【京急踏切】装置作動、非常ボタンも押され赤信号 運転士が信号に従い非常ブレーキをかけていれば停止できた可能性 走行データ確認へ★3
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■ブレーキ操作、適切か確認へ＝脱線列車、踏切前で止まれず−京急線衝突事故
横浜市神奈川区の京急線踏切で下り快特列車がトラックと衝突し、脱線した事故で、男性運転士（２８）が現場手前に設置されている信号に従って直ちに非常ブレーキをかけていれば、列車が踏切前で停止できた可能性があることが６日、京浜急行電鉄への取材で分かった。
運転士は京急電鉄の聴取に対し、信号を見て非常ブレーキをかけたと説明しているが、列車は踏切で立ち往生していたトラックと衝突。８両編成のうち３両が脱線した。同社は運転士のブレーキ操作が適切だったか、車両の走行データなども踏まえて確認する。
事故ではトラックの男性運転手（６７）が死亡し、乗客や運転士ら計３３人が負傷した。京急電鉄は同線京急川崎−上大岡間の上下線で運転を見合わせている。脱線した列車を撤去するなど復旧工事を進めており、６日夕の運転再開を目指している。
2019年09月06日05時23分 時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600164&;g=soc
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■京急線「ブレーキ間に合わず」 運転士歴は1年1カ月
事故当時、電車は時速120キロとスピードが出ていたということです。横浜市の京急の踏切で起きた事故で、電車の乗客が「ズドーンと前に投げ出された」などと恐怖の瞬間を語っています。
事故原因の関連について、踏切には「障害物検知装置」が設置されていて、作動して非常ボタンも押されていたため、340メートル手前の信号が赤く点滅していました。そのため、運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかったと話しているということです。また、この運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だったということです。
2019/09/05 20:07 テレ朝ニュース
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000163691.html
https://news.tv-asahi.co.jp/articles_img/000163691_640.jpg
関連スレ
【京急踏切事故】電車運転士「ブレーキも間に合わず」…障害物検知装置、赤信号点滅 カメラにトラック立往生 遮断機が閉まる様子★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567675534/
【京急】信号は踏切から10ｍ130ｍ340ｍ離れた位置に設置「最初の信号でブレーキをかければ衝突しない計算。どの信号でかけたかは不明」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567720241/
★1が立った時間 2019/09/06(金) 07:56:24.17
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567730667/ >>920
駅そばの踏切は制御が難しいんだよな
駅から出る車両はゆっくりだからギリギリでいいが
通過車両は高速だから早めにしないといけない
アレ？もしかしてその辺コントロールしてなかった可能性あるな 乗客も非常ブレーキが15秒ぐらい続いたって言ってるのに
運転士に何の落ち度があるんですか 非常ボタンが押されると周囲の電車は強制的にブレーキが作動するんじゃないの？ 安全論で言えば、
踏み切り内に取り残された人が、非常ボタンを押しにいって、電車が止まれるぐらいの時間が必要なはずだからな
そうすると、120キロ運転してるなら、電車が来る前の相当前には、踏み切りが閉まらないといけなくなる >>869
この場合の赤信号を「特殊発光信号機」をさしているならば
止まらなければならない本体は踏切本体についているものだよ
340ｍ手前にあるものは非常制動をかけなければならない見渡し距離が足らないから
「中継」用のことをさしているね。
中継なので突破は前提になってるよ >>883
だからナビの誘導で変な道を案内されたりすることあるんだけど？
まず国交省が完全にナビゲーションシステムの改善と変な蟻地獄みたいな道をなくす必要がある。
今回の件でトラックのドライバーだけ叩いても何の意味もない。 >>902
匿名掲示板は特定されないって思ってる？ センサーで感知したら1人の運転士がブレーキ操作しないと事故るシステムは問題じゃね？
日本人はもっと技術開発しないとアカンわ！ >>869
> それは一つ論点だろうけど、非常停止ボタンや障害検知装置の目的を考えると、それが機能しているのに、赤信号を３４０ｍ超えたというのは
> かなり異常だと思う
>
> 赤信号を３４０ｍ超えたら、列車同士だって事故が起きる可能性があるんじゃないか
列車同士の事故は起きないよ
電車の信号は赤じゃないぞ
青だったはず
電車の赤信号を無視したら追突しないように自動列車停止装置が作動してブレーキがかかる
今回赤く点滅していたのは、踏切内の障害物を検知する信号だ >>83
立ち往生する車なんて何十年も前からあるだろう
プロドライバーらしからぬとは思うが想定外の
リスクとは言えないと思うぞ ウンコ水システムのトンキンには高度な安全システム設計は無理なのだよ 緊急停止ボタン押してくれで押したところでこの大惨事じゃ話にならんでしょ >>917
あそこトラックはみんなバックして戻ってるよ 京急なら驚かない
行っとけダイヤの常習だし、信号だって未だに手動で切り替えてるんだろ？ これ直前に駅があるんだよな
ぼけーっと見ていた駅員二人は神奈川新町の駅からやってきたんだろ
残りの駅員もホームから下り方面を監視しろよ
京急てそれでなくても乗ってて恐怖を覚えるくらいすっとばしってはしるよね
安全管理システムの前面見直しが必要だよ >>733
止まれない踏切なんて
高架か踏切閉鎖だろ >>735
Ｆ=maであって
F=ブレーキ制動力、m=車体重量だから
掛け始めから止まる直前まで一定だよ
最後にカックンブレーキになるのは
動摩擦→静止摩擦になるから >>930
だから左折できないんだよ。
運転経験ないんだろうけど。車体後部が障害物に当たる。
実質あそこに出た時点で無理ゲー。 >>945
絶対に止まれるようにしてる前提で認可とってるよ。だから京急も責められてる。 前から走る棺桶って言われてるし
快特なんて乗る方も命掛け
これ乗って死んでも京急ユーザーは誰も同情しないよ >>931
阪神電車の乗り心地及び雰囲気は、
関東だと京成に似ている気がする。 >>875
２０分も止めてねえだろ
品川発だけど１１時台に２１本も電車あるんだぞ
羽田行きが６本だから１５本か
あ、実際止めていたから
ダイヤ復旧させるために無茶なスピード出していた可能性もあるか
でもそんな証言はないよな 乗客から死者出なかったからいいと思うがなあ
非常ブレーキ使えば乗客も死にかねないだろうし 東急の通勤が京急に変わったとき確かにスピード怖かったけど
乗ってる分には身動き取れない満員だしすぐ慣れてしまった >>956
踏切内障害物検知危険視号作動600m手前の信号機でブレーキかけてれば止まれる設計(京急棒) >>979
左折してください、そこでUターンできますからと言ってた可能性もあるし真相は分からんよ ダイヤの乱れは懲罰なんだろ
長い警笛
乗客が異常に気が付き車両移動してる どうせ障害物は無くなるんでしょって感じで突っ込んでったのかな？
時刻表どおりの運行することに命かけてるのが鉄道マンなんだし。 運行マニュアルに沿った運行をしない時点で法令違反ですわ >>938
どうやっても止まれないもんなら仕方ないけど止まるべきシステムになってるならもっと早く止まれれば(トラック運転手の命に限らず)被害少なかったのにと思うじゃん このスレッドは１０００を超えました。
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