長断トツビリの貧乏乞食ジャパンの乏乞食おじさんに
にスポーツカー買えない理由を聞きました
「昔はネット自体存在しなかったからな
何に時間とお金を掛ける対象が変わったに過ぎない」
↑（笑） スポーツカーのハンドル握ってなんて超ダサ過ぎ
今日日は操縦桿握って一っ飛びじゃないと 金持ちのボンボンはともかく
スポーツカーは老いてから
昔の憧れを捨てられずに乗るモノだっていうのをどこかで読んだような気がする 軽自動車で200万円だろ？どの業界も役員報酬で消えてんだろ >>3
これ2年くらい前に東京駅近くで見た時は迫力に度肝を抜かれた スポーツカーの定義が分からない
レビン、トレノのどこがスポーツなんだ スポーツカー買えない貧乏人でも買える新車!
ホンダN-WGN 109万円
ホンダNBOX 138万円
ダイハツタント122万円
スズキアルト 84万円
スズキ ハスラー 110万円
スズキアルト40周年記念特別仕様車Lリミテッド 95万円←NEW🎉✨ >>101
アメリカみたいな乗り方だよな。
歳とってからレストアして旧車乗るなんて日本人はしないよな。
日本人は金持ちがケチだからな スポーツカーは速いだけだろ?suvが一番いいのでは?しかしバイク屋も減ったなあ。 >>108
この発言は
GT-Rはなんだ？ってレスを誘い込む罠だ 欧米の給料見てみろ
今も昔も同じ物価で買えてるから
国際的な製品は内需品と違って格差感じるよね
外人観光客増えてるけど、やつら一昔前の物価の安い東南アジア旅行の気分だから見下されてるよ 軽自動車の新車が高すぎです。中古車も割高です。乗り換えできません。 高額化したスポーツカーとやらを現金で即買いできるくらいの金はあるんだけど
金払って買って乗りたいと思わないんだよな日本車・外車関係なく 以前、スーパーカーて言ってよいスポーツカーに乗ってたが、それ以前に乗ってたライトウエイトのように
疲れない、バネはガチガチだが乗り心地がとても良い
それでよく乗せてくれ言われたんだがスーパーカーに爺や婆を乗せて走ったら床の間に肥溜め飾るみたいだから
断っていたんだが、ある時朝鮮のおっさんが「大切な用事ができた、ぜひ乗せてくれ」と言って来たので
仕方なく乗せた
そおしたら助手席で「ﾋｴ、ﾋｴ、ﾋｴ、キャ、キャ、キャ、ワー、ワー、ワー、うえーええええええーーー」とキチガイなんだ
スーパーカーの夢のような思いでが台無しなった、もう車の運転は飽きた やっぱりパワーウェイトレシオの良い車乗ると楽しいよ
少しアクセル踏んだだけでスッと走り出し思いのままの速度をストレスなく維持してくれる
コーナーでも立ち上がりから巡行までの安定感が最高だ
ミニバンなんかよりやっぱりそういう車が楽しい >>92
車なんか移動の手段なんだから、下駄がわりでいいんだよね。走ればいいんだよ。 >>79
FDて燃費だけでなくプラグもオイル交換感覚言われるぐらいなのにどうやって維持してたんだろ？ まだ若いのにこんなの乗るのは炎上ユーチューバーだけだろ クルマ業界の孫請け社員がクルマを買っても維持できないのが現状
先期、部品納入しているメーカーは日産以外みな過去最高を更新しながら
下請け・孫請けには さらなる値下げを要求してきた。
トリクルダウン理論とは何だったのか、ウソと解って食えないニンジンぶら下げるための
空しいスローガンだったのか。 >>112
欧米はモノ捨てない
特にＥＵ圏
新しいモノ買わない
走ってる車は年代物
建築物だってリノベ中心（法律の縛りが大きい）
食料品一般は日本より高い
ホントに海外とか行ったことあるの？ スポーツカーでそれらしく走れる場所が無いからなあ
昔と違って峠なんかも深夜でも割と交通量あるところが多いし、カメラやカマボコ舗装やら
もちろん規制速度でもファミリーカーのそれとは違う挙動は楽しいけれど
かといってサーキットで走るにはノーマルじゃ物足りない 本当に欲しけりゃ給料ほぼ注ぎ込んで更に借金してまででも買うだろ。
特にいらないから買わないだけで。 峠道で爺さんたちが初期のGT-Rとかで暴走してるのを見ると、若者が車買わなく
なったのは悪いことでもないような気がする。 昔のライトウエイトスポーツカーって、エンジンにちょっと手が入ってるくらいなもんで、
基本的にはパーツ買い足してカスタムしないと、普通の車と変わらんかったのに。
昔のっぽいのが欲しいなら、デミオ15MBって安いのがある。 U ・ω・） スポーツカーなんて乗り回しても、
事故って死ぬか障害持ちになるだけだしな。 スポーツカーはミニバンなんかよりずっと安全に走れるんだけど
（オープンモデル除く） 若者＝スポーツカーって刷り込みが酷い。若者＝アイドルオタクとネトゲーだろ。スポーツカーは中高年層の娯楽。 今やレンタカーで色んな車種選べるから、オーブンでもSUVでも乗りたいのに乗れる >>134
（‘人’）
痛車も知らんのかよ？おっさん(笑) 最近のスポーツカーはSUVの事ではないのか 使い方が昔のスポーツカー風なんだけど
昔のスポーツカーは自家用車を持つことすら大変な時代に 更に無駄な車を持つというヒエラルキーシンボルだったんだよ…金持ちのボンボンシンボル
昔の車は安かったw 給料も安かったんだよ一年分の給料を全部入れてもカローラクラスですら買えなかったんだぞ
勤め人が営業車を借りて里帰りなんて普通だったんだぞ ファミリーカーに鬼の様なEG乗せて安くしてたのに、ファミリーカー自体が高くなったしな 別にシエンタターボとか作れば良いじゃん。セダンやクーペ以外のスポーツ感を創造してけば良いよ。あ、でもこれってイノベーションだから日本では無理かな笑 >>1
>NAロードスター、シルビアK’s、スターレットターボ、シビックSiR、RX-7、カローラレビンのスーパーチャージャー（AE92）、AE86の中古車
どれもペラペラ車体の、事故ったら即死、走る棺桶の車ばかりだし
そもそも当時は大卒初任給が15、6万円の時代じゃねーかよw シャリオリゾートランナーGTとかプレーリーリバティハイウェイスターGT4ってのがあっただろ(w ホンダ C30A
弁機構：DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：2,977cc
内径×行程：90.0mm×78.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（NA1 NSX）
最高出力：206kW(280PS)/7,300rpm
最大トルク：294N・m(30.0kgf・m)/5,400rpm
言わずと知れたNSX専用エンジン
三菱 6G72 DOHC MIVEC
排気量 ? 2972 cc
ボア ? 91.1 mm
ストローク ? 76.0 mm
エンジン形式 ? V型6気筒 DOHC 24バルブ（吸気2、排気2） MIVEC
圧縮比 ? 10.0:1
燃料装置 ? ECI-MULTI
最大出力 ? 270PS(199kW)/7,000rpm
最大トルク ? 30.7kg・m(301.1N・m)/4,500rpm
搭載車種 (専用エンジン)
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/018/198/53/N000/000/000/130587281289516102482_PICT0002.JPG
なんでこんな車に積んだ？ >>120
通勤で使ってたからそりゃもう週に2、3回はガソリン入れてたな
ボーナスだけで年間150くらい貰えてたから
そっから余裕で捻出出来た
若いから他に大きな決まった支出ないしね
二十歳の若造にそんな払えてたんだから景気良かったし
経済も回ってたろうね >>111
乗用車保有台数が6千万台突破してるもんな。
https://motor-fan.jp/article/10001806
明かに多すぎる。せめて人々が今ほど乗用車を持っていなかった
昭和末期、平成元年あたりの3千万台あたりまで減った方が良いよな。 みんな軽自動車だもんな
街乗りなら不満もないし高速もそこそこ走れる
でも最近緩和された120キロ規制の高速は端っこ走って欲しいわ >>147
両極端になったかも。
近所はレクサスが多いんだよな。
レクサスみたいな乗用車と軽が売れているんだろう。 >>148
レクサスは退職金が出たおっさんか会社の経費で買ってる感じだね
若い人はアルベル、ノアボクシー、ステップワゴンを旗艦にして嫁がタントNBOX辺りが田舎のごく普通の構成 >>150
俺は退職しているが近所の奴らで
レクサス乗ってる奴は現役のようだ。 最近レクサスのいかにも高そうなのが目に付くようになった
あんまり安いのから高いのまでそろえるってどうなの？
安っぽい部類のレクサスはトヨタ車と競合するんじゃないの？ 物価は上がり、税金もあがり、賃金は下がり長時間労務、
家も庭も畑、墓も家族の絆も健康さえすべて
支配者様の石油消貧と紙切れに変えてきたのワニから仕方ないワニ >>153
久しぶりに見たｗワニさんかな？
ワニの入りが少なくなったなｗ インテR 228万円 エアコン無し
この時代に戻ってくれ アメリカに輸出を出来るようになったから
R32が800万とかで取り引きされてるな R32のGT-Rは高卒の工場勤務でも買えたのに(´･ω･｀) ベンツもslc廃止みたいだしな
小型のスポーツカーは流行らないのかもな
残念だが そもそもスポーツカーなんて車オタの趣味の範疇だからな。
一般人、特に若い世代なんて全く見向きもしないのは至極当然。 神奈川住みだが趣味の釣りをやめたら車の必要がなくなる >>159
13シルビア
32スカイライン
SWのMR-2
どこに行ったのかな >100kg重く、100万円高くなったといわれている。
車高も100mm高くなったろ、1200mmはおろか車高1300mm超えなんてスポーツカーじゃないよ。 客じゃなく運輸省/国交省公務員の御機嫌を伺って、自動車業界に公務員が天の下りを受け入れる代わりに
自分達のゼニ儲けに都合の良いルールを作らせて客に負担を擦り付けてきたツケを払う時がやって来ただけのこと 一握りの成功者に購入してもらえればそれで商売が成り立つのが高級輸入車業界
別にみんなに買ってもらう必要なんてメーカーも販売業者も感じていない SUZUKIツインのスーパーチャージャーみたいな貧乏くさいスポーティーカーを出してほしいな 若い子がスポーツ車をピカピカにして無茶するでもなく丁寧な運転を見かけると微笑ましく思う 今はプレステで高度なスポーツ走行や改造がリスクなくリーズナブルにできるからね
オンラインで知らない人とバトルとかできるのかな？できれば峠なんて行く必要ないもんな プロボックスとかADバンみたいな商用車も安いし、無駄な装備も無く軽量なので良い走りするよ プラットフォームだけ共通にするのは日本のお家芸だろうが
基本設計がダサいから専用設計しないとならない
FFにフロアトンネルが有っても良いんだぞ？ ロードスターを買い足すか、買い換えるか…って悩んだけど駐車場代や今の車手放すかって結局買えなかった。 125ccスクーターでいいや。車買ったとしても軽か1300cc位で十分。
無駄金 俺が昔乗ってたシティターボはゼロヨンで
途中までソアラについて行けたからな。 >>185
普通自動車免許で125ccの原2運転させてほしい
いつまで自転車に発動機つけて売ってた時代の法律引っ張ってんだよクソジャップ 俺が金持ちならアルトワークス、ジムニー、ベンツセダンを買うかな >>190
若干ですが鈴菌の兆候が見られますね、念のためお薬出しておきます。 さっきナンバープレートだけピカピカのインテグラを見かけた 若者の収入が100万減ったのに車は同等グレードで100万上がってる。 >>1
平成の間、世界の経済成長に置いてきぼり…と言うか世界で唯一のマイナス成長してきたからだろ？
>>22
世界中でスイフトをスポーツカーだなんて思っている奴は居ないよ
ファミリーカーの
スポーツグレードだよ
ホットハッチ、これはこれで良いと思うしコレの楽しみがあり良いやと思う人は居るが
間違いなくスポーツカーでは無いと個人的に思うよ 地方だと車ないとたいへんらしい
収入も少なかろうに なに肥溜めの中でぶつぶつ言ってんの
開発費に決まってるだろ
売れる台数が少ないから高くなる
ほかで穴埋めができない状態になってるということだ
社内でも糞チーム 安部チーム モータースポーツの幻想も、タバコの幻想と同様に、今の若い人の心からは消えたからねえ ポルシェに乗ってるんだが もうアガリでいいかなって思う
キャンピングカーとか欲しいわ >>68
今の車の方がペラペラだろ
特殊薄型合板とかいって洗車してたら鉄板が引っ込んで戻らなくなるレベル >>207
軽くて速くてクラスが上の車も食えたから、ジムカーナやダートラでは一世を風靡したのに
ボディーがよれまくりで徐々に変形してきて裂けたりしたけど 金のない若者は汗垂らして必死に自転車を漕いで卑屈にならざるを得ない
情け無さすぎ >>175
そんな当たり前のことをどうしてわざわざ言う必要があったのか？
おまえさんの心理を分析すると・・なるほどねえｗ ＧＴ−Ｒは無理でも86/BZRくらいならだれでも買えるでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
