【京急踏切事故】事故前に職員が非常停止ボタンを押す ★4
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1人が死亡し、34人がけがをした横浜市の京急線の衝突・脱線事故を受け、警察はトラック運転手の男性の勤務先に家宅捜索に入りました。また、事故当時、京急の職員が踏切で非常停止ボタンを押していたことも新たに分かりました。
6日午前9時半ごろ、千葉県香取市の「金子流通サービス」に神奈川県警の捜査員が家宅捜索に入りました。警察によりますと、死亡したトラック運転手の本橋道雄さん（67）の勤務実態や当時の運行ルートの確認を進めているということです。警察は本橋さんが運転操作を誤って事故を引き起こしたとみて、過失運転傷害の疑いも視野に捜査を続けています。また、事故のあった踏切で京急の職員が非常停止ボタンを押していたことが新たに分かりました。京急は職員がボタンを押したのは事故の前だったとしています。
2019年9月6日 12時2分
テレ朝news
https://news.livedoor.com/article/detail/17040700/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/9/d9115_1596_20190906at07S_p.jpg
★1が立った時間 2019/09/06(金) 13:48:10.06
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567753141/ >>946
たくさんの乗客に重大な怪我を負わすくらいなら
衝突したほうがマシだよ >>947
そんなことで非常ブレーキ躊躇するようじゃ乗務員失格やぞ 脱線からの対向列車のコンボ考えたら衝突した方がマシはないな 日本の鉄道技術はすごいと思うんだけど、運行状況、
設備法令さえ守れば、あるいはエネルギー効率や営業効果等を追求するあまり
軽量華奢な車体とか、無理な営業速度とか....こういうところが惜しいよねえ。
アメリカの鉄道は無骨で非効率で無茶苦茶だけどyoutube
とかで、50ｔくらいの大型クレーンを乗せたOVER SIZEの特殊重機運搬トレーラー
が立ち往生しているときに高速で突っ込んで大型クレーンをバラバラに吹っ飛ばし
何事もなかったように通過するアメリカの列車はある意味日本とは対局。
踏切で大型車両が立ち往生する可能性は普通に予見できるので「効率は置いといて」
大事故につながる脱線だけは避けるように設計が最優先されているのだろう >>946
電車の本気のブレーキを見たことがないから知らんが
悪戯かもしれないと思ったら8割に抑えるかもしれんだろ
急ブレーキでケガしてつり革に捕まってないのが悪いって言っても、
その理屈が100%通る世の中ではないだろ
>>950
まだ監視カメラ設置してないだろ だからつけろって言ってるの >>951
誤作動であってもかけるのが当たり前じゃないと事故防止のシステムつけてる意味ないだろ…
誤作動があるからブレーキかけないじゃなくて、誤作動なくすにはどうしようって行動するのが企業がわの義務じゃないの？
運行者はシステムに従って緊急ブレーキが必要だって通知されたらやらなきゃイカンだろって話だよ。 逃げたときに対向列車がすれ違ってたら地獄絵図だったんやろな >>944
大丈夫だよ。
本気出しても-5km/h/s、-1.5m/s2。つまり0.15G。
高速域ならこれよりも弱い。あなたの表現で言うガチブレーキてでこれ。
30キロ以下の低速域や止まる寸前は多少強くなるので、
その前に掴まれー掴まれーとアナウンスを流してる。
一方、乗用車は-5m/s2とか。急ブレーキになると-10m/s2にもなる。 >>957
お前、
「どうやって事故を減らすか」
じゃなくて
「緊急ブレーキ掛けりゃいいんだろ、それで人が死のうが知ったことか」
になっているぞ。
それじゃ安全は守れないｗ マックお持ち帰りで電車に持ち込まれると車内ものすごいニオイになるんだけどｗ
マックは降りた駅で買えよｗ >>64
右折の選択肢自体が誤りか…
これ道路管理者が大型車の右折禁止の看板ださなきゃいけなかったやつだな >>959
自分は若くて健康体で急ブレーキに耐えられるかもしれないが
電車なんかお年寄り、ケガ人、酔っぱらい、ちびっ子、色んな人が乗るからな
急ブレーキで何がどうなるかはわからん >>964
そのとおり。
なので、ぜひとも高齢者や子連れにお席をお譲りいただけると助かる。 >>957
そういうルールなら鉄道マンはそれに従う
誤作動も含めて自分で判断しろってルールなら今回みたいなことになる >>964
一番厄介なのが「当たりや身障者」
非常ブレーキのたびに億を超える賠償を持っていかれかねない。 >>955
アメリカの鉄道は、さすが先進国だと感心できるのが多いと思うけどな
車両を購買するときも、安全のために重量が一定以上の仕様になっているし、
2階建てで何十両もの貨物や、船用コンテナをそのまま載せられる貨物なども効率的でよい
郊外通勤列車もオール２階建てだったりするし、NYの地下鉄は
複々線等を利用した２４時間営業なわけだろ
２階建て貨物を支える頑強な路盤とか、しっかりした路線網など、
インフラの総合力という点では、アメリカにはまだまだ及ばないと思う
日本発の技術として、スラブ軌道とATC、ホームドアなど良いところもあるが、
そもそも、インフラ全体のデザインは全く劣ってると思う ？非常停止押したのに非常停止してないとはこれいかに >>968
ならないよ
地下鉄とかJRで、何度か非常ブレーキ掛かった列車に乗ったことあるけど、
所詮は、バスの普通のブレーキ以下。
一番激しかったのは山手線で、新宿駅のホーム発射直後の加速中に非常停止ボタンが押されて、
自動で非常ブレーキがかかった時には、加速→減速の差が大きかったから、
何人かつんのめる程度のことはあったけど、せいぜいその程度 >>968
現状「事故防止のため急停車することがあります。つかまってねえやつは自己責任。うちは言ったぞ。」というアナウンスを掛けて、その免罪符で、
公共サービスから受益するうえで受容すべきリスクとして相当程度に合理的なもの、とされる。 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190906/k10012067321000.html
NHKのこの説明は舌足らずでもどかしい
踏切監視カメラがトラックを映像で捉えたのは午前11時38分ごろ、衝突は11時43分
この5分間が、監視カメラには5分間の映像しか記録されないから衝突5分前のトラックの様子しか
映ってないのか、それ以前からも録画してあって、トラックが踏み切り監視カメラの視野に入って
来たのが衝突5分前の11時38分なのか、この表現だとそれが分からない 事故の何分前かが不明、直前だと間に合わない
機械が壊れてた可能性もあるし >>974
非常ブレーキ作動した時って、
「急停止します。おつかまりください」とか言う自動アナウンスとか、
LED表示もあるけど、当然のことながら、原則開始後だからあまり意味ないよね >>969
良いところとわるいところ、はある。
アメリカの鉄道、特に郊外へのびる路線は、ATSですら最近入ったレベル。
どちらかというとヨーロッパ諸国のほうがアメリカよりも進んでるので、そっちと比較したほうがいいとおもうよ >>520
標識は元からと証言あり
>>970
>>972
を参考にして
回れたから 駅員が把握していたにも関わらず回避できなかったのが問題 >>972
トラックがあと数秒走れたら抜けられた様だよ >>979
いえいえ、止まる寸前が強いんです。
低速域からの非常制動でない限り、開始後でも有効だとおもうよ。
できるだけ早くしつこく言ってあげるのが大事だと思う 京急の社員に非常ボタン押しました。
って言われたから待避しなかったんだろうな、トラック運転手
重過失致死じゃないの？ どうでもいいけど「非常停車ボタン」であって、
ぶつからずに止まるとは言ってねーな >>986
NHKの再現CGを信じるなら、そトラックが踏み切りに進入してから、そんな悠長な時間はどこにも無い >>971
京急のは「非常ボタン」であって「非常停止ボタン」じゃないらしい。 そりゃ…事故の後にはおせんだろう
時系列で報じてくれんと >>282
信号現認してブレーキかけてるから信号無視は通らない
特殊信号発光機の設置位置がおかしい >>989
非常停車ボタンで止まれないならそこを通る時は速度を落として通るべきね >>996
だからNHKの再現映像とやらでは、この証言と矛盾するんだよ >>988
止まるかな…の半信半疑じゃない？
間に合うのか分かんないから
だから止まってくれーと祈りながら退避するわ >>345
小田急はそれで火災現場のすぐ横に停車しちゃったんだぜ このスレッドは１０００を超えました。
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