【京急踏切】装置作動、非常ボタンも押され赤信号 運転士が信号に従い非常ブレーキをかけていれば停止できた可能性 走行データ確認へ★3
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■ブレーキ操作、適切か確認へ＝脱線列車、踏切前で止まれず−京急線衝突事故
横浜市神奈川区の京急線踏切で下り快特列車がトラックと衝突し、脱線した事故で、男性運転士（２８）が現場手前に設置されている信号に従って直ちに非常ブレーキをかけていれば、列車が踏切前で停止できた可能性があることが６日、京浜急行電鉄への取材で分かった。
運転士は京急電鉄の聴取に対し、信号を見て非常ブレーキをかけたと説明しているが、列車は踏切で立ち往生していたトラックと衝突。８両編成のうち３両が脱線した。同社は運転士のブレーキ操作が適切だったか、車両の走行データなども踏まえて確認する。
事故ではトラックの男性運転手（６７）が死亡し、乗客や運転士ら計３３人が負傷した。京急電鉄は同線京急川崎−上大岡間の上下線で運転を見合わせている。脱線した列車を撤去するなど復旧工事を進めており、６日夕の運転再開を目指している。
2019年09月06日05時23分 時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600164&;g=soc
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■京急線「ブレーキ間に合わず」 運転士歴は1年1カ月
事故当時、電車は時速120キロとスピードが出ていたということです。横浜市の京急の踏切で起きた事故で、電車の乗客が「ズドーンと前に投げ出された」などと恐怖の瞬間を語っています。
事故原因の関連について、踏切には「障害物検知装置」が設置されていて、作動して非常ボタンも押されていたため、340メートル手前の信号が赤く点滅していました。そのため、運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかったと話しているということです。また、この運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だったということです。
2019/09/05 20:07 テレ朝ニュース
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000163691.html
https://news.tv-asahi.co.jp/articles_img/000163691_640.jpg
関連スレ
【京急踏切事故】電車運転士「ブレーキも間に合わず」…障害物検知装置、赤信号点滅 カメラにトラック立往生 遮断機が閉まる様子★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567675534/
【京急】信号は踏切から10ｍ130ｍ340ｍ離れた位置に設置「最初の信号でブレーキをかければ衝突しない計算。どの信号でかけたかは不明」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567720241/
★1が立った時間 2019/09/06(金) 07:56:24.17
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567730667/ >>1
新町駅付近の踏切で、事故が発生した京急線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
新町駅付近の踏切で、事故が発生した京急線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 運転再開で120キロ走行するの？
それともATS連動工事終わるまで60キロ？ >>1
>>1
>>1
>>1
新町駅付近の踏切で、事故が発生した京急線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 警笛を鳴らし出したタイミングでブレーキをかけてれば、京急の言い分通り止まれたんだろう 人間が運転している以上、
エラーは0に出来ない
それを戦時中の如く精神論で運転させる
電車もトラックも
どう考えても、交通システムと
移動車輌の欠陥
会社、交通行政が諸悪の権化
あと、乱開発 まあこの事故きっかけに京急も緊急信号と連動で自動ブレーキシステム導入するだろ
目視に頼る旧来のシステムじゃない居眠りスマホいじりとかで突っ込む大惨事がいつ起きてもおかしくなかったわけで トラックのおっさんはどうすればよかったのか
一方通行路を逆送しまくるのが正解かな
責任は トラックの運転手のあほな道の間違い、そして20分立ち往生で誘導を間違えたとんまな駅員連中 そして報告あがっていても適切な指示出せなかった上層部の連中、だろ 昨日トラックの過失100と息巻いていた奴の現在の様子
立ち往生の現場に駅員が二人いたらしいけど、それでも止められないんか。 >>12
100%だよ
手はず通りにやれば止まれる設計されてるんだから 乗客から急ブレーキが掛かったという証言がないのが気になる レモントラックが左折しようとわちゃわちゃやってから
20分以上、駅員や野次馬含めて多数の人がいながら
なぜ列車を止められなかった（減速できなかった）のか
さっぱりわからんね 京急としては通常の非常ボタン押され、非常ブレーキでぶつからず停止だったはずなんだよな >>1
危なくて京急乗れないな。
チンチラ時速80キロで走る、
我が西武新宿線を見習えよ 運転席からけたたましい非常ベルの音が出るとかできないもんなの？
そしたら気づくの早かったかもよ 959 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 11:01:18.59 ID:8B/ifMar0
>>944
2車線にしてそれにみあう料金とるならいいよ別に
結局金
頼むからmmt勉強して
下級だけが勉強しても意味ないけど >>17
よく今まで無事で済んでたな。
このレベルで済んだのが
奇跡だわ。 >>23
電車の急ブレーキは止まる瞬間までいかないと分からないよ
衝撃が最後に来るからね 京浜急行は三浦半島での開発投資に失敗して経営が厳しくなってるので、安全軽視な運転で
競合してるJRから集客してると聞く。京急が三崎口から城ケ島まで延伸するって話は30年以上
前から具体的な計画があたってのを記憶してる。京王の津久井延伸と違って損切りするのが遅れたのかな？
羽田空港もJRが新線作る計画だしいよいよやばいんじゃないの？廃止しても大して困らなそうｗ フジで信号の300メートルまえから目視できる。衝突したのが解せないと言ってたぞ 信号無視だろ 多分グリーンマイルのパーシーみたいな奴が運転してたんだろな 海外に逃亡される前にはやく運転手の身柄を拘束しろよ 進入路に大型禁止の立て札なしの警察のミス
ＡＴＳ作動が疎か 電車運転手依存の
安全システム露呈しかも新型とうたいながらだ
電車運ちゃんのウソ
もはや犯罪級だろ 改善なしで再開できるのか？だわ 昨日トラックの過失100と息巻いていた奴がこのスレを開けたときの表情
もしかして首都圏の大手私鉄で一番安全性低いのって京急なんじゃ？ トラックの積んだ状況で、いったい何ができるか、木になる ボタン押されててぶつかっちゃうのは完全に京急のせいだよなぁ
踏切閉じこめなんてしょっちゅうあるようなものでほぼノーブレーキで突っ込むのはあかんわ >>24
野次馬が邪魔で踏切内からトラックが出れなかったとか？
あとポールを一生懸命あげようとしてた善意の人が邪魔で、前進不可能だったとかね。 在日運送会社だから京急に責任転換されたか ひでーな 止まれたかどうかは、京急の社内的な話で、事故の原因は、列車が踏切を通過しようする直前に
トラックの運転手がトラックを下り線を塞ぐ位置まで侵入させたこと。
上り線を塞いでる位置で止まってくれてれば、快特がノーブレーキで通過してもぶつからなかった。 事故る前に乗客が「危ない！」って大声出して、皆が身構えてたなんて伝えられてたな。 >>23
ブレーキかかって前の車両から乗客が逃げてたきた
逃げれるレベルのブレーキなんだなと思った 殴って避けないやつが悪いって言ってるようなもんだろ トラックの立ち往生に駅員も対応してるし踏切の非常ボタンも押されてたってなると
運転士の過失も問われるわな
非常ボタン信号から非常ブレーキ踏んでも間に合わないような設計ならそれもそれで問題だし 運転手のなんらかのミスだろうな
・スマホいじっていて気づくのが遅れた
・信号が故障だと思ってブレーキ遅れた
・信号は気づいたが遅れてはいけないのでブレーキ遅れた
手動で車両を停止しなければならなければそれはこういう事故が起きるのは必然
他の鉄道会社みたいに自動停止を取り付けるべきだな そりゃ遮断機が下りる前からそこにいた車にぶつかるのは
設計上よくないだろうね >>12
衝撃の大きさからすると止まれる限界を大きく超えていたぐらいは想像がつくぞ そんなものは絵に描いたモチ
スピードあげてるからたいていあかんねん 踏切は鉄道会社の敷地。中に入って妨害した時点で
アウト。 結果が出てから攻撃対象を決めないとこないだの煽り運転の女性みたいな事になったら相手が悪すぎるな たまたま大型トラックだっただけで、軽自動車でも車椅子の老人でも今回の対応では止まれないんだよ
何処に原因が有ったのか徹底的に調べろ 京急に限らず踏切内侵入は頻繁にある
「いつものことｗいっとけｗ」と受け流すか、遅延が出ても厳格に安全確認して運行するかの違い
「京急はいっとけダイヤで復旧が早いから好き」っていう人いるけど
安全（命）第一なのかダイヤ（利益）第一なのか組織の体質が出るところだと思う バーが降りても線路内横断する民度の東上線はよく大事故起きないな >>21
電車が来るとわかってて決死の覚悟で現場まで向かった英雄か？
京急はダイハードな職場なんだなぁw アホらし
こんなんトラック運転手が100%悪いわ
なんで京急の落ち度探してんだよ
なんだ？トラック運転手は実は上級国民だったとかか？ 未然に防げる要因はいくつもあったのに京急さぁ・・・ 京急もボケ老人がトラック運転手やるとは想定してなかったんだろ
踏み切りのなかで ゆうちょうに切り返しって 頭いかれてる
これまではそんなやつはいなかったから
事故もなかった
これからは ボケ老人ドライバーたくさんでてくるからこわいぞ ttps://menkyo-web.com/kiso/p10.html
速度を落とすのは基本中の基本だぜ？ なんか鉄道会社の責任を必死に隠したがる奴がいるね。
テレビ局もそうで、2人の若い駅員らしき人物と運転手が会話してるという証言を今朝は全く流してなかった。
完全にテレビ局がスポンサーの鉄道会社へ忖度してんだろうね これ可能性がある事が解ったという根拠が全くないんだが
スレタイは止まれるとしているが記事にはないし
と思ったら時事か >>35
制動距離600くらい必要なんだが？見えたところで意味ねぇんだよ >>57
列車が通過する直前ではなく、遮断機が降りる直前らしいよ？ 朝のテレビでは
トラックを90mひきずって脱線したから推定衝突速度80キロ程度、
逆算して120キロからブレーキかけ始めたのはホーム進入直前と推定してた 信号距離延ばすと開かずの踏切になるみたいね。60kmに速度落とすしかないんじゃね 前スレより
974 名無しさん＠１周年 2019/09/06 11:02:07
列停ボタン押しても自動で止まらないって衝撃的だわ
踏切で誰か倒れたりして、慌てて列停ボタン押して、とりあえずこれで安心と思ってたら
轢き殺されることが京急ではありうるということなんだな
恐ろしいわ、なんのためのボタンなんだよ 京急は川崎の駅みたいに
魔改造することが大事
要するに、全線高架化
大都市地帯を走っているんだから
踏切0にしなきゃ
それに比べて、西武の
踏切の多さときたら… 運転手も京急も気の毒じゃないか？
そもそもこんな袋小路に大型が迷いこめるようになってたのが1番おかしいだろ
なぁ？行政 >>65
信号位置が340メートルだから目視位置＋300メートルで600メートル以上
専門家のおっさんが止まれるはずなのにみたいなこと言ってた こうゆう事故って、いつも現場の運転手さんにだけ責任を擦り付けて
あとはウヤムヤにされるんだよなぁ 結局、安全対策もおざなりで事故が
また起きてしまうのだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
