【てつどう】ＪＲ九州、全体の4割を超える区間が「維持困難」。平均利用者4千人割れ★2
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190723-00000010-asahi-bus_all
ＪＲ九州は、２０１８年度の鉄道路線・区間ごとの利用状況を公表した。採算の目安となる１日１キロあたりの
平均利用者数（輸送密度）で、全体の４割を超える区間が「維持するのは困難」とされる４千人を下回った。
これらの区間を含む路線では今後、路線を維持するかどうかの議論が浮上する可能性がある。
ＪＲ九州は１７年に初めて輸送密度を公表し、今回で３回目。全２２路線・６１区間のうち、２６区間の輸送密度が
４千人を下回った。うち１７区間は２千人を下回った。区間でみると、豊肥線の宮地―豊後竹田（１０１人）は
前年より微増したが、２年連続で最も低かった。肥薩線の人吉―吉松（１０５人）、日南線の油津―志布志
（１９３人）が続き、ともに前年より減らした。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は昨年、輸送密度４千人未満の区間について、路線ごとにコストが異なるなど
一概には言えないとしつつ、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」との見方を示した。
ＪＲ北海道は１６年、２千人未満について「単独では維持が困難な線区」としている。
ＪＲ九州の１８年度の鉄道事業（単体）の営業損益は実質８億円の赤字。在来線の収支は、
１３〜１７年度の平均実績で１８区間のうち１区間を除いて赤字だったＪＲ四国と「ほとんど差はない」（青柳社長）という。
今後、路線ごとの収支についても明らかにする方針で、鉄道の維持について地元自治体と議論を深めたい考えだ。
宮崎、鹿児島両県を走るＪＲ日南線＝２０１８年撮影
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190723-00000010-asahi-000-view.jpg
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563843380/
1が建った時刻：2019/07/23(火) 09:56:20.86 >>195
福岡もろくな産業ないし、わけてる余裕とかねーやん。 >>197
博多（福岡空港）〜宮崎（宮崎空港）まで飛行機なら7000円で行けるぞ
しかも小一時間で（まー、前もって日時が分かってて早割利用だがな） >>203
全部都会に移したら鉄道維持できへんで。 北海道、四国、九州は再国有化するしかないな。維持できないから廃線にしたら増々過疎化する >>201
四国の場合、新幹線があればなあ、一気に経営はよくなる可能性があるけどな。
大阪に近いし需要は大きいけどな。そのかわり在来線は氏んでもらう必要があるけど。 >>205
知ってるよ
B＆Sでも博多〜宮崎は３．５時間かかるよ
しかも新八代乗り換え >>206
だから維持する必要ないんだよ
コンパクトシティ（笑） 宮崎自動車道はなあ、都城なんかによらなければあと1時間は早く博多にいけたのになあ。
あのルート決めた馬鹿は誰だよ。 BRTでいいと思うんだけど流行らないねえ
線路を専用道にして踏切も使わせれば大して変わらないだろうに >>191
中部は山も凄いのよ 3,000m級の山がゴロゴロあって
https://i.imgur.com/IjRKivb.jpg
国立公園にもなってるしね
新潟、福島、群馬、栃木の県境あたりにも空白あるけど
あの辺、山がでかいし2,000m級がゴロゴロ
https://i.imgur.com/27LhC9w.jpg
やっぱり日光や尾瀬の国立公園になってる 線路に拘束される鉄道が、時代に合っていないのは当然。
一定の本数と路線密度が維持できる都会でしか、鉄道は機能しない。
地方のローカル鉄道はBRTに移行すべき。 特急が走っていなかったら日豊本線の佐伯―延岡間もかなりやばいんだろうな >>57
利益はでない
在来線が不便になって通勤通学などの固定利用者が離れる >>211
どちらかというと、えびのまでは高速できてるから都城まで伸ばそう、そしたら宮崎まで伸ばそう、
と造ったようにみえるな オレたちの麻生閣下がなんとかしてくれるさ。
信じてるよ！
消費税増税万歳！
自民党大好き！ >>213
長野の上のほうがよくわからんけど、その写真みる限りじゃ
甲府から高崎に抜ける道とか、
岡谷から佐久に抜ける道とか、そこまで難しそうじゃないけどなあ。 >>19
田舎のバスは日に4本しかはしらない
三時間に一本とか >>195
わけても上手くいかんのよ
人口減少と経済停滞、地方の癒着でもう衰退地方はどうにもならん >>193
国鉄改革で赤字路線の大リストラやった時の廃止基準を
JR九州がそのまま当てはめて調査した結果がこの記事だぞ >>216
新幹線の利益を食うほどの通勤通学需要があるなら
その在来線は普通に維持されるけどな。そんな需要がないから不便になるだけ。
不便になるとしたら、特急を使ってた遠隔からの通勤通学需要が
特急が廃止になり代わりに新幹線になって割高になって困るという程度。 >>197
はかた号とフェニックス号で移動という無茶やった事がある
酔いやすい人がこれやると死ぬ
宮崎は日豊本線置き換えの新幹線だけ欲しい、他の在来線は要らない、バス転換
今まで最低の冷遇受けてたんだからこれぐらいバチ当たらんだろ
延岡宮崎都城が助かれば >>222
日本の地方は、ただでさえ人口が少ないのに
居住地がばらけているからな。 >>54
過疎地はバスすら走らない。
市がコミニティバスを走らせるしかない >>37
鉄ヲタは邪魔な一般人から独占したいだけだもんな >>226
高速道路は鹿児島本線沿いにくれてやって
新幹線を九州自動車道のように整備してもらえば良かったのに。 鉄道も整備して道路も整備してとか維持費もかかるしそんなのは無理
高校生のガキにスマホ持たせて月1万円小遣いやって
足りないって言ってパパ活援助交際（補助金）してるJKみたいになってきてるな
こんなのが日本全国であふれてきてる >>235
着工が遅いし、完成してもずいぶんと遠回りやね。甲府は嫌われてるのかいな。
まあ、幕府の直轄地だからさもありん。 >>83
ほんとこれ
結局東京一極集中は国鉄時代からなんだよな
東京人の我儘に全国民が振り回されているだけ >>107
なんでも赤字路線が可哀想だから守ってあげろなんて方が感情論だろ馬鹿が
なんで縁もゆかりもないド田舎の人間のためにこっちが金出してやらないといけねーんだよ乞食が でも、それを維持するっていう約束で民営化したわけだから
それができないなら韓国と同じだわな >>237
ドル箱区間は佐賀〜博多間
長崎〜佐賀間はガラガラ BRTは軌道置き換えで駅まで乗り入れるようにすれば全然違うと思うんだけどな >>107
で、その財源のために税金上げると大反対するんだろ？
いいよなそうやって常に自分は正義の味方弱者の味方で何の考えもなしに綺麗事ばかり言っていられる奴は ┏( .-. ┏ ) ┓映画🎥【ウトヤ島、7月22日】
*3月9日に公開の「ウトヤ島、7月22分」の
主役の女性のソバカスとは
私の顔面にフジテレビ抱える古舘電子飛翔体が
レーザーペン✒より、超伝導素粒子をぶっ掛け続けて
【細かな痣を大量に作り、醜い容姿にした】
件を嘲笑う為に、フジテレビ界隈が作らせた
--
*「72」分とは、予め作って置いた数字ですよね
*ウトヤ → U💩 戸 矢（戸とは、厩戸王）
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*この映画は、銃の乱射の様ですが
フジテレビ電子体兵器より、傷を負っている方々が多いのに、良く公開出来ますよね
*残虐な映画を見ると、どんな人間でも残虐な性質になり、模倣犯が増えると思います
*Photoは腕ですが、長袖でも痣だらけになりました ax
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1153563328351858688/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>235
https://i.imgur.com/85gU0l1.png 見ていて思ったけど、
飯田から白鳥までつないで、浜松から福井への環状道路を建設する計画はないの？ >>128
一部のやつだけが潤うのがダメで全員が不幸になるのがいいとかどんだけ他人の足引っ張りたいだけだよお前は >>128
＞民営化しても現状でわかるとおり一部のやつが潤うだけだから
いい歳こいてそんな格差が生まれない理想まみれの世の中が実現できるとでも思ってんのかお花畑野郎が
そんなんだから40過ぎても無職ヒキニートなんだろ >>145
自分の気に入らない鉄道会社へ送る称号みたいなもんやｗ 高速道路の地図みてると、鳥取市と奈良市のはぶられ方が凄いなｗ
なんでこうなったｗ 利用者が極端に少ない路線はレール上を走る多人数自転車で間に合うんじゃないのか？ >>173
で、国鉄の借金は5兆円あるんですが何か？
誰が国鉄の借金返してると思ってんだよクソガキが >>173
ガソリンかぶるなら他人に迷惑かけずに一人で死ねやゴミ >>28 国鉄がリニアを考案し国鉄のML500が九州で世界最高速度だしたんだろ・・・だから実は国鉄ヲタはリニアヲタなんだ >>250 日本はリニアは世界一流だが BRTは遺憾ながら世界三流だからな BRTの金メダルは 中国やアメリカばかり受賞してる 廃線でいいだろ
地元民が乗らないということは必要とされてないんだし >>184
＞貨物輸送は鉄道の方がはるかに安く運べるだろうに長距離のトラック輸送とか
どこにそんなソースがあるんだよ
鉄ヲタのデタラメな妄想はやめろ >>184
ぼくのだいすきなてつどうかもつはすごいんだ！なんでもゆうしゅうなんだ！
まで読んだ >>138
日豊本線なくなったら宮崎は陸の孤島になるわ >>206
鉄道維持が有効な福祉政策になる様な環境が日本に殆ど無い。 九州だけじゃなく
将来西日本も株主から言われるようになろう
関西圏・山陽新幹線の儲けを
山陰やら北陸やらのドブに捨てるとはどういうつもりだ、と
民間企業になった以上不採算部門からの撤退は
常に求められる >>279
殆どの沿線住民は鉄道なんぞ使わずに他の地域と行き来してますがな。 >>56
全くだ。国道も寸断されたままだし、二重ノ峠越えの今のルートもかなり酷い。
7〜800登って降りての外輪山越えルート。車でも鉄道でもこの辺が解消されない限りはな。 熊本は駅も高速も中心部から離れてる意味の無い場所にあるからな
不要だよ
まあ鹿児島のやつらは困るだろうが >>285
鉄ヲタは本当に現実見ないからな〜
鉄道は万能でみんな鉄道を利用しないのなんでなんで〜？だもんな
その割に電車撮る時はクルマ使う癖によｗ 沿線の公務員でさえ乗らない鉄道なんか、維持してもねぇ…ｗ
ジジババはバス乗り合いタクシーで病院の玄関先まで直接乗り付けるしなｗ
そのくせ廃線の噂が出ると、乗りもしないくせの抵抗するからたちが悪い。 そら３セクにしたあげくにバスになって最後は廃線
車社会にしておいて民間事業としては成り立たない
完全に一部産業や評論家もどきの戯言で
国家１００年の計をめちゃめちゃに壊したんだからな
当然地方の衰退は止まらない >>184
日本最長約30kmの「私道」！ 行き交うクルマも規格外、なぜできた？（画像8枚） | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/67297
もともと石灰石やクリンカーは鉄道で輸送していましたが、昭和30年代にセメントの需要が急増し、輸送能力が不足する懸念が生じました。
抜本対策として、新しい鉄道の敷設、ベルトコンベアーの設置、道路の建設の3案を検討し、多目的に使用できることから道路の建設を決定しました。
鉄道よりもコストが安いこと、輸送品種の変更にも柔軟に対応できることなどがメリットです。 >>290
そりゃ選挙のネタになるからな
弱者を守る我々は自民党とは違う！とか言って財源も無い癖に声高に理想だけをぶちまける 国のほうで維持できないなら九州を中国に売り渡してしまえ！ >>279
廃止が嫌なら、JRに乗れば良いじゃん。 維持費どころか建設費すら返済してないのに
運賃値上げか住民税の増税だよね
ますます人がいなくなる 維持出来ないというわりにななつ星走らせるし、訳わかめ？ 居住区を集中させてインフラコスト下げて行くのが賢明 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
