【てつどう】ＪＲ九州、全体の4割を超える区間が「維持困難」。平均利用者4千人割れ★2
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190723-00000010-asahi-bus_all
ＪＲ九州は、２０１８年度の鉄道路線・区間ごとの利用状況を公表した。採算の目安となる１日１キロあたりの
平均利用者数（輸送密度）で、全体の４割を超える区間が「維持するのは困難」とされる４千人を下回った。
これらの区間を含む路線では今後、路線を維持するかどうかの議論が浮上する可能性がある。
ＪＲ九州は１７年に初めて輸送密度を公表し、今回で３回目。全２２路線・６１区間のうち、２６区間の輸送密度が
４千人を下回った。うち１７区間は２千人を下回った。区間でみると、豊肥線の宮地―豊後竹田（１０１人）は
前年より微増したが、２年連続で最も低かった。肥薩線の人吉―吉松（１０５人）、日南線の油津―志布志
（１９３人）が続き、ともに前年より減らした。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は昨年、輸送密度４千人未満の区間について、路線ごとにコストが異なるなど
一概には言えないとしつつ、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」との見方を示した。
ＪＲ北海道は１６年、２千人未満について「単独では維持が困難な線区」としている。
ＪＲ九州の１８年度の鉄道事業（単体）の営業損益は実質８億円の赤字。在来線の収支は、
１３〜１７年度の平均実績で１８区間のうち１区間を除いて赤字だったＪＲ四国と「ほとんど差はない」（青柳社長）という。
今後、路線ごとの収支についても明らかにする方針で、鉄道の維持について地元自治体と議論を深めたい考えだ。
宮崎、鹿児島両県を走るＪＲ日南線＝２０１８年撮影
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190723-00000010-asahi-000-view.jpg
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563843380/
1が建った時刻：2019/07/23(火) 09:56:20.86 >>1
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https://youtu.be/5GBe5PfXk7s
jQh https://i.imgur.com/xaZmnVv.jpg
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こんなくだらない研修に金かけるなら一つくらい路線維持できるんじゃないですか 九州人「JRの赤字、どうやったらお金を稼げるやろうか、、、」
北海道民「JRの赤字、どうやったら同情してもらってカネ恵んでもらえるやろうか、、、」 廃線にすれば良いじゃん。国鉄を分断して民営にした時からわかったことだろう
過疎化が進んでるから仕方のない事だよ JR九州にもう新幹線はいらないし1円の補助もいらない
恥を知った方がいいよ公共交通機関の自覚が足りない
国交省って仕事何もしてないだろ
こんなことえらそうにいってアホみたいな車両作る余裕はあるんだからとんでもないよ 維持が困難な路線を廃線にして売却すればいいだけだろう
鉄道の旅とか好きな人が残念がるかもしれんけどな 4割も維持が困難な路線があるん
売却すればけっこうな金額になるだろう。過疎地だからそうでもないかな JR九州「在来線は儲からないから廃止！でも新幹線は税金だから建設！」
鉄ヲタ「全部東海が悪い！利益よこせ！」
ワイ「新幹線作る金あるならそれを九州の在来線にまわさないのはなんで？」
鉄ヲタ「」
ワイ「やったぜ！」 >>11
それがなかなか育たないんだよな
まあ、バスかなんかだろうけどそれも、採算が取れなきゃすぐ廃止
若いやつなら、免許取ってバイクとかの方が都合がいいからさ
結局、年寄りと子供が取り残され 主要市街地を結ぶ路線以外は要らない
日田彦山線は廃止でいいでしょう
肥薩線もいらない
空気しか運ばない列車は要らない もう地方は東京基準で安全性を求めるのはムリだから
東南アジア基準で運営すれば何とかならんかなあ 1000 返信：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2019/07/23(火) 13:43:20.63 ID:FiN0QNDn0 [2/2]
>>983
在来線も既存路線の高規格化とかに投資できれば話は変わったんだろうけどね。
そういう投資をする暇があったら首都圏の通勤需要にひたすら対応ってのが
国鉄だったしな。関西圏の脱線事故で有名な福知山線ですら、
あの事故の20年前はディーゼル機関車に引っ張られた客車がゴトゴト走ってて
誰も利用してなかったわけだしね。それくらい投資余力なかった。
適時適切な投資と、それをまかなえるだけの運賃設定ってのが大事で、
生活者のための低廉な交通手段の提供にこだわった運賃体系のツケは大きいね。
国鉄時代は政治家の言いなりで儲からない東北のローカル線に莫大な建設費を持っていかれたりして
肝心なところに一切投資できなかったのが問題だからな。
国鉄厨なんて鉄ヲタ目線でやれ寝台車やら夜行列車やら遊園地の乗り物みたいな感覚で言ってる馬鹿ばっか。
なんでそんな採算の合わない田舎なんかに鉄道を敷いたのかという根本的な問題に気が付かないのかと。 廃線にして線路はタクシー専用道路にして
自治体の乗り合いタクシー格安で走らせれば良い
渋滞関係無しで料金格安にすれば免許返納が捗る。 廃線にするよりせっかく鉄道があるんだからトラックを廃止して鉄道で運んだらどうよ
運賃も安くなるから物価も安く出来そうだけど
もったいないわー鉄道の専用道路があるのと同じなのに ガソリン代より高く、１日一本や二本しかない汽車を待って乗らないでしょ。 輸送人員2000人以下の在来線は全廃でいいよ
九州はバス王国、都市間バスは便利
但し新幹線だけは残して
バスじゃスピード勝てないから >>21
日本である以上損害賠償だけは日本並みに請求されるから無理。
損害賠償も東南アジア並みにできるならともかく。 田舎の隅々にまで電車通すなんて土台無理な話。今までが異常 >>21
利用されない上に危険な交通機関なんて
残しておく必要あるのかね？ >>31
でもない。安さの高速バスと早さの山陽新幹線（JR西日本）との板挟み。 でも、貨物も運ばない利用客はいないのなら赤字を補填できないから
廃線しかないよね。自治体も金がないからどうしようもないだろうな 誰も利用しない駅に電車が来るような日本こそ
鉄ヲタの理想 一極集中しか能のない横着物の政治家と官僚だし地方は切り捨て >>33
既にやってるけどもっと増やせばいいんじゃないの 鉄道より最新の交通がなかなか登場しないもんな
そろそろUFOみたいなのが出現してないと
交通の発達が20世紀でピタッと止まった感 >>39
別会社って貨物は別になってるの
同じ鉄道を使うのに別会社なの >>18
在来線整備か高速道路整備かで地方が高速道路整備を選んだから。 長崎新幹線が出来たら、九州新幹線の使用料を値上げだろうなあ 国鉄時代には大きな会社には引込み線があったよ
これがバカみたいな安い運賃で貨物を運んでいて大赤字で国鉄民営化に
影響を与えたんだろう 長崎新幹線とか維持ができそうなの
長崎とまりで客の確保が出来るんだろうか >>24
廃線になるような所は併走する形で
高速道路が出来まくってる。
しかも無料区間だ。 >>31
久留米〜小倉の在来線はしょっちゅう踏切おりてる
車からするとイライラするが >>47
佐賀線跡の一部はサイクリングロードになってるよ 国鉄を分担したのは廃線にするのが目的だったんだろう
国鉄のままだと都会路線から金をまわすからいつまでも廃線にできないから 電車がダメならバスに乗ればいいじゃない。
マジな話、車通りの少ない田舎の方は、自動運転の電動バスを走らせたらどうよ？
データ取りにも利用できるべ？ 喫煙者への恩を仇返しした報いだ
このまま地獄駅へどーぞ(^o^) >豊肥線の宮地―豊後竹田（１０１人）は
>前年より微増したが、２年連続で最も低かった。
その手前に熊本地震の後まだ再開してない不通区間が27kmくらいあるじゃん
通して乗れない状況なのに減った減ったと言われても・・・ >>42
長崎新幹線開通させて、ＪＲ九州の利益を増やしてやらんと
在来線はますます維持できなくなるけどな。 ざまあ
九州旅行の時 車掌が
九州弁のの親子連れからは子供料金とらずに
東北弁の俺たちの子供にだけ料金つけた罰だ >>43
そうだよ
同じJRを名乗っているけど貨物と九州は完全に別会社
大東急から分離独立した京王と小田急並みに違う >>57
お手盛り試算で利益が出るのか怪しいものだが 小倉、博多、鳥栖、熊本、鹿児島、宮崎、日向、大分、行橋を
時計回り、反時計回りで２４時間周回し続ける貨物・旅客超巨大環状線を構築
九大線、豊肥本線は山手線の中央線のように機能させる
九州島全体を一次〜三次産業まで総合的に行えるようにする 日本で最初に無人地帯になるのは四国と思ってたが
九州だったか… 鉄道もバスも乗客がいないで維持が出来ないんだよね
バスは廃止にしても道路がなくなるわけじゃないから必要になれば
直ぐに復活できるけど鉄道は廃線にしたら終わりだわ 三陸みたいにＢＲＴにするのが理想的。
ただ、三陸のＢＲＴは運賃が再清算されるゴミカス仕様なのがな。そこがな。 >>59
同じ鉄道を使ってるから廃線になったら貨物の業務も終わりだよね 運賃を今の半額か3分の1くらいに下げれば利用者アップじゃない？ 九州だけじゃなくて
将来こうなると予想されるから
鉄オタと交通弱者には大問題だよね
https://i.imgur.com/D4gC3PG.jpg >>70
コーラをタダで配ったらみんな喜ぶみたいな雑な理論w 大分の日田彦山線なんか復旧するきないしな金ぬらないから 当時は民営化せざるを得ん状況だったから仕方ない
難しいね 高速道路を閉鎖すれば、みんな在来線に乗るし、。維持もできるよ。どうする？ 日本も色々と限界に近づいてきてるな何とか持ち直せればいいんだけど 鉄道の沿線の土地は高いから自治体が造る施設でも
土地の安いとこに造るんだから鉄道は寂れるばっかりだよ
何処かの大学教授じゃないけど田舎の人は車が必要な環境を
自分等で作り出してる >>61
眠らない九州カッケー
でもそれやったら３年で即倒産するわ >>71
なんで鹿児島本線が消えて日豊線が残ってるんだ？ >>23
昭和50年の運輸白書を見ても、地方交通線と貨物の赤字は国鉄赤字全体の4割。
モータリゼーションの進展の中、投資が遅れる地方交通線や貨物が衰退し続けた時期。6割の赤字はどこから来てたんだろうねえ。
その一方で国鉄の運賃水準は低廉に押さえ込まれてた。
昭和30年から昭和50年の間の消費者物価指数が5倍くらい上がってる中
国鉄運賃は1.5倍しか上がっていないんだよな。
運賃が抑制されてるのに輸送需要が増大する首都圏の通勤需要にターゲットを
絞った投資をしてるってことは、首都圏がおいしいとこどりして、地方に
そのツケを回してたってことなんだよね。地方はいつまでたってもディーゼル
機関車が客車引っ張ってるわけだからね。それで自動車とどう戦えというんだか。
当時首都圏の連中が、自分たちの輸送需要に対応する設備投資の負担を
まかなえるだけの負担を容認してたら、在来線はもっと変わってたろうね。 JR九「4割廃止したい！」
これは日田彦山線不通区間このまま廃止だな(´･ω･`) >>82
北海道は黒字路線が一つもなかったような？ >>81
日豊線は高崎山でサルが乗るから乗車率がけっこういい >>79
クルマ便利だからねぇ
＜日本の季節＞
春 花粉 クルマあると助かるよね
梅雨 湿気 クルマ快適だよね
夏 猛暑＆夕立 クルマないと辛いよね
秋 台風 クルマあると、ぴぴっと家に戻れて安全だよね
冬 極寒 クルマ暖かいし朝から活動的になれるよね
年間 クルマあると他力本願なくなるし行動範囲広がるし
買い物にも超便利だよね >>81
八代以南はＪＲじゃないから。
個人的には田沢湖線や奥羽本線がないのが気になる。
新幹線が走るとはいえ、在来線あつかいだからな。 つーか福岡ってバスも本数減ってるよね
大阪以西最大の都市でもこうなるのかと思うと将来ヤバイな >>28
対象となる殆どの路線は国鉄基準なら廃止になってる >>89
生活圏は自家用車、遠方への都市間輸送は鉄道とすみわけできていたけど
国道や高速道路が整備されて、どっちも自家用車、もしくは高速バスになったからな。
新幹線で差別化しないと鉄道輸送に未来はねーわな。 >>1
JR九州の赤字路線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 九州下半分を農業畜産業専用地区にして、上半分に人を集めてはどうだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
