【京急踏切】装置作動、非常ボタンも押され赤信号 運転士が信号に従い非常ブレーキをかけていれば停止できた可能性 走行データ確認へ★2
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■ブレーキ操作、適切か確認へ＝脱線列車、踏切前で止まれず−京急線衝突事故
横浜市神奈川区の京急線踏切で下り快特列車がトラックと衝突し、脱線した事故で、男性運転士（２８）が現場手前に設置されている信号に従って直ちに非常ブレーキをかけていれば、列車が踏切前で停止できた可能性があることが６日、京浜急行電鉄への取材で分かった。
運転士は京急電鉄の聴取に対し、信号を見て非常ブレーキをかけたと説明しているが、列車は踏切で立ち往生していたトラックと衝突。８両編成のうち３両が脱線した。同社は運転士のブレーキ操作が適切だったか、車両の走行データなども踏まえて確認する。
事故ではトラックの男性運転手（６７）が死亡し、乗客や運転士ら計３３人が負傷した。京急電鉄は同線京急川崎−上大岡間の上下線で運転を見合わせている。脱線した列車を撤去するなど復旧工事を進めており、６日夕の運転再開を目指している。
2019年09月06日05時23分 時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600164&;g=soc
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■京急線「ブレーキ間に合わず」 運転士歴は1年1カ月
事故当時、電車は時速120キロとスピードが出ていたということです。横浜市の京急の踏切で起きた事故で、電車の乗客が「ズドーンと前に投げ出された」などと恐怖の瞬間を語っています。
事故原因の関連について、踏切には「障害物検知装置」が設置されていて、作動して非常ボタンも押されていたため、340メートル手前の信号が赤く点滅していました。そのため、運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかったと話しているということです。また、この運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だったということです。
2019/09/05 20:07 テレ朝ニュース
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000163691.html
https://news.tv-asahi.co.jp/articles_img/000163691_640.jpg
関連スレ
【京急踏切事故】電車運転士「ブレーキも間に合わず」…障害物検知装置、赤信号点滅 カメラにトラック立往生 遮断機が閉まる様子★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567675534/
【京急】信号は踏切から10ｍ130ｍ340ｍ離れた位置に設置「最初の信号でブレーキをかければ衝突しない計算。どの信号でかけたかは不明」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567720241/
★1が立った時間 2019/09/06(金) 07:56:24.17
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567724184/ 運転士が赤信号で突っ込んだわけか
運転士終わったな え？手動？自動ブレーキ無いのかよw120キロも出して、クソ過ぎんだろ京急w >>4
これ、なんで出口で右折OKにしてるんだろう？
右は超ロング踏切なんだから、普通車でも右折は危険すぎだろ。 非常ボタンでも止まらない。
速度 >> 安全
これが、京急と国交省の答えだ。 >>4
そもそもなんでこんなとこに大型車で入り込んじゃったの 京急を品川横浜間を乗ってて思ったのは、
障害物がないという前提で運転してるなあとは思った
それはどこの鉄道会社も似たようなもんだが >>1
運転士「うちの先頭車両は頑丈だから
間に合わなくても大丈夫♪」 一晩経って今朝の情報番組の検証だと600メートル以上前の信号じゃないと止まれないとどの番組でも言っていたな
もう少し検証が必要になりそうだな >>11
駅員2人も来てたんだから後方確認と通行してる車両止まってもらうとか方法あっただろうに
駅員が悪い >>10
そりゃそうでしょ
高速道路で歩行者と自転車がいる前提で運転するか? >>8
600mで車掌が見落とさなければ安全に踏切手前で止まれる設計てす(棒) >>9
迷ったんじゃないか
4回目(最初の1回はお手本付き)のルートだったそうだし 現場の運転士が悪いんじゃなくて無理なダイヤ組ませてる本社の内勤が悪いんだよ
羽田空港線にシフトした頃から極端な 「無理スジ」 を押し付けるようになった
「羽田まで○分」空港アクセスや「品川まで○分」都心アクセスを売り込みたくて
一方 現場やスジ屋はそういう 「無理スジ」 を実現する事に熱中する悪いクセ
普段でも快特に実質的な「あおり運転」をされる形で 普通や急行が無理な加減速
急行なんか通過駅でスピードを落とすと思いきやホームに差し掛かって急加速する
直感と逆をやられて前後によろめくしホームは中央が膨らんでるので急な遠心力も
あと踏切で言えば品川手前の踏切 朝ラッシュの上り電車渋滞でほぼ開かずの踏切
手前の高架区間で待機させて順次通せばいいのに 意図的に踏切上で渋滞させてる
そうすることでわざと遮断機が上がる暇を与えず実質的に朝の踏切を独占している
これなんかも 道路と共有すべき踏切を私物化して公共の道路交通を阻害している
その分他の道路（建設・維持費用＝税金）に負担をかけているんだから この点も
国交省・東京都・港品川区やその議会で問題になればダイヤ運用の是正は必至だろ
まあ そういった向きからは 今まで天下りを受け入れたりしてきたんだろうけど
この事故 「無理スジ」 で踏切の道路交通を阻害し自社のエゴを押し通してきた
鉄道会社が 怨念をもつ道路交通に逆襲されたような 深い因縁を感じてならない >>9
そもそも線路を越える必要なかったらしいな
で、戻ろうとしてたとか
しかしドラレコとか付いてなかったって話やけど、運送業でそんなんあるん? >>10
都内の私鉄とJRは信号と連動で自動ブレーキシステム導入されていたから止まれていたと
何故か京急だけ自動ブレーキシステム導入していない謎 警報なっても走行中の列車を止めるのは運転士次第ってことが驚き
JRなら自動ブレーキ働くよね？ 信号に従ってブレーキかけても間に合わないなら今後は減速して走行するかマサイ族のせて走るしかないだろう クルクルパー点いてたんでしょ？
てか駅務室に防護発信機点いてるのになんで抑止しなかったんだ？
駅務室だと列接あるからわかるでしょ？
あの状況で踏切内に侵入を許した駅員は何やってたんだ？ どの信号でブレーキかけても間に合わないって…自動もないなんてあんまりじゃないか。 トラック見えたとたんに急ブレーキで止まれたような気がしる
警笛鳴らす前にやれよ この写真にグッとくるのは、「ポルノとは違うの」。女性写真家が撮るオーガズムの瞬間
http://belwe.www.emldn.com/euoq.html >>12
結果的にはそうなったけど
乗員、乗客を守ったのは評価できるけど、相手を敷いちゃってるし、車両も線路付近もむちゃくちゃ 特権持ちのＮＨＫの最新報道は、
特権持ちの京急は悪くないって流れをつくってるぞ >>19
無理に停車時間短いからすぐ遅れるし、乗客も毎日早く乗り降りしろと煽られてるからな ああ、こりゃいかんな。
非常ボタン押されていたなら、ほとんど鉄道側の責任になるだろう。 さんざんに儲けてるのだから全て立橋化したらいいのに
もしくは車専用にトンネルを自費で掘れ
踏切開かなくて腹立つわー トラ運は何故アクセル全開で踏切外へ出なかったんだ？
遮断機が下りた踏切内に留まれば
ああなる事ぐらい誰でも分かる筈
あにか障害物でもあったのか？
遮断機の竿なんか蹴散らしゃイイ 踏切近くでかなり長時間あれこれしてた感じなのに
事故回避出来なかったのは不思議 駅員とか運転士叩き結構目立つけど、「俺ならあの車避けられた」の亜種なのか
ここ特に脳内で駅員とか電車の運転士の仕事に就いてる奴多そうだしな ぶつかって60ｍほど押し込んでるもんな
しかも13ｔトラックとか、トータル重量20ｔ超えだろこれ
しかしこのトラック、隣の駅から間違って入って１区間細い道を走ってとうとう事故現場で
行き止まりを食らったんだろうな。運転手としてはこれは焦るわ 運転士の信号無視とかさあ、これ、最悪パターンやない？ 120キロだと、制動距離500mくらいって誰かが言ってたぞ。 >>38
切り返ししてて最後の段階で抜けるところだったろう
尻を持っていかれたから、踏切を抜けるまであとわずかのところだったのだろう >>38
大型車だから周りの支柱とか破壊する恐れがあるし、
前もって駅員に話してあるハズだし、
一刻も早く車を動かさないとって焦りもあったのだろう 朝のニュースで赤信号だったら警告音鳴らせないのか聞かれて可能だが京急は安物の車両使ってるから対応してない言ってたぞw トラック運転手は駅員と話し合ったりしてるんだろ
その状況で電車と当たると思わないかも 悪いのは踏切に突っ込んで死んだ奴
電車の乗員乗客に死者がなくてよかった
彼らの早期回復を願う １２０ｋｍ／ｈで秒速３３ｍ進むなら・・・・ボサっとしている間に何メートル進むかなぁ？ｗ >>23
なるほど、意図的に信号無視できるようにだな
これは賠償金請求は遺族からあるかも >>10
そりゃぁ
運転手はハネても無罪だからな
ずぼらになって当然
車なら回避不可能でも有罪 >>55
安物の車両って事故ったのは新車でJRや他社私鉄でも使ってる型の車両じゃね？ >>38
そもそも直進で入ったわけではなく、脇の道から線路内に右折で入るために切り返しをしてたらしい 大型トラックは20分ほど踏切付近でモタモタしてたって言ってたぞ >>9
Googleマップで見るとわかるが、この路地への入口は結構広い
が、入ったら最後大型が逃げられる道はない 聞いたこと無い警笛の鳴らし方だった
と昨日インタビューで見たけど、同時に凄い急ブレーキかけてた
とは誰も言ってなかったから
急ブレーキはかけてないんだろ >>47
駅員は見ていたのに安全確保が出来ていなかった
運転士は手前で止まれるように規定通り信号が設計されているはずなのに止まれなかった >>51
-4.5km/h/s、120km/h→0km/hの場合
27秒、445m必要です >>36
んなことねえ、押されたタイミングにもよるだろ 事故で鉄ヲタが専門用語使ってドヤ顔するｗ
気楽でいいよな場外組は 運転士は28歳の若造か。まさにゆとり教育の弊害だな。 >>1
新卒6年目かな？
この事故の前にもハインリッヒの法則で
29の軽度なトラブルがあったかもなぁ。
京急はしっかり調べて欲しい。
>男性運転士（２８） >>64
20分前からボタン押してたら絶対止まれるし、他の電車も止まってるからギリギリで押したんだろなぁ トラック運転手（死亡）と電車運転士だけに責任を負わせて終わる予感
京急はこれからもみなさまのために軽快に走り続けます これ、非常ボタンはまだしも
障害物検知装置のほうについては、運転士は日常的に無視して
運行を優先していた、とかいうのを隠してるんじゃなかろうか >>67
そもそも凄い急ブレーキはかからないよ 鉄のレールを鉄の車輪で走ってる列車、
その減速度は山手線の加速の逆を考えたらいいくらいの、実際ゆるやかなもの 今はちょっとオーバーランがあった程度で大きく報道され大問題になるもんな
簡単には非常ブレーキかけられない事情も考慮せねばな >>13
「目視距離」600mな。
今回の踏切の非常発光信号は踏切の340m手前に設置、その260m手前で目視できれば信号の位置には問題はない。
信号の現示に従ってブレーキ操作したかどうかということ。 京急は赤現示でもats掛かるギリギリまでジリジリ進んで信号変わった瞬間制限速度まで加速しまくるイメージある
ガコガコ揺れるけど乗客も慣れとる >>78
トラックが切り返しして、一気に標識なぎ倒して侵入したらしいから
障害物検知装置が働いたのは事故後かも知れない
解析待ちだろうけど ATSでは止まらないの？
運転席ではJRみたいにキンコンキンコン鳴ってたのかな？ 運転士はやっぱ電車を止める、運行を遅らせる事に抵抗合ったんやないかな?って思う
警笛は鳴らしとるみたいやし、いつもはそれで良かったんやろうけど
トラックが目視出来た時、マズイと思ってようやくブレーキかけたんじゃないか 非常ボタンは余裕を持って押されてたの？
もしそうなら運転士の責任じゃないか 昨日マスコミ各社が使ってた脱線正面写真って記者が鉄道会社職員の停止を
振り切って無断で線路内に侵入して撮った写真なんだな でも普段から止まれるように80キロくらいで走ってたら遅いとか文句いうんでしょ そもそも500ｍ先の信号は見れねえよ
ましてや駅舎とかごちゃごちゃあるのに、トラックの形を認識するのに数秒かかってると思うぞ ここで運転士に責任が〜って喧騒して大騒ぎしていたのは時事ドットコムだったのか？
問い合わせしたのは時事ドットコムだよな？ >>80
最初は何だ余裕じゃんって思うしなぁ
最後の停止時にガッコんってくるから、つり革に掴まってないと怖いけど
>>82
何秒前に非常停止ボタンが押されたか出てこないと判断できんよ >>86
京急のＡＴＳシステムは自動ブレーキ機能がない
自動ブレーキシステムがあると京急特有のいってこいダイヤができないから 340mの信号を確認してブレーキしたって言ってんだから
止まってないなら電車の故障だろ
運転士の嘘か車両の故障か
さあどっちだ？ >>51
時速120キロから減速度時速4.5キロ毎秒の非常ブレーキをかけると計算上の制動距離は444メートル >>81
京急のオーバーランなんかニュースになんねーよw
通勤で使ってりゃわかるだろうが
結構な頻度でバックしてる。多分新米だろうけど。 不通区間が 川崎-横浜 に短縮されたか
昨日のうちに横浜折り返しができなかったのはなぜだ >>85
すぐ横の道からの切り返しだから、あれだけ長いトラックなら切り返し中も線路に頭は突っ込んでるはず
一気に入るなんて無理だろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
