【京急踏切事故】非常停止ボタンを押したのは、現場をたまたま通りかかった休憩中の運転士 踏切内のトラックを目撃して押す★2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■別の運転士が直前に非常ボタン 京急事故
５日、神奈川県横浜市で京急電鉄の列車とトラックが衝突し、１人が死亡、３５人がケガをした事故で、現場を通りかかった休憩中の運転士が、事故直前に非常ボタンを押していたことが分かった。
京急電鉄によると、踏切の非常ボタンを押していたのは、現場をたまたま通りかかった休憩中の運転士で、事故直前にトラックが踏切内に進入しているのを目撃して、非常ボタンを押したという。
京急電鉄は、非常ボタンや踏切内の障害物を検知するシステムが作動しても、列車側のブレーキが自動的にかかる仕組みにはなっておらず、国の運輸安全委員会などは、列車の運転士がいつの時点でブレーキをかけたのかなどを詳しく調べている。
また、神奈川県警は６日午前、トラックの運転手が勤めていた運送会社に、過失運転致傷容疑で家宅捜索に入った。今後、トラックの運行経路や運転手の勤務実態などを調べる方針。
9/6(金) 15:49
日本テレビ系（NNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190906-00000245-nnn-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190906-00000245-nnn-000-thumb.jpg
-----
■事故時、踏切に京急社員＝非常ボタン押す
京急線踏切で快特列車がトラックと衝突、脱線した事故で、京浜急行電鉄は６日、同社社員２人が偶然現場に居合わせ、警報が鳴っているのにトラックが踏切内に進入したことを受け、踏切の非常ボタンを押していたことを明らかにした。
非常ボタンが押されれば、踏切手前の信号が点滅し、近づく列車の運転士が手動でブレーキをかける仕組みとなっている。
京急電鉄によると、社員は運転士と車掌で、５日午前、死亡したトラック運転手（６７）から踏切と反対方向に左折するため、後方確認を依頼された。２人は応じたものの、運転手から左折を断念すると告げられた。
２人が現場を離れようとしたところ、警報が鳴っているのに踏切内へトラックが入っていたため、運転士が非常ボタンを押した。ただ、同じ機能を持つ障害物検知装置の作動の方が早かったという。
２人は事故発生後、京急電鉄の事務所に戻り、上司へ経過を報告。同社は「当時の社員の対応に問題はなかった」と説明している。
2019年09月06日17時04分 時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600928&;g=soc
★1が立った時間 2019/09/06(金) 17:30:31.94
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567758631/ >>1
素晴らしいね
それに引き換えトラック運転手ときたら >また、神奈川県警は６日午前、トラックの運転手が勤めていた運送会社に、過失運転致傷容疑で家宅捜索に入った。今後、トラックの運行経路や運転手の勤務実態などを調べる方針。
京急も家宅捜索しろよ ホームのボタン押せば自動的に電車止まるんでしょ？
なんで踏切のを押すのかな
なんか嘘臭い 俺昨日13時頃ここ通ったけど１０年分くらいのクエン酸吸い込んだわ なぜか京急社員がボタン押さないと発狂してる馬鹿がいたんだが
同性謝罪するよね ドライバーは死んでるんだろ？
それならしゃ～ないわ >>10
トラックが切り返しを繰り返している最中
現場では通行人が遮断器を持ち上げたりして協力していたそうな
しかし！誰一人非常停止ボタンを押していないのである！！
通行人アホすぎない？ 京急って品川川崎横浜とか部落民とチョン相手の商売だろ?平常じゃないの。 速度制限厳しくして、踏切は徐行するのが運転再開の条件だろ。ダイヤは大幅に間引く。
快速特急は運行停止で。 ゴムタイヤは比較的短距離で止まれるが鉄輪は止まれんぞww
100k/hだと１kmくらい必要だぞww
新幹線は300k/h→0k/hまで減速するのに最新の制動装置を使って3.2km必要だww >>1
正確じゃないぞ
京急社員は10分以上前から現場に居たのに
たまたま通り掛かったじゃ
非常停止ボタン押した直前に通り掛かったように錯覚させるだろ
悪質な印象操作 >>10
たまたまだからだろ
要するにあそこで立往生してるバカがいるから行って話聞いてこいと派遣されたわけじゃないと トラックのミスは確定と思うけど、駅員から列車にゆっくり来いよーとか電話できないのか？
道間違えただけで殺処分とかひでーよ。 これ、京急を責めるのは良くないよ。道路交通法が優先される。大原則として鳴っている踏切に侵入してはいけない。
もしかしたら運転士は「大丈夫だろう」仕事をしてしまったかもしれないけど、それなりのスピードで突っ込んだから乗客は重傷一人で済んだ。
もし、かなり減速していてトラックを吹っ飛ばせなかったら運転席はぶっつぶれて運転士死亡、少なくとも一両目の乗客に死者が出ていた可能性はある。 遮断機を回転させて踏切内の異物を掃き出す様にしようぜ 今、NHKでやっとったけど、はなから左折の意志は無しなんかね？
右折しようとするが遮断機に阻まれる。
それを何度か繰り返した後、右折強行。
1～2回、切り返したら曲がれたんだが、遮断機が降りてしまい線路内で立ち往生。
てな感じかね？ つかなんで踏み切りの警報が鳴ってるのに
踏み切りの中にトラックが入るんだよ
てんぱってわけがわからなくなったのか？ >>15
何度も切り返しが必要な道幅しかないのだから線路に入るのは危険で、右折しようとしたところで止めるはずだよな
左折しようとしていた時に誘導していた京急の関係者はどこに行ったのだろう？ 踏切に自動迎撃システム備えておけばOK
ボタンとか消極的なのは排除 >>19
そりゃ端から見てただけの通行人ならついさっきまで京急の制服着た奴が2名その場にいてトラック運転手といろいろ話してた後に踏切に侵入し始めたのを見てるんだから当然駅に連絡済み了解済みだと思うだろ みんな何とかしようとして、結果大事故で運転手だけ死亡
仕方が無いわ、誰も責める気にはならん 一番の戦犯はトラックの運ちゃんだろうけど、既に死をもって償っているわけだし、もし運送会社の方でも違法な勤務をさせてないとしたら、責任を取らされるのはKQの関係者になりそうだな。 非常ボタン押しても運転士がブレーキかけないと止まらないのか！？
それはダメなシステムじゃないか？
例え気が利いた奴が直ぐにボタンを押しても間に合わない可能性が大きいなんて 踏切で何かあったら誰でも押していいんだろ？そんな場面に出くわしたら、すぐ押すけどな
一生に一度そんなことに出会え無いだろ >>37
しかも今回はその非常を知らせるための信号機は見えない位置に設置されてたとさ 東急「京急がやられたようだな…」
京王「フフフ…奴の安全装置は私鉄の中でも最弱…」
小田急「今時ＡＴＣじゃないとか私鉄の面汚しよ…」
東武 ●
＿(＿
( ﾟωﾟ ) >>30
現場は横浜の大都会であるから、数分おきぐらいで遮断機が降りるらしい。
で、何度か遮断機に進入を阻まれた後、
わずかに遮断機が開いている間の大きいタイミングを見計らって突入したらしい。 一つ疑問なんだけどさ
荷台にはレモン載せてたんだろ？
命と引き換えに線路突入するほどの代物じゃ無くね？
一個2万円くらいのが数千個とか載ってたのか？
「駄目だこりゃｗ」って会社に電話して応援呼べばいいやん
標識なぎ倒した時点で無理って気付かんもんかね 左折を断念する（→右折に変更＝踏切に無謀な進入！）と告げられたのに、なんで放っといて現場を離れようとしたの？
案の定、踏切に進入して立ち往生、それから気づいて？ボタンも遅いんじゃ？ >>36
なわけないだろ
線路内で車支障させた時点で重大な責任がある >>40
酷いね～
トラック運ちゃんもトラック捨てて逃げれば良かったのに
それにしても10分以上踏切から出れなくて、駅員居たのに電車を止めれないって
無能過ぎるな！駅員はゆとりなのか？ 「青木くん、100キロに減速してくれ。前方に故障車が出た。
故障は長引きそうだ。上り線を使おう。浜松駅で入れ替えをする。
「ひかり20号が、上り線を進行中です！」
「ひかり109号は浜松まで、9キロの区間。浜松駅まで約・・5分30秒。」
「ひかり20号は18キロ区間。6分弱で浜松を通過します。」
「やってみよう」「青木くん、列車種別を、回送に変更しろ」
「上り線に入るにはATCを切らなければならない。ただし走行中にATCを切ったら非常ブレーキがかかる。
だから分岐点ギリギリ手前で切って、惰性で分岐点を通過する。上り線に入ったら非常ブレーキは解ける。
それしか方法がないんだ。分かったか」 なぜ自動ブレーキじゃないかというと、実際の運用上は非常用ボタン押しても
障害物検知しても手動でブレーキかけるつもりがない運用だからだろ。
京急の責任が一番重いが、どうせ運転士個人の責任に転嫁するんだろな 警察・マスコミ「おい、いつボタン押したんだ？遅れて押したのか？」
休暇中運転手「・・・・・」 殺人列車に乗ってまで余裕のない行き方したくないわな。あえて各駅乗るのが通人 >>26
単なる自殺。電車が来るのを分かっていて死ぬ場所に居続けた。 >>49
コピペかしらんけど鉄ヲタはやべぇって再確認 これを機に電車各社への自動ブレーキを義務づけたらどうかね
ＡＩの時代ですし、自動車ですら自動運転復旧していますが >>19
こないだ初めてその回の田中読んだ
重複になってもいいから非常ボタン押すべきだな >>1
てか京急って、駅→運転指令→走行列車へのホットラインは無いん？駅間の踏み切りならまだしも、駅に隣接した踏み切りの障害っしょ。 >>27
「非常停止ボタンが押されたのに踏切手前で止まれなかった」
という事実が、ものすごい重要。
急病人が踏切内で倒れたとして、そこで非常ボタンが押されていたとしても、
京急の踏切だと電車が突っ込んでくるということになる。
普通の鉄道会社なら、踏切手前でかならず停止して、運転士が安全確認を行う。 >>46
だから、責任があろうが、死者に責任を取らせることは現実に無理なので、生きているKQ関係者が追求されるということだろJK トラックの運転手ちゃうんかい
まあ衝突したんだから
そうなんだろうな・・・(´･ω･｀) >>19
駅員と話しているのを見れば何かしら連絡はされているだろうと思うよ 非常ボタンで自動的に止まるようにしろ、って奴は一昨年の小田急のアレをもう忘れたのかな？ >>36
一応運行管理者の作る運行指示書には経路も含まれてまして
勤務時間クリアしたら終わりってわけにはいかないかと >>42
小田急お前はD-ATS-Pだろ、とマジレス >>1
>社員は運転士と車掌で、５日午前、死亡したトラック運転手（６７）から
>踏切と反対方向に左折するため、後方確認を依頼された。
>２人は応じたものの、運転手から左折を断念すると告げられた。
ここにも秘密が隠されている
大型トラック左折断念
住民エゴで通行人 左折ホーバハングする側の対向車が邪魔した
ニコチン中毒自己中気弱な人 >>65
まさに誰も消防車を呼ばない、「傍観者効果」やね >>67
覚えてるよ
小田急はかなり安全に気を使っている会社なので、信頼が高いね どうでも良いけど、休憩中の運転士って駅の外に出て良いんだな。
コンビニにでも買い出しに行ってたのかな >>60
休憩中の運転士が非常停止ボタンを押す前に
踏切が障害物を自動検知して緊急信号が送られてる
あと緊急信号で自動停止するシステムが入ってる路線はわずかで
ほとんどは未だに運転士が信号を目視してブレーキをかけるシステム
他の会社の快速電車が同じような状況で踏切の前に止まれるかどうかはかなり怪しいと思う バックしかないよって誰か言ってあげればよかったのに そもそも、踏み切りなんて老若男女切れ者からボンクラまで通るんだよ。線路は選ばれた人間が列車を運転して通るんだから、選ばれた人間側が危険を想定しないといけないんだよ。踏み切りの通行を認めている以上な。 このたまたま通りかかって非常停止ボタン押した休憩中の運転士と、事故前に誘導手伝ってくれというのを断った２人は別？ 完全に運転士の怠慢だろ。
踏み切り側は最善を尽くした、運転士が信号を見落としたか無視したかだ。 東急の東横線と田園都市線はほとんど踏切ない。ATCだし。 >>82
でも、人間としてみて見ぬふりできなかったこの運転士はgreatだと思う つうか遮断機が閉まった後に非常ボタン押しても間に合うとは限らないだろ
少しは考えて欲しい 120kmの速度、鉄道運営、安全装置を作動させたら運転士が正確に判断する事を担保に運行を付与されている。
これを担保できず踏み切りに入ったら無条件に殺されるなら運営する資格ないだろ。 ＡＴＳである程度自動減速、目視で非常ブレーキ。
これなら助かってた。
ＪＲはこうなってるらしい >>86
というか、踏み切りないに障害物あれば、自動で警報機なって赤ランプ灯で知らせてるわけで
その状態で非常ボタン押しても、何の意味もないのはわかってるよね？
障害物警報機作動してない時に非常ボタン押せば、警報なって赤ランプ灯点滅するけど これでもしトラックが線路から通過前に出てたらボタン押した人がせめられたりすんだよ。多分、いや間違いない。 >>89
ATS の受信機は数百メートル間隔なんだけどわかってて書いてるの？ >>83
無視するように教育されていたんじゃないか。すぐ非常用ブレーキ手動でかけるなら
自動でいいわけで。踏切のトラックを視認して初めてブレーキかける運用だったんじゃないか。 >>84
田園都市線は踏切ゼロ
東横線は狭い地域にいっぱいある
田園調布周辺とか >>95
京急の上層部の弁「自動にしないのは、その方が運転士の融通が効くから」ｗｗｗ
物はいいようだよね 押したら電車は安全に止まるとトラック運転手は判断して線路内で停車してしまったのかもしれない。 >>87
何が言いたいのかしらんが、基本的に踏切部分も鉄道用地なんだが
電車が来ない間は、注意した上で通ってもいいよってのが踏切
警報器が鳴り、遮断機が下りた状態で中に入っている奴は、全面的に過失を問われても仕方がない >>83
見えないの。
信号の設置場所が悪かったんだよ
制止するために必要な距離は約600メートル
今回は事故現場まで370メートル足らずの場所にさしかかるまで信号が目視できなかった
カーブのせいで見えないらしい 検証していた >>95
それな。
ダイヤ優先で運転士には相当なプレッシャーがあったのかもな。
福知山線と同じ構造。 結局、踏み切りの非常ボタンを押すのが恐いってイメージを鉄道事業者が植え付けている。鉄道止めたら高額賠償請求されるんじゃないのかとか。女性にAED 使用して後でワイセツとか訴えられるとかと同じ。自動ブレーキが賢明だろ。 >>95
社として組織的にそういう指導してたとしたら、大問題だな。 >>91
意味がわからないなら無理して書き込まなくてもええんやで
非常ボタンと特殊信号発報による、踏切までの停車は遮断機が閉まる前後が前提
閉まってから数十秒も経過していたら間に合わない 線路動画見てたら子安駅を出てすぐにも踏切がある
システム上それより手前に同じ型の非常信号は付けられないと思われるが
340mよりも手前の450m地点ぐらいには付けられたと思う
ただし、手前に付けると通過後に見ることができなくなるが >>126
信号見落とすなら、120キロやめて80キロくらいにしたら >>108
ありえたみたいだからこんなになった模様 踏切だらけなのに１２０キロの猛スピード快速特急を走らせて大きな事故が無かったのは奇跡 >>108
それが現実に行われてたんだからどうしようもない
それで120キロで走ってたんだろ。
少なくとも今の線形で今の場所に信号を配置してるのなら、制限100にはしないといかんだろうな。あの区間は >>1
災害は偶然の産物ではありません。
何らかの連鎖的な出来事の結果です。
大惨事はなぜ起きてしまったのか。
その答えは、この、衝撃の瞬間に隠されています。 そこら中に書いとけ。
街中を120kmで走行しますが非常ボタンで停止しません、教育が行き届かずに運転士が信号を見てなかったり、無視する場合もありますってな。 信号に加えて、ETCみたいに危険関知したら自動ブレーキと運転室に警報なるようにとか出来ないのか?今時の技術で >>110
今回の件ってまさか踏切が閉まってからの障検動作じゃないの？ >>118
コイツラの一人でもきちんと非常ボタンを押していればなあ 少なくとも600m地点にある子安駅からは絶対に信号は見えんのだから、速度設定と信号配置がいい加減だったとしか
ブレーキも運転士の反射神経次第だし 運転手を叩いてる人いるけど
この運転手は投げ出さず最後まで頑張ろうとしたんだよ
衝突前に逃げちゃえば良かったのにって思うけどさ
気の毒 >>1
踏切事故が起こった京急線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
踏切事故が起こった京急線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>128
気の毒とは思うが、諸悪の根源は彼のミスチョイス まず道が悪すぎる
こんな学校があって狭い道に入る前にどこかで一国に抜けられたり大型が迂回できるようにすべし
909 名前:名無しさん＠１周年 [sage] :2019/09/06(金) 13:43:44.30 ID:S8R058cd0
ストビューよく見たけど、「どうUターンすればいいのか」っていう標識や地図は見当たらなかった
https://www.42ch.net/UploaderAnime/source/1567712560.jpg >>118
警察呼んだったら良かったのにな。
通行止め&誘導で行けただろ。
標識壊さないといけないけど。
死ぬよりマシ。 >>127
上級国民「忘れてもらえるならいくらでも出す」 自民にほぼ一党独裁させてくれるのは逃げ切り老人様だから七光り選挙パス自民は七光り医療も老人も野放し >>1
>>1
>>1
踏切事故が起こった京急線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>48
おまえ理解力ないな
文書読解能力は犯島のチョンなみ
10分以上立ち往生してたのは踏切の手前の交差点で当初は左折しようとしてだ 細道入ったのが過失
右折も迷惑
曲がりきって止まらなかったのだからトラックの責任
なぜ直前にトラックが安全確認せずに進入したんじゃ >>128
投げてたら起きなかった可能性が高い事故
無駄死にの可能性大だよ 俺は通勤に東武東上線使ってるが
成増の駅のそばの踏切で直前横断でよく列車が緊急停止してる
酷いときは朝夕続けてとか、夕方３日連続で停まったりもあった
運転士や駅員の過失も問われそうだな >>133
多少の損失を恐れてより大きな損失を抱え込む
こういうのはなんて言うんだっけ 10分も切り返してたらフツー警察呼ばね？
迷惑じゃん
明らかに無理だろうし 駅裏に回ったところでUターンしようと思ったけど無理だからそのまま道なりに行ったらどんどん狭くなってきてはまったんだろうな >>49
「あんたはそこに座って、ああしろこうしろと、指示してればいいんだ。
どうせ我々は、何もできない…じたばたするだけなんだ！」 >>50
実際には障害物検知装置が作動するのって、
車の立ち入りより人の立ち入りのほうが圧倒的に多いんだろうな >>139
自己レス
火事現場の真横に止まった件か
難しいね >>151
実質、罪を認めてるだろこれ。
>運輸営業部の小林秀行部長は「原因は調査中だが、ブレーキを適切にかければ止まれるようなシステムにはなっている」と話した。 >>154
だって省令か法律でそうなってるもん
おかしいと思ったわ >>49
よくこれだけのセリフを
国鉄からイメージが悪いと撮影拒否された映画 非常ブレーキが手動とか、どうなっとるんやこの鉄道会社は… >>151
2 名無しさん＠１周年 sage 2019/09/06(金) 17:09:25.55 ID:thhaubdN0
運転士は悪くないみたいだぞ。
京急がいう600m前での視認は不可能。
■検証画像
https://i.imgur.com/1aUG7wX.jpg
画像の通り事故現場前は左カーブ。
事故現場から１番離れた緊急停止用の信号が物理的に見えるのは、事故現場の370mぐらい手前。
家や柱などが邪魔になり、その地点まで物理的に緊急信号は見える訳がない。
この区間の快特の速度は120km/h。
非常ブレーキをかけても停止まで500～600mかかる
370ｍ手前で運転士が緊急信号を視認し、最速で非常ブレーキをかけても事故現場までには止まれない。
事故後もトラックを70～80mひきずったので、衝突時の電車の速度は60～80km/hと予想されているが、
これは信号を視認してすぐ非常ブレーキをかけた時、事故現場までに減速していたであろう速度と計算が合う。 「停止ボタン押したら列車が止まってくれる」←これを疑わなくちゃいけないって事だな
とにかく線路内に長時間居座ったら列車がぶつかってくると思った方がいい >>49
「ちっくしょう…昔のSLなら、あんたの言うことなんか聞かないで、勝手に、自分の力で、なんとかできるんだ！」 >>159
自分もこれ見てたんだよ
なにが本当なの、、、 >>2
間抜け。
緊急停止ボタンで信号機前にいる車両を止めらないなんて糞システムは首都圏の鉄道ではない。
要するに全部京急が悪いということだな。 横浜で道路がきちんと整備されているのは次の３カ所、他はスラム街並み
横浜中心部、新横浜、港北ニュータウン >>4
陰謀論の間抜けらしい疑問だね。
俺が認めない限り怪しい。
でもその俺はアホ馬鹿間抜けだから理解はどのみちできないんだよね。 ただ鉄道の保安システムは今の技術からすると古すぎるよね
今時、特発目視で非常ブレーキはないわ
人間だと認知が遅いし見逃したら即アウトだからね
今なんか技術的に数ミリセカンド、1km/h単位で制御だって余裕なんだから、
非常ボタンで即非常ブレーキ、
障検作動で即非常ブレーキ、障検解除で即非常ブレーキ解除にすればいい
ちなみに障検は踏み切り潜るバカが多いから即解除しないと運行が麻痺する >>159
この画像の2枚目、新町検車区と書いてあるのがおよそ500m地点 レモン歌って供養しようよ
頑張って働いてたんだろ
ドジだけど 令和にもなって信号を目視で確認からの手動ブレーキとはなー >>159
これが本当なら規則の不備か、設計、施工および検査の不備だね
見えないんじゃ意味ないもんね >>160
そんなことは当たり前だろ。相手は電車なんだぞ？デカくて早いんだぞ？
非常ボタンを押せば安心だーなんて事故でもトイレでホモ痴漢にあってもどんな事態でもありえない
自動ブレーキシステムだって止まるか分かん >>174
その場合も自動で非常停止しないとな
それが安全管理ってもんだわ 自動的に非常ブレーキがかかるようにすると、こんなこともあるわけで。
屋根に延焼 警察官停止ボタン→現場前で緊急停止→１２０メートル動くも燃え移り、避難開始
https://www.sankei.com/affairs/news/170911/afr1709110008-n1.html
車両内で火災→自動非常ブレーキ→止まったところがトンネル内→蒸し焼き
何らかの異常を検知→自動非常ブレーキ→止まったところが鉄橋上→みんなおもらし
自動が良いか、手動が良いか、議論の余地はあるな。 遮断中に踏切内に異物があったら即非常ブレーキ
乗客は困るだろうが死人は出ずに済む >>176
トンネル内は元から停止しない規則がある スピードが云々言う奴は
最高時速40キロにして京遅電鉄にしてもらえ
踏切侵入したトラックの運ちゃんが悪いだけやろ >>176
いや止まってから手動切り替えでソロリソロリ動ければいいじゃんよ >>141
これがベビーカーに乗った赤ちゃんだったら？
たまたま立ち往生したのが問題のトラックだっただけで、誰にでも起こりうることだよ 通常～非常に自動的に切り替われば、後は運転士に任せてもいいだろう >>200
そうなんだろうけど、それ言っても同じことまた起きるから。どうしたら衝突回避できるかだろ。踏み切りなんてピンキリでいろんな奴渡るんだから >>177
異物がある場合は二種類あるから難しい
一種類目は本当に自動車などが立ち往生している場合
これはいい
もう一種類が閉まった後に、人や自転車が侵入してすぐ出るやつ
これは数が多い 京急が問題
トラックじゃなく老人や子ども
急病で倒れて動けなくなったら
非常ボタン押しても止まらない
電車が悪いでしょ よくわからんな
電車がぶつかるまで運転席にいたっつのもわからんし
踏切に入る前にバックで来た道戻らんかったっつのもわからん
標識ぶったおして踏切に突入って、テロリストじゃあるまいし、いったい何を考えてたんだろう 駅員が非常ボタン押したなら
トラックが電車に衝突するまで見てるよな
非常ボタン押して去るなんて人としてありえない
また駅が目の前なんだから他の駅員も見てたでしょう
それなのになぜ電車停めないの？ 本来ならトラック運転手が押さないとダメなんじゃないの？ >>188
鉄道とはそういう物だ運命だと思って諦めなさい >>189
トラックがバックしなかったのは後ろの車がどんどん車間距離詰めて来ててバック出来るスペースが無かったんだろう
トラックが立ち往生しててもみんな自分だけ通れればいい >>190
駅員も手前でちゃんと止まると思ってたんだろ。 >>176
他のスレで貼られていたけれど、山陽では停止ではなく自動でATSと連動、
25km/hに制限するシステムを35ヶ所の踏切に導入済み。
他社も完全停止とは限らないと､どっかのスレで見かけた。
なので、議論の余地などないよ。 京急の踏切は
非常ボタン押しても意味ないってことでしょ？
踏切でいきなり倒れて動けなくなった人を見かけて
非常ボタン押して救助活動も出来ない 「京急は被害者」
この部分はプラスのどのスレみても共通認識みたいね >>175
自動ブレーキでも多分止まれないし、信号を前にしちゃうと今度はその信号を過ぎたところで侵入した場合は？
>>181
ベビーカーで踏切なんか怖くて入らないだろ。普通は。面倒でも少し迂回する
都市部の電車の踏切って細い道路で車も通って、2、3分で遮断機降りてくるんだぞ？ 踏切の番人 竹ノ塚駅で本当悲惨なことになってたから
同意しずらい
開かずの踏切で踏切開けろやって恫喝されまくるなんて地獄 >>200
さようならよざえむさんって鬱絵本思い出すからやめろw >>192
恐ろしい奴
京急は信者の同意も多数みたいだから、遮断機も警報器も一切なくせば良い。
死者が出ても無視､列車に死体をこびり付かせたまま走ればいいよ。
死体で血塗られた京急電車
あ、昔からそうだったんだな。
人命軽視の事実が今になってバレただけで。 >>193
それは当たり前
何回かトラックのバックは見たことがあるけど、まー大渋滞のひっちゃかめっちゃか
でもみんな協力してたよ
しょうがないもんね
通れないもんは >>199
正直自動ブレーキの踏切だって同じだよ。非常ボタンはほんの数秒電車が到着するのが
遅くなるくらいと考えた方がいい
ほんの数秒で助かる命もある >>20
いやだから、異常が発報された時点で信号に頼らず自動的にブレーキがかかるシステムにすればいいんじゃないの
人が介在しないからタイムラグが減るし、信号とは別系統だから通過も関係ない >>60
土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故のとき同じ問題がありそうな希ガス。
この事故ではATSが国鉄時代のキハ20や40の普通列車前提で設置されていた上、
根拠不明のATSまで設置されていて、公団やぐろ鉄も非難された。
京急の特発も快特による120km/h前提で設置されていなかったのではないか。
特発が正常に作動しても120km/hでは中継は既に通過してしまっていて、
直前のものしか発見できないのではなかろうか。 白昼で目撃者もけっこういる事件なのに、なんか謎が多い事件だな。
隠しているヤツ、嘘を言っているヤツが多いのだろうか。 >>211
これだけSNS全盛の時代、速攻でバレるが 謎も何もないんじゃね？
これたまたま休憩中の運転士が責められたんじゃ正直誰も親切にする人いなくなるよ >>211
謎なんて何であんなデカイトラックであんな細い路地に入りこんだんだ？くらいしかなくない？ 東神奈川の上り入口を使いたかったらしいけど
埠頭から15号を左折して下ったら上り入口に入れないじゃん
どういうこと？ >>217
東神奈川の下り入口が正解なんだぜ
頭回らんかったようだが
別に横羽北に向かうのも南に向かうのも大して変わらん >>96
田園調布はとっくの昔に地下だぞ
多いのは菊名～白楽 ┏( .-. ┏ ) ┓
【ボードゲーム盤、大阪ジュマンジ🎲構想】
--
大阪の主要路線図を眺めて見て下さい
ジュマンジの様なボードゲーム版になって居ます
フジテレビの為の世界です
--
*新大阪駅
*One World（New World Order）勢力のフジテレビや
安倍「晋」三首相が
世界の「王」となるサッカー⚽のワールド・チャンプ構想を夢見る au
--
続きは、下記のアドレス先のPをクリック
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1169949746624004096
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>218
だからそれじゃ
>東神奈川の下り入口が正解なんだぜ
じゃ説明になってない >>217
出田町からR15いったん南下して東神奈川駅に向かう交差点で
Uターンして上りの東神奈川入口に入るのが最適だが、
大型車なので交差点でムリに転回せず一旦右折し京急ガードのさきを右折し
すぐ旧貨物線あとの広い道経由でさっきの交差点に戻り左折して
横羽線に乗るのが既定コースだったのに
何故か京急ガードの先をひたすら直進して袋小路に詰まったんでは トラックには車載ナビもバックカメラも搭載してなかったってよ >>75
そうなの？
しょっちゅうロマンスカー止めてるイメージしかないけど。普通車や急行は動かしてても。
それが安全と言われればそうかもしれないけど利用者が影響受けるのは変わらないわけで。 ヒューマンエラーで止まらない停止システムに何の意味があるんや >>223
了解です
そういう説明して下さるなら納得 >>1
非常ボタンの無意味さが広く知れ渡ったね
付けるだけ無駄 もっと早くに非常ボタン押していれば運転手しなずに済んだかもしれないね。
ほんの1分でも早く押していれば・・・。 現場に駆け付けた駅員は
非常ボタン押したらどんな警報音が出るか知らなかったのだろうね。
知っていたら鳴っていない→押していないと気が付くはず。 運行動画、何度も見たけど
信号は緩やかなカーブ先の鉄骨の向こうだから相当な動体視力があればもしかしたら見えるかもしれない気がしてきたよ >>54
BSでも放送されたこともあるオールスター総出演の有名なサスペンス映画のセリフだよ
見たことないの >>54
おまけで書き忘れた
あのスピードの元ネタになったことでも有名な映画だよ
これも見たことないの 映像見ると、周りの車がいなくても右折は無理ゲーっぽいな。
運転士っぽいのも映っている
↓
京急衝突 事故直前のトラック映像を入手｜日テレNEWS24
http://www.news24.jp/articles/2019/09/06/07494227.html トラックから降りていて運転手無傷でこのざまだったらどちらにしても自殺ものでしょう >>89
つうか、そういうハード面よりもソフト面の問題が
ＪＲ福知山線脱線事故・同乗していた二人のＪＲ職員を処分
http://blog.hitachi-net.jp/archives/20876270.html >>157
アメリカの大陸横断超特急という映画も内容が内容だけに
国内のアムトラックに協力を断られて
カナダ国鉄をアメリカ風にペイントして映画撮影してる 京急の社員なのに 一般人と同じ対応しかできる事がないって どうなのよ 動画見ると京急の制服らしき物が明らかに対応してるのに、この顛末・・・ いまいちスッキリしないのは、どのタイミングでボタンを押したのか分からないとこだな。
遮断機が下りてきた時なのか、事故でもう止まれない距離で押されたのかで話が大きく変わってくる。
どちらにしても、１０：０って加湿割合って感じではなさそうだな
当て逃げ逃走中だった大型トラック運転手
駅員 「絶対に線路に侵入しないで下さい」
運転手 「うるせえんだよ右折しか出てねえんだよ」
駅員 「とにかく踏切はダメですから」
運転手 「消えろクソ駅員が」
駅員 「警察呼びますから誘導してもらいましょう」
バリバリ！ガリガリ！ （標識をなぎ倒す衝撃音）
駅員 「あああ・・・ すぐに停止して下さい！」
運転手 「黙れ。轢き殺すぞ！」
恫喝会話内容。この後道路標識を破壊。たまたま休憩中に通りがかった
駅員のアドバイスも無視、静止を振り切り、当て逃げ逃走中に無理やり
線路侵入した激突事故。
>>246
ボタンはすでに無意味
遮断機が降りてきた時点でセンサーが踏切内の異物を感知してるから >>84
東急の過密ダイヤいつか大事故起こすと思う トラックの運ちゃん、なんで踏切内で停止
したんだ？棒が下りてきてもそのまま進めって
教習所で習っただろ >>249
中目黒や元住吉で、大事故起こしてるじゃないですか。 >>248
右折で切り返しまくってる時点でボタン押すべきだったな
それまでに左折で10分以上粘ってた訳だしな >>250
異常な事態に身体に異変が起こったのかもと思った すごいね休憩中にでも捨て目がきくって
天職ですね、尊敬します >>251中目黒の事故は東急東横線ではなく、東京メトロ日比谷線。
東急と並走している区間で脱線して対向車に接触。
東急の元日吉は雪でブレーキが効かなくて、滑って駅に停車中の前の電車に追突。 運転手も駅員ももうちょっと何とかできんかったんか？と思ってしまうな
駅のすぐそばだから油断してたのかなあ 京急の過失も相当なレベルだろう
踏切内の立ち往生を検知して、手前の信号を赤点滅にするのはいいが
それを目視出来る地点で直ちにブレーキを作動させても止まれない速度で運行してるんだから 非常停止ボタン押したら近くの電車は自動的に停まるんだと思ってた 信号機を目視確認出来る地点で、すぐさまブレーキを作動させたとして
踏み切りに到達する前に安全に停止出来る速度を計算したら120kmは出せないね
運行再開するなら、ダイヤ大幅改正が必要だろう、120km出したら止まれないんだから この２人は自分達ができる限りのことをやったのに
「もっと出来ることがあったはず」と
もしかしたら一生後悔するのかもしれないと思うとねえ トラックに詳しくない人は何も出来ん
乗員乗客が無事で良かった 車でもいるけど「クラクション鳴らすだけで自分が止まる気は無かった」運転士が悪いんだよね！
全くブレーキかけてない。まあかけたとしても直前。制動距離６００mなのに、ボーっとしてたかパニックでクラクション鳴らすのに夢中でブレーキ忘れてたんやろ？
もうすでにロクヨンで電車が悪いぞ？殺人まである。 京急社員は10分以上前から現場に居たとかなら、事故は防げたねえ 非常ボタンで電車が止まらないシステム
これの意味するところは京急は安全を軽視していると判断される 踏み切りの異常検知して、止まれない速度での運行は鉄道の認可取り消しレベル
そんな列車が日常的に走ってるとか、危険極まりないわけで、安全対策が具体化されるまで列車は運休させておけばいい これは絶対に最高速度を落とすよう指示が出されるだろうな。
非常ボタンを押しても実際には止まれないことを示してしまった。 京急ウテシ 運転席の緊急スイッチ押してないだろ？ダメだよこうゆう時の為のスイッチだろ。 ジャップらしいな
つくづく無責任体質でマニュアル作りだけして
肝心のシステムは抜け落ちw
こんな程度の組織だらけのくせに
几帳面だの真面目だの思い込んでるおバカども だいたい運転士にトラックの左折アドバイスが的確に出来るとは思えん
きっと見捨てたな
バックで戻るのを勧めてそれに付き合ってあげてればなぁ まあ当たり前の感想として 止まれないなら何の意味があるのかなとは思う
もう少し広範囲で信号点滅とかあったやろ
もちろん押されてから停止までの時間が足りなければどうしようもないけど
運転士だってぶつけようと思うわけもなく。 非常ボタン押すと報奨金1000円貰える
金券だけどね 国土交通省は京急に対して120km/h走行の即時中止を勧告しないと駄目です
安全性が担保されない場合 業務停止命令を発令し改善策を報告する必要がある ちなみに一般人が押してもお礼の一つも無い
無駄な事は市内に限る たまたま通りかかってよかったな
底辺市民は何やってたんだろうね 京急は明日の午後から運転再開とか寝ぼけたことを言ってるみたいだが
もう国土交通省が安全対策が具体化されるまで、運行停止命令を出さないといけないんじゃないか？ >>1
偶然に運転手が居合わせるなんて100％ありえない。車庫地でもないし、特急の止まる駅でもない。
京急腐ってるな 京急は問題なし
トラック側が急に踏切に入って来たのが悪い
警笛20秒なってんのに退避しなかったのはもっと悪い
つんぼかよ トラック運転手には呆れるが、
京急を完全擁護してる馬鹿にも呆れる >>286
特急が停まる駅であり車両基地であり運転士が交代する駅でもありますが？ >>254
右折できてラッキー今だ！って勢いでアクセル踏んだのかも
電車はまだ遠く見えた
駅もそこだし余裕あると思ったかも
120キロで走ってるなんて千葉住みは知らなかったかも 非常ボタンは十分に間に合うタイミングで押された。
なのに止まれなかった。
現地入りした調査員は、350m地点の信号を視認できる600m手前でブレーキすれば
間に合うと発言。更に現場も見通せるとも発言。
・運転士が信号を見落とし、気付いた頃には手遅れだった
・国の定めた基準が間違っていた
・基準以上のスピードを出していた
さあどれ 踏切の近くでトラブってるんだから駅員1人くらい置いとけば良かったのにな
何億の被害総額か見当もつかん >>290
それなら抜ける方向へ進行するんじゃないかな
証拠がないからあまり断定なことは言えないけど
トラック運転手の状態がどうだったのかな・・・
少なくとも一回曲がらなきゃいけないとこを曲がらなかったのは明らかなわけで。 まあでも運転手は自業自得だし
これが逆に電車の客が死亡したらもっと騒ぎになってた
不幸中の幸い このスレ見てもわかる
ニュースの報道一通り見てすらいない奴が好き勝手言いすぎ
例えば>>30みたいのな NHKの報道、全く信用ならんな
警報なってからトラックが特攻したって
報道は何なんだ？
実際は何度か切り返ししながら
遮断機上がってから
右折してきたんだろう？
完全な印象操作だろ 京急株はストップ安だろうな
危険検知して自動で止まらない、手動で止めようとしても間に合わない速度で運行
安全対策の改善案も出てないのに、運転再開しようとしている やる事やって死人と怪我人が出るんじゃ、非常停止ボタンも意味ないよな >>291
他の情報を正しいとしても120kmから600mで止まれるかって話になるけど
あそこは仲木戸を頂点にして下り坂だから
現場を知らない専門家が言うようには止まれない
調査員とやらが現場の勾配まで計算して言ってたならごめんｗ >>291
カーブしてるので600ｍ先から見えない
グーグルマップでもそれはわかる
京急の600ｍ発言は撤回されるよ >>1
現場から600m離れた場所からは左カーブで緊急信号が見えない
120キロで運行していたなら600m手前から制動かけないと止まれない
これもう完全に京急の安全管理ミスやん
列車の運転手は悪くないやつやん あ 間違った
あそこで右折で事故なんだから上下逆か ｽﾏﾇ >>1
トラック会社もいい迷惑だなと思ったけど、こんなポンコツを雇った時点で責任はあるなw なぜ運転手は逃げなかったのかと思うだろうが会社のトラックだから
踏切内で事故でも起こしたらクビになることが頭をよぎったんだろう 信号を確認してすぐにブレーキかけても間に合わない速度での運行が一番の問題
これがトラックの変わりに、電動車椅子とか、年寄りの押し車とか、そういうので立ち往生しも
結果は同じこと、間に合わない速度が出ていた >>307
一番の問題は踏切閉まってんのに突入した馬鹿に決まってんだろw
どういう論理だよ >>291
どれでもない斜め上だった
600m手前からは緊急信号見えない
設備は昔のまま120キロで運行させていた京急の安全運行管理ミスだったようだ
列車の運転手は悪くないやつやん
良かった。運転手の無実が晴れたな >>308
トラックの運転手と京急が処罰されるやろな
どちらも悪い
列車の運転手だけは悪くないようだ >>294
トラックが曲がろうとした先の道路はそこそこ広いし通行量は少ない。あそこを曲がれない
ようなトラックで線路わきの住宅街の細道に入ってくるのがおかしい。あの細道より
第一京浜を横断した先の海側にある倉庫だか青果市場を出発して千葉に向かうのに
なぜ、素直に第一京浜を通らず、そこを横断して細道に無理やりはいってきたのか、 運転再開するには
先頭車両の移動完了 線路の確認 支柱の修復
国土交通省からの認可⬅これ必要
非常ボタンと車両停止のシステム改修が必要になるともっと延びる
120キロで止まれないなら快特は運行禁止になる >>308
遮断機上がってる時に進入して立ち往生、そこで遮断機が降りて来て事故が起きたのでは？
いずれにしても、踏切事故を防止する対策を講じるのは鉄道会社の義務だから
何らかの異常を検知して、安全に止まれないという事実が一番の問題だと思うが >>304
京急が安全運行管理をキチンとしていなかったからだな
信号見えない場所からどうやって止まれというのか？京急は全く未開である
なるべくなら乗らない方がいい会社だとわかった >>291
乗客の証言で「20秒ぐらい警笛が鳴って衝突を覚悟した」とかあるから
仮に時速100kmとしても、その20秒間で500ｍ以上走行しているから
340ｍ地点の信号の見落としは無いかな。 >>312
信号見て止まれるようになるまで快特は運行禁止にすべき
信号見えない場所から止まれとか、京急の経営陣頭わいてる JR東日本てま同様の事例が起きてたら衝突はしなかったかもな
代わりに周囲何10k圏内の電車がみんな止まっちゃうけど >>315
そもそも120㎞/ｈで走行しちゃいかんのだろうな。このカーブの区間は
600ｍ先が見えるとこのみ120だしていいんだよ
正常に異常検知して停まれてないんだから >>313
信号が鳴っても遮断機はしばらくは降りない
そこへ突っ込んだに違いない
トラック運転手として最低な奴だ 踏切に監視カメラついてないんだな
その辺の危機管理能力も京急にはないらしい そもそも踏み切りの中で切り返しやるとか非常識で基地外だよ。
警報が鳴っていなくても踏み切り内に長く留まるのは危険だというのに。
こんなことする奴がいるとは想像もしなかった。 >>1
左折あきらめた時点で京急の社員は現場離れようとしたとのことだが、
トラックはその後何度も右折しようとしては切り返しをしてたという話だぞ
それで踏切が鳴ってから緊急停止ボタン押したということはトラックが右折しようと
してパニクってるのを目撃してるんだよな
トラックが踏切に突入する前に駅員室に連絡して近くの運転士に踏切通過に注意する
よう指令を出させることはできたはず
したがって「当時の社員の対応に問題はなかった」は自分たちの保身に過ぎない発言 >>311
違う違う
ここに至る前に曲がらなきゃいけない交差点があったのよ >>324
京急の体質だろうな
事なかれ主義、ＪＲより速く！速く！
事なかれを生んだのは遵法意識の低さだろう >>315
まあ20秒は大げさなんだろうね
事故の時ってほんとスローモーションに見えるもんだよ >>319
このRの地点が120キロで走行してはいけない区間なら、運転手のミスになるな
違うなら京急の安全運行管理ミス
情報がないからわからんけど、京急の鉄っちゃんなら知ってるかもな >>205
ブレーキききはじめてからの距離だろ、ブレーキかけ方にもよるから無理
フルブレーキ基準だと乗客の安全無視だからな 動画に映ってた２人の京急の奴らは仕事してなかったってことか >>328
どうかな？乗客は衝突まで急ブレーキと感じてない
警笛の長さでぶつかるかもと思ったらしいし、電車の急ブレーキなんてそんなもんなんだろう
だったらなぜ止まれもしないとこで120㎞/ｈもだしてたのかってことになる
京急は電車運転手のせいにするかもしれんな >踏切内のトラックを目撃して押す
ケツ持ちあげて曲がり易くすれば良かったのでは。 100km超の高速走行中、非常ブレーキってまったく衝撃無いのが普通？
先頭車両に乗っていた男性は
「警笛が20秒ぐらい途切れずに鳴りっぱなしだったので、
絶対ぶつかるんだろうなと思った。ブレーキの衝撃はほとんどなくて、
そのまんまぶつかった感じがしました」と証言 >>291
視認できるとブレーキかけれるは別だからな確認してブレーキ入れるからその間に600メートル進んでる >>331
待機中だったという情報
トラックの異変に気づき踏切にやってきたという筋書きらしい >>325
所見殺しの看板、本当何とかして欲しい
間違って侵入した後、出て来るUターンの看板見て右折だと勘違いした模様 通常は第一京浜から通り抜けでき4ｍの
高架を抜けて高速に上がる予定だった
みたいだが、ドライバーはその高架を
通り過ぎてあの側道にはいったみたいだね。
オーバーハングで何をぶぶつけようと
左折するべきだった。非常停止を押したのは
京急の職員だったみたいだが、車両も
通行人も協力してやるべきだった。 >>335
そもそも、その現場は、踏切600m手前から350m手前の信号が左カーブで見えないらしい
鉄っちゃんと情報 >>339
道を間違てから・・・というか高さ制限を理解して迂回してから。このドライバーが停止できるとこがずっとなかった
責任感がもっと低ければよかったかもしれない 障検で全部即非常で止めてたらまともに動かないわ…どんな場面も止めろとかあほみたいな指導してくるけど
例えば駅新入中停目まで10メートル速度20km/h位のところで特に支障のない少し先の踏切の直前横断で障検動作、非常ブレーキかけてみ？
車内の人どうなると思うよ >>300
３５０m手前の信号まで６００mだから合計９５０mだろ
止まれるか、せいぜい軽い接触で済むだろ >>331
昼休み中らしいよ
仲良く昼飯行ったんだろ >>342
20年前のＪＲでもそんなのフルブレーキしてたよ
もちろん将棋倒しに近い状態
悪いけどじゃあアメリカみたいに列車の先にカウキャッチャーでもつけなよ。障害物を跳ね飛ばせ 京急で駅員してました
すごい働きやすい会社だった
俺は正社員じゃなかったけど、精神的な体調を配慮してくれて本社の内勤に移動させてくれたり >>23
運動エネルギーは速度の二乗に比例するんだから、その距離が比例する的な
考えはおかしいだろ >>341
そうかもですね。対抗車輛の短時間の
ドライブレコーダーから推測するしかないけど、
高架を間違えて通り過ぎて、あの狭い側道に
入ってから頭が真っ白になったのだろうね。
撮影者も通行人もきっちり横目に見ながら
通り過ぎているし・・。一番悪いのはドライバー
だけどね・・。 >>342
ATS作動でワイ他乗客転けそうになった
転けた奴もいる
女はキャーって言ってた >>338
あれはどう考えても右へ曲がっちゃうよな
そこを無視して次のロータリーとかゲームで言うなら二周目じゃなきゃ無理
ただ当然あのルートに入る前に2.8m警告はあり
第一京浜なら行くなよと
市場の方から来たのなら左へ曲がれってのはあるのよ >>347
でも、安全運行管理システムは杜撰だったようだ 非常ボタン押しても運転士が信号を目で見てから止まるのはすごいタイムラグが生まれそうな感じするけどな
せめて非常ボタン押した瞬間運転士に音で知らせるくらいしないと 報道の写真から見るに衝突推定位置から18m級車両で3.5両分（約60m）進んで止まっている
この位置とカタログスペック減速度4.5km/h/sだけで考えると、時速40-50キロ程度で衝突している計算になる
時速120キロで走行中の列車が非常ブレーキを使いながらこの速度で衝突したと仮定すると、
衝突20秒ほど前に衝突位置から400mほど手前で非常ブレーキが動作したことになる
運転士が認識してブレーキを操作し動作まで３秒程度かかるとして、時速120キロの空走距離100mを足すと500m手前で非常ブレーキを扱ったことになる
実際には乗車率や勾配曲線などの走行抵抗、天候（レール湿潤による滑走）、トラックの衝撃や脱線による抵抗その他もろもろの要素がある
あと衝突した分短い距離で停まっていると考えられるので、実際はもっと速い速度で衝突している（＝非常B動作位置がさらに現場寄りだった）可能性もある >>4
踏み切り側にいるのに、ホームへ行ってボタン押せと言うこと？ >>349
そう最後に左折する意味がない
グーグル先生も大型専用ナビでも右折を指示しただろう
なぜドライバーが左折しようとしたかって、会社に連絡したかったんじゃないかな
テンパってたんだよ。それを無理すぎた
京急の人は親身になってあげれなかった。ここは組織とか法律とか超えてなんとかすべきだったと思う
欧米型責任社会に進んだ日本人の間違いだと思う >>313
曲がれもしないのに踏切に向かって右折したってのが最大の問題であり根本の原因って話をしてんだろうに
事故防止の案件も大切だがこの事故における最大の問題ではないし原因でもない。付属の二番手以降の問題に過ぎん
こんなん当たり前の理屈だろう… もっとも悪いのは、職員である運転士の業務遂行に問題があるんじゃね
もちろん、トラック運転手も悪いけどさー
運転士がしっかりとしていたら、未然に防げた事故だよね >>352
焦って見落としたのかもね
本当、可哀想に
東京都内や大阪市内の有料道路への道は初見殺し過ぎて泣ける
大阪駅前何か、有料道路がビル貫通していてワロタわ ＞過失運転致傷容疑
って何の過失なんだろ？
結果として失敗はしてるけど
具体的に何の道交法違反なんだろ？ >>358
全ての電鉄黒会社にATSが導入されてると思っている人なんだろ 【答え】 熟練のドライバーを呼んで、バックするしかなかった。 トラックは進入禁止の標識なかったせいで右折左折できず事故が起きた
https://toyokeizai.net/articles/-/301477
何度も切り返し踏切へ
トラックは荷台の架装が左右に開くウイングタイプで全幅2.4m、積載量13t（総重量25t）、通常より長い全長13mのロングボディだった。
トラックを運転していた67歳の男性は、当初は踏切とは反対に左折しようとしていたという目撃情報もあるが、結果的には右折して踏切への進入を試みた。
京急が公表するのはここからだ。側道は幅が狭く、大きなトラックは1回では曲がりきれない。
なんとか踏切に進入しようと、約4分間にわたって前後に切り返し、車体の方向を変えようとした。
断続的に踏切警報機のカンカンという音が鳴り響く中で、遮断機のバーが下がったところで停車、
バーが上がったら再び動き始めるという運転操作を3回繰り返した後、運転席の部分だけを踏切に突っ込んだ。
踏切を渡り切るまでの長さは19.4mある。「（運転手が）どういう心理かわからない」（京急）が、トラックは遮断機が荷台に当たって下がりきらない状態にも関わらず進み続け、
遮断機をくぐり抜けるようにして踏切内にすっぽりと車体全体が入ってしまった。その間は20秒以上あった。
踏切事故の中には、踏切に進入したものの前方の車に妨げられて前進できないまま列車と衝突するケースがあるが、
今回はトラックが何度か切り返しを繰り返したため、他の車がトラックの前に出ようとしても出られず、踏切の先は空いていたという。
さらに前進して遮断機を折ってでも踏切の外に出ていれば、最悪の結果は免れた可能性は残る。
この道は週に1回レベルで右折左折できなくてバックで戻る大型車があるとスッキリで報道されてた。
右折左折できない道に進入する前にちゃんと標識立ててなかった警察の失態だろ >>357
うん
理詰めでやるなら昨日の地下鉄入り口に高齢者車両が突っ込んだのもありえない
基本的に一番やらかしたやつが正常じゃないのよな >>360
最も悪いのはトラックの運転手に決まってんだろw
たまたま通りかかった運転士なんて被害者みたいなもんだろよ。線路内ならともかく公道なのに 車で強引に標準化しつつある自動ブレーキシステムを何故電車で標準化しないかというと
金掛かる並びに未だ安全性が確立されていないからだろ既に事故に至ったケース有っただろ
車の事故より電車の方が人的被害並びに経済的なダメージ計り知れんしな
結局理論上で信号位置が適正と言い張っても微妙なカーブは計算外で実測怠っただけ
結局運転士の目視依存なら信号増やすしか無いな
そもそも踏切が目視できる緊急停止不可能な踏切数ｍ手前に信号数台設置に何の意味があるのか疑問 切り返さないと右折できない踏切への侵入禁止
なんていう法律あるのか？
踏切への右折侵入自体は禁止ではないらしい
でも危ないとこには、別途右折禁止の標識があるらしい
その標識がないなら、何に違反したんだと 何事もなく、日付変わって今日の昼から運転再開とか言ってるらしいな
国土交通省しっかり仕事してくれよ？止まれもしない列車を走らせないでくれ >>362
無理に踏切内に入った件やろか？
本来、大特が入ってはいけない道に進入したから？
どっちかとか？ 職業ドライバーに特に多いけど道間違えたら元のとこに戻ることしないよね。
自分の勘で新たなルートでなんとか行こうとする。 >>370
何を言ってるんだ・・・
警報なってる踏切に居座ったのは事実じゃないか >>343
350m手前にある信号をそこから250m手前で確認してギリギリ600mだからな ああもう京急は会見開いたのか
どの位置の信号だったかは不明ってそんなに難しいことか？
現場の踏切から１０メートル、１３０メートル、３４０メートル離れた位置にそれぞれ、
信号機を設置。
電車の運転士は信号に気づき急ブレーキをかけたと説明しているが、
どの位置の信号だったかは不明で確認を急ぐとしている >>370
そもそも進入して来た道が大特禁止だったとか？だったりして？
知らんけど >>372
「無理に」は常識論であって、道交法的に何の違反なのかと
大特禁止についても、本来そうすべき道ではあるが、標識がないらしいね 休憩中でない駅員もトラックを見ていた一般人も誰もボタンを押さないのである >>372
通行出来ない道に入った時点で悪いけど、それならまだバックで逃げられるという回避方法はあるからね。死ぬほど手間かかるだろうけど
曲がることなんか出来ない踏切への進入の方が過失に値するわな。それが直接的に物損事故になってるんだし >>373
何とか行こうとするなら踏切方向（右折）一択ですよ
でもこのドライバーは一通進行してから左折しようとしてる。交通量の多い方（国道―首都高―千葉方面）でなく
交通量の少ない方へ行こうとしてる >>2
非常ボタン押しても止まらない電車って・・・ 京急本線地獄逝き～６６６番ホームへどうぞ～全駅通過してトラックにツッコミま～すｗｗｗ この事故は結果は重大だけど
基本的に最終地点（踏切）以前にドライバーの判断に疑問符がつく点が複数ある
ヨッパか不慣れか眠かったのかまではわからんが
まずはそこじゃないの？ >>8
いや推したのに止まらないって、もっと悪いだろｗ >>339
東京らしい事件だな。大阪だったら100人くらいでトラック押し出してたか
あるいは衝突の場合でも直前に運転手救出くらいはしてただろうな。 >>374
道交法で禁止されてるのは、鳴ってからの侵入だよ
今回は侵入してから鳴ったわけでしょ
最初２回ぐらいはﾊﾞｯｸしたらしいが
逆に教習所ではたしか、一気に駆け抜けるように教わるよね
抜ける前に閉じちゃった場合は車を捨てて警報ﾎﾞﾀﾝかな >>374
速やかに出るべきが何故か踏切内で停車
目の前に歩行者がいて進め無かったんやろか？
ワイならバー折ってでも出るわ
バーを持ち上げようとしてる人が居たとか証言あるみたいやけど
むしろ邪魔だった可能性が… >>384
ドライバーは左折しようとして何分も前進とバック繰り返した挙句に、トラック降りて京急職員と接触してる
その間におおくの通行者、通行車と接触してる
大柄な人だった、死んだのかあの人、ってこのトラブル目撃者も多数いる
精神的にマイッてたのは間違いないだろうね >>378
別に前が詰まってるわけでもなくクラッチミスだのでエンストこいたりして立ち往生した挙げ句に衝突すれば「過失」
踏切内で立ち往生した事自体が違反ってだけの話だよ。疑問でもなんでもない >>373
ってか、中木戸あたりのちょっと広めの道が狭くなってるところでそれ以上先に行かず後進して
向き変えればよかったんだよ。あの辺りは月1回程度の頻度で神奈川新町方面に向けて歩くが
歩行者の目線の高さでも細い道がずっと続いているのがわかる。： >>387
いちいち降りてるよりバー折ってでも抜ける方が速いと思う
頭真っ白になってパニクってたんやろな、可哀想過ぎる 20分も同じ場所にいてボケーッと様子を見てるだけのバカがいい気になってTVのインタビュー受けてたが
ああいう暇人のバカこそ行動に起こせよと思う。 >>386
トラックが20分も切り替えしながらウンウンいってるさなか
大阪のおばちゃんが「なんやなんや！こっちや！」とか大騒ぎしてみんなで誘導してあげれば事故にならなかったかもしれんね。マジで ニュースでちらっと見ただけだが、あれ左折のほうができなかったってのが不思議だわ
そこまで細いか？駅のスペースに頭入れられね？
それとも左折した先がどうしようもない商店街だったとか？ 視界に入らない信号がある以上電車運転士に直接非常停止命令を通知するシステムにしても良いのでは
運転室のパネルに停止信号を表示するのが一番早く伝わる バックで戻る、と言うのも相当大変だよなぁ
自分なら絶対パニックになる >>389
素直に警察呼んで助けて貰ったら良かったのにな
交通整理して貰ったら左折はいけたかも？知れんな
右折は流石に無理だな
駅前の踏切はだいたいどこも開かずの踏切状態だし 普通の踏切のバーなら車で押せばバーを折らずに通過出来るってJRかなんかの広告であったな ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ タマタマを押すと遮断機が降りますよ
| ω |
し ⌒Ｊ >>397
危険回避等のやむを得ない場合は禁止じゃないだろさすがにｗ >>395
南大阪なら、おせっかいオバチャン達が急に交通誘導し出すかも知れないね でも初めて行った場所なら一方通行侵入しちゃったり
行けると思って曲がったらだんだんと細い道になったりすることはあるよ
誰だって道間違う事はあるよ。トラックはあまり悪くないな
これ電車が停まらないと駄目だろう >>401
びょんびょんしてるもんな
子供の時、びょんびょんして怒られた記憶 大前提としてあそこは曲がれないってことはね
ただなんでそこで踏切で止まったのか
遮断器降りてからも強引に抜けるでもなく
まともな判断力もなかったように思える >>408
先が間が悪く渋滞してたら終わり
実際はどうだったか不明だが >>406
トラックも悪いけど、京急の安全運行管理システムも駄目なようだ
踏切内立ち往生は発生件数多いよ
特に何番線も営業線がある乗り換え駅の横の踏切
開かずの踏切で、渡りきれない老人が日常的に多発する駅が関西にあるよ(笑)
でも、事故は起きない。ATSがあるから これ保険入ってたら全部カバーできるんでしょ？
北海道でも列車事故おこして50人くらいにケガ負わせた会社も元気に活動してるぞ >>409
遮断機の前に歩行者が居て邪魔だったのかも？ >>412
流石にあんな緊急事態なら、クラクションならすよ。歩行者をどけてどうにかなるなら >>390
前が詰まっていて踏切内に進入しようものならそれこそ違反だよｗ 京急の踏切の非常停止ボタンは全く意味が無いってことだな 左折は進入禁止だったろ右折の際進入禁止の看板倒したらしいし
仮定だが
若くないし仕事含め人生にも疲れていた時焦りながら頑張って切り替えすも目の前に踏切のバー
「これ無理矢理突破しても会社から叱られるだろうなどうしよう」という迷いが冷静な判断を失い躊躇った理由
こんな感じかもしれんし所詮人間だしトラック運転手側の心理含めの当時の状況を後出しはメディア含め他人の激論は不毛だな 現場をたまたま通りかかった休憩中の運転士
社員２人が偶然現場に居合わせ
ふむ、事故なんか起こりっこないとか思ってたんかねこれ？
緊張感とか危機感０やん…、トラックに罪おっ被せてオシマイになるのかな。 踏切内で停車していたんではなく、トラックのタイヤが脱輪したとか、何かに引っかかって動けなかったんだろう
非常停止ボタンを押してくれてるのを確認して、列車は停まることを前提に、トラックの体勢を立て直そうと車内にいたのかも >>4
まあ、確かに駅のも押せばベターだったかもしれないな。
でも、事務所に行っちゃったからな。。。 「ふぅ、やっと曲がれた。ちょっと一服するか。」
ドーーーン！ 運転士も今まで緊急事態に遭遇したことがない場合ブレーキ躊躇する場合もあるかもしれない
自動ブレーキになってないのが驚き 少なくても「当時の社員の対応に問題はなかった」という
京急のコメントは事態を全く理解してない無責任な発言 あんな狭いところを曲がったわけだから、左前輪が脱輪したという可能性はないかな？ないか 非常停止ボタン押したから大丈夫
とか休憩中の社員がトラックの運転手に伝えてたら最悪だな 駅員が警察呼んでトラックはバックで移動が正解だろうな
駅員がどういう指示したのか知らないけど
あんな狭いとこで右左折するのもさせるのも問題だろう これが原因ってのは無いだろ複合的要因だ
地元民は慣れていても初心者には困難な道路いくらでもある
警察は容赦無いけどな見落としやすいポイントであえて取り締まる非情行為とかさ
おっと話が脱線した まあさ
少なくともドライバーが標識見落としてなければ現場までは来ないのよな
直進なら左行って橋渡れ 第一京浜なら上り下りで右左折するな（そっち行くな）って案内があるわけで。
そして何より市場から第一京浜超える理由はない
解剖とかもあるんだろうけどまっとうな状態だったのかな 仕事中運転士…無能
駅員…無能
休憩中運転士…有能 >>396
左折した先はもう一つ踏切がありその先で右折すれば同じような幅の道がありその先で右折か左折。
踏切より先まっすぐはJRの線路にぶつかる。まあ、左折して踏切わたった先で方向転換できるかも
しれんが、このドライバーじゃ、どうかな。 トラックの運転手の判断がおかしかったのは間違いないし過失はあるが、
とはいえ、例えトラックがああなったとしても、防げるようにすべきなのが鉄道会社というものだからな
運転士が信号の見落としがなくて速やかに非常ブレーキをかけたという前提ではあるが、
それなのに止まれなかったのなら、京急はどうしようもないくらいの過失があるんだよね。
非常停止を運転士に依存してるのに、信号機を見てブレーキをかけても間に合わないというのは
信号機の位置が悪いか、速度の設定がおかしいかという事になるんだもん
でも、京急は今のところ信号機で止まれるとは言ってるんだよね。 ┏( .-. ┏ ) ┓
【台風15号（ファクサイ）】🌪
*苺（strawberry）とは、数字の15である
「台風ファクサイ」
イタリア語でファとは、「ヘ音記号」である
クサイとは、「臭い」
つまり【私の屁が臭い】と云う意味
--
*Amazon AIのアレクサ（アレ臭いっ）と同じ
ストーカー集団リンチ的なネーミングではある bc
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1170028579234533381/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 休憩時間削ってトラック誘導してたんだってな
休憩時間削って働いた分の補償をしてやれ
あとほんの数分前まで運転手としゃべってて
そいつが数分後に死んじまったらトラウマになるぞ
生き死にを考え哲学したり自分の行動の落ち度を探したり
自分を責めたり・・・その分のケアも含めて
休憩中・・・時間外労働した職員に保証つけたれ馬鹿鉄道会社と運送会社 ＞事故直前に非常ボタンを押して
遮断機が下りてすぐ押したのかな？直前過ぎたら無理だろうし >>431
なるほどなるほど
つか、書いてから自分で気づいたがニュースの画像は通行止めで、ガランとしてたから可能性を感じただけだった
歩行者、通行者がいての一分一秒じゃわからんね
ましてその先がそういう状況なら >>437
ボタンより先に異物検知はなされていたとのこと
ボタン押しても押さなくても停止信号は出ていたと推測 >>2
鉄ヲタ糞キメェwwww
全て鉄道のシステムが糞だから起きてるんだよ
電車とか無くせよ >>416
ドライバーの心理として車から降りたくないというのがある
ヤバいなと思ったらハザード炊いて降りて歩いて確認つーのが一番安全なんだけどそれをしないのは時間がどんどん押してるから
ロータリー標識がある通りは手前まで余裕があるのでここで一息ついて落ち着けば
バス回れるんだから違反だけどここで回るかって考えればバックもしないで脱出出来る >>438
あそこはいつでもがらんとしてるよ。工事車両も含めた京急の車両基地があるから特急は止まるが、
駅周辺に商店街はないし、乗降客も少ない。あのあたりの道路を通るのは周辺住民と俺みたいな
散歩が趣味の暇人程度だろうな。曲がろうとした先の道路はまあまあ広いが、あれは京急の工事車両が
通るからじゃないのかな。 >>441
最初の信号が見えた時には時すでに遅し
そこからフルブレーキでも止まれないから運転士の責任とは言えない
その信号を見落として踏切内で止まっているトラックを見つけてから
ブレーキを掛けてるのであれば運転士にも責任が出てくる こういう馬鹿が後を絶たないんだから踏切自体なくして
軌道内に入れないようにしないとだめだわ
https://youtu.be/oDrMD3Nvsos >>445
https://www.you●tube.com/watch?v=KaVGCzjRW3Q
朝日見ると３４０ｍの信号機は６００ｍから見えるらしいぞ
トラックが立ち往生してたこと考えると点いてたっぽいけど トラックの運ちゃんは何も悪くないよ。唯一過失があるとしたら標識を壊した物損だけど、
不可抗力だったとも言える。不用意に狭い道に突っ込んでしまったのはあるけど、
あの踏切は歩道もあって幅が広いので何とか出られるかも、と思ったのは責められないと
思う。出られなかった時点でバックすれば、というのは結果的には正論だけど、
後部カメラのないトラックで何百mもバックすると何を轢き殺すかわからないし。
それより問題は京急。あの状況で事故が防げないなんて、乗客をそんなリスクに
さらすのは鉄道会社としてあり得ない。 >>447
本当に600m手前から見えるのかなぁ。その信号機
左カーブになってるし。可能性としては、漫然運転してて信号機に気づき遅れた可能性かな >>450
駅を高速で通過するから、漫然とはしていられないだろ。その駅を過ぎてすぐ別の駅があるしな。 運転手の携帯の通話記録を確認すべきでは？
乗務中に通話やメールや5ｃｈしていたりしないか？ >>440
600メートル地点だいぶサバ読んでない？ｗ
ホームの手前あたりだと思うし左カーブで線路の左側に設置されている点、
電車と信号の間には工作物がいくつもあることから見えないと思うけど 訂正ｗ
>>447
600メートル地点だいぶサバ読んでない？ｗ
ホームの手前あたりだと思うし左カーブで線路の左側に設置されている点、
電車と信号の間には工作物がいくつもあることから見えないと思うけど >>452
だから、魔が差して漫然としてたんじゃないかな
それがヒューマンエラーでしょ >>447
この600M手前の地点だと、ホーム上旅客に目が行くから、見てなかったと思う
明らかにホーム端歩いてる奴いるから危ないし >>306
でも電車が来た、もう間に合わない！と思ったらさっさと逃げて欲しい。 https://you●tu.be/GMsbm9FbD3g?t=891
これが子安駅通過直前
http://imepic.jp/20190907/155230/bd8L
これが子安駅を出た直後にある発行信号機かな？？
もしこれがそうだとすると問題なく視認出来る
鉄道に詳しい人がいたら教えて欲しいけど 一通の道では 勝手にバックすると切符ものだし 警察を呼ぶしかなかったのだろう そういう処置をした人には賞与をUPするように 日本のすべての会社は変わらなければな >>463それはすぐ前にある踏切用だな 事故が起きた踏切のは あと250mくらい下り方に ついてるんじゃないかな >>463
それはすぐ前に見えてる子安駅出てすぐの踏切の10m手前の非常信号だと思う >>447
600m地点でブレーキをかければ間に合うって話で、600mから見えるとは言ってないね
これから検証だろう >>469
600mで間に合うってのはどうせ急に呼ばれた「専門家」ではないの？
客数で距離変わるのは当たり前で断言できるほうがおかしいよな
まあ昼だから満員なわけはないが [HD]制限速度を60km/hオーバーする前面展望(京急600形前面展望(東洋))
https://www.youtube.com/watch?v=W9tXBNQ6bBE
オーバーランあり!! 京急の本気の加速!! 120km/h前面展望!!
https://www.youtube.com/watch?v=w_FkSzy5Mqs
こんなごちゃごちゃした踏切もやたらとある区間を120キロで
よくまあ走らせるもんだわ。 緊急ボタン押してら自動停止にしろ、なんて言ってるやつあほちゃう？ 少し前に、緊急ボタンを押したら自動瑛資するシステムにしてた
小田急、警察官が緊急ボタン押して、
火災現場の真横に電車が自動停止して全焼した事故を覚えてないのか・。
児童は自動で問題がある。でも、こいつら自動停止でトラブル起きたら
なぜ手動にしないんだとケチつけるんだろうな >>470
映像に出てきてる調査官は600mで止まれる設計になっていると聞いている、と言っている
慎重に言葉を選んでる感じ >>474
急制動じゃないレベルで自動減速・運転士はそれを解除できるぐらいが一番うまくいく気がする
そのために人が運転してるんだし >>474
それは止まった位置が悪かったが止まったことは確かじゃん
まず押したら止まるってのは大前提として成立しないとならない >>474
平地・乗車率100%の想定かな
調査官はアホではないだろうからそういう言い方
一方でこのスレでは絶対600mで止まれるみたいな話にしてるヤカラも多い 600m地点はさ
仮に現場の信号が見えるとしても
子安駅ホームのど真ん中を高速で通過中で、すぐ手前に別な踏切が控えてるわけ
安全意識が高いほどホームと直近の踏切を見ると思うんだよね
その踏切超えたらもう現場まで500m
間に合わなくなる >>478
600mてのは、600m条項(2002年廃止)が根拠です
最悪も想定しての数値で止まらなきゃいかんよ >>481
理由は知らないけど廃止されたのを根拠にするのもどうなのかな
貨物なら編成次第で倍は止まらないよね
逆算してこの編成ならこの速度が上限ってやってもいいけど通勤電車が遅くなるだけな気がする 非常ボタンで緊急停止しないような路線を120km/hで運行するなって話よ >>475
でも、運転手のミスをほのめかしてる感じがする >>482
貨物通るときに見てると、自動車と同じくらいのゆっくりしたスピードで走ってるぞ >>485
それは線形がアレだったりするのでしょう
基本ディーゼル以外は100km/h出るはず まあ、乗客に死者が出なかったのは、非常ボタンのおかげかもしれんが、
非常ボタン押しても安心しちゃいけないってのは衝撃の事実だったな。
立往生したら車をどうにかしようなんて思わずに全力で逃げるしかないじゃん。 まあ京急はスピード出しすぎだからな
いつか事故ると思ってたよ
みんなもそうだろ？ 9/1からの子安インター閉鎖がまさかこんな事態を招くとは・・・ というか踏み切りはカメラ設置しろよ
それを運転席に送信しろよ 現場でトラックの運転手と話していた駅員さんってのは、実際は通りかかった休息中の電車の運転士さんだったでOK? うちの前にも早朝じゃなきゃ車が通れないような歩行者の交通量と路上に出した看板の一応道路があるけどたまに車が迷い込んでて結構気の毒だよ
歩行者、自転車は車を避けながら縫うように抜き去って邪魔者扱いだしバックも出来ない感じ
あんなんパニクるわな 押してなかったら急ブレーキがかからず…どうなってたの？
情客間で死んでたの？ >>489
駅通過するときのスピードは恐ろしいよな
よく今まで大丈夫だったなと逆に不思議 鳴動して時間たっていれば、遮断棒折れてるはず。
曲がって頭がすでに入ってからの鳴動なら、交代は厳禁。
早く通りぬけて過失なし。 開かずの踏切は周辺住民や道路利用者には迷惑
立体交差にするべき 今回の件で衝撃的だったのは，京急では踏切の非常ボタンを押しても付近の列車が自動的に止まってはくれないってことだね。障害センサーと同じで，接近した列車
の運転士が赤信号の点滅を目視して手動で停止する仕組み。
これだと，運転士の負担が重すぎるよ。 >>500
貧乏臭さに定評がある京急とは言えここまで酷いのは予想外w 障害物検知のランプ点灯なんて年間何千回もあるからいちいち止まってたら
遅延ばっかりでどうしようもなくなるから通常は注意して通過程度の運用なんだとか 列車は新しい
線路も踏切も半世紀の前のまま
なんのための非常停止ボタンなのか
さすがＩＴ後進大国日本ｗ >>500
非常停止ボタンというより、単なる「赤ランプ点灯」ボタンだよな >>506
で，本当に止まるかは運（転士）次第と。 >>列車の運転士が手動でブレーキをかける
もうこれが駄目だろ。
非情停止が押されたなら、
遠隔でも停めないと。 >>492
運転席よりも鉄道司令室だろ。
運転手は運転に専念してもらわないと。 https://www.youtube.com/watch?v=qbe427Kmxv0
これの14:56秒の信号機のチョイ先にあるのが，事故のあった踏切の340m前の
非常警報信号機。10秒で踏切通過しているから間違いない。
数秒前から見るとわかるけど，とてもじゃないけど600m前からは見えない。
よって，運転士に責任は負えない。 何で延々と駅員の話が出てくるの。
誘導してた2人はたまたま通った休憩中の運転士と車掌で、駅員はそもそも登場していない。
普通電車しか停まらないからそんなに駅員もいないだろうし、
踏切を支障してない車にいちいち構ってられない。 毎日同じことの繰り返しでたまにはデカい事故でも起きないかな？って思ってる駅員もいるんだろうな >>474
自動で制限速度を一段階落とすだけでも、運転士の視認遅れへの効果はあるだろ。 きょうのぶらり途中下車の旅は京成線か
京急だったらタイムリーだったのに >>500
自動停止にすると発生回数が多すぎてダイヤが意味ないぐらい乱れるからだろうな
今のダイヤを守るためにはこういう事故が一定の確率で起こります
安全のためには速度が遅くなります、本数も減ります
さてどちらを取るんですかということだな トラックの運転士「後ろ見てくれんか」
電車の運転士「いいっすよ オーライ オーライ」
ガン！
トラックの運転士「・・・・」
トラックの運転士「もうお前らには頼まない。右折する。」 トラックが保険入ってたか知りたい。この位のトラックだと保険がかなり高額で、入ってない確率が高いって見たけど。
被害総額ヤバそう >>343
600メートル先の信号を確認って言ってておかしいと思わないのか 京急運賃も京王みたいに安いわけじゃないんだから、安全システムぐらいちゃんとしろよ
高架や地下になってるならいざ知らず >>521
他の会社は自動停止で、営業出来てるんだから
問題ない >>523
これだけ京急側の過失が出てきてるんだなら素直に払うとは思えん
逆に運送会社と遺族共同で京急を訴えるんじゃないか？ 京急は安全よりスピード重視でガッチリ！を目指してたんだろうか？＠極楽加藤 >>521
センサーで支障検知なんかは、どうせくぐって横断とかだから止まる必要も無いけど、
非常ボタンの場合は自動停止にしちゃってもいいとは思うね >>528
その代わりJRみたいに日常的に遅延するわけだよ
営業って観点ならダイヤなんていくら乱れようと影響ないからな
客としては、踏切でアホが誰かが死ぬ事故が十年に1度起きる方が、日常的な遅延より全然いいわ 非常停止ボタンを押さなかった一般人たちは責められないわ
この腐った国では善意で押しても最悪、賠償とかさせられそうだし >>532
各社一長一短あるけど、
安全運行の運用に関しては、関東私鉄で小田急が最も良い会社だとおもうよ
ホームの発車合図にしても、一番厳格に運用してる なんで駅員は指令に連絡しなかったんだろうか
建築限界支障の可能性ありで運転士への報告なり
臨速かけるなりすれば列車止まれた可能性高かったろうに >>529
今回は客にも被害でているシナ
運転士も骨折くらいはしているだろ
これはモメるぞ…
今日アニ以上にモメそうな悪寒 >>534
JR東の、何かあったら止めるという思想も、基本的には正しいよ
駅間停車のドアコック事件とかもあるけど、防護無線の取り扱いとかは
他社より路線網が複雑なだけあって優れている トラックの右折とか左折にこだわってるやつって馬鹿なんだろうな。事故とは直接関係ないのに。 快特がMAXですっ飛ばしてる時は遮断機が下りた瞬間にボタン押しても間に合わない事が証明されてしまったか
KQは稀に見る良私鉄だからユーザー側からはクレームはあんま出ないだろうけど、
マスゴミに叩かれて最高速ダウンしたりしたら嫌だなあ >>540
そう、踏切閉まる前に京急職員が認知した時点でそれまでのトラックの行動は事故とは全く関係ない
トラック運転手も被害者であって加害者ではない。家宅捜索自体不当ともいえる まぁ、中継用の特発増設でメンゴ、許してちょ、てへぺろ。で落としどころになりそうだね >>503
南武線とか人間が踏切横断しまくるから
朝はセンサー関知して非常停止が作動してしょっちゅう遅延する
ttps://capturelife1.net/wp-content/uploads/2018/12/20181210-00000014-spnannex-000-1-view.jpg 駅員二人も居たのに事故を防げなかったりボタンを押したのが通りすがりの職員って
完全に鉄道会社の過失やん >>544
建築基準法やらの法令を厳格化しすぎたせいで人道跨線橋すら法的に作るのが困難という有り様だからなぁ https://i.imgur.com/0Pi9p7u.jpg
このトラックの目の前の白い建物が京急職員の詰所だって
この駅で乗務員が交代するからここに京急の職員はわんさかいるらしい この駅が運転士交代の駅で踏切のすぐ横の建物が運転士が待機してる建物だったらしいのだが。 非常停止ボタン押したから
電車こないと思って踏切入ったのなら
鉄道会社のほうが悪いよな トラックが踏み切り内に立ち往生してても突っ込んでいく東京の欠陥鉄道がバレちゃったなw
タンクローリーだったらどうすんの？ >>2
止まれてないんだけど
速度、ダイヤを全て見直さないとな
それに安全対策がなされていないのに運行再開だけ焦って、いかに金儲け主義という事がわかる >>547
数分くらいじゃ建物内の人間が気づいて
出てくるまでに事故起きるだろう >>547
左折するとなるとあの黒い車がむっちゃジャマだな
なんであんなところに佇んでいるんだ？？？ >>4
ホームの緊急通報装置は近辺の信号を赤にするけど、踏切支障装置は赤にしないからねランプ点灯させて知らせるだけの
だから事故が起きてから駅の緊急ベル鳴ってたね、たぶん駅員が防護のために押したんだろうな対向車止めるために >>547
目の前で20分以上もおかしな動きしてる大型トラックに気付きもしなかったんやな >>553
踏切侵入する時は必ず手前で一旦停止が義務だから
これ怠ると違反切符切られる >>511
つまり京急という会社の鉄道運営自体に重大な問題があるって事だろ 人命優先するなら自動ブレーキかかるように法改正すべきだな 事前にトラックの運ちゃんと話したなら、その京急の運転士さんショックだろうな
デリケートな人ならケアが必要 >>542
テレビの動画にも職員らしき人物が写っているんだよな
あいつら何やってんだって話だな
自分とこの目の前で起きていることに対して他人事過ぎて危機感なさ過ぎ なんでトラック右に曲がるんだよ
左に曲がれよ
命よりも荷物が大事か？ 今回の事故の件では、非常ボタンの意味が全く無かったという事だな
自動ブレーキ連動が無かったとはいえ、減速してりゃ止まれたかもしれんのに ボタンを押すだけでなく、安全な場所までトラックが脱出するの誘導しろよ。 どこでブレーキかけたかこれから分かるんだから待ちましょうよ 実際押した非常ボタンは社員じゃないとわからないとこにあるな >>563
駅員応対してるし電車止められると思ったんじゃないかなあ
日本の鉄道が命より定時運行って勢いで運用されてることなんて誰でも知ってるわけじゃない
逆に駅員はそんなバカなことするわけないという思い込みがあったかもな トラックが右折するため何度も切り返してるの見てるんだから駅に報告して
管制から周辺の運転士に減速走行するよう指令を出すべきだったね
それをしなかった京急の過失は重過失に相当するね >>566
自力で脱出できない状況だろ。
京急にしたら、まさに地元だろう。 >>539
事故さえ起こさなきゃ正解って考え方ならな
客には迷惑なだけ >>571
脱出できないなら戻れよ
なんで進むんだよ
このトラックは間違えて林道入ったらそのまま直進すんのか？ すぐ押してたとしたら20分間も突っ走ってる京急の殺人事故じゃねぇのか この事故って完全に京急の責任でしょ
トラックが線路に立ち往生して以降は京急側のミスしか出てこない >>567
そんで運転士に全責任押し付けようってか 京急は悪くないだろw
踏切事故は、警報が鳴ってるのに踏切内へ侵入してるヤツが悪いんだよ
京急に過失はない >>578
警報鳴ってるのにノーブレーキ
これ完全に過失だし、この過失がなければ事故は起きなかった
事故が起きるかどうかのトリガーは京急側なんだが・・・ >>440
鉄ヲタじゃなくて京急の中の人達でじゃないの？ 電車が遅れるだけで客は実際に金銭的被害を被るわけだからな つまりトラックの運転手は無様に引っかかってただけでなにもしなかったと
死ねよ…死んだけど 運転手が警報を無視した事が原因とはっきりしてきたが
ここで運転手がって話をしてしまうと運転手個人の責任になってしまう
そういう運転手を育成した京急全体の意識改革を行わないと
こういう事故と犠牲者はなくならない トラック運転手のミスではあるが、
京急が踏切内に車輌が存在しているのに停止できないことが大問題
運転士のミスかもしれないが、会社が安全対策をしていなかった事がやばい >>585
トラックは踏切にハマった時点でどうしようもないだろ
電車にブレーキかけれるのは電車の運転手だけだぞ >>579
電車側の対処は、警笛鳴らして前方の障害物の排除に務めれば基本はOK
あとは、ひき逃げにならないようにその場で止まれ。ただしぶつかっても仕方ない。
だから。 >>588
警報が鳴ってるのを無視するのは過失だろ
その時点でブレーキ入れれるのは京急だけ
そしてブレーキ入れてたら事故は起きなかった
これがこの事故のトリガー（起因）なんだから、そこに責任ないっていうのはどうかと >>591
電車が遅れて都合悪くない奴がいるのか？ｗ >>590
前方に歩行者がいる事を20分前に検知
数分前には電車も警報が鳴る
で、アクセル全開で歩行者吹っ飛ばしても責任はないと？
歩行者がいるとわかっててアクセル全開って勲章なかったら無罪にならねえよ 京急の責任を追及するなら、信号増やして、もっと手前から警報ならして遮断機下ろすようにしないといけないな。
それでも侵入する奴居るから100%防ぐのは無理だけど。 踏切渡るのを侵入と言うなら誰も線路を横切れないな
なんのための踏切だよ >>594
遮断機降りてるんでしょ
責任なんかないよ >>587
電車のブレーキを掛けられるのが運転士だけってのが問題
その運転士が信号を見逃せば確実に事故が発生するってことだからな
事故が起こらないようにするのが京急の責任
例えば自動停止装置をつけるとか、信号を視覚で見逃さないために運転士を2名にするとか
制限速度を下げるとか >>597
遮断機降りる前に中に入ったんだが
その20分後に衝突ね
20分もあって、電車はブレーキかけなかった
こんなんじゃ危なくて踏切渡れないね >>570
まさしく其の通り
ブレーキ何時かけたか、自動ブレーキとかの問題はあるが論点ではない
職員は指令室の指示あるまで待てと危険な右折をしようとする
トラックを説得すべきだった トラック運転手も、現場の二人の駅員もだけど
20分も立ち往生してたなら、発煙筒炊くなり警察呼ぶなり京急司令部に判断仰ぐなり、打つ手はあったはずなのにできなかったのが辛いね >>601
実際非常ボタンっていつ押したの？
押したなら運転席離れて逃げればよくねｗ
普通その為のボタンでしょ 防げた事故かなとは思う
みんなテンパっちゃったんだろうな
煽る車もいるだろうし 踏切は鉄道会社の私有地だからいざとなったら踏切を封鎖すればいいだけだな >>578
大勢の乗客の命預かってる立場でそんな低い危機管理意識してたら、それこそ問題だぞ @musasino_rapid
京急を叩くやつへ
・緊急スイッチ(非常ブレーキ作動、パンタグラフ降りる、防護無線)を使い被害を抑えた
・120㌔運転ながら先頭車モーターのおかげで完全に横転はしなかった
・乗客内から死者を出さなかった(現時点)
・今回はトラック側に非あり(遮断機の降りた踏切への侵入)
これでも京急叩くのか？
https://twitter.com/musasino_rapid/status/1169548072864452608
気づいたらふぁぼが1万超えてる･･･
こんなに反響があって驚いてます
バズったら宣伝と誰かが言ってましたがツイートがツイートなので宣伝は控えます
せめてこのハッシュタグ付けときます
#がんばれ京急
#頑張れ京急
鉄ヲタは痛い
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>579
前側の人が倒れたりしっかり捕まったりしてるのにノーブレーキな訳ないだろ
甲高いブレーキ音を聞いてる1両目の人もいる >>607
安全な走行を確保するため最善尽くすのが電車会社じゃないの？ >>511の映像だと14分54秒の時点でも非常信号が見えない
14分56秒で初めて視認できる
つまり330メートルの地点から2秒手前、事故の踏切からおおよそ400メートル手前で
初めて非常信号を視認したことになる
停止させるには600メートル必要ということだから200メートルはオーバーランする
これはもう京急の安全管理に問題があって発生した事故と断定できるだろ
警察は速やかに京急に家宅捜索に入るべし >>599
だからこの区間20分も踏切内に入ってられないだろ
休憩中の二人が誘導手伝ったのも左折だって話だし、諦めたっていうのも
直進かバックするんだろう(もしくはそれを進めた)と思ったんだろう
これなら、俺ら休憩中っすからーって無視した方が良かったって事？
そんなん人としてどうかと 一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、
トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
あかん >>610
ところが、これ読むと違ってくるんだよ・・・
Business Journal
京急広報部は件の踏切に関して、次のように語る。
「３Dレーザー式の障害物検知装置が作動していることは確認が取れています。
この検知器から点滅信号が運行している列車に発信され、それを見た運転士が急ブレーキをかけたことまで確認できていますが、
Business Journal
biz-journal.jp/2019/09/post_117834_2.html/amp
これだと信号だけでなく運転台で確認できていたことになる @minatomira__
https://twitter.com/minatomira__/status/1169661534273822720
京浜急行電鉄の本当の最高速度は130km/h
運用での最高速度は120km/hです。
グズマスコミが京浜急行の安全性を叩いています。
京浜急行電鉄が安全だと思う方は
リツィート&いいねをお願いします。
#がんばれ京急
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 警報鳴ってから非常ボタン押しても
かなり博打だよ
警報鳴ってから何秒で電車くるんだよ・・・(´･ω･｀) てか、警察2人いなかった？
最後までいたでしゃ？
あの人たちは見てただけ？ >>616
下記のブログによると標準35秒という事らしい
https://www.miyako-office.net/blog/踏切の遮断機と警報器の時間に関する決まり事/ 運転手が喧嘩して無人の電車が
爆発したインドより
ましと思うしかない >>615
まあそんな感じだよね
場合によっては140出てると思うよ >>616
京急の公式見解として、最初の信号でブレーキかけてれば止まれたとのこと
つまり、規定通り信号を見た段階でブレーキかけてれば
事故は起きなかったか、起きてもかなり減速しててここまでの被害にならなかった
恐らくは信号無視して減速せずに走って、トラックを目視してからブレーキって流れ >>622
車だってコーナーを120で走っていていきなり急ブレーキじゃ
よほどの高性能車じゃ無ければスピンする
ま、最高速が120ってことはコーナーは70～80ってところだろ
コーナー全部全車両抜けたところでフルブレーキングしても間に合うかどうか微妙
4両編成とかそれ以下くらいなら止まれたのかもしれないな… 京急はポイント操作も人間が手動で行ってる
その方が電車の遅延や行先変更などに柔軟に対応できるから >>623
京急自身が止まれると言ってるから、止まれるんだよ
どこよりも路線や車両のデータを持ってるんだからな
カーブとかも考慮の上で、かなりの減速が可能だった
これは誰かが勝手に言ってるのではなく、京急自身の分析 >>623
減速を要するようなカーブではなかったのでは？もしそうなら減速したかどうかも問題になる。 >>622
ニュースによると遮断機を避ける作業してたって話じゃない
遮断機お降りてから進入したことになるから
だいたい15秒は経ってね？
それから非常ボタンだと
残り20秒？
運転手が認識するのに5秒ぐらい要るとして
そこから非常ブレーキ・・・(´･ω･｀) >>625
だから信号が確認できるのが400ｍ手前なんだよ
オマイの逝っているのはマニュアルに書いてあるからそれが全部正しいと逝っているくらいヒドイモノなんだよ
雨降っている、雪降っている、大風、いろいろ状況も変わるのに…
600ｍ手前からって600ｍ手前じゃ信号見えねぇんだよ
もちろん、運転士は乗客イチバンで考えるから、最後尾車両に負荷がかかるような運転はできねぇだろ？？？
それに交錯する車両なんかあったらさらに見えなくなる
オマイ、臨機応変できねぇってよくいわれないか？？？ >>164
そういうシステム、よく国が審査通したな。
何処のシステム屋だ？ 京急、緊急地震システムで運転台警報鳴らすシステムはあるんだな。
こういうのがあるなら踏切の警報とも紐付けられないのかな。
対象列車だけにに警報を鳴らす仕組みはないから使えなきいのかな？ >>628
京急ができると言ってる事に対して、こっち側が考慮してやる事はねえよ
できたのにやらなかったってのが、京急自身の公式見解
それに対して外部の人間が臨機応変とやらを考えてやる必要はない
京急だってガキじゃねえんだし、当事者である自分の発言がどういう意味を持つかは理解してるだろ
その上での発言なんだから、そりゃそういう覚悟なり確証なりがあっての事だよ >>630
横浜のオーバーランですら国が許可しているんだぞ
あいつら、制御のことわかっているヤツいねぇんだろ >>628
間に合わない距離に信号置いてるのもミスだろ 普段から何もないのに止まるくせに
安全性ゼロじゃねえか 機能しない非常ボタンってなんだよ
飾りかオブジェなのか？ 隣の仲木戸の手前から高架になっているのに残念
ここが高架化できないのは車庫と整備場があるためなのか >>52
快速や急行は危ないな。
新幹線は、ひかりに乗るべきか。。。 【京急踏切事故】
非常停止ボタンを押したのは、現場をたまたま通りかかった休憩中の運転士
踏切内のトラックを目撃して押す★2
もうこの記事は！－－－－－－－－－－－－－－－－－－過去のものです！！
だんだん！ばれてきましたーーーーーーーーーーーーーーー嘘を嘘で！固めた結果！！ >>8
最新の報道ではその社員が踏切に誘導と証言w
しかも警報機が鳴ってから慌てて非常ボタンを押して逃走w
1>と証言が全く違う！！！！ テレビの偏った報道を見ても京急側の過失は否めないと思うのに
ゼロ百でトラックの運転手が悪いことにしようとしている風潮が気持ち悪い
電車の運転手の身内に上級国民でもいるのか？ >>633
そういう審査では、外部からも有識者を入れて行うものだと思うが。
うちの開発のDRでも昔は審査員が固定していたが、
最近では、技術分野に応じてその道の熟達した者もDRに参画している。 で！この二人ーーーーーーーーーーーーーーーーーー電車が来たので！！
びっくりして！逃げたんだろーーーーーーーーーーーートラックの運ちゃんを見捨てて！！
無責任なことをーーーーーーーーーーーーーーーーー！！ >>642
誰も聞いてない自分語りは他所でやれよ目障りだから >>238
横浜市の鉄道事故、今年になって各社で発生しているけど、
「次はオレ？」って感じでJR横浜線が緊張してそうだ。 死んだからと言ってトラックの運ちゃんに全責任を被せる事は許せない！
ただレモンとオレンジを届ける為に頑張っていたんだよ！ >>631
京急が直通先と一緒に最近導入した新型のC-ATSには踏切連動機能があるが
京急は採用しなかった。理由は不明 休憩中の運転士「非常停止ボタン押した」
電車乗ってた運転士「ブレーキかけた」
何で止まらなかったの？ >>642
熟達者が入っても想像力なさそうなおじいちゃんとかじゃ話にならねぇんだけどね
システムってのはどれだけの問題を孕んでいるかの摘出が一番大事だし
それができるのが優秀な監査員ってことになるからね
神奈川にはそういう優秀な監査できるのがいないってことでいいのかな？？？ >>645
飛行機事故みたいだな
どこかで発生すると連続すると恐れられてるそうだ
ある場所で起こると次は北上するか、南下するか現場はびくびくものだそうな
航空自衛隊である部隊長が今日は13日の金曜日だから、なんかあるかもしれんから気をつけような
と明るく訓示したら、縁起でもないこと言わんでください、と怯えた部下が抗議してきたと
そのあとホントにこの飛行隊の
F-15が墜落したのでもしかしてオレのせいなのかと隊長真剣に悩むことになったと
鉄道事故でも連続したなんてのは過去にもあったか？
有名どころだと戦後まもなくのいくつかだがかなり時間が開いてるんじゃないかね >>646
右折直進事故みたいなもんか。
基本右折が悪いが、止まれるはずなら直進にも責任はある。
ただ鉄道だから事故そのものについては鉄道側に責任はないが、衝突を回避できなかった運行をしたとして鉄道会社側にはペナルティと改善命令が出る可能性はあるか？
信号が見えないなら改善命令、
信号見落としならどうなるんかな？ >>653
手前600メートルの地点では運転士は緊急信号を視認できなかった
これは動かしがたい事実
手前330メートルの地点の信号が視認できる手前400メートル地点で信号を
運転士が見落としたとしても京急本社の責任は免れないだろうな
ただ運転士は事故が大きくなったことの責任を問われることになるかもね >>646
そのとおりだ
出来れば逃げて助かって欲しかった >>444
曲がろうとした先の道路が広いのは、そこの左側が
もともと２０年ぐらい前にあった米軍瑞穂基地の
ミルク工場に続く道だったから。戦後長らく接収されてた。
道路が行き詰まりで、再開発されてないのもそのせい。 今回の事故がトラック運転手だけが悪いといわれるならば、、、
将来は日本から誰も大型トラック運転手をやらなくなり、
より人手不足が深刻になり、
物を運ぶ人たちが消えて経済も悪化
食べ物や日用品が届かず生活できなくなる可能性あるよね？？
どうやって生活していくの？？
自給自足の時代に逆戻りかｗｗ？ >>658
何を大袈裟にw
トラックが無茶な路地に入らなくなるだけだw トラック運転手は全く悪くないんだけどな。むしろ完全な被害者だよ (標識を壊したことを
除けば)。踏切支障検知器が最初から動作していたはず。それで電車が止まらず、踏切事故に
なったことは運転士の過失にしても設備の不備にしてもいずれも京急の過失。京急は今頃
国土交通省で大目玉を食らっている。運送会社とトラック運転手の遺族は京急に損害賠償
請求していい。京急も踏切支障検知器が動作しても事故を防げないんじゃ、国土交通省から
「時速30kmで路面電車みたいに有視界で運転しろ」と言われるレベル。 スレ題、ややこしいな。
休憩中の運転士って、
トラックの運転士なの？
京急の運転士なの？ >>654
道路は、見通しが悪くて見えてからでは衝突回避できない場面なら減速すべきであり、しなければ過失になるか。
そこが鉄道の場合、通報ボタン＋信号など安全確保の仕組みがあり、それを使って120で走れという業務命令になっているので、そこは鉄道会社と許認可した行政の責任が生じる。
ただし、事故に関する直接の責任はあくまで踏切内立ち往生したトラック側で、鉄道会社の責任は別？ >>661
トラックには運転士って言葉は使わないのでは >>661
電車は運転士
トラックは運転手
で今回のは踏切わきにある神奈川新町の詰所で
交代する電車を待っていた京急の乗務員(一人は運転士でもう一人は車掌だとか) 京急電鉄の車両には、踏切内の障害物などの異常を検知し、自動でブレーキがかかる仕組みが備わっていなかった。
京急は「かえって乗客に危険が及ぶ可能性があり、極力運転士の判断で止める運用をしてきた」としている。 >>657
ああ、そうなのか。横浜横須賀辺りには知らない人間が見たら何でこんなものがと思うような
米軍施設跡があちこちにあるよな。市営地下鉄立場駅の南にある円盤とか、うちの近くにも
道路わきの特に柵もしていない歩道みたいなのが昔の線路跡で今でも米軍基地用地につき
立入禁止なんて日英両語で書かれた看板が立ってる。柵ないし普通に歩けるが。 駅員は非常ボタン押しても罰せられないからいいよな。ただの通行人だと押さないとヤバい状況でも賠償金が頭によぎるから踏切内で誰かが倒れても何もできないからな。 >>29
証言だと最初は左折にトライしていたらしい
で、まったく出来ないんで今度は右折
うまくいったんでそのまま、ってとこをドーン！
どう考えても踏切でおちおちやることではないんで、運転手の判断ミスだよなぁ
たとえ、これでたとえうまくいったとしても、このおじいちゃんが次回も何かやらかしそう・・・とは思う >>145
>>326
「損失回避性」だそうです
うち、これだ・・・・！ﾊﾊﾊﾊﾊﾊ なんで非常ボタン押したのに電車が突っ込んでくるんだ？おかしいだろ！ 京急は機械に頼らず人間の判断でやってるから柔軟な対応ができて素晴らしい
とか自慢してたのにそれが仇になったようだな >>660
はあ？
警報が鳴ってる踏切に立ち入ってる時点で違反だろ
列車往来危険罪が適用されても良いぐらい >>670
おかしくねーよ
ノーブレーキで突っ込むか減速して突っ込むかの違いがある >>675
この駅には「運転車両部運転課育成センター」があって
運転士や車掌が集まってる 令和史上最悪の列車脱線事故も無事復旧して日常が戻ってきた感じ
事故を風化させない為に毎年9月5日はレモン記念日と命名 以前も、踏切で京急と自動車の衝突事故があった。
京急社員は、踏切事故の重大性を理解してないのではないか？
公明党の国交省大臣は、即刻、京急を調査する責任がある。 何十人もの一般人が見ていたのに誰も非常ボタンを押さなかった事実
横浜の人は冷たいとか通り越して人じゃない 非常ボタンの存在を知ってるやつなんてほとんどいない 右折した先に通行人や車がいたの？
よけてあげたり誘導してあげれば良かったのに…
ドラレコの映像、遺族にしてみたら最期の姿ってことだから見てて悲しいよ 当時の鉄道社員の対応には問題が無いが鉄道の運行システムには問題が在ったって事だね。 >>659
この道は入り口は広いから無茶な路地ではない
９月１日に子安閉鎖でいつもの道が使えなくなった 通過待ちしていた普通電車の運転士は何してたんだ
現場がよく見えていただろうに
●普通の鉄道会社
「我が社では自動列車停止装置(ats)が導入されていて
踏切の探知機が検知すると自動的に列車が止まるようになっています。
踏切なんて何千カ所もあります。いろんな人もいます。踏切に車両があるなんて当たり前です。
でもどんな状況でも乗客や通行車両の安全を守るのが鉄道会社の責務だと思うんです（キリッ）」
↑
（・∀・）カコイイ！
●京浜急行（株）
「我が社は会社上層部の高給で金がないので、赤信号点けるだけです。
でも事故が起きれば運転手の責任にすればいいので、会社上層部の立場は安全です（笑。
今後も安全対策は最小限にして上層部の給料を確保したいと思います（笑」
↑
( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ最悪 そもそも踏切のボタンに非常停止ボタンなんて書いてないし
ボタンを押したら安全な場所で待てと鉄道会社も説明してると思うが
京急では書いてあるの？ たぶん
非常停止ボタンを押す時の気合が足りなかったんだろ あれ？
運転士が踏切内にトラックを誘導して事故が起こった、
っておまえら言ってなかった？
だいぶ話が違くね？ >>650
神〇川県警 「科学的捜査なら任せろ！」 >>650
神奈川県警「ハイ！キミは本官を押したね～公務執行妨害でﾀｲ~ﾎ！」 >>691
こっちは京急の初期の発表
時系列があまりに不自然で絶対何か隠してるって言われまくってたところに
京急社員が踏み切りに誘導してる映像が出た 最初の報道では事故後戻って上司に報告したって話だったけど
こういうのは現場に残って警察から事情聴取受けるんじゃないのかね 気になるのは誘導してた二人だろ
あいつら誘導したあと何してたんだ？
それだけはマジで説明しろ パナマ文書�とオバマ大統領とジョージ ブッシュ大統領
高野源進氏は旧内務官僚で、45年６月に大阪府次長から広島県知事に就任。�
原爆投下時は出張中で無事だった。�
貧しくて自殺している民がいる中で笑顔で見て見ぬふりをしている上級国民 指令所はモニターカメラで踏切の様子の一部始終を見ていたはずだが、
指令所からでは電車を急停車させる信号を送れないのか？ 運輸指令所に踏切異状が移るかどうかは保安上の秘密かもな
限られた人しか分からないかもな 岡山県ＪＲ新倉敷駅付近の踏切でもトラックが踏切内で故障
非常スイッチを押したが電車は衝突
非常ランプ点灯からブレーキを掛けるまでに１１秒間空走
空白の１１秒と言われている
●馬鹿 「トラックの運転手が悪いニダ！京急は悪くないニダ！」
●国民 「踏切で立ち往生なんて日常茶飯事だろ。車運転する人ならヒヤッとした経験が誰にでもある。
そういう事態になってもJRとか他の会社は探知機が検知して自動的に電車が止まるようになっている。
それをしていないのが最大の問題だろ」
●馬鹿 「うぐぐ・・・・・」
●国民 「今回説明を聞いても、上層部は目視＋手動停止で事故を防げる設計になっている、としている。
だが運転手は目視はしたし手動停止ボタンも押したが事故になったとしている。全然矛盾しているじゃないか。
電車運転手はかなり早くに警笛を鳴らしていたというから故障、判断ミスの可能性もある。
いずれにせよ、全面的に京急に責任があるとしか思えない。
亡くなられたトラックの運転手はむしろ最大の被害者だ。どう責任を取るつもりだ？
ネットの業者なんかやとって誤魔化すと益々心証が悪くなるぞ。」
もっと気になるのは、今回は電車が脱線する大事故になったからかなり明確になってきたが、
過去に踏み切りで動けなくなった人たちを非常停止ボタンを押されていたのにひき殺して
「人身事故」として処理し続けたんじゃないか、という疑惑だ。本当はずっとそうしていたんだろ？
●馬鹿 「 」 結局トラック目視でブレーキ踏んだんだろ
意味の無い装置でやってる感
いかにも日本的で素晴らしいですね >>702
送れません。そんな気の利いた沿革システムは搭載されてませんｗ 積み荷のレモンは時価どれだけだったのだろうか。
事故現場から消えているがどこに行ったのだろうか。
どこかで訳あり品につき特価で売られてたりするのかな？ >>590
踏切内で障害物検知したら、信号に従えば止まれる設計のはず
それは京急側も言っている
しかしそうならなかった >>602
非常ボタンの前に障害物検知が作動している >>185
少し警察官張り付かせて、しまってからの横断は
摘発とかしたほうがいいんじゃねえの？ >>187
突っ込んだ快特の線路のとこで荷台が突っ込まれてるんだから
頭はもう抜けてるんだよ
脱輪とかしてないと見るべき
証言でも脱輪したというのは一言もないと思われ 快特を退避してた、各駅停車の運転手がいるはずで、
待避線の先頭から、かなりの状況をほぼ目の前で見てたんじゃないのかなあ
無事快特が通過したら、緩急のダイヤが厳しいＫＱなんだからすぐに発車だろうと。
運転席に座って待機してたはずじゃないのかなあと
談話全くでないの？ やはり京急社員も証言変えて死人に口無し作戦で来たか >>713
鉄道無線かなんかで連絡できなかったのかね
よく電車で急病人が出ると次の停車駅でちゃんと駅員がそのドアで待っている
車椅子のときも同様
無線で車掌と駅間でやりとりしていると思うんだけど >>710
障害物検知のはたぶん日常茶飯事だったんだろうな >>705
確かに今までもボタン押されてるのに轢いてきた可能性あるな 線路に入り込んだ人間を轢いても電車の運転手は法的には責任をとらされることは
一切ないんだから、安心して大きな気持ちで指定された通りの正常運行に極力
努めて下さい。人を轢い死んだら最初は不快な気持ちになりますが、
そのうちに慣れますから。轢く瞬間の相手の顔を目をそらして見ないようにすると
良いですよ。
などと世間一般の鉄道会社では運転員に普段から教育をしているのだろうか。
それともそんなことはないのだろうか。 【京急踏切事故】
非常停止ボタンを押したのは、現場をたまたま通りかかった休憩中の運転士
踏切内のトラックを目撃して押す★2
これはーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー嘘だった！！
嘘を嘘で固めて！嘘を上塗りするだろうなーーーーーーーーーーーー京急は！！
宮迫とーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー同じじゃん！！ さすが大手鉄道会社、工作員をたくさん雇っているよな。
駅員と運転士の不可解な行動に関する批判が許されない。 >>658
トラックの運ちゃんが知らない道に突っ込むのが減るだけやろ。
別に高度な知識と教育が必要な仕事じゃないしな。 >>721
今ごろ！京急の社長がーーーーーーーーーーーーーー公明党の独占省庁の！！
国土交通大臣の石井に！菓子折りを持ってーーーーー行ってるだろう！！
何が！なんでもーーーーーーーーーーーーーーーーーートラックの運ちゃんの不手際で事故が起きたと！！ しかし来たのがたまたま下り列車でよかったな
上りだったらホームの人間巻き込んでもっと死者出したぞ 行政は取り敢えず鉄道会社も運送会社も見せしめにイジメ倒して2度と事故が起こらないようにしろ >>668
左折するには左側に嫌がらせみたいに標識があったから無理だった模様
しかし右折しても結局は後部で標識なぎ倒していた。 ？？たまたま通りかかって非常停止ボタンを押した休憩中の運転手Aと、トラックの運転手に頼まれて切り返しの手伝いをしていたという京急運転士2人（B,C）って別人なのか？
快速も止まらない仲木戸駅にどんだけ運転していない運転士がいるんだ？
京急の全駅でどんだけ運転士うろうろしてんの？
些細な事だがなんか気になる
つーか切り返し手伝ってた運転士がダメなの一番最初に認識できて一番踏切に近かったでしょうに・・ >>706
電車には踏んで動作するブレーキは無いから無茶を言うなよ。 >>702
すべての踏切表示して的確な指示なんて出来んだろ。
こういうのはセンサーやAIの出番か
センサー検知以降しか見てないだろうな 糞ノータリンのトラック運転手のせいでとんだとばっちりだな >>729
神奈川新町には乗務員の詰め所があって。ここで乗務員交代をする。
で出待ち休憩の乗務員がたまたま外に居ただけ。 >>382
運転士が無視したんだろ
完全に運転士の過失 それ京急の嘘じゃない？
休憩中通りすがりに侵入を目撃してボタンを押して
事故後に詰所に戻って報告したって最初発表したけど
もうそれは否定されてる >>729
>>731
神奈川新町は運行拠点の一つで車両基地、乗務員の詰め所併設
新町指令っていうくらいだから運行指令所の一つも併設してるだろう トラックの運転手か周りのやじ馬が何もしないのが原因 自動停止のシステムがないんだから結局運転士任せ
ちょっと判断遅れたらドーンだ ガソリン運搬車だったら被害はもっと大きかったかもしれないな。 >>660
トラックが踏み切りを塞がなければよかっただけの話
死ね >>740
だから踏み切りを塞ぐな、というだけの話
自動化されていて当たり前というのがまずおかしい
自動化されてない方が当たり前だろ
世界的にもコスト的にも うわべ「いやぁとっさの判断でした！」
本心「一回押してみたかったんだよアレ」 立ち往生した時点でトラック運転手が押すべきだよな
それも警報鳴る前に押すべき >>749
5chの中ではそういう噂が飛び交っている。 >>750
ドラレコの映像出回ってんじゃん
なんで京急が監視カメラ非公開にしたのか誰の目にも明らか 京急は上級鉄道会社なのか？
シーサイドラインの逆行の時には何日か運休して徹底的に原因究明したじゃん
なんで停止できなかったのかまだわかってないのに120km出させていいのか？
上級は何やっても許されるのか？ >>746
自動化されてないのなら安全確保のために
１２０kmでは運行できないというだけの話
京急は安全確保はしないわ、１２０kmでかっ飛ばすわで
俺様道まっしぐらじゃん >>751
まあ、事故調査委員会に要求されたら提出せざるを得ないだろう
事実は捻じ曲げられないから、下手に捏造すれば辻褄が合わなくなるだろうし >>746
そんな事言ったら、踏切を作るなって言われるよ
高架化するか地下に潜れと ＞＞746
＞自動化されてない方が当たり前だろ
＞世界的にもコスト的にも
俺が通勤に使ってる阪急は自動化されてると聞いてるが 遮断機が降りても、そのまま突き進めばよかったのに脱輪したんか？ 京急運転士は何で【右折誘導】したんだ
https://news.livedoor.com/article/detail/17045418/
>一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、
>京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、
>右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった 正に死人に口無し
一人ずつ事情聴取すればすぐにわかること！ 京急衝突 事故直前のトラック映像
http://www.news24.jp/articles/2019/09/06/07494227.html
京急運転士2人映ってるがニュース聞いたら
この映像の後に左折試み右折して踏切進入したらしい
京急運転士2人はどこにいたんだろう みんな緊急時とはいえ対応対策してるのになんでこんな事になったんだろ 止まれる距離の600mって、信号から260mも手前なんでしょ？
260m先の信号なんて視認出来るの？ >>763
まっすぐなら、みえる。
悪天候時は知らん >>765
前に出て切り替えそうとするとお尻が踏切の遮断機に引っかかるから？ >>765
左側の建物が危ない
大型だとサイドミラーがあるとはいえ左巻き込みが怖い
右折は見通しがまだいいし、踏切の設備を壊すかもしれないけど >>763
特発に限らず鉄道信号は(直線なら)600m手前から確認できるよう設計されている 踏切の手前にある角の会社の玄関部土間(コンクリート)の部分を頭振らせてもらったら左折できていたかもわからないね、駅職員の人が誘導してくれた事に敬意を払うんだけど、フロントオーバーハングが会社の敷地に入ったら駄目だと固定観念持って誘導していたら左折は無理ですねといわれたかも知れんね >>771
そうだよ
両眼で1.0以上、片目で両方とも0.7以上 非常ボタンにしろ、自動検知にしろ600メートル手前で視認出来てた話
600メートルあれば、余裕で止まれるのになぜ止まれなかったのか？が争点かと
警告表示をよく見てなかったのに見たと嘘をついたか？も含めてな
休憩中の2人の運転士も、止まるだろうと思い、まさかぶつかるとは思ってなかったんだろ 気になるのは、事故場所は開かずの踏切
待ちきれずに遮断機くぐって渡るのが常態化していて、警告ランプが当たり前に表示していて、またか？と無視してたとかいう事は無いのか？ >>775
遮断機くぐって渡っても特殊信号発行機は作動しない >>776
どうせ間に合わないからと遮断機が下り始めると検知しないという理屈か？ トラックが踏切内に入ってから遮断機が降りたわけだから、止まれた筈なんだが、何故止まれなかったか？だな >>774
600メートルではなく340メートルだよ
ブレーキかけても止まれない距離
https://i.imgur.com/1aUG7wX.jpg
運転士は緊急信号がこんな近距離だとは思ってなかったんだろうな >>779
踏切から340メートル地点の信号が視認できる地点と
踏切内の状況が視認できる地点って一致するんだなｗ トラックがじゃねーだろ
お目の車の前を歩いてるバーさんが
転んで捻挫すれば同じ事よ
ほら 警報が鳴りだしたぞ 残り30秒・・・ >>779
340m手前にある信号を260m手前で目視できると言ってるんだよ。
合計で600mだ。 >>784
それが440m（信号から100m手前）でしか見えないという説もあったが、これはどうなった？ 押しボタン押した時は１３００ｍに電車だろ
京急は安全は確保したと１２０ｋｍ運転を承認だったよな
確認できません 限界ですって 何よ？
何を再開してんだ？ ＞遮断機が降りても、そのまま突き進めばよかったのに脱輪したんか？
１ 駅員誘導で切り返し中に警報機→押しボタン
２ 遮断機が下りて荷台に当たる
３ 竹棒へし折り 線路内に入り幅２０ｍ走行後 衝突 だいぶ京急側に問題のないように表現が修正されてきたな。当初報じられていたように、誘導なんて単語を用いたら大問題になると思ってたわ。 >>757
そこが一番理解不能。
遮断機折ってつっこむのと電車に突っ込まれるのとどっちが被害がデカいか考えるまでもないのに。 >>757
踏切待ちの車がいたから進めなかったのかも
あと遠足だかの園児がいたという噂もある
踏切内での1～2秒停止は突き進むかバックするか留まるか考えていたのでは >>779
遮断機が降りるのが600メートル手前になってねえって話か？
電車は600メートル以上離れた位置にいた時に遮断機を下ろし、遮断機が降りる直前に障害物があるのを検知し、知らせなきゃ意味ねえじゃん
120km/hの急行に対応してない事になる とにかく踏切内に入ってから遮断機が降りたにも関わらず、電車が止まれなかったのが最大の問題 だけど意味なぁし！
さっさと怪しい運転士を逮捕しろよ >>792
非常停止用信号機が見える位置が600より短いって話 >>795
特快対応出来てないなら
速度落とすなどしなきゃいかんだろ >同社社員２人が偶然現場に居合わせ、
警報が鳴っているのにトラックが踏切内に
進入したことを受け、踏切の非常ボタンを
押していたことを明らかにした。
これは嘘だな 警報が鳴る以前に踏切向こうに
真横のトラックを 線路内から誘導している画像が出回ってる
世間様を甘く見るなよ京急さん あんた等映像でも撮られてるぞ～ 現在時速６０Kmで走ってるわけだから
これが本当に出して良い速度だったんでしょうね ＞トラックの運転手が勤めていた運送会社に、過失運転致傷容疑で家宅捜索に入った。
これが不思議なんだよな。
鉄道会社に対して過失運転致傷容疑で
家宅捜索に入るべきだろ。
警察と鉄道会社は裏で繋がってるの？ >>800
あんな細道無理矢理通って来て更に踏切へ侵入試みるとか大型乗りとして異常極まりないからだよ 普通道細くなってヤバくなった段階で諦めて警察に泣きつく
それをさせないナニかがこの会社にあったのではないかというお話 >>798
マスコミに金渡して必死に隠してるけど
今はツィッターとかあるからな。後から何発も撃たれると思うわな。買ってくれるわｗ これ踏み切り待ちでドラレコに衝突の瞬間の映像が撮れてる人おらんのかなあ >>808
社員が誘導している動画は公開されてしまったから「ボタン押す直前まで把握してなかった」みたいな工作やめたな ドラレコの映像って後ろを二人が横切っただけなんだっけか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
