【速報】京急線、踏切でトラックと衝突して炎上&横転 32人けが、トラック運転手(67)死亡(動画とLIVEあり)★9
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京急線 電車とトラックが衝突 男性１人死亡32人けが 横浜
５日昼前、横浜市の京急線の踏切で、電車とトラックが衝突して複数の車両が脱線し、トラックの運転手の男性が死亡したほか、乗客など32人がけがをしました。トラックは踏切内で立往生したとみられ、警察が詳しい状況を調べています。
5日午前11時40分ごろ、横浜市神奈川区の京急線の踏切で、８両編成の快特電車がトラックと衝突して先頭から３両目までが脱線しました。トラックはめちゃめちゃに壊れて炎上し、一時、黒煙が激しく上がりました。
警察によりますと、この事故で千葉県香取市の運送会社に勤務するトラック運転手の67歳の男性が死亡したほか、乗客など32人がけがをしました。
当初、重傷とされた20代の乗客の女性も含め、いずれもけがの程度は軽いとみられています。このほか数人が体の痛みなどを訴えましたが、病院への搬送は辞退したということです。
京急によりますと、この電車は青砥発三崎口行きで横浜方面に向かっていて、乗客およそ500人が乗っていたということです。
また事故があった踏切は神奈川新町駅のすぐ隣にあり、駅を通過した直後に衝突したと見られます。
通常であればこの区間は時速120キロで走行する場所で、高速で走行中にトラックと衝突した可能性があるということです。
これまでの調べで、大型トラックは右折する形で踏切に進入したあと遮断機が降りて立往生する様子が踏切に設置されたカメラに写っていたということで、警察などが詳しい状況を調べています。
京急線は、京急川崎駅と上大岡駅の間の上下線で運転できなくなっています。
■京急“トラックは列車の進行方向右側から進入か”
京急によりますと、衝突事故が起きた場所は、神奈川新町駅と仲木戸駅の間の踏切で、神奈川新町駅を出てすぐの踏切だということです。
また、現場は直線で見通しはいいということです。
会社によりますと、横浜方面に向かって進んでいた８両編成の快特列車が神奈川新町を通過した直後に衝突したということで、進行方向から見て右側からトラックが進入してきたと見られるということです。
■近くの飲食店従業員「ものすごい音」
■車内の男性“窓から外に脱出しようとする人も”
■乗客の男性「周りはパニック」
■先頭車両の乗客「警笛のあと衝撃」
■乗客「人が倒れ込んできた」
■１両目の乗客「座席からはじき飛ばされた」
全文はソース先で
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190905/K10012064651_1909051222_1909051223_01_02.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190905/K10012064651_1909051222_1909051319_01_04.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190905/K10012064651_1909051536_1909051539_01_05.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190905/k10012064651000.html
■動画
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1169443194200715264/pu/vid/720x1280/Fy8cpYGJHczspIN1.mp4
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1169441970994868224/pu/vid/720x1280/lVN98DSv5USMQrku.mp4
■LIVE映像
https://www3.nhk.or.jp/news/realtime/rt0001118.html?utm_int=all_contents_realtime_001
■メイヤーレモン散乱
https://pbs.twimg.com/media/EDq1VqVUEAA5ZKT.jpg
★1が立った時間 2019/09/05(木) 12:18:06.87
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567672854/ そもそも６７歳のじいさんに大型トラック運転させる会社って 意外と非常停止ボタンの存在を知らないんだよな、特に60以上のジジイ世代は
しかも押したらカッコ悪いとかアホなプライド持ってる 中央市場出てなんであんな道に入っちゃうのか(´・ω・`) 軽四だけどGoogleMapsgs道幅区別しないからこんな感じで困ったことある グーグルマップ説はかなりありそうだな
知り合いのトラックの運ちゃんが言っていたけどゼンリンの地図からAIで作った地図に変わったら通れないような道を案内されるようになったと言ってた。道幅とか信用できないらしい あと20年もすればAIの自動運転で運転手が要らなくなるだろうから、それまで辛抱だ。
そのせいで、若い人が運転手になりたがらないのだろうが。 >>985
子安の入り口は今月から封鎖されていましたので… 写真見たけど踏切に頭が入った状態で横から列車に追突されて線路内に引きずられたみたいだな
トラックの前面が屋根が飛ぶほど無茶苦茶壊れてる
運転手が重症らしいが、酷い状態なんだろうな >>3
映画に出てくる典型的なババアだなw
叫んどらんとはよ逃げろよwww 高齢者って、本当に生きているだけで迷惑をかけるよな
今すぐ日本政府は、すべての高齢者を強制殺処分すべき ・信号が赤に変わったのに無理やり通過
・踏切音がなってるのに無理やり通過
毎日車通勤してるが、トラック運転手って本当にクズが多すぎる まじ令和になってから痛いニュース、暗いニュースばっかや >>13
グーグルはほんと無能だよな、地図がほんと汚くなった >>10
中央市場じゃなくて出田町から出てきて、東神奈川入口から横羽線のろうとしたけど
右折車線に入っちゃって仲木戸の方からもとの場所に戻りたかったらしい
前スレで本人降臨してたよ。 >>17
基板の回路が衝撃でひび割れ、後ろ向きに暴走する予感。 >>14
いや、とっとと非常停止ボタン押しとけっての
遮断機の横にあるやんけ >>22
あらら…ご冥福をお祈りします
60歳以上に肉体労働させるの法律で禁止にするべきだ 前が詰まってたのか車両トラブルなのかで死んだ運転手の罪が変わりそうだな。
前が詰まってるの踏切に侵入してたらアホなら死んでも当然レベル
まあ一番の涙目は保険屋だろうな。事故被害総額5億は下らないだろうな。 67歳「認知症検査パスしたし大型トラック乗っちゃうぞ」 20年後か・・・日本はどんな国になってるんだ？
スマホゲやインスタにハマってる若者がいい年のおじおばになってるけど
ややこしい中年のイメージしかない >>35
あぼーんした先頭車両だけでも数億だからね >>24
死にかけのジジババや、話をするためだけに病院にくるジジババ、そんなカスどもを養うために日本国民は多額の健康保険料を強制徴収されてるからな
ほんとこの馬鹿げたシステムのせいで日本はジリ貧 67歳でトラック運転て普通だよね。
75歳とかだったらアレだけど。 >>31
運転手死んでるのに降臨したのかよ成仏してくれ 被害者もさることながら
無駄になってしまったレモンに心が痛む >>31
そうです、東京方面の子安の入り口が封鎖されていて生麦から湾岸に向かえないので東神奈川の入り口から乗る予定でした
不慣れな道だったので右折レーンに入ってしまい軽い気持ちで戻れると考えたのが運の尽きでした… え、でも、緊急停止ボタン押したら法律で罰せられる可能性あるんでしょ？
看板にも書いてあるし…しょうがないじゃん >>3
これ。
ガラス割れた程度で叫ぶなや、産廃まんこ。 子供にもこのボタンは押したら駄目！って教育してるのに… 出田町から出てきたんなら東神奈川ランプ使わずに子安ランプから高速乗ればよかったのかなと。時間も五分と変わらんと思う
神奈川二丁目の交差点をUターンするのはなんか嫌だわ >>54
狭い側道に入ろうとして曲がりきれずに立ち往生してたらしいぞ >>48
レモン塩だれの焼肉食いてえ(´・ω・`) >>53
パニックになって泣きながら電話かけてた女がいたと聞いたがこの人かな？ >>42
ジジババは若い時は病院に行かずに働いて働いて年老いてからやっと病院に行く暇ができた人たち
生まれた時から障碍者とか性交でHIVにかかったとかそういう人たちの方が多額の医療費を使ってるよ
未成年の時からだと年金も払わずに障害年金受給できるしな 京急のHPの運行情報で接触って表現してるけど
明らかに接触じゃねーじゃん。
トラックが関連する脱線事故やろ。 >>35
目撃者によると、警報なる前にトラックが進入
しかし、荷台に標識ポールがひっかかり切り返しを行ったが駄目で、運転席部分が線路にハミ出た形で動けなくなったらしい
しばらく車の周りを歩いて脱出方法を考えていたようだが、警報がなって遮断器もおり、ご覧の有様だってよ
つまり、緊急停止ボタンをとっとと押しておけば、怒られはするが死なずに済んだ
周りで見てた無関心な関東人も悪い 遮断機が下りギリギリまで脱出を試みたのですが電車が目前にせまり飛び降りましたが間に合いませんでした
京急があんなにスピードを出す区間だと知っていればもっと早くに車から降りて非常ボタンを押せたのに… 踏切の非常停止ボタン押されてないんだっけ
押したあとトラックが上手く抜けても押した奴は賠償はされないはずだけど
もし間違ってたら億単位の賠償食らうと思って怖くて押せなかったのかな これからは75ぐらいまで働かなきゃ生活できなくなるんでしょ
巻き込まれたら運が悪かったと思うしかねーな 俺も4トンロングでつい最近ここで迷って右折は無理だと思って左折した
左側の一方通行の標識に擦りそうになったけど2回切り替えしてなんとか左折できた
右折してたら俺も危なかった 普通に目視で右折無理って分かるけどな youtu.be/GMsbm9FbD3g?t=15m2s
この時点でブレーキかけ始めろってのは無理だわ 踏切に異常があれば運転士に警告が行くシステムにしとけや 神奈川2丁目交差点を間違えて直進したとしてトラックが辿ったであろうルートをストビューで辿るとなんて言うか絶望しかないなこれ。。 >>72
逆に言えば>>52みたいな誤った知識の奴がそれだけ多いんじゃないかな あそこ道幅狭くて大型通れるないだろ
迷ったあげくに通れない道に進入したな >>51
でもさ、東神奈川のガード警告板にはUターンで戻れって書いてあるよね。
それに従おうよ。いまさらいっても遅いけど。 >>52
踏切で立ち往生して列車の運行を止めたとしても
列車に損害がなければ請求される事はないって保険会社の人が言ってた >>57
自己レス
子安ランプ封鎖されてたみたい
だったらさらにその先のランプ行くべきやったな >>69
世代的に勝ち組なのになんでまだ働く気なのか不思議でしょうがねえ
氷河期はまだだぞ
単に家にいたくねえとかなら山で毎日感謝のラジオ体操第一を500回やっててもらいたい https://goo.gl/maps/WRd32XuwkAe36AmR9
ここを右折して、右折左折で元の道に戻るしか手がない
一本前を右折して事故ルート突入ですな てか踏切のバーは車で突破出来るように作られてるだろ？
途中でなんで止まったんだよ いたずらで押したらそりゃ怒られるけど
事故防止のために押すなら罰せられんよ >>75
そういうシステムだよ。
ブレーキが間に合わなんだんだよ。
無理ゲー >>15
明日の夕方ラッシュまでには再開させたいとの事 これメイヤーレモンなのか、ニュージーランド産かな？
国産が手に入らない時重宝してるわ 踏切なんてあるのが悪い。
全部、立体交差にしろよ。 >>67
このカメラがある時代にイタズラか事故かなんてすぐ判断つくよ
この時代にそんなもんで躊躇ってるのは、時代についていけてないバカのみ
無関心な関東人が悪い
だからトンキンって馬鹿にされるんだよ
大阪人ならすぐ押したぞ >>91
こういう事故みたいな時は請求しないことが多いんじゃないかな
飛び込みみたいな悪質なケースでは懲罰的な意味を込めて請求する場合もあるみたいだが >>85
バブルが弾けて建設土木関係の有限会社とか小さいところが吹き飛んだんだよ
そういう人は再就職できず全国仕事を探して出稼ぎに行って原発の定期検査の労働者(被ばく上限に達すると仕事できないくなる)とか
大阪の西成の日雇いとかやってずっと極貧状態で生きている 右折したところ、標識を引っかけたのか曲がってたね。 >>82
京急の高架下はくぐれたのですが、その先にくぐれないゲートがある事に気付き致し方なく交番手前の右折レーンに入り戻る方法を探っていた矢先の事故でした
今更ですがその看板をしっかり見ていれば… 川崎のオリガ動物病院は人集めがうまいけれど対応は良くないね
変な客ばかりで不快な思いをすることになる
金儲け主義すぎて人を呼ぶ環境ではない 普段から散々電車止めたらでかい損害賠償払わされるぞって脅し続けてるからそりゃ勘違いするのも出るわ
自転車の道路走れってあのスレでも理解してない知恵遅れだらけだろ
危ない所はちゃんと歩道走っていいってなってんのにそれを知らずに車道走ってたら危ないの連呼
そもそもがなぜ車道を走れとなったかというと歩道を走ってる自転車の事故が山程あるからそうなってんのに
ぶつかって怪我させた程度じゃニュースにならんからそれに気づけてすらいない
たまに骨折の上にひき逃げとかでニュースになってるけどな
そこまで大事になってようやく全国ニュースなんだわ
という訳で閑話休題
理解してない人間が多いのは当然なんだからしょうがねえな >>86
一本手前を右折してもすぐ右側に桁下4mのガードがあってここ通れば復帰できる
これより先は南無 >>91
遺族は労働災害についての補償が得られる。+自動車災害の保険
尚、相続とは関係無いので獲られる心配はありません。 京急批判してるやつ無知と頭の悪さ丸出しで大草原不可避
踏切まともに渡れないのに踏切通るな運転するな外出するな
それが嫌なら一旦免許取り直してこいよ でも、あんな踏切のある区間で120km/h出してるってのも凄いな。
踏切から飛び込めば一発で自殺できるんじゃ？ >>98
変電所から架線へ送電する柱をへし折ってくれちゃったのでな(´・ω・`) 今回は京急の踏切だけど、JRの色んな路線がある踏切で起こると
帰宅難民がすごそう >>100
まあ東神奈川入口は初めてだったら俺も右折車線に入っちゃう自信があるわ。
すんだことだ、ドンマイ。 >>107
高架前の大森町・梅屋敷・雑色なんかもっとすごかったよｗ >>1
次の事故で死人が出る前に監視カメラを付けた方が良いのだろうか >>80
子会社のタクシーの運転手に言うとけや。
一方的にトラックをぼろカスにいようたけどおまえ等何様じゃ！
おまえ等がなんぼのもんじゃ！
鉄道事業にしても旅客事業にしても貨物運送事業にしても
事故はつきもんでどれだけ減らすかや。
他人様のミスをゴチャゴチャ、言えるほどお前ら有責事故一切起こしとらんのんか！
こういうのはお互い様なんじゃ！
地域の人やお客さんに迷惑かけてはおるかもしれんが
事業者同士や同業でゴチャゴチャ言うもんやない。
あとな積んだ客に愚痴を言うもんやない！
お宅等のグループはどういう教育をしとるんなら！
横浜です二度と乗らん！ >>105
保険入ってるのかなあ…
契約ドライバーで個人事業主だったら… これ都内方面へ向かう快速が衝突してたら神奈川新町駅のホームにいた乗客が巻き込まれていた可能性高いんだよな
横須賀方面行きだったのは不幸中の幸いか >>3
踏切の音を切った方が、復旧活動をしやすくなるのだろうか 市場に行きたかったのか？
もうトラックじゃ無理
港湾併設の市場作れよ 明日のモーニングウィング号は運休か
一週間前に四時半起きでチケット取ってるのにたまらんな 昔の日経BPの記事思い出した
こういった事故で鉄道会社が裁判を起こす事ってないらしいな
ある弁護士が過去何年かの裁判記録を調査したんだと >>3
1分50秒の前後何度か車輪の下の運転手映ってるやん
乗客のお爺さんだけ気づいてなんか言ってる >>13
ゼンリン時代からグーグルマップの道案内は
悪路・狭路を薦めてくる感じだったと思うけど >>121
監視カメラを設置していないことに触れられたくないのかもしれない 前の神戸の事故は運転手が死んだけど死なずに生きていてしまうと運転手生き地獄だぞ。運転手の気持ちだったら苦しみながら生きるくらいなら死んだ方が運が良かったと思うよな普通 >>127
監視カメラが無いことで同様の事件が起こっているので、踏切から国民を守る党でも作れば良いのかもしれない 非常停止ボタンって貴族しか押しちゃダメなボタンじゃなかったのか
それ知っても押すの怖いけどな >>116
契約ドライバーでもそれは同じ、個人事業者とか普通はあり得ない。
よく大手貨物事業者は任意保険料をけちって自社で何とかするとか言うけど、ここ最近の傾向だとそれはあり得ない。
ましてや中小の事業者は条件は兎も角絶対に入ってる。 >>107
京急は乗ってても怖い時あるもんな
120キロであの揺れは怖い なんでみんな死人ID:0bchV8O+0と会話してんの？ 京急最強だな
これがJRだったら乗客に死者が出てた 相鉄なら止まってたなｗ 下手すると自転車に抜かされるし >>13
普通のトラック運転手の間ではGoogleマップや市販のポータブルナビ使わないよ 京急線は運転士も乗客も鍛えられてる、乗客はほぼ近くの工場やプラント勤務で、危機意識はその辺のコンビニ店員なんか目じゃないから・・ これぶつかるとき運転士てどう思ってツッコムの？
普段椅子に敷いてる座布団を頭にとかなの？ 運ちゃん死んだか
でも乗客大丈夫なんだな、第一報見たときはゾッとしたけど思ったより被害少ないのは何より
あとは軌道工のおっちゃん頑張れ！！ 道を1本間違えて路地を通ろうとして曲がりきれずに
踏切内で立ち往生、京急線とぶつかったやつだな 京急も速いと思うけど総武横須賀線が5分程度遅れてる時の津田沼稲毛感が恐ろしいぐらい速い
ドキドキ心配になっちゃうぐらい速い 路地から右折で踏切渡るのがかなり困難で危険が伴うことは認識できただろうに。
とりあえず左折なら何回切り替えしても、その後袋小路だとしても、電車と衝突することはなかったのに。
レモン届けなきゃ、届けなきゃ、、っててんぱってたのかな。 京急オタは復旧動画上げる為に出動してるんだろうな。 >>1
この事故で、鉄道システムの輸出が不利になるのだろうか ６７歳に１２トンを運転させた会社の過失だ 法改正で６５歳以上は４トンまでに限定で >>1
近所の住民が群がってオレンジを奪い合おうとしないのは流石に民度が高いと思う
これがもし中国とかだったら 何度も切り返してたらしいね
昔なら60歳定年でのんびり暮らしてた歳やん
それが67歳でまだトラック運転手
日本政府の責任だろ >>135
3両目の下で発見されたみたいだから写ってる車両かそうなら人だと思う
ズボンかな？作業着みたいな生地だし、乗客のお爺さんが指差して駅員に何か言ってるし
怖くないから見て あんなとこ大型が行けるわけないだろ。入っちゃったからなんとしても抜けなきゃとテンパったのかな。
素人かよ。素直に警察呼べ。 >>116
昔は名義借りの社内個人事業とか有ったけど今はない。
後、保険かけないと認可降りない 被害額
電車車両3両+αで2.5億
施設関係1.5～3億
不通区間による機会損失5億
職員人件費1億
ざっと10～12億くらいじゃない？？
保険入ってても踏切で立ち往生の過失が大き過ぎるから運送会社は会社潰すしか無いな 同じ仕事で三回ほど走ってるらしいね。
たぶん、ボーッとしてて曲がるとこ過ぎてしまい、行けるだろ？って感じで路地に入ったのかも。 ＪＲ東海道線なら土浦民、篭原民、小山民、小田原民死亡だな、武蔵小杉地獄絵図、品川駅はコンコース溢れかえってるだろう。 >>146
JRの保線作業員が応援に来ているって誰かつぶやいてた >>155
京急本線一日止めていくらくらいかかるんだろう。
羽田線が生きてたのが不幸中の幸い。 運送会社わかったみたいね
金子流通サービス
千葉県香取
これ関連会社だよ
https://www.logi-today.com/57930
関東 20日
金子運輸流通倉庫
千葉県香取市佐原
事業の停止3日間、輸送施設の使用停止203車
2011年10月13日、監査を実施。
運転者に対する指導監督違反（貨物自動車運送事業輸送安全規則第10条第1項）など8件の違反が認められた。 >>160
専門家が、早くて明日の朝ギリギリかもと言ってた >>155
車両は簿価でしかでないよ、機会損失は波及効果の一部なので請求はするだろうけど、リスクと考えられて中々貰えない。 電車の運転手の前方不注意だろ電車で人轢いても罪に問われない意味がわからない >>42
話しにきてるお年寄りたちはどこかに隔離してほしい
介護施設に行くのは嫌なのかな >>160
夜通しやね。
ご苦労なこった。
これ、バルーン焚いて作業するんですけど
眩しいってクレーム入ったり、ウルサいってクレーム入って心折れるんですよ。何のためにしとるんやろって。 グレープフルーツなら20個くらい拾っときたい
生産者への畏敬、運転手の意思の尊重、清掃社会奉仕で
売り物にならんからゼロ評価で廃棄予定だから法に触れないだろ
異論は認める >>1
オリンピック期間中に同様の事故が起こると、どうなるのだろうか 列車が左カーブ終えてホームと踏切目視して現場まで10秒しかない、緊急ブレーキでもぎりぎり
警報発令は踏切通過20秒前と推測、運転士は目視してから緊急ブレーキじゃないかな
列車自動停止装置と警報が連動していればあるいは、と思うけど >>170
レモンとオレンジだって
俺も乗客だったら拾ってしまうかも
動画にとられて炎上しそう >>93
石原慎太郎が亀井静香に頼んで頼んで実現したトンネル？あったよね。
小泉進次郎あたりに期待？ >>174
鉄ヲタが過去に撮影した動画での検証だと目視から8秒で衝突らしい >>156
横羽の一番近い子安入り口が封鎖されてしまい、東神奈川から山下方面に向かい湾岸を通るルートを初めて使おうとして車線を間違えあのような道に向かってしまいました… >>52
イタズラや営業妨害目的で故意に非常停止ボタンを押すと違法行為です。
危険を予測して無用だった場合、理由が正当性のあるものであれば罰せられる事はありません。 >>164
3年で喪が明ける、5年で記録から削除される。 海外ならレモン拾うコジキで復旧どころじゃねえな
流石日本だわ 積み荷が載ってなかったら脱出できたんだろうかね
標識に後部が引っかかって身動き取れなかったみたいだけど
それにしても大型は道選択を含めて技術が要るわ トラックが遮断機に引っかかったのを遮断機持ちあげてやった人がいたらしいが、
この人バックすると思ったんだろなあ
バーっと直進されちゃって衝突してこの大事故って、トラウマなるわ >>123
ホントやね
帽子かぶった爺さんだけは気付いてる
駅員は乗客がパニックならない様に知らん振りしてんの？
動画の後半駅員が持って来てる黄色いのは担架なのかなぁ
薄い水色の腰から下だけのがドライバーだよね
南無南無… >>93
まあ、そのとおりだな。
だから、京急の責任も重い。
踏切があるのに、120kで走るなよ。
社長をクビにして、優秀な阪神の副社長あたりを社長にしたらいい。
少しは、マシな鉄道会社になる。 >>185
親切のつもりでやった行為が大事故に繋がると一生引きずりそう >>179
ないよ、重大事故でも貨物課が動くのは1週間後、通常は1ヶ月くらい。
警察に関しては事情聴取のみ、逮捕されることもあるけど・・・、労基は各機関の通報を受けてから動き出す。 カーナビに導かれたんだろな・・・おれも訳の分からん砕石所に連れていかれたことがある。 てか、賠償ってトラック運送会社だよな？
やっぱテロちゃうの？
おまえら真似すんなよｗ 寧ろ生きていた方が地獄だった。前の神戸の時も今回も違う意味でラッキーだった。こんな事故起こして生きていたくないわな 関係者の過失の累積の結果として推定すると、
踏切の安全装置は、緊急停止ボタンだけではない。
カメラ監視による人的通報や、障害物センサーによる停止警報通知などもある。
二重三重で安全対策をとっている。
安全装置は、今回のような二次的な大惨事を避ける為に
設置・設定されていないと意味がないと思わないか？
そもそも、踏切事故防止の安全装置が機能していなかった → 京急の安全管理に過失。
安全装置が適切に設置・設定され、異常なく機能しているのに、
大惨事が起きたとなると →京急と運転手の対応の過失となる。
今回の事故の様態から、
【 鉄道を運行する側に、なんらかの過失があったために被害が拡大した 】としか考えられない。
京急の運転手の緊急ブレーキが遅れた。
それで、被害が拡大して大惨事になった。
京急の運転手がしっかり機を失せず対応していれば、
トラック運転手の尊い命が失われることもなかった。
どのニュースも、本質にせまらないお茶をにごしたような報道ばかりだ。
踏切事故防止装置が異常なく作動していて、それに従い機を失せず
運行管理司令部と運転手が緊急ブレーキ対応をしていれば、
ここまで被害が拡大することはなかった可能性が高いと思う。
100対0でトラック側が悪いとしか考えないやつは単細胞すぎるかと。
【警報】京急の職員の工作レスに注意！！ 岡山の電車運転士もブレーキ遅かったもんで書類送検されたからね こいつは人殺してるし実刑だろう >>189
>>191
顔出ししてテレビの前で事故状況を色々喋ってくれる兄ちゃんが>>185を言ってたんだけどさ、
そんな状況だったんかい…と仰天させられたよ
この遮断機あげた人が責められないことを祈る 京急の運転士も乗客もよく訓練されてる。
これからも超特急でよろしく。 転覆していないからいいんじゃね。
トラックが全て悪い 運転手は もう死ぬしかないと思って 逃げなかったんだろうな…非常停止ボタン押さなかったのか？ 浅草、押上から成田まで電車来ねえじゃねーか
何百万人に迷惑かけてんだよ
トラックの運転手死ねよ
運送会社の社員も全員死ねよ >>204
うわ
マジか…
変に親切心出さないほうがよさそう こんだけ見てる人が居たなら誰かボタン押してやりゃ良かったのに
冷たいねぇ >>193
俺はゴルフ場に行くのに鬼怒川の河川敷に連れて行かれた、左が川なのに左折しろとかｗ
初期のナビはアカン。
今でも米軍が活動中とか、磁気嵐の関係で大きく狂うな。 踏切で遮断機が下りたらバーを押しのけて突っ切れと言われるけど前が詰まってたのかな 浅草線から京成線まで京急のクソが乗り入れている電車全滅だよ
トラックの運転手死ねよ
トラックの運送会社の社員も全員死ねよ この前も東横線の白楽でこれまたトラックが思いっきり線路支障したよな。（こっちは列車が来ず無事だったかと思うが長時間影響）
狭いとこに来るトラック大迷惑 >>219
トラック会社の価値 ＞＞＞＞＞＞＞＞ おまえの価値 どうせトラックの運送会社は損害賠償で倒産だから、痛勤の責任とって全員死ねよ 何でも無人化にするから、
こういう防げたはずの事故が起こってしまう。
もしもこの踏切に踏切保安係がいたら
余裕で防げたはず。
まぁ、そんな係員を配置するのは難しいだろうけど、
ホームに駅員配置(監視室からの監視でも良い)するだけでも、
今回の事故に関しては恐らく防げた。
少なくとも神奈川新町駅みたいな
駅ホームに踏切が隣接している様な駅は、
常時ホームに駅員を配置して踏切の監視をさせるべき。 >>185
遮断機ではなく非常停止ボタンを押すべきだったね。遮断機の側には必ずあるのに。 >>166
簿価か、、車両の仕様的に当たった側からMc-M-Tの3両確実にダメ更に衝撃で4～5両目も影響あると思われるし、、、
あの編成2両1ユニットだと思うけどあのタイプの車両は1両7000万～8000万の安い奴だったんじゃないかなぁ
現場付近踏切もあるし転轍機もあるし施設の被害額の方が大きそう >>223
いやいや、まともに踏切渡れない運転手が悪いから これを教訓に、京急も最高速度を80kmぐらいに規制したほうがいいと思う 駅前だからこれからどんどん映像出てくるよ
とりあえずどこから細道に入ったかだなｗ 安全装置は、今回のような二次的な大惨事を避ける為に
設置設定してあるはずなんだが？？おかしいね～
>現場の踏切は遮断機や警報機に加え、
>踏切内で車などが立ち往生した場合に
>列車に知らせる「障害物検知装置」も設置されているという。
https://www.asahi.com/articles/ASM9542GXM95ULOB007.html
止まるはずの電車が、止まってない…
１ 京急の踏切の安全管理義務、運転士への停止通報伝達の遅れ。
２ 京急の運転士の緊急停止対応の遅れ。
３ 障害物検知センサーの設定の問題。
このようなドラスティックな事故は、トラック運転手の過失だけに目がいってしまうが、
冷静に考えると… 京急側の矛盾と過失性が浮かび上がってくる。
３ 副次的には、自治体の道路の安全管理の不適切性。
４ 運送会社のドライバーへの運行経路の指導の不足。
他の問題として…
トラックの運転手だけが１００％悪いように報道する
日本のマスメディア（ＮＨＫも中立性を欠いている）の企業優先・資本擁護の報道体制。
【 京急の運転士のブレーキ対応の遅れが被害を拡大させた。 】
※京急側も業務上過失致傷を問われるべき要件だ。
トラック運転手が１００％悪いという書き込みには要注意←京急職員の組織保身ステマに注意！ 欧州だと在来線の場合の先頭車両は重くするような法体系になってたり
名前忘れちゃったけど京急は昔絶対に先頭車両を重くしろつーてた爺がいたみたいな
もっとも日本は地盤が軟弱なので列車方式（先頭動力車＋無動力客車）にはしにくかった
みたいだよね >>183
ぶっちゃけ人死んでたら気持ち悪くてそばのもん食おうとも思わんよな システムが正常で、
電車の運転手の判断も遅延なく適切だったとすれば、
それはもう速度設定を落とすしかないじゃん
信号が赤で、
非常停止ボタンも押されてて、
それでも間に合わないってなんだよ
それなら大型トラックとか右折とか関係なく、
ただ踏切に障害物があったら100%事故るのが正常です、
といってるようなもんになっちゃうだろ 本当に高速乗ろうとしてたのか？
線路沿いの道から最初は左折したがってたみたいだし、
全く逆へ逆へ行こうとしてるじゃん >>226
この場合、施設の簿価は無いから（修繕に当たる）費用は莫大だな。
板橋タンクローリーの事故は被害額58億だったかな、支払われた金額は約8億、因みに車両は対物無制限だった。
機会遺失はあんまり見てくれなかった模様、それと加害側の別法人も関連と見なされて倒産した見たいですよ。 これだけの事故で乗客に死人がいなかったのは良かったかも 立ち往生したトラック運転手は死亡したが
こういう場合、もちろん電車の運転士は業務上過失致死なるよな >>229
そんなルールとか守りそうにない
それが京急のかっこよさ >>223
踏切ごとに一人つけるとか現実的じゃなさそうだなあ
こんなとこに車で入るなの方がまだ現実的じゃないかね >>244
ネットで無料中継して視聴者に監視させればいいのkane >>246
オタクが喜びそうだが別の方面から「私の顔が映るの許さん」とか言われそうだなw
自信ない奴は車の運転すんなでいいとおも 前スレでうけざるおえないって書いてた人
受けざる を 得ない が正解だよ
おえないとか書いてるとそのうち恥かくよ >>178
なら無理だな
20秒前にはブレーキ掛けんと止まれん >>172
マズイな
あの民族が「旭日旗が見えたから踏切に入った」ってやりかねん >>244
あくまでも駅ホームと踏切がくっつくほど隣接している駅における対応措置の例ね。 運転手が生きていたら寧ろ最悪だっただろうな。あんな事故起こして苦しみながら生きるなら死んだ方がマシだよ。 安全装置が全て正常に作動していても大惨事か
快特はスピード落とさざるを得ないかもな 文庫駅での滝行が効いて、お客さんから死者出さずに済んだ 奇跡的 仲木戸上大岡間を運休にする理由って何だろう
ブルーラインに振り替えできるから？
ホームが上下各2線だから？ こんだけ人の往来ある所で誰も踏切の非常ボタン押す人いなかったのか
現場を何とかしようとする前に1秒でも早く押す人がいれば起きなかった事故 >>235
踏切で立ち往生したら直ちに非常ボタン押す義務が運転手にあるんだよ >>253
最寄りの駅も起点方すぐのところに踏み切りがある
すげえのは上り列車が進入してきても踏切警報機ならしたり遮断器おろさないこと
確かに急行を含めすべての電車が止まる駅だから問題はないのかもしれないが
踏切内歩いてる時に列車が近づいてくるの眺めてると
ちょっといけない気分になってくる 画像見てびっくりした
下りでも通勤時間帯はぎゅうぎゅうだからこの時間はひと少なくて軽傷でよかったんじゃね
トラックのおじさんは最後まで動かそうとしてたんだな >>257
あくまで完全に安全と確立してるのは列車同士の追突に関してだからね。
踏切で自動車にテロられたらまあこうなるというか
普段なら乗用車程度なら無傷で車の方が吹っ飛ぶんだが
トラックの位置が悪かったようだ
こんなものまで防止せよとか言い出すと遮断時間すごいことになりそうだけど
沿線民は困りそうだな
たぶん何も変えないんじゃないかな >>261
>>262
押しててコレだったみたいだよ。
横浜出張で来てて聞き取りしたりしてるけど
これはちょっとなーだねぇ。 >>266
そんなんどうでもいいから非常停止ボタンを押せや >>235さんの考え方は矛盾していておかしい～
時速120kmの電車を緊急停止させることを前提に
踏切の事故防止システムが設置・設定されていて当然なのでは？
踏切事故防止を担保できないシステムなんて、
そりゃ～事故防止装置とは言えないよｗ
システムが正常動作して、
電車運転士が遅延無くブレーキをかけてこの大事故ならば、
それは、設置・設定の仕方が間違っていたことになる。
つまり、京急とシステム設置業者に安全管理上の過失があったことになるんだが？ 京急はやたら揺れるから立ってる人は吊り革につかまる
それが良かったのかも >>262
法律自体が別に完全停止を前提にしてないもん Googleマップが原因だとしたら業務用車両位カーナビ着けたれよ・・・ >>259
基地関係じゃないの
神奈川新町と文庫の近くじゃないと車両が回らないじゃないのかな >>273
動作してる踏切に入ってきてるなら問題にないけど、立ち往生中に踏切閉まったから、ダメじゃね？ 遮断機降りた状態で傷害物あったら非常停止検知させるとか簡単ではないのかな？ >>274
私は警察「関係者」から押されていた、安全装置も作動していた、運転士がブレーキを掛けたが間に合わなかったと聴いた >>256
ドイツ製はメンテナンスに問題がありまして
東洋電機製のものに入れ替え >>280
そんな5chの書き込みよりはフジテレビを信用するぜw >>242
この運転士は警告も出したんだよね、それでも過失になるのかな ？？ ＞運転士がブレーキを掛けたが間に合わなかったと聴いた
！→ ブレーキをかけるのが遅れて間に合わなかった
トラック運転手が１００％悪いという書き込みには要注意←京急職員による組織保身ステマに注意！ >>279
遮断機降りてきても邪魔なものがあると検知されたから減速してあれだけで済んだという感じ。
何もなくフルスピードで突っ込んだらもっとヤバい
遮断から通過まで20秒弱らしいから非常ボタン操作なしだったら完全には止まれない。 >>1
こういったらなんだけど高架なり地下鉄なり、
自動車の往来を妨げることのない路線を考えない鉄道会社の罪も重い
何十年も何の対策もとってないんだからな >>229
立体化できないなら視界の悪い箇所は速度制限もやむなしかもな 踏切で障害検知装置が作動してるのに踏切通過する前に止まれないって装置の意味ないだろ(´・ω・｀)
トラック運転手が悪いのはもちろんだけど京急の運転システムにも問題があったんじゃねーか？ >>252
たしかに、国立駅～立川駅の中央線の踏切で死亡者が多かったから、高架化したけど、ここも高架化した方がいいと思う ボタンを押したら首になって人生詰むって場面だったとかか？ 踏切のシステムって列車種別によって閉鎖時間に差異が出ないように作られてるから
どの種別でも警報機が鳴り始めて閉まってからから15秒で到達！とか種別によって作動開始ポイントの判定してるから今回の事故だと
①作動時に既に踏切支障してて特殊信号が点く
②特殊信号が点いた後、非常ブレーキで停止措置をして当該踏切までに列車が停まる事が出来なかった。
そうすると京急側に安全距離が足りていなかったって過失も出てくると思う
対応策としては特発認めてから停まれる速度(120キロより低い速度)で運転する、若しくは踏切の作動ポイントを手前にして特発信号の確認距離を伸ばすこと
①②を適切に守ってぶつかったのなら運転士が特発認めてから非常ブレーキかけるの遅れてた事になってしまわれる だから障害検知は和らげるもので100%防ぐもんじゃないとあれほど ラッシュ時間帯だったら大惨事と言ってる奴居るが、
ラッシュ時間帯は新町あたりはノロノロ運転だからな。急ブレーキかけずに止まれるしそもそも踏切開かないw >>289
本当これ。
というか、鉄道会社だけじゃなくて、国・自治体も予算付けて対応するべき。
国を挙げて自動車社会を基幹にしながら、クルマが増えたことのことを考えないとか無策無能も良いところ。 警笛２０秒くらい鳴ってたって乗客が証言してたぞ
警笛と同時に非常ブレーキかけなかった運転士の判断ミスじゃね？ ここはふだん車多いところじゃないだろ
迷って変な狭い道に入り込んだトラックが悪い 大きすぎて始末に負えない事故は過失割合とか関係無いんだけどね。 どっちに過失や責任ガーとか意味ねーよ。ミカン満載でなくガソリン満載のタンクローリーだったらどうするんだ。京急も想定しないと。大爆発だろ。 こんなとこで京急叩きすると
・東上線の成増や川越のようにちょっとした渡り遅れでもすぐに非常停止するようになる
もしくは
・踏切が閉まるのが早くなり開かずの踏切になる
もしくは
・列車速度を落とし1.5倍くらい時間がかかる
のどれかが降りかかるわけでそんなもん何の得にもならず不便でしかない。
バカな車にこんな風に付き合う必要はない >>289
新幹線除いて、かっそ過疎のローカル線から超過密路線まで同じルールなのが
アホなのだよ
重要路線にはそれなりの安全設備を要求する法改正すべきなだけ
防護無線発報時ですら自動ブレーキじゃないとか鉄道業は遅れすぎ キチガイ級のバカが線路を飛び出しただけで
京急は悪くない
京急のシステムにケチつけるのは阿呆
キチガイが刃物を振り回してきたら、
どんな対策してようと止められないのと同じ NHKで模型を使って解説してるけど、かなり大きめのトラックなんだね。
Googleマップのストリートビューからだとトラックが通るには狭い道っぽいし左折をしようと何度も切り返してたけど、近くにいた人にトラックの後ろ見てくれない？ってあの道から出ようとしてたんだね。
左折諦めて無理矢理な右折を試みて立ち往生からの電車と衝突、事故になった模様 迷惑者に対処するために自己側に不便さをかけるなんてクレーマーに屈するようなもの。
こんなんで不便にされたらたまらんよね 冷静に考えると…
安全装置は、今回のような二次的な大惨事を避ける為に
設置設定してあるはずなんだが？？おかしいね～
>現場の踏切は遮断機や警報機に加え、
>踏切内で車などが立ち往生した場合に
>列車に知らせる「障害物検知装置」も設置されているという。
https://www.asahi.com/articles/ASM9542GXM95ULOB007.html
止まるはずの電車が、止まってない…
１ 京急の踏切の安全管理義務、運転士への停止通報伝達の遅れ。
２ 京急の運転士の緊急停止対応の遅れ。
３ 障害物検知センサーの設定の問題。
このようなドラスティックな事故は、トラック運転手の過失だけに目がいってしまうが、
冷静に考えると… 京急側の矛盾と過失性が浮かび上がってくる。
３ 副次的には、自治体の道路の安全管理の不適切性。
４ 運送会社のドライバーへの運行経路の指導の不足。
他の問題として…
トラックの運転手だけが１００％悪いように報道する
日本のマスメディア（ＮＨＫも中立性を欠いている）の企業優先・資本擁護の報道体制。
【 京急の運転士のブレーキ対応の遅れが被害を拡大させた。 】
※京急側も業務上過失致傷を問われるべき要件だ。
トラック運転手が１００％悪いという書き込みには要注意←京急職員の組織保身ステマに注意！
↑冷静に観察してねｗ グーグルマップも大きい道走ってたとえ思ったら
いきなり住宅街の細い道案内する事あるよな
軽トラだからいいけど
トラックとかでかい車だったらやばい 関西では路線が競合してるから自主的に高架にしたらしいけど
首都圏では私鉄が放射状に走って競合しないからいつまでたっても踏切のままなんだよな
いい機会だから私鉄も自治体も金出して高架にするきっかけになればいい 長い間警笛を鳴らしていたとはあったが…
警笛を聞いて一部の乗客が移動できるくらいの時間があったらしいのに…
乗客が倒れるような、急ブレーキを掛けたとの情報は全くなしだよね？ なんかスレの冒頭に上がってた動画だと
わあ、、すっごいね、大事故だね。とか冷静に言ってるあたりだいぶ減速はされてるんじゃないかな。
40km/hくらいには。
電車側に生死に関わるレベルの人いないようだしシステムの成果はあったと思うが。 >>315
ナビが古かったとかだと救いようがないんだけど
元々狭い道だったみたいだしそれはないか
都心の郊外は狭いのに半端に整備してあるからだめなんだよ >>308
非常時は自動ブレーキに決まってんだろ
それより早く運転士が非常ブレーキかければ関係ないけど >>316
踏切をなくすための立体化事業は
国と地方公共自治体が事業費の3分の2を出して
鉄道会社を支援できるようになってる
貧乏な関西の私鉄が自力で高架化できるわけない >>318
急ブレーキって電車が止まる直前にしか倒れるほどの衝撃こないと思う >>318
非常ブレーキが引かれて「急停車します！おつかまりください」の放送が流れるのを体験すればわかるけど
フラッとするのは最後に止まる瞬間のみ。
今回は実際に衝撃してるのでもちろん最後には倒れるくらいの衝撃はあったはずだけど
減速中は案外ぶっ倒れない。 京急よりトロイ小田急みたいに踏切のボタンを連動させても、タイミングがギリギリならこの間の伊勢原みたいに衝突して脱線する。 京急は普通に止まるにしても他所に比べれば急ブレーキだしな おっちゃんが迷い混んだ狭い道、たびたびトラックが迷い混むらしいけど他のトラックはバックして出ていく模様。こんな事故起きたから宅配のトラック以外は進入禁止にした方がいいかも。 この前も白楽で同じようにスーパーに食品届けるトラックが踏切にハマってたよね。
トラック業界無茶させすぎ？ >>329
野次馬が誰も非常ボタンを押していないという… >>263
空港アクセスに専念できる理由ができて万歳かもよｗ >>28
それ以前はそんなに明るくて平和だったか？ 死者数トップ10
死者189名 西成線列車脱線火災事故 (1940年)
死者184名 八高線列車脱線転覆事故 (1947年)
死者161名 鶴見事故 (1963年)
死者160名 三河島事故 (1962年)
死者130名 根府川駅列車転落事故 (1923年)
死者110名 常磐線土浦駅列車衝突事故 (1943年)
死者107名 福知山線脱線事故 (2005年)
死者106名 桜木町事故 (1951年)
死者105名 八高線列車正面衝突事故 (1945年)
死者088名 北陸線列車雪崩直撃事故 (1922年)
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
死者001名 京急線衝突脱線事故 (2019年) >>329
周りの人はなんとか助けようとしてたらしいよ
運転手が急に右折して踏切に突っ込んでそこでも立ち往生したから
なんとか押して助けようともしてたらしい
電車が入ってきても諦めるタイミングが分からないもんなんだな よりによって一番スピードが出せる区間での事故
これきっかけに自制されると時間がかかって困る >>334
乗客の犠牲者がゼロだからノーカンでいい >>337
んだよね
こんなもんトラックが悪いでおk >>323
常用最大4.0km/h/s
非常最大4.5km/h/s
とかだから120km/hからだと非常ブレーキでも圧力掛ってから約23～4秒、空走時間あるからブレーキを扱ってから約25秒程停止するまで時間がかかるね >>1
ＫＱ１０００て鉄道テレビで、VVVFインバーターがどうのとかていうてたな ほんとうは横浜まで走らせてもらいたいけど
上大岡折り返しなのは車両のやりくりだろう、 >>330
横浜の下町は街が古いんだよなあ
東急も相鉄も下町は見捨てて新横浜に軸足移すけど >>313
まぁ確かに、ワイドショーで京急側の責任にどの程度切り込むかが見ものだね。 京急は明日の夕方までに復旧するって言ってるみたいだけど本当に出来るのかな ニコ実から追加
品川ナンバー付けているけどド貧困地域の住民の所有車もたくさんあることをこのん際きちんと認識しよう。
他ナンバーよりちょっとだけ富裕割合が多いだけで底辺庶民の実体数は全く変わりません。 >>344
横浜は渡り線があるが
それを使っての折返し運転は難しいんじゃないか こんな危険な道路を放置した行政が悪い
よって横浜市が悪い
賭場誘致に裏切った糞ＢＢＡ市長、責任取れ！ 教訓 カーナビの地図はゼンリンの道幅や交通規制がわかるものを使うべし
踏切無くす高架工事を自治体と鉄道会社の協議で決めるべき 急ブレーキじゃなく
衝突して乗客を吹っ飛ばす京急さんよ！ >>107
弘明寺駅がなぜ青くてちょっと怖いくらいの照明なのか？その理由について… >>321
列車防護無線でぐぐれ
ATS以外で自動ブレーキなんかないわ >>187
京急が最高速度を120キロにするといった時に
国交省が何が何でも絶対に認めないと言ってたんだよね。
当時は蒲田付近も地上で踏切だらけだったから
計画を阻止しようと役人が細かいところにまで難癖つけたんだが
京急はことごとく屁理屈こねまくって
最後は役人がブチ切れてもう勝手にしやがれと言った。
阻止しきれなかった国土交通省の監督責任も問われそうだ。 >>343
事故の20分前からトラックがあそこで立ち往生してトラブルになって駅員も出てきた
左折して市場に行くつもりだったが曲がれなくてにっちもさっちもいかなくなった
でもって右折しちまって線路上で動けなくなる、警報音なっても逃げることができず
電車も子安の曲線を出て直線に差し掛かった時点で気づいたが時すでに遅し >>360
事情がよくわかりませんが
駅員はなんで非常ボタン押さへんかったん？ 午前４時に出勤っていってなかったか
仕事終わるの何時になる予定だったんかな ワイもやりかねんわ
大型トラックとかよく運転するなあ ガソリン満載のタンクローリーだったらヒャッハーだな 痛みがあるのに病院搬送辞退するって何がそうさせるんだろう？
通勤中なら労災もらえるし
そうでなくても医者に貰った方がいいと思う >>360
20分前から立ち往生って何処の第三セクターだよ 京急叩いているバカが多すぎ
どう考えたって糞トラの底辺がバカなだけだろ 大体にして踏切事故って人や車との接触だと鉄道側には大損害はないので、
形ばかりの安全装置しかない。
相手が大型トラックだと、列車や設備にも大損害って想定していないのだと思う。 また反日NHKが京急のネガティブ報道してやがった
どう見てもトラックが悪いのに京急が120㌔なんて猛スピードで運転してるのが悪いというトーンには驚いた
周辺住人の「あのスピードは恐怖でしかない」とか「孫が驚く」とかネガティブな発言集めて偏向報道までしてんの
もう韓国の報道みたいだったよ 京急が空港線値下げしてJRの新線潰そうとしてきたから
ここぞとばかりに攻撃されてるんだよ
利権争いなんだよこれは >>223
小さい時家にあったさようならよざえむさんっていう鬱絵本思い出すからやめろw 京急もトラックも悪くない
大型車通行禁止にしていなかった行政が悪い
前から大型車が右往左往していたって住民が証言してたろ
ほんとに税金泥棒で仕事しねーんだから 京急叩くつもりないが止まれない安全対策も違うと思うがね 夕方ニュースではフジは押していない、テレ朝は押したが間に合わずと情報が錯そう中 カジノ誘致でもめたり
おとといがゲリラ豪雨
きょうは京急の事故
横浜呪われてる >>375
世間の誤解招くような報道すんなよ
マスゴミ
こいつら、調査や捜査が終わっていない段階で
視聴率や売り上げ上がればいいと思って、犯人探しや鬼の首取りたがるんだからな >>373
先にＪＲの保線施設があるからそれは無理 京成は踏切での衝突事故に備えて運転台に緊急ボタンなるモノがある
ボタン一つで非常ブレーキ&パンタグラフ下げ&防護無線発報と言う優れもの
漏電による火災、周囲の列車による2次被害をボタン一つで防げる優れものである 何故細い一方通行道路に通行車両規制をしていないか疑問
もし交通規制表示がこの事故後設置されるなら横浜市の道路行政の無能が明確になる
横浜市の道路行政怠慢で過失責任がある >>340
テレビで偉い人も25秒かかるって言ってたけど
手動ブレーキが遅かったかも？って話だった
でも滅多にないことだし仕方ないわな
信号連動型の自動ブレーキ導入しないと ずっと前川崎駅で京浜東北の先頭車両が転覆事故あったけど
今回、トラックとぶつかったのになんで列車転覆しなかったの？ １２０ｋｍで走っていれば踏切で大型トラックとぶつかればこんなもんだろう。
電車側に死人が出なかったのがせめてものなんとか。
たまに人を引く位は構わないという発想なんだと思う。 >>361
運転手が右折したのがいきなりだったんやで
その直後に遮断機が降り始めた オプションでも良いからアイサイト付けとけよ。
貧乏鉄道会社かよ。 >>373
運送屋悪いだろ。
自車のコントロールもちゃんとできない未経験の老害乗せてるんだから。 >>389
川島氏は先頭電動車だったので転覆免れたとか言っていたな >>387
まともにぶつかったというよりはトラックのケツをひっかけて
ひきずってるうちに脱線したらしい >>384
まぁあったほうがいいけど、運転士が押さなきゃいけない時点で無力 ＞当初、重傷とされた20代の乗客の女性も含め、いずれもけがの程度は軽いとみられています。
＞このほか数人が体の痛みなどを訴えましたが、病院への搬送は辞退したということです。
大型とぶつかったのに電車頑丈すぎｗｗ 何？20分立ち往生して京急の駅員も居たのか？
これは国交省が出て半月くらい上大岡～京急川崎くらいは強制的に運休させなければいけないんじゃね？
数年前の新幹線「のぞみ」車軸ひび割れですら
名古屋駅にのぞみを数週間放置して実況見分やったんだから
京急にそれなりの過失が出て来たならば半月くらい区間運休でもしょうがないわな
夕方と状況が変わりつつあるじゃん・・・ >>289
無職には分からないと思うが
鉄道事業者にも資金に限りがあるのだよ >>397
駅員は左折する運転手を助けようと後ろを見て声かけしてた
なのに運転手がいきなり右折した
踏切への右折は絶対やめてくれ、とか言えばよかった
って目撃者が言ってたけどなかなか思い付かんわな >>384
京急も京成に乗り入れてるのにそれ無くていいの？ 次の踏切やホームの状況監視カメラつけて電車から見えるようにしたらいいじゃん
それだけでも相当運転手の負担減ると思うんだが >>399
洗剤に「飲み物ではありません」って書かれてるレベルに
そこまで言わんと分からんか阿呆って思っちゃうね >>397
快特だけでも10分に1本走ってるのに20分前なわけないだろ。 トラック通行禁止にしとけばなあ
行政にも責任がある >>393
京急はボルスタレス台車じゃなかったから死者や重傷者が出ずに済んだ
とか冷蔵庫先生が言い出しそうｗｗｗ 飛行機とか船って、飛んでいるルートや航海ルートをGPSでわかるみたいだが、
トラックやタクシーも今はそうなのではないの？ >>398
世界の国々はどんどん進歩してるんだぜ？
そのうち踏切事故が起きるのは日本くらいだってバカにされる世の中になる。 あの道幅の踏切をわざわざトラックで渡ろうとはしないな
乗っていたのは工作員か？ >>401
踏切死ぬほどあるしホームも人いっぱいだし
アスリート並みの動体視力を何時間も駆使しないと意味ないだろw その場に居合わせてなくて冷静な時はああだこうだ言えるけど、あんだけ人が周りで眺めててこれだもの。ネットじゃ簡単そうに書くけど、緊急時機転利かせられる人ってそんなにいないんだよ。 >>403
20分間立ち往生ってのは踏切敷地内って意味じゃないだろ
あの狭い路地から抜け出すのに苦労してたってことじゃないの
すぐ先が神奈川新町駅のホームだから駅員が来ててもおかしくないし 前面が全然大破していない
車両の頑丈さが証明されたな >>407
去年ドイツで列車同士が衝突した死亡事故を知らないのかよ >>407
外国の場合、大型トラックであろうと列車にスクラップ粉砕されて終わりだからな
動画集見てそう感じた >>407
逆だ
進化しているのはほんの一部の地域だけ、日本は遙かにマシな方。 >>318
京急民は急ブレーキのGは普通の事だからわざわざ言わない #がんばれ京急
とかキモいんですけどw
何で鉄ヲタってああなっちゃうのかね 今時踏切に障害物があるのを、瞬時に列車の運転手に連絡するか、
自動ブレーキ作動って、できないのかな、
ぶつかるにしても人的被害を最小限にできると思うが。 >>13
Google Mapには車両選択無いよ。
そもそもトラック乗りは使わない。
て言うか、トラックには使えない。 右折はわざとくさいな
パニックになるところでもないし
寧ろ踏み切りにいく方が自殺行為というか完全に立ち往生しにいってる >>278
立ち往生するような運転しないことも教習で習ってるでしょ。 >>347 甘いよｗ
京急は広告費でメディアにカネを出しているから、
京急の過失責任を追及するような流れでは報道しない。
ＮＨＫはどうか？
ＮＨＫは予算と受信料特権で運用されて中立を掲げるが、
現実にはそうはならない。
京急に過失がある場合（私はあると確信している）
ＮＨＫは間接的に、京急を擁護する報道を行う。
なぜか？
自民党、安倍内閣の政策で、日銀、年金（ＧＰＩＦ）が
日本の株を莫大に買い上げている。
つまり京急の株主が、政府や国民年金となる。
京急の株が大きく下落するようなことは、公共の福祉に反すると解釈して、
京急を保護する可能性が高い～
ＮＨＫをはじめ民放も、京急に過失性があってもそれを避ける
可能性が排除できない状況にあると言える。
ゆえに、一般国民へは事件の真相が伝わりにくい、国家構造的バイアスがあり、
最悪の場合… 死亡したトラック運転手が１００％悪いとされた空気を
プロパガンダ的に宣伝されて帰結する可能性が高い。 >>301
何秒くらいなんてのほど当てにならんものはない。 >>403
昼なら、快特-普通-快特(or特急)-普通-快特の順番で5分おきくらいだろうから
20分も踏切で立ち往生なんか出来ないよなぁ… 線路内なら電車の運転士は罪になることはレアだから事故起こしても割とみんな平気だよ。寧ろホームでの止まり方を間違えた時のペナルティの方がトラウマｗ 恐らく賠償金で会社は倒産だろうな
まあしょうがないけど この間久しぶりに西武線乗ったら行きも帰りも踏切内の異常検知とかで緊急停止した
結構おおいのかな？ ぶつかった時の速度かなり減速して60kmくらいじゃね？
120kmで80mで止まったとすればもっとぶっ壊れてるはず。 >>425
だから踏切内で立ち往生してたんじゃないと言ってるだろ
都会の路線でそんな余裕あるわけないし
他のスレでも覗いてみたらどうだ
少しは立ち往生の様子がわかるだろうから トラック運転手が１００％悪いという書き込みは京急職員による組織保身ステマか？
関係者の過失の累積の結果として推定すると、
踏切の安全装置は、緊急停止ボタンだけではない。
カメラ監視による人的通報や、障害物センサーによる停止警報通知などもある。
二重三重で安全対策をとっている。
安全装置は、今回のような二次的な大惨事を避ける為に
設置・設定されていないと意味がないと思わないか？
そもそも、踏切事故防止の安全装置が機能していなかった → 京急の安全管理に過失。
安全装置が適切に設置・設定され、異常なく機能しているのに、
大惨事が起きたとなると →京急と運転手の対応の過失となる。
今回の事故の様態から、
【 鉄道を運行する側に、なんらかの過失があったために被害が拡大した 】としか考えられない。
京急の運転手の緊急ブレーキが遅れた。
それで、被害が拡大して大惨事になった。
京急の運転手がしっかり機を失せず対応していれば、
トラック運転手の尊い命が失われることもなかった。
どのニュースも、本質にせまらないお茶をにごしたような報道ばかりだ。
踏切事故防止装置が異常なく作動していて、それに従い機を失せず
運行管理司令部と運転手が緊急ブレーキ対応をしていれば、
ここまで被害が拡大することはなかった可能性が高いと思う。
京急や国土交通省にこそ、過失の臭いを強く感じる。 今20分見てたっていう男性がインタビューに答えてたけど、それだけ立ち往生してたのに誰か警察とか呼ばなかったの？ 週3回は羽田使うから京急に乗るけど
羽田線は関係ないからよかったわ >>52
このシチュで押さなかったら、このボタンが存在する意味ないやんけ。 >>361
本当に駅員立会いで20分もモタモタしてたのなら
京急側の対応もまずいだろ >>56
こんな馬鹿な親に育てられてる子供は可哀想だな >>442
結果からいえば、運転手が無理に右折してぶつかるなんてことをやらかす前に
警察呼んで車両規制してもらって、バックで来た道を戻るべきだったかもな 線路の横の道でも道路ふさいで止まってたら通れないんだし誰か警察呼ばないと マスゴミは何故か運転士の方を悪者扱いしてるみたいだけど電車に何か恨みでもあるのかね
踏切の中に入ったトラック側が悪いって小学生でも分かるんじゃないの ショーケンで止まれないのはあかん
設置してますよという自己満設備 京急と京成は「自分らローカルでディープ感が売り」みたいな風潮に甘んじてんだよ
さっさと高架にしないからこんな事故も起きる トラックの運転手が一番気をつけることは、（もちろん人身事故なんかも気をつけるが）踏切内で立ち往生することじゃねーのか？
67にもなって、なにやってんだ？ >>449
そう思う
駅前の道でトラックが立ち往生してるのに20分も見てるってどういう状況だったんだろう >>456
死んだのか、まあ生きてても地獄だからな 公安が動いているらしいし、その発表待ちだな
マスゴミなんて論外、現場に来て邪魔して怒られていただろう >>444
でもトラックがうまく通り抜けちゃって行っちゃったらとか考えちゃうかもなあ
踏切は監視カメラあるからわかってくれるだろうけど事情は聞かれるだろうし
>>439
わかってる。要は同意だと言ってる >>453
ホルったクソヲタが涙目なのが愉快なんだろう >>413
> バンキシャ!でじっくり検証してくれるかな
関口宏の番組で、手作り模型で
解説してくれる ぼーっとしてて
第一京浜超えて仲木戸の駅前に入り込んじゃった
そこから脱出しようとしてあの路地に入ったって感じ？ 「右折でもたもた…」踏切に無理に進入したトラックが衝突…
京急脱線事故の原因を専門家が解説（9月5日 FNN PRIME）
https://www.fnn.jp/posts/00048057HDK/201909051900_livenewsit_HDK
駅を通過する電車では緊急ブレーキは間に合わない
技術評論家 桜井淳氏：
しかし、気がついたときには神奈川新町駅を通過する快特電車が来ていた。
ここで電車が緊急ブレーキをかけたとしても200～300メートルの制動距離がありますから、
衝突を回避することはできないんですね。
今回は緊急自動ブレーキが働いたと思うんです。
というのはトラックが入り込んだときに遮断機が下りていて踏切が下りていた。
そうすると障害物検知機がトラックを感知して、電車に緊急ブレーキが自動でかかる仕組みになっています
加藤綾子キャスター：
電車の運転士には異常を知らせる信号機が赤になっていたということなんですね
技術評論家 桜井淳氏：
ただ赤になっていても駅を通過する快特電車は止まるのが間に合わない。
トラックが強引に入り込んできて、わずかの差でぶつかったわけですね。
本当はトラックが入らなければよかったんです。
入ったとしてもさっと抜けていれば、あと0.5秒か1秒の差でぶつからずに済んだかもしれない。
そういう面では非常に悪い条件が重なってしまったということですね 京急の安全対策不足のせいで、死者と大勢のケガ人が出てしまったな
コストカットしか能が無いからこうなる
経営陣の責任だよ ここにいる「京急が悪い云々」言ってる池沼は、踏切事故は100％侵入車側の過失なのを知らんのか？
非常ボタン押したら云々も、テレビ漫画の見過ぎとしか言いようがない。
本当、日本人の知的レベルも情けないな。 このトラックの会社っての全て弁償するだろうけど、いくらくらいかかんのかね？
車両と怪我人の治療費とトラックだと会社が潰れちゃうんじゃない？ >>467
＞というのはトラックが入り込んだときに遮断機が下りていて踏切が下りていた
目撃証言ではトラックが入ってから遮断機が下りた。 大型が入って行っても普通は途中で気づいてバックで戻るらしい
前に前に行く人っているよね
バック出来ない人なのかな？ >>470
神奈川新町は車両基地があるからすぐに高架化は難しいかもしれないな
京成の高砂の立体化が手間取ってるのと同じで、あっちは車両基地ごと高架化することに決めたそうだけど まだ検証もされていないのに運転手が100%悪いみたいな風潮になってるけど､これ企業側からの
情報操作か？ >>469
明らかに電車のブレーキ遅れだった場合は鉄道会社の過失割合があった事もある
とマジレス ひとつ言える事は67歳の絶望感はパなかったろうな…
考えるだけで胃が痛い 普通の事件じゃ公安は動かんよ
動いているって事はテロ疑惑込みってこった 東京湾がウンコまみれって話もそうだが、
こういうインフラ整備にもっと金を投入すべきだろうな。 >>469
これ
しょちゅう起きてる人身事故も同じで
遮断機が下りてるのに踏切内に入った人の過失 20分も立ち往生してぶつかるとかなんで防げなかったのかは責任とりたくないからだろうな。めんつの問題で残念な結果になった。 >>3
撮影者の女の声もしゃべり方も
この状況でこのテンションと独り言言ってんのも
全部キモいほんとキモいなんだこいつ >>398
そんなことは知ってるぞ、でもそれをいうなら最初から追及するわけだが？
最初から予想できたくせに対策をとらない時点で間違ってるんだけどな 本橋道雄
道を間違えたんじゃないかって
報ステによれば 左折できなくて焦っちゃったんだろうな、平常心じゃなくなると怖いね https://i.imgur.com/wYxNL0Z.jpg
これ道が外にそれてるから左折のほうがまだチャンスあったのに
なんで諦めて右折にしたんだろ >>478
本当に死ねよｗ
踏切は交差点じゃねえぞ？
遮断機があって、故障も何もしてない踏切に侵入した車両が接触衝突したら、100％侵入車の過失だよ。
教習所の1限目からやり直してこい！ｗ インフラ整備しようにも人が多すぎるしな
どうにもならん詰んでるよ 踏切で立ち往生した場合はさ、線路内構造物を壊してもいいよな
より大事故になるよりはそっちのがましという考えをしないといけないと思うんだ >>471
トラック会社が金子流通サービス
あっ・・・
もう火消しが沸いてるのか >>460
実際問題横浜の道なんてこんな道多くて、よく立ち往生でモタモタしたり大型がバックとUターンで
しょっちゅう小学生なんかが轢かれそうになったりしてるような危険箇所とかあるんだけど
いつも全部の車はなんとなく事故なく切り抜けて行っちゃってるから今回もそうだろう
みたいに周りも思ってたんじゃないかな ３両目の下にトラック運転手発見って言ってたけど、さっき上の方で言ってたやつ
ほんとだったんだな… >>467 そいつは専門家じゃね～よｗ
＞「右折でもたもた…」
専門家なら「「右折でもたもた…」とか言わないｗ
＞今回は緊急自動ブレーキが働いたと思うんです。
思うんですじゃダメｗ素人ｗ
＞そうすると障害物検知機がトラックを感知して、電車に緊急ブレーキが自動でかかる
★事故防止装置の設置やシステム設定が甘かったということになる。
>>468 そういうことになるな…
>>469 踏切事故じゃないでしょ。
踏切で立ち往生したトラックに対してのトラブル対応の誤りによる事故＝京急の過失性排除できず。
電車通過時か、ごく直前にトラックが暴走したように突っ込んだなら踏切事故だといえるが。
トラック運転手が１００％悪いという書き込みには要注意←京急職員の組織保身ステマに注意！ 金子流通サービス･･･
キムコ･･･
うわぁ･･･やっぱ列車事故ってアカ疑惑が拭えないな 何の因果か知らないが、この踏切のすぐそばに
京浜急行電鉄の運行指令室があるんだよなｗｗ この写真にグッとくるのは、「ポルノとは違うの」。女性写真家が撮るオーガズムの瞬間
http://belwe.www.emldn.com/kqis.html >>457
ＪＲ
東海道線担当
踊り子運転士
ＮＥＸ運転士
ＪＲ貨物運転士
スカ線運転士
サンライズ運転士 電車ってブレーキはかけてたん？
ブレーキかけて間に合わずにぶつかったのと
ブレーキかけずにそのままぶつかったんじゃ違う >>453
運送会社が「なぜ会社で教えたルートではなくあの道を通ったのかわからない」とコメント出してるしな
会社が指示した道を通らなかったのは何でなのか気になる ストリートビューみたけど狭い道走ってきたんだな
なんトントラックなんだこれ >>398
というか都心部は設計当初から高架か地下鉄と決めていたからな
ただの田舎だと高をくくって沿線への配慮を何もしなかった私鉄は
言ってしまえば沿線地域に対してネグレクトに近いことをやっているわけだよ >>358
折れた国交省がアホ。
てかこの事故は運送屋の責任だから京急はなにひとつ悪くない。 ただの人身事故なら5分で復旧する京急、今回はどのくらい時間を要した？ アンダーパスを強引に抜けようとしたトラックが水没して運転手が死亡した事件と同じ要因かもしれないな
効率重視で急いで配達しようとするから起こった事故って言うか
京急の安全対策不足(運送業者への啓蒙不足)もあるし、運送業界に厳格な配送スケジュールを強要する
企業全般の責任でもある
アンダーパスの件にしてもな
発注企業がある程度の遅配を許容していれば運転手は無謀な走行をせずに
水没を避けられたかもしれない
過当な効率化や競争化が招いた原因の事故である可能性が高いよ両者とも 踏切でスタックしてたまでは100％トラックの責任だけど
駅員がそれに気付き障害物侵入の赤信号もついてた時点で京急の責任も大きい 真面目な話、当分川崎以南が運休になったら
泉岳寺・品川～空港・川崎で車両が不足するだろうから
その時は都営、京成、北総で遊んでる車両を借りるのだろか？
乗務員は調達出来るだろうから 問題は前の３両の撤去だな。作業員と管理者、２次災害ないように頑張れ。 >>509
京急の快特でブレーキかけなきゃもっと大変な事になってる >>503
ID:0b9zJN460、本当にいい加減にしろ。
踏切内での事故は、踏切が故障していない限り、100％侵入車の過失です。
緊急ブレーキとかは安全の為にあるんであって、馬鹿な車の衝突を回避する為じゃない。
あ、君の国では違うのかもね？ｗ
ここは日本国ですからｗ残念ｗ >>510
だいたいは事前にルート調べてドライバーに伝えるよね、それを理解してなかったのか・・ >>509
ソースぐらい読めよ
踏切には障害物検知器もあったし赤信号も出したし
電車は手動ブレーキもかけた
激突のうえ脱線しても乗客は軽傷の頑丈な車両だし
電車側に落ち度は見つからんだろうね >>503
大体12トントラックで細い道から右折するのが間違い
土地勘が無かったのか知らないけど
それはトラック運転手側の単純なミス 検証が終わってないから何も言えないけど､
京急と京成の踏切に迷惑してる人がたくさんいることは確かなんだよ >>523
それで思考停止してたら、日本はこのままダメになってくだけ。 >>510
たしかに国道15号（第一京浜）を通るように指示したなら線路越える必要もないんだけど
どう迷ったんだか >>418
京急を応援するのは鉄オタだけだとか思ってる？ >>529
3回は回避出来たのに3回ともハズレを引いてしまった訳だな 「俺バスは慣れてないんだけど」と言ってて若手ドライバーが寝てて、道間違えて
曲がりくねった峠道に入り込んで事故って大勢死んだ高齢ドライバーの例に
似ているな。ほんとに道順教えたのか。 明日の京浜急行電鉄、品川寄り開通区間の運行指令が知りたいわ
品川～川崎の普通
浅草線直通～空港の快特
蒲田～空港の普通だけで運行かもな
鮫洲で退避、蒲田で緩急接続と 関東では立体交差、地下化(無踏切化)が進んでないんだな
大阪は阪急以外の私鉄は結構進んでいるぞ 東武東上線なんか高架＆地下区間ゼロでほとんど全部地べた走ってて踏切だらけだから
和光市～志木だけ複々線で盛土になってて踏切無いけど
踏切無い区間はこの区間だけしかない
成増あたりでいつかこういうことになりそう
東武も板橋区も高架にしようとするやる気が全く無し（大山だけ高架化する予定有？） トラックの運転手は死亡したんだよな
業務上であろうが止まれなかった過失もそうだし
人の命を奪っておいて電車の運転士が起訴されない理由がわからない
普通に法廷に立たせろよ おっさんも悪意があった訳ではなく事故だろ
なかなか抜け出せなくてテンパったのかな。 これNゲージか?なんだっけトミカの電車のおもちゃ? >>533
鉄道事故のときに模型で解説するのはニュースステーション時代からの伝統w >>529
ほぼ間違いなく、村雨橋を右折出来なかったか、勘違いして直進しちゃっただけだよ。 左折に10分もチャレンジしておきながらなぜ遮断機が下がってる時に右折したんだ？ 乗客が警笛を聞いて車両を移動した、って話だけど
前方車両に鉄オタでもいたのかね
後ろが安全だって誰でも気づくことじゃないよね
この事故の登場人物において危機管理が突出してないか？ >>447
>>3の動画の1分30秒くらいで写ってる
3両目の車輪の下
動画だけだと生死は不明 京急の120キロ運転を前面に押し出してるニュース多いな
まるで高速化が悪いかのように >>509 ブレーキが遅れて大事故になった… と見るのが自然。
ブレーキが遅れた原因と過失責任。
１ 運転士のブレーキ動作遅れ。＝運転士。
２ 踏切の事故防止装置の不作動。＝京急と委託業者。
３ 踏切の事故防止装置の設定ミス、しきい値が甘かった。＝京急と委託業者。
４ １～３に問題が無いとすると、
この事故のような運用状況を許可した、国土交通省と
当時の政府与党（自民党・公明党）。
４の責任は２つある。
１）踏切で大事故がある可能性での運用許可。
２）踏切事故防止システムの認可基準や指導の甘さ。
経済大国の近代国家とされる日本で起きる事故じゃないよ…
レベルが低い後進途上国の事故。
この手の事故の根本責任を追っていくと、たいていは政府と企業の杜撰さに行き着く。 出田町を出て15号を右折のはずが間違えて？左折
東神奈川で右折して一旦1号にでも出ようと思ったのか
高さ制限に気づいて仲木戸駅前の線路沿いへ
そのまま直進して・・・
こんな感じかね >>543
だから踏切は交差点じゃねえ！って言ってるだろ？
早く宿題終わらせて風呂入ったら寝ろ！ >>536
今ならグーグルマップで調べるか、マップルで調べるかしてそれをコピーしてドライバーに渡すでしょう >>543
人身事故が起きる度に運転士が
起訴されてると思ってる？ >>548
20分左折のために切り返し続けてたのに突然右折したら
その直後に遮断機がおりはじめたんだよ 車両に開閉できる窓は必要だな
火が迫ってる中閉じ込められるとか怖すぎるわ >>494
2015年に岡山でブレーキ遅れた電車の運転士が過失致死傷容疑で書類送検される事があったが
お前が言う通り車の運転手100%だと決まってるなら書類送検すらされない筈 >>552
沈没する船からイの一番に逃げ出した船長がいた事故があったな >>552
二次元馬鹿は早く死ねよｗ
120㎞のスピード物体が100ｍ、200ｍで停止するまでに必要な減速力とGを求めてから書けｗ 京急で120キロなら非常制動で600メートルは要らない
せいぜい400メートル >>562
ドアは非常用ドアコックを使えば開く。
桜木町駅の列車火災事故を教訓に整備された。 スクールゾーンって書いてあるし、小学校の下校時刻じゃなくてよかったよなあ >>552
いやこれはほぼテロみたいな感じじゃないのかな・・ 運転手に過失があったとしても、駅員が何人もそばにいる時点で鉄道側がアウト
適切に対処できてたら100％回避できる事案
で事が起こった後で取り返しがつかなくなったことにようやく気づく駅員 左折してもう一回踏切があって公園だよな。
あっちでユータン出来ないか? >>564
だからお前は早く死ね！って言ってるのｗ
早く死ねよｗ
なあ？早く死ねってｗｗｗ
専用軌道の列車の踏切と、普通の道路を走る路面電車を混同している時点でお前は日本人じゃないんだよｗ
さあ、早くガソリン被って死になさいｗ さっきも踏切鳴ってるのに２台続けて侵入してるのいた。ほんとこういうやつは死んでもいいんだろうな ってか迷惑かけんな >>548
「右折でもたもた…」踏切に無理に進入したトラックが衝突…
京急脱線事故の原因を専門家が解説(9月5日放送分 FNN PRIME)
https://www.fnn.jp/posts/00048057HDK/201909051900_livenewsit_HDK
まずは目撃証言をもとに事故の経緯をまとめる。
(1)トラックは線路に平行する細い道から踏切に向かって直角に右折
(2)トラックは角を曲がりきれず、切り返しを繰り返して立ち往生
(3)トラックが立ち往生をしている間に踏切の遮断機が下りてしまった
(4)しかしトラックはそのまま踏切を突っ切ろうとした瞬間に電車と衝突
(5)トラックは荷台から電車に引きずられるように線路内に
(6)電車は約80メートル進んで止まったが、前3両が脱線 >>568
そもそも67歳に判断力求めちゃだめなんだよ
60過ぎたらガタッと認知機能が落ちるもんだよ、マジで
気づいてないのは本人だけ 120km/hで走行させるなら現場踏切前で停止できる位置に信号を設置して運転士に通知するシステムを構築する必要がある >>570
京急は乗客に操作させないようにかドアコックが座席下にあって乗客向けの説明書きがない トラックが立ち往生してるときに
駅員とトラック運転手が会話をしてるようだけど
その後に事故だって >>568
駅員の指示
相談してこうしよう、ってことになった 京急の120キロ運転はJRから客を奪うための儲け主義だよ。
120キロ運転する区間は踏切ゼロの区間だけにするなど規制が必要。 これ、トラックが切り返してる時に駅員が見てたって情報見たけどマジなん？
じゃあなぜその駅員は非常停止ボタンを押さなかったのか？ >>562
非常用コックすら知らずに電車乗ってるのか？ >>561
わざと置きにいった感じか、キム子サービストラックが
それが本当ならガチでアカのテロだな
笑い事じゃないわ スレ読んでると
トラックが急に進入して起こった事故じゃなさげなのがな >>586
踏切方向ではない方向に動いていたのに、いきなり動く方向を変えたとか
テヘペロテロとしか思えないのだけど >>549
福知山線知ってたら１、２両目には乗れない >>569
ああｗそうだなｗ
じゃあ、お前なら絶対に400mで止められるんだな？
その時のGは？
非常ブレーキを掛けるまで、2秒あったらそれまでに何ｍ進んでいるんだっけ？ｗ やっぱり京急は安全だな。
モーター車が先頭だと乗客は死なない。 普通に考えて大型乗れる奴が曲がれるか否かの判断が付かないわけがない
侵入した祖父と会社の責任 >>591
立ち往生は延々としていたけど、
急に線路方向に行動する向きを変えたという説もあるな
それなら誰も非常停止を幼くてもわかる
非常停止を押されないタイミングで突っ込むことを狙っていたのだろうかと思いたくもなる >>586
そもそもそんなルート選択しちゃだめだろ、遠回りになっても安全第一なんじゃないのか・・ ３００ｍ手前の信号が障害物を検知して点滅
していた。運転士はそのさらに１００ｍ前で視認
できたはずだ。
つまり４００ｍ手前くらいでブレーキをかけられたのだ。
停止しなくても、かなり減速できた。
これは運転士が信号を見落としたな 日暮里ー青砥間の特急が住宅街が猛スピードで
走っていくのも凄く怖い｡その間に踏切が何個もあるし､そのうちデカイ事故起こすぞ
とにかく京急と京成は
「うちら下町のディープ感が売り､風情ある景色を車内からお楽しみください」とか
のんびりしたことやってないで､
踏切ゼロめざせよと 京急の先頭車両に子供をよく乗せていたわ。
トミカのおもちゃも買ったな。 これさ、同じ状況でガソリン満載のタンクローリーだったらトラックの運ちゃんがバカとか言ってられんだろ。半径どんくらい大爆発するよ。たぶん京急は快特廃止にするだろ。ありえるからな。赤信号認知して非常ブレーキしてもこの有り様って実証されたから。 >>597
そういうのもあるのか
なんか状況が色々複雑だな >>599
そこを通過したあとに踏切に突っ込まれたら？ こんなときでも
京急は逝っとけダイヤで
近くまで折り返し運転 12tトラックでそれが可能か想像がつかなかったのか？
67才だけど、経験少なかったのかもな お前ら動揺するなよ。
明日もこの俺が京急線に乗ってる。だから恐くない。安心しろ。この俺がついてる！ はーー？トラックのジジイましで死ねよ（死んだけどwwwざまぁw）
法律の範囲内で走ってた京急は一切非がない
ジジイの親族全員末裔まで呪われろ遺伝子すら残すな >>599
120km/hから急減速して停止まで500mだからぶつかった瞬間は60mk/hくらいまで落ちていたんじゃない 120キロ
急には止まれない
いつかは起きるテロ京だよな >>13
私鉄の線路沿いなんて細いと普通は勘で分かる
バックもしないし常識のない無能だったんだろ >>591
急に侵入じゃなくても、20分も切り返しやって左折は無理だと思って、線路方面へ右折しようとしたら電車と接触したって事らしい >>582
車掌の指示なく外に出るのも危ないからってことなんだろうなあ 京急は時速30キロ以下で走らないと安全確保はできないのに120キロで走らせるのが全ての元凶 >>599
だからかなり減速してのこれじゃないかな？
40か50キロくらいまで落ちてるんじゃないかな？ つうか、踏み切りの障害物察知センサーて、その踏み切りに接近している電車の運転台に直に
警告を出す物と思っていたけど、違うんだね？
日本のテクノもまだまだだなあ >>609
鉄道会社が働きかけて作った法に違反してないから非はない、なんてことになるわけないだろアホ >>584
京急の駅員が事故前にわざわざ踏切に来るわけない おかしなレスの特徴 あたまが悪そうな短文。
１ 運転手がマヌケ
２ 老害
３ テロだ！
合理的で科学的な考察と法的な思考で説明されたレス。
↓
ブレーキが遅れて大事故になったと見るのが自然。
ブレーキが遅れた原因と過失責任。
１ 運転士のブレーキ動作遅れ。＝運転士。
２ 踏切の事故防止装置の不作動。＝京急と委託業者。
３ 踏切の事故防止装置の設定ミス、しきい値が甘かった。＝京急と委託業者。
４ １～３に問題が無いとすると、
この事故のような運用状況を許可した、国土交通省と
当時の政府与党（自民党・公明党）の行政的責任。
４の責任は２つある。
１）踏切で大事故がある可能性での運用許可。
２）踏切事故防止システムの認可基準や指導の甘さ。
経済大国の近代国家とされる日本で起きる事故じゃないよ…
レベルが低い後進途上国の事故。
この手の事故の根本責任を追っていくと、たいていは政府と企業の杜撰さに行き着く。 >>603
そういうときはあきらめるってもんよ
なんでもかんでも最近は過敏すぎ >>600
日暮里ｰ青砥なら高架化されてて踏切ないと思うけど
京急も品川－鶴見あたりまでは高架化されてる >>612
京急は架線柱が支えていたから完全に横転しなかっただけだ あんなとこ袋小路だろ、何やってたんだ大型トラック
しかも右折して進入てあの線路の細い側道通ってたのか
よく分からんわ >>615
特殊発光通過時点では踏切には
障害がなく発光してなくて、
列車がそこを通過してから
踏切に到達するまでに踏切に障害が侵入したら？
信号見落としとか関係ない話だよねえ >>358
なるほど、京浜急行に落ち度はないということだな。 ずっと切り返し連発して左折しようとしてたが、交通標識折り曲げてしまったため右折を試みたが
こんどは踏切上で立ち往生、戻れなくなって詰んだ
この時点で非常ボタンは押されたとテレ朝は伝えている、また障害物検知の装置も異常を察知して
手前330ｍの標識も異常ランプが点滅したが、時速120kmではとまれなかったらしい >>593
これだな
先頭車両は危ない
先頭車両は乗客が避けるようになるな
もしこれがテロのケースで通過中の列車の脇腹に故意に当てに行くケースならまた別だろうが
十トントラックで通過中の列車に突っ込むようなケース >>603
京急線はコリアタウン地帯を走っているからな
テロをする気ならどんな対策しても無駄だぞ
人の方から排除しないと >>623
頭悪いのおまえだよ
そもそも踏み切りにトラックが突っ込まなければ起こりえない事故
つまりトラックが悪いに決まってるｗ
そんなこともわからん馬鹿がいるからこの国はダメなんだよｗ 神奈川新町ってずっと直線なのに京急の運ちゃんブレーキ間に合わなかったって本当？ 京急線事故、トラック運転手の過失とみて捜査（TBS NEWS）
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3769932.html
警察は、踏切内で立ち往生したトラックの運転手の男性に過失があったとみて、
過失運転致傷の疑いで捜査する方針を固めました。
一方、千葉県にあるトラックの運送会社には、午後４時ごろ、国土交通省が監査に入りました。
運行管理が適切に行われていたか、勤務実態などを調べるということです。 オリンピックとか無駄な公共事業に金ばかり
かけてないで､京急と京成は羽田ー成田繋いでるんだから､国が主導して踏切ゼロ完全高架やれよと >>607
千葉の香取の人だからナビに頼りすぎて、大型車が行っちゃいけない道に突っ込んでしまったようだ トラック運転手の行動を推察
15号から1号に出たくてナビに従っう
案内された道でJR線高架の高さ制限に気付きUターンもできずギリ通れそうな京急側道へ
進んでいくうちに道は狭くなり事故現場の踏切を強引に右折
曲がりきれずに踏切内で右往左往してるうちに踏切鳴り出す
非常ボタン押すも止まり切れない列車と衝突トラック炎上
個人的見解
横浜から川崎まで1号と15号は並走してるが鉄道の高架が軒並み低くて大型車が行き来できる道は5本位しかなかった記憶
土地勘の無いトラック運転手がナビを過信したのが一つ目のミス
事故現場の踏切を強引に進み立ち往生したのが二つ目のミス
迷子になるのは仕方ないが事故現場の踏切を曲がれないと判断した時点で警察へ通報してでもバックして戻るべきだった 横浜から成田に戻るなら、首都高速を使えばいいのに、どうしてあんな裏道を通ったんだ？？
会社が高速道路代を出してくれないの？ ID:0b9zJN460は放置でおk
ミンスの小西と変わらん手口
公安が動いているから公安の発表待ちでFA >>634
おまえさあ
100000キロ直線が続いていたとしても
1メートルに接近したときにもとごとが起こることもあるのだよ ルート選択っつーか
手前で右折できなくて15号線に入れなかったのが原因らしい
直進したあと高さ制限に引っかかるので
ここに入るしかない罠
証言でも
時々大型トラックが入り込むらしいので
もっと手前で標識や誘導路が
必要なんじゃないかな？(´・ω・｀) >>631
まあ毎日1往復乗り続けて定年までに自分が遭遇しない確率の方が高そうなもんだけどね。
前方好きで乗ってる奴はこういう感じで乗ってるから
万が一が気になるなら後ろに乗ればいいよ こんな事故のせいで、在来線最速の快速特急が廃止されたら悲し過ぎるな。 >>28
来年は先進国としておそらく最後のビッグイベントがあるからな。 >>623
4もかなりあれなのでは
もっと具体的な対策取らないと事故を防げないだろう >>634
さっきもテレ朝でやってたが、新子安から新町は曲線で見通しが悪い
ようやく直線に入ったところは踏切から350Ｍ手前、どっちみちダメ >>633
高架を進めず､住宅街を120キロの猛スピードで
走ってる京急にもまったくの責任がないわけではないと思うけど 東京の民鉄って、実は都心側主要駅のすぐそばにこそ踏切があったりするよ
京浜急行線品川駅
小田急線新宿駅
西武線高田馬場駅
西武線池袋駅
東武線池袋駅
これら、出発して間もなく踏切あるもん >>628
あり得ない話だ。目撃者によるとトラックは踏切を
横断しようと切り返しを何度もしてしばらく踏切上で
四苦八苦していたそうだ そういや右左折で踏み切りに進入した記憶ってねーな
線路沿いなんてもたつくから避けたいしな つくばエクスプレスのような線路だったら、MAX時速125kmで走っても余裕だが、
京急の線路はスリル感もあるからなあ。 >>623
そもそもあんな狭い道を大型車が走っていいというのが無理あるだろう 年金なんてやめて、65歳すぎたら全員生活保護でいいよね。 >>3
金切り声上げてるだけで迷惑かけるのがBBA >>637
横浜の道は住宅街に突入して急に細くなったり階段だったり商店街だったりなのに
最近は大型車侵入禁止の道でも普通に大型トラックやダンプが走って来たりするからな 警笛を鳴らす意味あんのか。警笛鳴らす前に
ブレーキをかけろ ほんの少し違う場所で起きてたら
レモンは根こそぎ地元民に持っていかれた >>649
じゃあ何キロまで落とせば安全だと思う？
例えば80km/hに落としたとしても直前にトラックが突っ込んできたらこんな感じになるよ
スピードを落とすことで安全にしようと思ったらそれこそ歩くスピードくらいにしないといけなくなる
首都圏が機能マヒに陥るなｗ
まあ東京なんてアホ都市はいっぺんマヒした方がいいのかもしれないが 踏み切りの道幅見たか？
そもそも貨物車両で入ろうとする幅じゃねぇよ そこのけそこのけぉ電車様が通る
という精神構造を変革しろ とりあえず、京急の線路幅は、高速走行にも耐えうるよう、東海道新幹線と同じ線路幅になっている。 結論、田舎者は京急に近づくな
われわれ浜っ子は京急の速さを実感しているから、あんな無茶はしない 警報装置がそもそも120㌔運転に対応してなかったっぽい。
それにしても、340m手前から減速してこんな大破するか？
本当に340m手前からブレーキ掛けたのか？
104 名無し野電車区 sage 2019/09/05(木) 22:34:38.53 ID:rytBiJUc
>>53
報道ステーション
3か所あるものの、もっとも遠方で踏切から340m手前にしか踏切検知装置を反映した警報装置がないとの事
子安と神奈川新町の途中のカーブ上左側の架線柱にある
これは警報装置の位置が踏切から近すぎて、カーブで見通しがきかなかったので、
120㎞から止まれる600m弱では間に合わない位置にしかなかった可能性大 >>656
60と65では仕事いったんやめてその業種でやっていけるか認知機能の検査してほいしわ
気づかずに周りに老害撒き散らしてる奴等が多すぎる 市街地のど真ん中を時速１２０ｋで突っ走る
なんて正気の沙汰ではない。
頭がいかれている >>668
福知山線だったら、狭軌だし、先頭車がモーターないので車体が軽いから死人が出ていた 業務用のトラックでカーナビがついていないものは多そうだが。
会社がそこまでお金を出してくれない。 >>1
駅員2人が事故前に運転手と話してた説があるから、明日になれば批判が運転手→京急に変わるかもな 非常信号の手前がカーブでギリギリまで視認出来なくないか？この事故を防げなかった京急の運行にも問題があったと思うぞ。誰も危険予知出来ず起こるべくして起こった事故。トラックの運転手は被害者なんじゃないか？
通勤で使ってるから遅くなられても困るけど・・朝1、2分遅れるだけで約10分会社に着くの遅くなる そりゃトラックがあんなところにいるのがいちばん悪いけど､
ことなかれ主義でなんでも後回しにしてきた
京急京成の昔からの悪習が社内に蔓延してたのも
事故が起こった理由のひとつかもしれない >>3
自分が避難するのを撮影されてる気持ちってどんなんなんだろう？
それどころじゃないのか、腹立つのか。 踏み切りの道幅見たか？
トラックを"置き"にいってるだろ、これ >>670
「鉄道ファン」の編集者がテレ朝に出ていて、600Ｍは必要と言ってた ｽﾋﾟｰﾄﾞを追い求める時代から一歩引く段階かもな 4トンのトラックならまだしも、あの道を12トンのトラックだなんてオワコンだわ。 >>663
直前に突っ込んでくる奴は確信犯だろ。自爆テロか、居眠りか。今回のは死のうと思って立往生していない。こういうケースの事故予防考えないとダメだろ。停止出来る位置から運転士に認知させるか、自動減速すりとか >>670
６００m手前だったら一般に踏切の警報器ならさない
これやったら開かずの踏切 >>422
教習に何の関係が？
トラックの過失と列車が衝突したのは別の問題なんやで？ >>685
あそこから急ブレーキ掛けます！と分かっててそれだからね。
あれ？緊急停止の指示だ！と思った2秒だけで、どんだけ進むか考えれば分かる筈。
本当に減速せずに100㎞/hでぶつかっていたら、トラックは宙を飛んでいるよｗ >>635 日本は中国並みだなｗ恥
京急の過失も大きい。
踏切を安全に通過できない状況ならば、
その手前で停止させるシステムが構築されていて当然だ。
時速120ｋｍだから止まれないとか、馬鹿な言い訳にもほどがある！
だったら120kmで運用するなと言う話になる。
トラック運転手の過失もあるが、踏切で立ち往生したことだけだ。
京急は、そのような事態に対して電車を緊急停止させる
対策をとっているべきであり、衝突、火災、脱線、死傷者まで出した
被害拡大とその過失責任は、京急側にこそあると見るのが妥当だ。 立ち往生してもいいようにしろよじゃなくてさあ…
立ち往生しないように車側を教育しようぜってならなきゃ
どんだけクルマに甘いんだ >>674
それ言うなら、12トントラックなんていかれてる、鉄道で運送しろと思う
結局コストカットの失われた２０年がダメ >>695
お前の判断なんか聞いてないわ
稚拙な与太話すんなよ、カス >>688
もう、それに限るね。
4トン以上のトラック、2トン以上の中型車の走行禁止道路を徹底的に増やすべき。
これからは大事な幼少年や、半分ボケた老人だけで人口の半分になる。
そんな生活道路を中型車以上が入ってくるのは、許可車だけにしないとだめ。 >>549
いや、衝突なら一両目があかんのはわかるだろ？
>>674
それができるのが鉄路。
踏切も含め、鉄道優先だからできる 目撃者情報によると
20分間も線路内でトラックが立ち往生してたみたいだな
最初の段階で、非常ボタン押してれば
こんな事態にならなかっただろうに
今後の教訓として
踏切内で車が立ち往生してたら
迷わず非常ボタンを押せ！ 次の踏切のライブ映像が運転台に映るシステムくらい今の技術で作れるでしょ
運転手が見えてない止まれない状況で毎日120キロで走るの前世代的じゃね？ >>695
ID:0b9zJN460 ←この馬鹿は徹底スルー推奨ｗ 業務用の運転手は、ナビに頼らずに紙の地図を読めるようにしろや。 >>671
すまん
報ステじゃ
スマホナビ使ってた可能性だってさ(´・ω・｀) >>689
過労運転や持病の発作など確信犯でなくても直前に突っ込まれることはありうるよ
踏み切りというものがある限りこの手の事故を完全になくすことはできない
そこでこんなことも起こりうるという前提のもと京急は安全対策を行っている
先頭車を重くすることで転覆しにくくしている
またレール幅が新幹線なみに広いので安定性も高い
JR在来線車両の多くは先頭車がモーターなしで軽いからもし同様の衝突があったらさらに被害が大きかったであろう 駅員と言っても昔のような仕事に誇り持った鉄道マンはもういなくてアルバイトっぽいのが多いからな
この間も某都心地下鉄で混雑していてやっと人が降りたので並んでいた人たちがこれから乗ろうとしたところ
ドアが閉まってしまい、危うく電車の扉とホームの扉に挟まれそうになったので駅に今後監視するよう電話したら、
「それは運転手さんがー」と自社の人間に「さん」づけして話す上に客と関係ない社内の実情をウダウダ言い訳して呆れた
鉄道マンといえば、この間米沢のみどりの窓口で新幹線指定席買って通路席を希望したら、車内ガラガラだったのに、
隣（窓際）に人が座っている席だった
まさか駅員がそんな席を発券するとは思わなかったわ
昔だったらありえないこと >>694
空走2秒、減速度4.5km/h/sなら、511m
雨雪あればどうなるんかな >>668
だから京急線は大きい台風とか来ても止まらず運転してる関東最強クラスの路線 立ち往生のトラックは迷惑行為としては悪いが、
大事故は京急側が引き起こしたように見える >>700
この道幅でスクールゾーンだし駅前だし多分元々大型車侵入禁止じゃねーの？
看板見落としで入ってきてドツボにはまったんだと思うよ トラック運チャンは携帯のナビに導かれたようだ。
このナビは普通車用だから、狭い道に入りこんで
かなりあせっただろうな。
とにかく大通りに脱出しようと汗だくになって
ハンドル操作したんだろう。同情するよ 自分の駅前の踏切も守れない駅員
非常停止ボタンも押せない駅員 >>702
それな
踏切内で困ってる人を助けて英雄扱いしたニュースが、何度かあったじゃない
あの報道姿勢が大間違いだった。さっさと非常ボタンを押さない判断ミスを重視し、啓発に努めるべきだったのだ >>696
バイクのすり抜けに注意！！とかな
バイクに危ないすり抜けするなと言えよって >>695
馬鹿はだまっててくれよ
てかせめて道路交通法の基本的なことくらい知っておいてくれ しかしトラック運転手は馬鹿なんじゃないのか？
電車が来てるの分かったら普通は
自分だけでも避難するだろう？ 仲木戸から線路沿いの道来たって事？
何となく左折のが曲がりやすかった気がするなぁ >>702 ２０分だって？
京急は、じゅうぶんに電車を止める余裕があったわけだ…
ブレーキが遅れて大事故になったと見るのが自然。
ブレーキが遅れた原因と過失責任。
１ 運転士のブレーキ動作遅れ。＝運転士。
２ 踏切の事故防止装置の不作動。＝京急と委託業者。
３ 踏切の事故防止装置の設定ミス、しきい値が甘かった。＝京急と委託業者。
４ １～３に問題が無いとすると、
この事故のような運用状況を許可した、国土交通省と
当時の政府与党（自民党・公明党）の行政的責任。
４の責任は２つある。
１）踏切で大事故がある可能性での運用許可。
２）踏切事故防止システムの認可基準や指導の甘さ。
経済大国の近代国家とされる日本で起きる事故じゃないよ…
レベルが低い後進途上国の事故。
この手の事故の根本責任を追っていくと、たいていは政府と企業の杜撰さに行き着く。
まあ、バカノミクスのクソ国家だから、死亡したトラック運転手に１００％責任なすりつけて終わるだろうけどさｗ >>702
20分間も線路内で立ち往生するわけがない
現場は昼間でも3分20秒に1本の割合で電車が走ってる
たしかに立ち往生はしたが、路地から出られずにいろいろ試行錯誤してただけ >>690
https://www.asahi.com/articles/ASM954S6CM95UTIL023.html
>システム上、列車が踏切の約１キロ手前に来ると警報機が鳴るという。
その時点で踏切内に障害物があれば検知装置が働き、専用の信号機が発光する。
>信号機は踏切から３４０メートル離れた場所にあり、運転士が踏切から６００メートル離れた地点でも確認できる。
>最高速度で走行中でも非常ブレーキで踏切の手前に止まれるようになっているという。
つまり運転士が気付けば踏切の手前で列車は停まったはず。
>京急の説明では、運転士は「信号機に気付いて非常ブレーキをかけた」と話しているが、
>どの時点でブレーキをかけたかは「調査中」として明かさなかった。
本当に信号機に気付いてブレーキを掛けたのか怪しくなってきた。 >>713
スキンヘッド大男と半日一緒だったわ いやそれも良いかなって >>695
京急と京成は昔からそんな社風だから
イビツなダイヤ改正で帰宅ラッシュ時でも
20分電車が来ない時もある
それも都内での話
こいつらいつも「ローカルほのぼの系路線ですから～」で済ませちゃうから困ってるんだよ
ダイヤ改正の改悪については共産党から
説明しろと言われる始末 >>717
京急電車が道路や住宅に突っ込んだらそうだが、どうやったら踏切内の馬鹿との衝突を回避出来るんだ？ｗ
>>718
ぐーぐるまっぷを見る限りにおいては、侵入禁止になっていないんだよね。
これ、行政も今後は対応を迫られると思う。 電車は時速何kmでトラックとぶつかったのか？
踏切の340m手前の信号が赤だった 電車はもともと時速120kmで走ってた
分速だと2km 秒速だと約33ｍ
運転士が赤信号を目視できたのが信号の50m手前だとすると
踏切の約390m手前でブレーキをかけたと仮定できる
そこから1秒間に10kmずつ減速できたとして踏切に到達する時点では
電車の時速は何kmにまで落ちている？
得意な人よろしく 京急乗りの人達は自分が買った切符の行先が地獄行きじゃないか確かめた方がいいね、、、 効率を優先するばかりに大事なものが失われていくようになったな日本は
これからは各駅停車で生きようよ トラックの運転手は認知症だろうな。
見当識を失っていた。 >>702
通過待ちの列車の乗務員は何してたんだろ？目の前で立ち往生してるのにただただ見てただけなのか？ 乗客は逃げる暇あったら
トラックの運転手を撮影しろ >>700
たしかに、都内でも工事現場への搬入車両とか役所に許可取る場合もあるだろうに >>727
そんなに日本の鉄道の運行を妨げて日本経済にダメージを与えたいのか
まあ、おまえの国、たいへんだもんなあ 非常停止ボタン押せとかじゃなくてさー・・・・。
踏切内にいたら自動で連絡するようにしとけよ。
踏切内に体重計みたいなの置いとけばいいじゃんかよ。
踏切とか、何十年前のシステムだよ。
いつになったら進化するんだよ。 京急は今後安全性に問題ないことが確認できるまで120キロ走行はやめるべき。
90キロで妥当かと。
西と同じでスピード競争から起因した結果だからな。 なぜ… 京急の電車は止まらなかった？
関係者の過失の累積の結果として推定すると、
踏切の安全装置は、緊急停止ボタンだけではない。
カメラ監視による人的通報や、障害物センサーによる停止警報通知などもある。
二重三重で安全対策をとっている。
安全装置は、今回のような二次的な大惨事を避ける為に
設置・設定されていないと意味がないと思わないか？
そもそも、踏切事故防止の安全装置が機能していなかった → 京急の安全管理に過失。
安全装置が適切に設置・設定され、異常なく機能しているのに、
大惨事が起きたとなると →京急と運転手の対応の過失となる。
今回の事故の様態から、
【 鉄道を運行する側に、なんらかの過失があったために被害が拡大した 】としか考えられない。
京急の運転手の緊急ブレーキが遅れた。
それで、被害が拡大して大惨事になった。
京急の運転手がしっかり機を失せず対応していれば、
トラック運転手の尊い命が失われることもなかった。
どのニュースも、本質にせまらないお茶をにごしたような報道ばかりだ。
踏切事故防止装置が異常なく作動していて、それに従い機を失せず
運行管理司令部と運転手が緊急ブレーキ対応をしていれば、
ここまで被害が拡大することはなかった可能性が高いと思う。
政府や警察は、京急の過失責任の追及から逃げるべきではない…
処理の結果によっては、自民党・公明党に投票は出来ない。 >>736
いやずっと前から京急はこんな感じだったと思うぞ
立ち往生するボケ運転手が増えた気がする >>713
京急なんか３０年前も駅の内に堂々と時給入りの駅員アルバイト募集のポスター貼ってるからなw
昔大学の友達も朝の切符切りのバイトやってたよ
京急乗りは誰もはなから駅員を信頼してねーわ 今回の件で京急はスピード自慢出来なくなってしまったな >>743
それがあってこの事故だから問題なのでは？ トラック運転手しか死んでないのだから
電車が来た時にトラック運転手が逃げとけば
誰も死なない笑って終われる事件だったのに >>727 ←こいつ仕込みなのか、それとも単なる基地外か？ >>725
駅員に車で外に出ろと促されたのでは？
駅員は出れると思ったから非常停止ボタンを押さなかったと... 神奈川新町って車庫もあるし車掌の詰め所もあるから
京急の人たくさんいるところなんだよね
どうしてこうなった >>735
京急に限らず踏み切りのある在来線ならどこでも起こりうる事故
むしろ先頭車を重くするなどの対策を取ってない他路線の方が悲惨なことになる可能性が高い >>702
虚偽
20分の間があくことは絶対にない
上りだってあんのに
うそつきバーカハゲ小僧 >>6
運送業なんて今どこもそんなもん
大手はどうだかしらんけど、中小零細は70そこそこのジイさんだらけだよ
死ぬ1ヶ月前まで運ちゃんしてた爺様知ってるわ 同僚とやらが、カメラの前に出てきて不信感を覚えたわ
普通は社長が出てくるよね
不在だったの？ >>751
最後の1行で、どこの国の人間か分かるでしょ？ｗ
>>745もｗ >>708
マップルの地図をコピーして、赤ペンでルート書いてドライバーに渡すくらいはするだろういくら小さな運送会社でも・・ 過失の度合いは置いといて、とりあえず京急には速度改善、緊急停止システム改善の指示が下るであろう
こんな危ないシステムを放置できない 爆走列車
つくばエクスプレス vs 京急・快速特急 vs JR西日本・新快速 >>724
道交法は道交法として、鉄道側には鉄道の法律があるから
トラックの過失は過失として、電車の運転士も条件次第では過失致死で送検されるぞ？
線路に取り残されるのは車だけじゃなく、老人だったり子供だったりするわけで、線路にいるなら死ぬがいい！
ではなく、障害物検知装置がまともに動作してるなら踏切手前までには止まれるはずなんだよ >>752
駅員はトラックが自力で出られると思ったから停止ボタンを押さなかった
運転手は駅員が連絡して電車を止めてくれてるからその間にトラックを出そうと思ってた
こんなところなんだろうか >>763
お前はまず、「さんすう」の基本問題からやり直せｗ 京急ユーザーからすりゃ140キロでもいいから速く走ってほしい
いままで無事故でやってこれたのは車も電車もルール守ってやってきたから >>748
これからも自慢するだろ
今回の事故が速度が一因と言われたら、高速運転できなくなる
それは絶対に避けたいはず トラックの運転手はこのルート4回めで
しかも同乗の運転手にルート教えてもらってたとか
やっぱりなんで間違えたのかは不思議だな >>20
先程のNステではとれーらーの後部に列車が衝突といってた
つまり遮断機降りてたが右折はなんだかんだでやり切ったが遅かった この手の事故でクルマ側がぺちゃんこでそっちの1名が死亡ってのは割とよくあるんだが
大抵は電車側は内部的には無傷。
今回は見た目と傾いちゃったからこんな騒がれてるんだろうなぁ、、 メイヤーレモンかぁ触った感じがあのはっさくとか伊予柑っぽいレモンだよなぁ バカなトラック運転手が無理に踏切に進入して遮断機が下りて電車と
衝突して死んだんだけど遺族は京急から高額の賠償の請求が来るし
散散だよね。 どこの放送局のニュースだったか覚えてないけど、トラックの運転手は、駅員に声をかけて見ててもらいながら、何度も左折を試みたとのこと。
なんでそれ以降、右折は更に危ないからバックしてこの場を離れるように駅員は指示しなかったのだろうか！？ >>775
120％、トラックの運転手が悪い、の間違いだなｗ >>100
あのゲート、ときどきトラックが天井ぶつけてるな >>107
実際
八丁畷駅付近の踏切では書店で万引きして逃げていたガキを仕留めている >>745
そもそもトラックがアホなことしなければ事故は起きなかった
責任転嫁はいいかげんにしな >>766
算数もなにも、踏切絡めば電車は一切過失なしとか変な夢見てるのが滑稽すぎるんだよ >>735
ＪＲだったら数十人死んでるレベルの事故 線路にいる奴は皆殺しだあああ！！！
いる奴が悪い死ねえええ！！！ >>771
下り電車だから踏切の先のほうだし、右折そのものはなんとか乗り切ったのは間違いない
しかもトラックの後ろが電車と接触したみたいだから
あとほんのちょっと早く抜けてれば、遮断器壊すだけで済んでたんだがな ストビューで見た
ttps://www.google.co.jp/maps/@35.4771587,139.6340843,3a,58.7y,322.5h,88.03t/data=!3m6!1e1!3m4!1s2QKfRI-DWfY020jOxCrxxg!2e0!7i16384!8i8192
この看板が不親切杉じゃないか？
これだとこの交差点で右折したくなるが、実際はもう一つ先を右折すれば駅前を一周して元に戻れた。 >>17
AI「アクセルとブレーキを間違えました」 >>743
電柱に赤外線センサーを等間隔につけてもいいよね >>763さん、あなたは「法的リテラシー」のある方ですね…
トラック運転手が１００％悪いとか断言した言い方をされる方が多いとすれば、
日本人の法的リテラシーや法的思考センス、社会認識力は、中学生並みですよ。
踏切を安全に通過できない状況ならば、
その手前で停止させるシステムが構築されていて当然です。
（日本は韓国や北朝鮮やアフリカのような後進国じゃありません！）
時速120ｋｍだから止まれないとか、馬鹿な言い訳にもほどがある！
だったら120kmで運用するなと言う話になる。
トラック運転手の過失もあるが、踏切で立ち往生したことだけです。
京急は、そのような事態に対して電車を緊急停止させる
対策をとっているべきであり、衝突、火災、脱線、死傷者まで出した
被害拡大とその過失責任は、京急側にこそあると見るのが妥当です。
これが、近代の民主的法治国家の態度だと考えます。 >>780
事の是非はともかく、駅員じゃなくて警察官に見てもらうべき事象だけどなｗ
駅員は駅員としての業務があるんだから、馬鹿の運転に付き合う理由なんて、本当は無い。
「事故」が怖いなら、警察を呼ぶべき。
どんだけ図々しい奴だったんだ？という事だよｗ >>744
カッペは黙ってろよ、何十年も京急の伝統なんだよ >>781
そーなのか？法律上詳しく説明しておくれ
おっまえあっタマ悪そうだなあ >>763
条件しだいでは、だろ
今回のケースは100%トラックの過失 >>729
信号で知らせるとか、どんだけ古いシステムなんだよｗｗ
今時警報と音声案内ぐらいはして当然だろ。
どんだけザルなシステムなんだよ 街中を120kmでぶっ飛ばすとか京急イかれてるやろｗｗｗ 両者の協力で成り立ってる世の中を、やれ「あっちが悪い」「こっちの責任だ」
こんなんばっかりだよね最近。
クレーマー社会でみんな疲れるだけ。 >>788
踏切と交差点を混同しているのが滑稽に過ぎるｗ
お前は一生未来永劫ハンドルは握るべきじゃないｗ
それと明日、本やに行って、「さんすう一年生」の問題集を買ってきて1日30分でいいからやれｗ あそこって京急本線と引込線の中洲みたいになっていて右も左も踏切なんだよね
左行ったら更に引き込み線とJRの中洲でさらにドツボにハマる 鉄道なんとか委員会、運行再開許可したの？
なんか怖いんだけど >>804
沿線の人は慣れてるからどうという事はないよ こんなところへ大型トラックで侵入するかな。
入口がかなり広くて侵入したのかな。
田舎道でだんだん細くなって困ったことが有るが。 >>809
さすがにブレーキ故障とかそういう基本的なトラブルじゃない限り運転再開はするよ。 >>800
お前の悪さには勝てないよｗ
http://www.3guppies.com/%E8%B8%8F%E5%88%87%E4%B8%8D%E4%BD%9C%E5%8B%95%E3%81%A7%E8%BB%8A%E3%81%A8%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E3%81%8C%E8%A1%9D%E7%AA%81%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%82%89/
まず確認して置きたいのは、踏切においては横断･通過の際に車両側に一時停止と安全確認の義務が課されているという点です。
この点からより危険予測に対する責任が車両側に大きいと考えられるので、踏切における事故については基本的に車両側の過失割合が非常に大きくなります。
遮断機や警報機の無い踏切で安全確認を明らかに怠った故の衝突事故や、遮断機が下りている状態で強行突破を図って衝突事故に至ったケースでは、
車両側の10:0の過失が基本となります。 トラック運転手がまず悪いのは間違いない。ただし迷惑行為として。
激突死亡大事故については京急側が悪い。
京急側はこのレベルのボロシステムであれば出していいのは時速30キロまで。 神奈川新町から海側に行った所にある出田町の青果センターで荷を積んでから、第一京浜の方へ出てきたんだろう。
そこで右折して第一京浜を東京方面へ行けば何事もなかったんだけど、
左折してしまって間違いに気づいて戻ろうとしたら、神奈川二丁目交差点を仲木戸駅に向かう事になるかも知れない。
仲木戸駅周辺はアンダーパスとどん詰まりが組み合わさった複雑な形状していて、この線路沿いの道に入り込みやすいように見えるね。 >>801
条件ってのは、電車の運転士が停止信号に気付くタイミングが適切か否かだよ
障害物検知装置が正常に作動したっていう前提だと、今回の場合踏切出前までに停車してないのは不自然なんだよ
天候不純で制動距離伸びてたわけでもないんだから あっ間違えた 分速20kmだから秒速333mか
踏切まで1秒も無いね。ブレーキかけてもほぼ時速120kmでぶつかるね・・・ >>799
今どき、都内で踏切は少ないぞ
日本の東京の渋滞ポイントだった井荻踏切は井荻トンネル
大鳥居駅環八も地下に
川崎産業道路駅もアンダーに
120でカッ飛ばす踏切ありの京浜急行の怠慢
東武竹ノ塚駅の踏切はどーなった？？ 明日、免許の更新で試験場いくから
超久しぶりに京急に乗るけど、ドレミファに乗りてぇ >>797
今回のと全然関係ない
おまえが素人はよくわかる >>805
この場合のトラック運転手が、いったいどの様な協力をしていたんだ？ｗ 非正規雇用の友達が乗ってて怪我して働けないらしいんだけど
こういうのって保証は京急が出すのかトラック会社が出すのかどっちなんだ？
治療費は最悪貰えるだろうけど、時給制の契約社員の場合って働けない分は
貰えないのかどっかから貰えたりするのかどっちなんだろ
自分が持ってる有給を消費しなきゃいけなかったりするのかね >>817
停まれないなら検知システムや遮断機のタインミングが用をなしてないってことだもんな 京急か
以前品川駅で駅員にもの訪ねようとして、
三人位で固まって雑談してる（！）駅員に「これ、〇〇ですか？」という感じで話しかけたら
そのうちの一人が目だけこっち向けて「はいっ！」と一喝するように返答されたことあったな
この事故、さすがにざまあとは言わんが、京急クオリティだとどこまで影響残るかねえ 京急が120キロの時速で自社の土地の線路の上を走ってるのに何故いかれてるんだよ
それに違反もなにも犯してないのにね >>788
今回のケースでは京急側に過失はない
しいて言うなら踏切を許可している国だろうか
とにかく踏切がある限りこの手の事故をなくすことはできない
京急側はできることはやっている
先頭車を重くして安定させているから電車側には犠牲者は出なかった abemaはずっと心肺停止で重体っていってたのに
ミヤネは重症で命に別状ないっていってたな
トラックの動きもミヤネよりabemaニュースの方が正確
地上波意味ないわ
報ステだけ
踏切と反対の左折を何回も繰り返し
最終的に踏切側へ右折というありえない報道をしていたが
これ事実？ >>815 その通りです。
民主的かつ法治的な先進国ならば、そのように解釈します。
残念なのは、今回の事故状況でトラック運転手が１００％悪いとしか思考できない
レベルの低い人間が少なくないと言うことです…
気をつけないといけないですね… 京急信用ならないから、東急が買収して運行してくれないかな？
それか時速120kmから100kmにするとか、到着時間そんな変わらんだろ >>825
なんでこの辺理解出来ない奴多いんだろね >>814
お前は馬鹿だなあ、机上の空論ってやつか 笑
暇なのか？ 道迷いであの辺りの道路に入り込んだみたいだけれど
あの辺一帯車両通行禁止にしたら良いんとちゃう？
迷い込まなければ事故は起きなかった 京急の駅とかきれいだから好きだったんだけどな
踏切システムとか整ってないとやはり怖いかもな >>819
踏切上では鉄道と自動車（人）は同権じゃないからｗ >>832
少なくとも二人の目撃証言があったね
踏切の大型側から見てた人と、渡った側から見てた人 >>744
120kmを邪魔しそうな人は
道を通行するべきでない
ものの順序を理解しろハゲ >>834
東急も同じレベル
東側だが東武とかならまともにやれると思う >>837
普通乗用車なら大丈夫なのに通行止にはできないかと。 >>823
クルマ側はこういう立ち往生をしないという心構えみたいなもんかな >>833
法的に悪いのか、努力（努力義務ではない）を怠ってるのかで話は違う >>797
そんな対策の費用を誰が負担するんだ？
そんな非現実的なことを言えるのは働いたこともないニートならではだなｗ >>829
車と比べて過失割合がどうこうって話ではないんだよ？
電車は電車で鉄道のルール上過失がある可能性があるってだけで、車が悪くないとかそういう話とは別 >>793
そうそうこの仲木戸の看板がある道から入ったに違いない
正解はまっすぐ道なりに行くんだけど分かりにくいかもね 12ｔトラックのドライバーが駅員と話してたとの目撃談もある
駅員の対応もまずかった可能性が
せめて通過する快速特急に
徐行指示の連絡とか入れられなかったのか？ >>805
こんな切り返し普通はしないんじゃないのかな >>833
電車が30km/hしか出せない国が先進国かｗｗｗ 関西の福知山線も小僧運転士とブラック体質のJR西日本の犠牲だったな 普通自動車の免許取るのも約30万円かかるし
学科試験も無勉で受かるほど簡単じゃなく難しい、
自動車学校好きな時に好きなだけ乗れなくて、
キャンセル待ちしてまで教習受けないといけないし
クソな指導員はいるし、運転自体、車両感覚など難しいぞ。
普通自動車免許ですらこんなに高い費用を要し、大変で難しいのだから大型免許取って
トラックやバス運転手になろうとは死んでも思わん。
最近の若者は俺みたいな考えの奴多いだろうから
トラックやバス運転手不足は深刻化するばかりだがどうなるんだろう？
トラック輸送は運転手がいないから、小分けして普通AT免許で運転可能な
普通車での輸送にシフトするとか、
バスは赤字路線は大幅廃止、高速バスも廃止して鉄道にシフトさせるなど考えられる。
成田や羽田、東京～大阪の高速バスなんて特に不要だし無駄だろ。
皆乗り換えの不便さは厭わず電車で行けばバスは要らない。 >>835
追突防止ATSみたいに100パー防ぐものではないから。
軽減する、あるいは場合によっては阻止できる感じでの導入じゃないかな。
立ち往生まで100パー防げるようにすると超減速もしくは早くから踏切が閉まって開かないのどっちかになる >>836
はい、何も具体的に立証出来ないなら寝なさいｗ
おやすみｗ >>832
踏切カメラみた発表だからあってんじゃね
最初は切り替えしして後部が入ってるだけだったけど
最終的には全部中に入ったって 過失は無くても今後対策はするだろう羽田もJRに取られ速さでも勝負出来なくなる京急 >>26
会社の上司から時間を早く！と命令されてるから仕方ない
末端の運転手だけを責めても問題は解決しないぞ >>839
何が踏切上に取り残されてようが電車には関係ないよ
電車は電車のルールとして電車の信号に従うものだよ
今回、この信号が正常に作動したと仮定した場合、トラックに電車がふつかるのはおかしいってだけ >>805
100％あんたの言う通り
間違いない。もっともなまともな意見。 >>849
踏切だろうが線路敷地内は電車優先がルール
これを破ったトラック側の過失はあるがルールにまったくそむいていない鉄道側になんの過失があるというのか
おまえは馬鹿すぎだ >>859
最近は信号連動式で近くの信号が自動的に赤になる会社もあるね。 踏切の遮断機は電車が６００ｍ手前を通過した
地点で降りるようになっているんだろうな。
３００ｍ手前で遮断機が降りるようでは、障害物
検知装置も役立たずになる >>832
ＮＨＫニュースウオッチ９でもやってた
現場に居合わせた人のインタビューだろう >>845
全然わからない。
もっと具体的に言ってくれｗ >>855
あれと一緒にするなよ
京急に過失はないぞ >>835 日本の教育の質が低いからでしょう。
日本では、本当の意味で賢明な人間になるには、
図書館で著名人の書籍を読み尽くすなどして
自分で鍛錬しなければならない…
学校は、政府や資本等の権力者に都合の良い、隷従的労働者養成にすぎません。
日本の学校は人間の資質を向上させてはくれない…
そのことに気づいてない人間は、学校卒業したから一人前だと勘違いしていて、
ものごとの本質を考え見抜く力に欠けたまま人生を過ごしてしまうのです。
この事故状況からすると…京急の過失も大きい。
トラック運転手が１００％悪いとか断言した言い方をされる方が多いとすれば、
日本人の法的リテラシーや法的思考センス、社会認識力は、中学生並みですよ。
踏切を安全に通過できない状況ならば、
その手前で停止させるシステムが構築されていて当然です。
（日本は韓国や北朝鮮やアフリカのような後進国じゃありません！）
時速120ｋｍだから止まれないとか、馬鹿な言い訳にもほどがある！
だったら120kmで運用するなと言う話になる。
トラック運転手の過失もあるが、踏切で立ち往生したことだけです。
京急は、そのような事態に対して電車を緊急停止させる
対策をとっているべきであり、衝突、火災、脱線、死傷者まで出した
被害拡大とその過失責任は、京急側にこそあると見るのが妥当です。
これが、近代の民主的法治国家の態度だと考えます。
１ 現場停止しベテラン運転手を呼ぶ（上手い人はクソ上手い）
２ 110番して交通整理と誘導依頼
３ 住人に直進状況を聞きOKなら直進
４ 線路へ車線変更し事故にならない120ｋｍで走行 うちの私鉄は踏切にさしかかる相当前というか隣駅の時点で遮断機がおりて
さすがに速すぎね？と思うんだけど
こんなんみると必要なのか
でも朝の時間なんて開いた途端カンカン言い出すから焦るんだけど 京急の最高幹部たちは安全で120kmを唄ってるんだろうけど、激突してんじゃんw >>870
おそらく発光信号機の見通し距離は踏切から600mは確保されてるはず。 >>842
上大岡まで、そこからブルーラインで戸塚か横浜に出る 今北産業
遮断機が下り切らない、または踏切内侵入検知センサが反応した、非常停止ボタンが押された、
などの異常検知をした場合、警報が発報されて電車の運転士にも伝わる筈。
この時点で、運転士は急制動を掛けなければならない。
図から見ると、遮断機内に閉じ込められた状態だったので、遮断機は下りていた。
少なくとも踏切内侵入検知センサは反応していた筈。
> 快特電車が踏切を通過する場合、その約４０秒前に警報が鳴って、遮断機が下り始める。
> 遮断機は約２０秒かけて閉まり、完全に閉まってから、約２０秒後に電車が通過することになっていた。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567685154/
> 通常であればこの区間は時速120キロで走行する場所で、高速で走行中にトラックと衝突した可能性があるということです。
なので、センサが侵入監視を開始するのは、遮断機が完全に閉まってから、と思われる。
時速１２０Km/h＝秒速３３３ｍであり、２０秒ということは、遮断機が完全に閉まった時の電車位置は6.7Km手前、ということになる。
今は法令上は廃止されたが現在でも多くの鉄道会社の運行基準となっているもののひとつに、「６００ｍ条項」というものがある。
急制動を掛けた際に概ね６００ｍ以内で停止できるようにしておく、というものだ。
もし異常検知後の即時警報発報されており、運転士の反応時間がゼロだったとすると、６．７Kmという距離は
十分安全に停止できる距離である。
にも関わらず、まったく減速せずに進行し、目視後の制動が間に合わずに衝突し、そのまま８００ｍも進んで停止、なので
・ 異常が検知・発報されていなかった
・ 異常を運転士に通知する仕組みが無かった
・ 運転士が気付いていなかった
のいずれか、で無ければ起こり得ない。
また、遮断機が下り始めてから列車通過までは４０秒もある。
遮断機が下り始めた時点で立ち往生しているなら、その時点で非常停止ボタンを押せば防げた。
よって、
① まずこんなところで立ち往生するようなトラックの運転手がいろいろダメ
② その場に居た京急の駅員２名が全くの無能
③ その場に居合わせた通行人全員が無能
④ 京急の運行システムにおける安全関連部はただの飾りだった
という４点は間違いなくほぼ確定。 京急って乗ったこと無いから全然分からないんだけど
JR中央線だとだいぶ前から踏切前で電車が減速することがある
特別快速とかも通過駅ホームをゆっくり走ったりする場合がある
でもたまに全然減速せずにホームを通過することもあるんだよね
あれって運転士のその時の気分によって減速したりしなかったりするのか？ >>865
電車の運転士は事故を回避する重大な義務
がある しかし完全に車体が入ったのなら
そのままバーぶちこわしてつっきりゃいいじゃん >>882
バカ運転手のテロ行為は防ぎようがないよう結論 >>862
スピードダウンで競争力を失ったら安全投資もできなくなってよけい危険になるよ
で京急がなくなったらJRがますます混雑して首都圏経済の足かせになる
てかなJRにも踏切はあるしJRも120km/hくらい出してるからいつかJRでも同じことが起きる可能性は高いよ 立ち往生は交差点だろう。じゃないと5分おきにそれも上下で電車が通るんだから
その前に遮断機が折れる >>867
いや、電車優先はいいけど電車にも法律があるんだよ
止まれるタイミングで表示された信号に従って止まらなかった場合は普通に過失だよ
だから、トラックどうこうではなく運転士が信号に気付くタイミングが適切だったか否かって話 列車と衝突するくらいなら遮断機下りてようが渋滞してようが無理やり進めよ。 横浜駅スゲータクシー並んでんだな
みんなタクシーで帰るとかけっこう金持ってるんだな >>510
本来は運行指示書と言う形で書面で行程を渡してるはずだけど、所属する運転手の通るルートを書面にて説明できる形にして甲乙つくらなきゃダメなんだ
はっきり言ってコレ守ろうとすると突発の仕事なんか受注できないし、所属する運転手の勤務のたびに面倒くせー地図入りの指示書作成しなきゃならない事になる。
貨物なんかまずやってない
もしくは雛形だけ作って、形だけ作った事にして実ルートは運転手任せってのが殆ど
で運転手が事故起こしてから指示書のルートと違くね？で運行管理者が逮捕されるまでがセット >>879
それが確保されてなかったんじゃないか？ >>877
列車の種別（各停とか急行とか）を踏切で判別するシステムが無い場合、
最も速い列車に合わせて開閉タイミングが設定される。
各停だと何分も前から閉じてるということがよくある。 とりあえず立ち往生あったら即激突大惨事になるスピードは出しちゃダメ
それは仕組みの不備 ニュース見たけど女の悲鳴ってまじうざいな窓叩き割って冷静にでろよ
いちいちキャーキャー言う必要あんのか >>869
中央線もそうかも、新宿方面から立川駅近くになるとしょっちゅう止まっている >>872
教習で習うだろ？
踏切内で立ち往生しないよう
遮断器降りてきたら行かないのはもちろん、行き先確保してから発進する、ギアチェンジせずには真ん中を一気にいく、余計なハンドル操作をしない、などなど >>875
法律の基本も知らない馬鹿がくだらん長文書くなｗ >>879
発光信号機は340m手前とのこと
直線区間だから見通しは問題ないな >>890
だから信号はどの位置にあって、止まるまでに何ｍ必要なんだよ？ >>889
交差点で左折しようと切り返してたけどダメで
車体の後ろが入ってたけど
なぜか右折を選択して完全に車体が踏切内に入ったという
運転手は電車がこないと思ったのかね >>886
そうしようとして間に合わずにトラックのケツのほうが電車と接触してそのままひきずられた
トラックの運ちゃんは最後まで踏切つっきろうとしてたんだろ >>879
そういえば視程が600mないときはどうするんだろ？雨くらいでなくなるでしょ？300mくらい手前に信号あるとしても >>896
https://www.asahi.com/articles/ASM954S6CM95UTIL023.html
>信号機は踏切から３４０メートル離れた場所にあり、運転士が踏切から６００メートル離れた地点でも確認できる。
>最高速度で走行中でも非常ブレーキで踏切の手前に止まれるようになっているという。
京急曰く、本来なら踏切手前で列車は停められる。 >>879 >>896
閉塞区間の信号のことなら、運転台に車内現示がある。 >>727の１～４は俺も正しいと思うが、その他のレスが全て頓珍漢。
ちょっと黙っといて。 >>908
踏切映像みた人のコメントが
バーを折ってでられそうにみえたって記事があったからさ >>600
ノロノロ運転だろ
>>625
堀切菖蒲園～お花茶屋～青砥に踏み切りあるぞ >>906
その辺りよくわからんのにトラックだけが悪く電車にはなんの過失もねーとか騒いでるバカどもが不思議って話だよ どう見てもトラック運転手の過失だけど
本人以外に重傷者が一人もいないのが
安全対策害が整ってた証拠じゃないのか？
トラックが電車に引きずられても炎上も爆発もしなかった
電車はトラック引きずって脱線して火が出ても軽傷者しか出さなかった
至近距離にいた野次馬は誰ひとり巻き込まれなかった
踏切にあった検知器は作動したし信号を見て急ブレーキもかけた
これ日本じゃなかったらどれか欠けてたと思うんだけど >>295
わるいねえ、じゃあおひとついただきますは とにかくさー、これで電車側が悪いとか言う馬鹿は絶対に車を運転しちゃだめだよ
その前に免許取れないだろうけどｗ >>919
その辺りどころか、さんすうも全くわからんのにトラックだけが悪くないとか騒いでるバカどもが不思議って話だよな？ｗ >>915
うをっ、ケタ１つ間違えてたｗｗｗｗｗ
秒速３３ｍ、だね。ということは、２０秒前だと２ｋｍ手前、４０秒前だと４ｋｍ手前。
この事故現場の閉塞距離がどれだけかはわかんないけど、駅通過直後だから区間は区切られていた筈で、
信号現示も停止、だった筈。 >>920
だよな、だいぶ減速できたはず。
なんだけど傾いた写真とかのせいで80や100で突っ込んだように見えちゃうんだろうな >>861
事故起きた後に見直す用のカメラなんだね なんか京急に過失は無いとか言ってるアホがいるけど、
トラック運転手に踏切を安全に通過する義務があるように、
京急にも踏切事故を防ぐ為、安全設備を正しく設置し運用する義務がある。
そこが本当に守られていたのかが今後の焦点だろう。 >>923
全くその通りｗ
ここで電車も～とか言ってる馬鹿は、恐らく免許取れないと思うw 電車側が悪いとか言う馬鹿は安倍政治にも文句をつけてるね
お里が知れる 線路も狭く、衝突後のトラックがある意味でブレーキ役になったか。下手したらそれ以上の被害と犠牲は十二分にありえたろ よくあそこで分断されて
両側に折り返し運転するのに十分な車両が存在してたな >>886
というか車の運転手は立往生した時点で逃げてれば助かったろうに、それでもなんとか車を線路から脱出させようと試みたんじゃないのかな・・ トラックが出田町を出て第一京浜を左折したのがわからない
横羽線上り東神奈川は左折してUターンして乗れるのかな？
それか、子安から乗って横羽線→湾岸線で行かない？ >>926
市街地で脱線したのに、トラック引きずったのに、
大勢いたらしいギャラリーの一人も巻き込んでないことと
乗客が軽傷で帰ってること恐ろしいほどだと思うんだよね
車両に相当工夫してるらしいけど
線路沿いのフェンスとかも凝ってるんだろうな >>923
まず第一に、このトラックが悪い。
だが、踏切がある以上は立ち往生があった際でも安全を確保する義務が鉄道会社にはあるのだよ。
今回の件は、京急側にも落ち度があると言わざるを得ない。 >>911
どーなんだろ子安駅カーブだから運転手にとっちゃ突然非常信号が現れる感じになってそうだが ところでなんでトラックがいるのに
信号が赤になって運転手はブレーキかけなかったんだろうか 倉庫街を出て出田町入口を右折すれば問題なかったのに間違えて左折、
すぐ間違いに気付いて神奈川二丁目を右折
直進は高さ制限の表示があるため仲木戸駅右折
細くて抜けだせれず事故が起こった踏切にさしかかったんだな >>920
ところが、トラックは閉まってる踏切に侵入したわけではなく最初からいた
つまり、障害物検知装置は最速で動作してるはずなんだよね
理想的なのはこれによって表示される特発に気付いた運転士が即急ブレーキを使い踏切に手前に停車
普通はこうなる設計
でも今回は何故か減速はされてたけど直撃……整ってたのかね 亡くなった人を悪く言うのは嫌だが、どう考えても運転手の10対0の過失 >>884
確か近くに朝鮮人街があったような、桜田町だっけ >>924
トラックが悪くないなど一言も言ってない
勝手に変な妄想付け足して曲解しないでほしい >>3
この動画撮影者のんびりした声で実況して落ち着いてるなと思ったら手震えてんのかよ
そりゃそうだわな >>42
納税と労働してきた日本の老人より不正に利用する外人に対して厳しく監視処罰賠償請求したほうが良いような。 >>1
67歳とかガチパヨ世代
3回もこの場所来てたしテロやろ 京急にペナルティを課すべき
今後は全線全車両、速度上限は時速30キロにすべき みかんドライバーのおじちゃん失敗しちゃったんだと思うけどさ
みかんをお届けとか幸せしか生まないお仕事なのに泪
命まで失うことないのに(T . T) >>919
違うぞヾ(・д・｀;)
菅直人らの旧民主党執行部だろ >>934
19 名無しさん＠１周年[] 2019/09/05(木) 22:56:37.67 ID:Gyb6TIZT0
バスの運ちゃんの推理
バス路線板より
>>777
事故の原因は横浜青果市場を出て、海側から神奈川2丁目を右折して高速のはずが
うっかり直進、東神奈川駅の2.8ｍの高さ規制に気付いて右折、そのまま直進して
どんどん狭くなり、突き当りを右折に失敗して電車と激突、と考えると大型であんなとこ行ったのが
つじつまが合う
仲木戸の駅の周りを回るようにすると大型でも元の道に出れるんだけど
道を間違えたらすぐに止まって確認する、ということをしなかった結果
ここまでの大惨事になるとは… 減速してなきゃ電車の方に死者が出ててもおかしくない
踏切に居座ってるやつがいるのに
踏切の前に止まれなかったのは想定内か、と確認するんだろう 踏切直進ではなく線路わきの道から曲がる形で進入した。軽でも入りにくい形なのに大型で入ろうとした >>950
そうだな
みかん食べる時に思い出してやればいい >>945
トラックが100％悪いので、鉄道側が悪い、という発想自体が異常な事に気付けｗ
今、一応テレビでやってるけどなｗ >>360
駅員が67歳にこのトラックは通れないからと説明してトラックいったんバックした近所の目撃者ニュースより
そんな67歳擁護とかテロくさい >>924
トラックが絡んでるせいで正常な判断が出来てないのかもしれんが、例えばの話
踏切に何もいなくて障害物検知装置が誤作動したとしようか
この場合に十分な距離があるのに運転士の確認が遅れて特発を越えて停止してしまった場合、事故なんだよ
信号違反になるんだよ
踏切に何もなくてもな >>942
警笛が鳴り出してから衝突、という証言があるから、
運転手もどこかのタイミングで異常に気付いて制動をかけてるのは確かだと思う。
問題は、
① 警報
② 停止現示
③ 目視
のどれによって異常に気付いたか、だろうね。
いろんな記事を見る限り、有り得ないことだが①②が無かったとしか思えない。
そこに凄く違和感を感じる。 >>934 東神奈川駅前のロータリーをぐるっと回って戻ってきてから横羽線に乗るルートなのかも知れんね。
東神奈川の所で間違えてあの道に入り込んだと >>939
それならそんな見通しの悪い位置に信号機があるのがおかしいという理屈になる。
この事故、トラックもトラックだが、京急も京急だな… >>960
特発は普段ついてないからね
普通に気付くのが遅れるとかありえるよ >>962
このトラックおじさん3回以上ここきて似たような感じらしいぞ
下見だったんだろ >>952
出発地点が山内町の横浜市場と出田町埠頭とでは全然違ってくる Googlemapでも側道の出口にある進入禁止標識ひしゃげてるな
無理に左折したトラックが曲げたんだろうな >>950
本当に悪いのはブラック労働させる運送会社
それから狭苦しい道を放置している国・自治体だなあ
まあ、踏切がある限りこの手の事故をなくすことはできない
地道に踏切をなくしていくしかない 昔みたいに、踏切に係員配置してたら、事故阻止は無理でも、影響は緩和できたのでは。
先日も駅務員がホームにいないローカル駅で、無理に乗り込もうとした女学生の手を挟んだまま、危うく発車という場面に遭遇したよ。
ＥＶと間違えて、手を突っ込む方もどうだけど、モニタでも目視でも確認できないし、駅員もろくに見てないよ。
駅務員にその事を報告したが、ニヤニヤして、お客も悪いからねだって。
ホーム駅員（バイトや警備会社ではなく）すらいない路線で、２０ｍ級車両の１０両編成の運用など、運輸規則に反していないか？
安全の確保は輸送の生命なり（運輸省令）だよ。 >>963
トラック関係ないんだわ
別にトラックなんぞ擁護するきない >>959
目撃者証言も今やっているよ。
①狭い道路に入ったトラックを訝しむ声
②踏切を突然右折して突っ切ろうとしたトラックを非難する声
③一瞬の出来事で、見ていた駅員も何も出来なかった声
お前のは全部妄想ｗ
無人のお前の御国の踏切の事故じゃない。
目撃者と映像まで出ているんだから、同情の余地なんてまるでない。 >>962
そうそうまた同じ事が起った時に「またか」で終わるのは駄目だろ >>964
さっき報ステで見たけど
普段は点灯してない信号機なんだよな
気づくのに遅れた可能性はあるだろうな
あといつ赤が点灯したのかもはっきりしていない >>928
なんでそんなもんが事故の焦点になるんだよ
そもそも車が侵入しなきゃ事故は起きないだろ >>960
実は日常的に①②は表示されるようなことが起きてて、
だいたい踏切にかかる前に解消されてたという状況で
京急だからいつもは行っとけという運用になってた
というのがありそうだが 15号右折しないで真っ直ぐ仲木戸駅に入って来ちゃったのね。で、その先の高さ制限に気がついて右折するしかなくてあの踏切まで来たのか。
確かにUターンして出ろって仲木戸駅のところに標識があるけどあれは分かりづらいな。
GoogleEarthで見るとそのUターンのための右折のところに路駐車ばっかりで大型トラックだときついよ。そしてあれよあれよという間に路地に入って来た感じだな。
踏切のところまで来てしまい左折しようとしたが曲がれなくパニックになってしまい無理やり今度は右折しようとしたがハマってしまって立ち往生。
うーん(・・;)あの状況だと左折が無理なら右折はもっと無理だと普通は考えるがパニックで考えられなかったんだろう。 >>727
駅員に言われて67歳トラックはいったんバックして後ろに下がって線路から消えたからな
なのに日本人のセイニダ
お前らまたやらかしたろ 鉄道事業法が警報鳴ってから通過まで30秒目安、減速度は3.4km/h/s以上としてるので、規定守っても止まれない ひょっとしてGoogleマップのナビ使ってたんじゃ？
Googleマップだと道が細かろうがなんだろうが最短を案内されるし
川沿いやら線路沿いが大好きなんだよね >>974
罪になるかどうかは置いといて、実際にどうなったのかは検証しないとまた同じことが起こる。 >>928
3回以上も下見なんだかこの場所に来てた67歳が朝鮮かが焦点 >>980
踏切での事故を完全になくすのは無理
踏切をなくすしかない >>985
仕方がないよ
君らキチガイ軍団の味方なんてほとんどいないんだからｗ >>986
まあそれはそうなんだけど、発光信号機の位置の変更とか、信号連動式にするとかそういう対策もあるよ。 >>985
論理的な思考や説明もできないのにギャーギャー騒ぐな >>971
妄想もなにも、立ち往生してるとこに遮断機降りたって話だっただろうに >>979
あれなんだろうなw
そういえば自分も家で調べている時に川沿いの細い道ルートにされたことあるな
そこは地元だったから別の道へ行ったけど ここで、信号が赤になって速やかに急ブレーキ掛けてれば間に合った！とか言ってるやつは、一日テレビの「ニュース」や、ネットの検証見てから鯉。
お前らの妄想は、馬鹿国や露助の様な駄々広い無人の荒野を走る鉄道をイメージしていて、まるで話がかみ合わないｗ なんで駅員二人で説得していったんはバックして下がったのに、また踏切入るんだよ
しかも通れないの知ってて、何度かこいつ来てんだろ、67歳
67歳擁護コメも異常に胡散臭いし
67歳周辺撤退的に調査しろよ >>988
それをやってもせいぜい事故確率を少し減らす程度であって根本対策にはならない
金をかけてまでやる価値がどれほどあるか
根本対策は踏切をなくすことなのでそれに金をかけた方がいいと思う >>990
全然違うｗ
お前の家はテレビ無いのか？
曲がり切れずに踏切手前で止まっているトラックの映像、見てないのか？ｗ いずれにしろ67歳にナビもないトラックの運転は無理
ナビがあってもテンパったら怪しいぞ
若々しく見えても60超えたら認知は大きく衰える
我が身にも起こることなんだから我々も覚悟しなければいけない 運転手ももちろんミスをしたが命奪われるほどの過失ではない >>990
そう、駅員ふたりに説得されて
いったんは後ろに下がって線路から出たのに
なぜかまた強行してなぜか線路内に留まり続けた67歳
新宿の自分ガソリン燃やしジジイや新幹線ガソリン爺の仲間だろ このスレッドは１０００を超えました。
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