【鉄道】名古屋の「せま〜いホーム」消滅へ 名鉄の西枇杷島駅、改修前に訪ねてみた
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
名古屋を中心に岐阜や豊橋を結ぶ名鉄線には、ホームの幅がとても狭い駅があります。
あまりに狭いため、事故防止を目的に「あること」が行われていますが、これを解消するための改修が決定。工事が始まる前の同駅を訪ねてみました。
ホームにあるのは駅名標と非常ボタンだけ
2019年6月19日（水）の午後、名古屋鉄道（名鉄）の名鉄名古屋駅で弥富行きの下り普通列車に乗りました。
5分ほどで名古屋本線の西枇杷島駅（愛知県清須市）に到着。ドアが開くと、そこには非常に幅の狭いホームがありました。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/4/c4172_1438_b0eb8ab2fdad400d6d3d40703fbaac19.jpg
西枇杷島駅は、庄内川を渡って名古屋本線と犬山線の線路が分かれる部分（枇杷島分岐点）から、西へ約300mの場所。
ホームは単に狭いというだけでなく、2本の線路に挟まれた島のような構造（島式ホーム）で、列車を降りると、並行する線路の姿が足元のすぐそばに見えます。
駅の外に出て、周囲の道路から構内を見渡しました。線路は合計5本。
列車が通過、または停車するための線路（本線）が上下2本あるほか、その両外側にも、後続の速い列車を先に行かせるために遅い列車を待避させるための線路（待避線）が上下2本あり、
上下それぞれ本線と待避線のあいだに島式ホームが設けられています。このほか、北側にもホームのない線路が1本あり、構内の幅はかなり広いといえます。
島式ホームの長さは80m（4両分）ほどしかありません。幅は最大で約4m。ホームの端に至っては、幅が1m未満です。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/8/c8a99_1438_4f947d3570dc6831094324e11ebeecb7.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/9/496e8_1438_025046b57c9fd03c8df39c03f57a3335.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/b/5b3ef_1438_82177ac6efa3726a7c58cea0507dfd00.jpg
ホームにあるのは駅名標と非常通報ボタンのみ。
ホーム上に設置されているのは駅名標と非常通報ボタンだけ。屋根はありません。跨線橋や地下通路はなく、ホームと駅舎は構内の踏切で結ばれていています。
列車が来る直前までホームに入れない
駅を拡張すればよいように思えますが、駅のすぐ東側には愛知県道67号の踏切と陸橋があり、
すぐ西側にもJRの東海道本線と東海道新幹線の線路が名鉄名古屋本線をまたいでおり、そう簡単には拡張できません。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/6/b6f0d_1438_2afeea21ff0140a2b6a4f604b8e73b3f.jpg
西枇杷島駅の駅舎とホームを結ぶ通路。途中で踏切を渡らなければならない（2019年6月19日、草町義和撮影）。
列車は頻繁にやってきて、駅の東西両端にある踏切の警報器は、数分おきのペースで鳴り響きます。
駅の西側で名古屋本線をまたぐ東海道本線と東海道新幹線の列車も、続々と通過。新幹線のN700Aや、コンテナを搭載した貨物列車など、様々な種類の列車を見ることができます。
しかし、西枇杷島駅に停車するのは普通列車だけで、特急や急行などほとんどの列車は通過します。
停車本数は上下各40本前後で、ほぼ30分間隔。利用者も都市部の駅としては少なく、1日あたりの乗車人員は約800人です。
駅舎に戻り、16時ちょうどに発車する上り豊明行き普通列車で名鉄名古屋駅へ行くことにしました。
さっそくホームに出ようとしましたが、改札口の上のほうを見ると「ホームへの入場は 列車ごとの改札を行なっています 待合室でお待ち下さい」と記された案内が。
ホーム上に客がいる時間をできるだけ短くして、狭いホームでも安全を確保できるようにしているのです。
発車時刻まで残り8分となったころ、改札口の脇から駅員が現れました。ボタンを操作して構内踏切の遮断機を上げたあと、待合室に向かって「改札を始めます。
列車の通過にご注意ください」と、声を張り上げます。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/3/f3415_1438_69daf6ca8809e126403930f6fe4d8980.jpg
西枇杷島駅の古びた駅舎。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/c/0c42b_1438_e20b9e4166989e98e0b223dfa357b684.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/1/61deb_1438_f44ea145c61af1e8585ed9b442717f19.jpg
列車ごとに改札を行っている旨の案内。
https://news.livedoor.com/article/detail/16775658/
2019年7月15日 11時0分 乗りものニュース >>52
東海は迷鉄のために毎時8本化を認めるべきだ！
共用だけに親切心を強要ってか？
教養が無いのはお前の脳みそだろ低学歴ｗ >>52
https://www.amamiyashion.com/entry/gewissen
善意タダ乗り人間を許すな！善意の期待＆強制はただの身勝手だ
世の中は基本的に、他人の善意で回っています。そうでなければ、平穏な生活は送れません。
でもその善意っていうのは自発的なものであるべきで、他人に善意を期待するようなものじゃないと思うんです。
なんか、「善意的な人間なら当然だよね？」みたいな、善意を前提とした期待ってうんざりする！！
善意という盾を持った押しつけがましい人々
日本人の美徳とされる、「持ちつ持たれつ」、「和を以て貴しとなす」、「義理人情」のような言葉はどれも、「相手を大切に思う」ことに根幹があると思います。
小学校でも、「やられてイヤなことはしない」みたいに、「相手の気持ちになって考える」ことを学びます。
それはいいんだけど、逆に、「相手は自分の気持ちになって考えてくれるだろう」って思い込んでる人、いますよね。
それはちょっと都合がよすぎるんじゃないの？
強制する善意は美徳ではなく悪習
まわりの人間が常に自分のことを思いやって、自分の利益のために善意的な言動をするのが当然だという考えが、
ワガママだっていう自覚がないんでしょうね。
「人間は善良であるべきで、善良な人間ならわたしを助けるのが当然」って考え。
善意にタダ乗りしようとするヤツは、要求がどんどん過剰になるんだもん。やってらんないよ。
善意とは自発的な思いやりであるべき
性善説というと、なんだか美しく、心地いい響きがあります。でも善意とは、期待するものでもなければ、強制するものでもありません。
「わたしのことを思いやって！無償で自己犠牲してわたしに尽くして！善良な人間なら当然よ！」ってのはただの勘違い野郎。
「自分が期待しているほどの善意を持ち合わせていなかった」って他人を批判するのは、お角違いもいいところ。
他人の善意って、もっと尊くて暖かくて優しいものだよ。期待して傲慢になるなんてもってのほかだよ！ >>52
キミってもしかして「思いやりを他人に強制することが悪いこと」という自覚がない系の子？
鉄道マニアって発達障害だから分かんないのかなｗ 711 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/07/16(火) 13:59:20.39
【鉄道】名古屋の「せま〜いホーム」消滅へ 名鉄の西枇杷島駅、改修前に訪ねてみた
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563242758/
迷鉄厨死ね >>79
田都は部落じゃなくてただの田舎じゃね？
部落は京急沿線とかだった気がする ここはまあ面白い
駅員の古くからやってたような仕事が垣間見れてな 阪神春日野道は中央にしがみつくバーが付いてたが
ここはそれもないやん
落ちてしまいそうで怖い 堀江しのぶﾁｬﾝの地元や
茶ブー(市邨)の制服を着てこの駅から通学してたんだな(多分) >>14
おう、最寄りなので電車で移動の時は使うよ。 急行が停まらず、名鉄の各停が最寄り駅の人は可哀想だな >>83
堀江しのぶの最寄駅は二ツ杁だよん。
家は二ツ杁と新川橋の間くらい。 >>86
ホント、橋を渡って東枇杷島まで行けば6本/h。次のを待つよりはてくてく歩いた方が早い。
西枇杷島と新川橋だけだよ。2本/hなのは。 >>70
前の方にいても連結連結解除のせいで一旦ホームにでて車両移動しなきゃいけないんじゃなかったっけ？ そんな事より石仏なんとかしろや
特急来たら仏になっちまうぞあれ >>88
西枇杷島だと準急停車駅である二ツ杁のほうが
毎時4本/hだが庄内川渡る必要ないし距離的に近いのでは？ >>85
｢みえる みえますか 名古屋弁｣で検索してみえた？ 4両対応のホームしかないが8両が止まってた時期がある。 >>92
駅に住んでる訳じゃないから。
自分の家からの話だよ。 >>93
ええ〜！
意味わからんので検索してみて、初めて知ったよ！！
当たり前のように返事してた。 >>96
名古屋圏外に電話して｢〇〇さん、みえますか？｣と言うと、名古屋圏民からの電話だとわかる。これ豆ね。 >>98
54歳にして初めて知ったわ。
あ・・・ありがと・・・ >>1
航空写真や解説図まで載せてる新聞ソースでスレ立てすりゃいいのに
なんでオタの長々とした講釈+結論は最後部でしかも引用のアフィサイトでスレ立てすんのよ >>99
名鉄は高架化せずに未だ踏切で邪魔
市民は地下鉄使うし >>103
高架化の費用出すのが鉄道会社だと思ってるバカw >>104
鉄道会社も割合は低いけど受益負担分で支出はあるよ。
でもまあ自治体側からお願いされない限りはやらないよね。 >>18
>>19
>>23
死ねバカキチガイ
ユーフォニアム見て死ね >>104
自治体の画整理と足並みを合わせず金にモノを言わせて線路を敷いたのは事実なんだが
その理屈なら国鉄は踏切だらけになるはずだが？
迷鉄ガイジは身の程を弁えろやゴミが >>107
たかだが10％でも金を渋ってるのは迷鉄なんだがなｗ
国鉄は昭和の頃から都市交通のために立体交差にしてきたというのにね
瀬戸線なんて平成になっても19号ぶった切ってたからなｗ 名鉄を踏破したいのだが、この頃からだの自由が効かなくなってきた 犬山線と名鉄本線の分かれ目辺りに、線路に囲まれた民家があるけど
あの家誰か住んでるの？ >>111
行ったこと無いから、簡単に高架とかいってるけど
駅直ぐに東海道線の複々線と新幹線の効果が跨いでるんだよ
しかも犬山線との交差も有って、そこも高架にするなら名二環や国道302号の2層の高架道路を跨ぐくらい上げなきゃならない40年や50年じゃ完成できない難易度なんだよ 太田川を要塞駅化したり
知立駅を4面8線の要塞駅化の工事をしていたり
名鉄の高架化は着々と進んでるが
西枇杷島の高架化は難易度が高すぎて無理だろうな
地下化って手もあるが、矢田川やら新川やらあって
こちらも無理 >>121
上飯田線は矢田川庄内川の地下を通したけど、
枇杷島あたりはやっぱり厳しい？ このあたりを地下化するには名鉄名古屋から地下シールドトンネルで
地上へのアプローチ用地が確保できる車庫のある須ケ口駅のところまで一気にやらないと無理かと >>122
地下化だけじゃなく名鉄本線と犬山線の分岐点を作らなきゃならない
しかも直ぐに須ヶ口があってここも地下化しなきゃならない、しかも津島線の分岐点を作る必要もある
5kmくらい地下化に立体交差の分岐を2箇所作っててなると ここも難しいよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
