【京急踏切事故】非常停止ボタンを押したのは、現場をたまたま通りかかった休憩中の運転士 踏切内のトラックを目撃して押す
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５日、神奈川県横浜市で京急電鉄の列車とトラックが衝突し、１人が死亡、３５人がケガをした事故で、現場を通りかかった休憩中の運転士が、事故直前に非常ボタンを押していたことが分かった。
京急電鉄によると、踏切の非常ボタンを押していたのは、現場をたまたま通りかかった休憩中の運転士で、事故直前にトラックが踏切内に進入しているのを目撃して、非常ボタンを押したという。
京急電鉄は、非常ボタンや踏切内の障害物を検知するシステムが作動しても、列車側のブレーキが自動的にかかる仕組みにはなっておらず、国の運輸安全委員会などは、列車の運転士がいつの時点でブレーキをかけたのかなどを詳しく調べている。
また、神奈川県警は６日午前、トラックの運転手が勤めていた運送会社に、過失運転致傷容疑で家宅捜索に入った。今後、トラックの運行経路や運転手の勤務実態などを調べる方針。
9/6(金) 15:49
日本テレビ系（NNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190906-00000245-nnn-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190906-00000245-nnn-000-thumb.jpg
関連スレ
【京急踏切事故】事故前に職員が非常停止ボタンを押す ★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567757328/ 新町に停車中の各停から見えてたの？
４両だから踏切まではホームの死角で見えないのかな 運転手のお爺さんは電車が止まるものだと思ってたのか？
なんで止まんなかったの？ ガチで20代ゆとり使えないわ
害がありすぎ
ゆとりつかるぐらいならチョン以外の外国人使えや >>8
信号システムがきちんと運営されてたら快特は止まったっていう話になってるんじゃないの >>1 他ソース
京急線踏切で快特列車がトラックと衝突、脱線した事故で、京浜急行電鉄は６日、同社社員２人が偶然現場に居合わせ、警報が鳴っているのにトラックが踏切内に進入したことを受け、踏切の非常ボタンを押していたことを明らかにした。非常ボタンが押されれば、踏切手前の信号が点滅し、近づく列車の運転士が手動でブレーキをかける仕組みとなっている。
京急電鉄によると、社員は運転士と車掌で、５日午前、死亡したトラック運転手（６７）から踏切と反対方向に左折するため、後方確認を依頼された。２人は応じたものの、運転手から左折を断念すると告げられた。
２人が現場を離れようとしたところ、警報が鳴っているのに踏切内へトラックが入っていたため、運転士が非常ボタンを押した。ただ、同じ機能を持つ障害物検知装置の作動の方が早かったという。
２人は事故発生後、京急電鉄の事務所に戻り、上司へ経過を報告。同社は「当時の社員の対応に問題はなかった」と説明している。
2019年09月06日17時04分 時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600928&;g=soc 電車もまだまだアナログだなぁ
各踏切モニターして電車に動画送信とかできんことないやろうに ATSが有れば自動で止まるだろう、関西は全てついているぞ。 絶対にありえない異常運転の結末 立ち往生トラック映像
http://www.news24.jp/articles/2019/09/06/07494227.html
駅員 「絶対に線路に侵入しないで下さい」
運転手 「うるせえんだよ右折しか出てねえんだよ」
駅員 「とにかく踏切はダメですから」
運転手 「消えろクソ駅員が」
恫喝会話内容。この後道路標識を破壊。駅員の静止を振り切り
当て逃げ逃走中に無理やり線路侵入した激突事故。 >>16
事故が起こった
運転手は悪い
京急のシステムは不完全 >>6
まあ駅で駅員が見てるんだから最悪でも止まると思ってたろう このボタンを押さなければ、こんな大惨事にならなかったのにな 普通は列車と連動するってことなのか
まぁそりゃそうだよな
割りと重大インシデントなんちゃう システムがしょぼすぎ
せめて連動で運転席に警報ぐらい鳴るようにしろ 関西は信号が赤になれば自動で全ての列車は止る、どうして関東はつけないの。 >>15
記事にも映像にも会話内容全く出てこないんですけど
この印象操作って普通に名誉毀損だよね > たまたま通りかかった休憩中の運転士で、
たまたまって事はウテシは男だな ボタンを押すだけで何にも起きないとか
あまりにひどすぎて驚くばかり。
京急は一から出直せよ >>27
関東というか京急なんじゃない？
関西人は関東を敵視しすぎ それこそレンタカーでトラック借りてテロ起こすかもしれないのに自動ブレーキかからないのか？運転士任せなのか？ たまたまトラック運転手が道を間違えて
たまたま運転士が通りかかって
そして温泉ロケ中のさまぁーず大竹のたまたまが映像にたまたま収められテレ東で放送される
本当に「たまたま」か？ >>36
今回 たまたまＮＨＫの職員が現場に居なかったのはなぜだろう 事故直後は運転士グッジョブとか絶賛されてたのに
実はグダグダの使えないゆとりだったことが判明ｗ >>38
はい脅迫罪
警察は早朝来るから身支度して覚悟しておけよ ボタンを押す、信号が赤になる、そうすれば通りかかる電車は自動的に止まる、
これは基本中の基本だよ、関西では全てこのシステムが採用されている。
これは、会社の責任。 >>34
そういうレスがほんとの関西人のものかはわからんよ
知らんけど 駅員の存在をなかったことにする気か
汚いさすが京急汚い いいゆとり
えなりくんだけだわ
奥田とか自民死ねいってるじゃん
まあ自民死ねは同意するけど
韓国上げがおかしいわ
自民はつぶしてほしい
まともな政党でてこいや 自動停止システムは無いにしても
車掌室にブザーが鳴るくらいの機能もないのか？
信号の目視だけ？ >>31
中学も出てねえのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ＪＲは直結してるのに京急は押したら点灯するだけって
子供の使いかよ！！！！！！！！！！ >>44
毎朝押してるじいさんがいる地域じゃないな >>34
敵視ではなく、常識、どうしてつけていないかと言うことだよ、みんなつけている。
信号が赤になると自動ですぐにブレーキがかかる、手動ではないよ。 JRと競って速度上げて調子乗ってるからこうなるんだよ >>11
口裏合わせ終わりましたか？
警察の聴取でボロが出ないといいね >>15
悪質なデマで通報済
最近警察はこういうデマに凄く敏感だから結構早くガサ入れ入ると思うよ
ご愁傷様 >>50
あの二人はどうすればよかったのかな
やっぱ警察に連絡してトラックはその場待機ってのが無難かな 駅員がボタン押したのトラックの運ちゃんが目視して
「あっ、電車止めてくれたんや」って思い込んで右に切ったんか。
実際は非常ボタンは非常停止ボタンではなく非常信号ボタンだから止まらない
んで、強引に右の線路交差点に浸入し以下略 >>43
バァーカｗ 死んでろカス
脅迫罪ｗ やれるもんならやってみろ、あんま笑わせんなネットガイジ >>56
×みんなつけている
○つけている会社は少なくかつ完備しているなんてレア ここまでの情報によると電車運転手の過失と鉄道会社の過失だな >>56
で 関東なの？
東上線は止まるとかどっかのスレで見たが 非常ボタン押されてるのに余裕で事故を起こすのが京急ですｗ
ATSを勝手に止めて無茶走行したこともあったが運がいいのか事故には至らなかったがね 駅員なら交通誘導慣れてるはずだけどね
事故で遮断機が閉まったままになると手動で上げて車さばくから
慣れてない若い人だったんじゃない >>39
そもそもあと100m弱で横羽線の乗り口なのに、何故その手前の信号で左折しちゃったのか
どんなスマホアプリナビ使ってたのか… >>57
まるで日本に勝手にライバル意識もって対抗してくる韓国みてえだなｗ >>64
トラックが踏切内に侵入（右折）してからボタン押された臭くね？ 動画見たけどあの軽いカーブで踏切が見えにくすぎｗ前から急に踏切が出てくる感じだな
まあ俺が運転士なら無理だわ
そもそも120キロあそこで出しちゃいかんだろ見通しが若干悪いわ >>73
まあ元はと言えばトラックが止まってなければこんなこと起こらなかったわけだし >>71
東武は東上線だけに踏切と連動するATCを設置(他の路線はATS) 狭い道路の方に大型通行規制はなかったの？
規制ないなら出られない道路作った国土交通省が一番悪いんじゃね？ 電車もスピード出しすぎ
踏切が無い高架の上走ってるならわかるけど
踏切いっぱいあるトコで120キロはあり得ないわ >>74
中国でもATSぐらいついているぞ、関東は中国以下か。 >>66
どんどん罪重くなっていってるけど君頭大丈夫？どうせ失う物も家族もいない負け犬君で生きてるだけ無駄かもしれないけど、せめて他人に迷惑掛けないで一人で死ねよ？な。 自動停止システムもない踏切で被害を最小限に食い止めた京急エライ >>82
それ言ったらさ
運転手の遺族はちゃんとボタン押したのに止まらなかった
電車が悪い!この人殺し!
って訴えたりしないの? >>1
休憩中の運転手は一人でトラック押してたの？
なんで誰も協力しないの？ 時 事 通 信 は
被 害 者 の 実 名 を
公 表 せ よ 。 >>85
関西はあの悲劇的なJRの事故以来、私鉄もJRもみんなついている、もう１０年以上前からだろう
こうした事故は起きないだろうね。 トラックがあの道路から出られず
頻繁に似たような光景があったと聞いたが
国土交通省が一番悪いんじゃね？ >>1
何で運転手の爺さん踏切のボタン
押さないんだ？ フェイクニュースで鉄道会社叩くとか
日テレとばーどって反日勢力なん？ >>12
まったくだ
クルマの自動運転なんかよりこっちにカネかけるべきだよな なんだ駅員じゃないのかよ。
駅員は事故防止で何かしたのかよｗ 京急はヒューマンエラーは起きないって考えてるのか知らんけど機械化でミスを無くすのではなく人力でなんとかするって考えだろ この事件から派生して思ったんだが、
駅員は大変だよな。給料人並みで、電車遅れれば、駅員のせいにされて、殴られたりするんだろうな。
普段でも、基地外や酔っぱらいに絡まれたり、
仕事で上司に怒られた奴とか女にフラれたやつのストレスのはけ口で、殴られることもあろうし。
給与上げてやるか、準公務員に格上げしてやるかしないとかわいそう。
で、つかみかかられたら、公務執行妨害で逮捕とか。
あっ、でもよく考えたら、態度の悪い駅員もおるしな。
やっぱ給料アップ、格上げはなし。だな。。。 >>89
だから早くやれよｗ
口先だけのキモオタカス野郎がｗ 運転手1人に判断負わせるシステムなのか
一瞬躊躇したら大事故って潰れたほうがいいだろこんな馬鹿企業 踏切がある区間の最高速度を60kmに規制すればいい
それが嫌なら専用軌道を自前で作れ >>91
いいと思うほんとにそうなら
だってそういうシステムなんだから 京急
電車速度出しすぎ
時速120キロて
こわいわ
しかも運転手まかせとか
システムとしてありえない >>99
逆に言えば
軌道走る車両すら満足に制御できないのに
自動運転なんてとんでもない事故だらけになるんだろう >>106
私鉄は金がないから人力に多大な責任をかけてるだろうな >>91
どの時点でブレーキかけたか確認中らしいしな
完全に信号見てなかったか見えなかったかとか、見えても止まれるかよってなら運転手か京急側が悪いのもしれん 珍しいよなでも
普通こんなんであんま死なないけどな １２０キロで通過する路線に、踏切があるのがおかしい。 そもそもこんな事故で100%片方だけ悪い、京急がんばれとか言ってるのがねw
頭悪すぎるやろ >>113
京急はスピード落としたら怖い横浜ヤクザに駅員がボコられるんや 京急はこれを機会にシステムを自動化しろよな
品川駅でも令和の時代に手動で電車を入線させてるアホ企業 >>1
ん？ 踏切内のトラックを目撃して？
…それってやっぱり衝突直前なんじゃないの？ >>15
まぁ納品間に合わなくて余裕無かったらこうなるわな >>10
システムも物である以上100％機能することは当然担保されてない 責任配分
京急80%
国交省 8%
駅員 2%
レモン運ちゃん 0% >>122
だいじょうぶ、これで高架もしくは地下の
工事が始まりますよ
通学路のガートレールと同じです >>116
jrも私鉄も特別扱いなしなら条件は一緒じゃないの？ >>112
>>115
納得。
同じ考え
回答ありがとう >>1
トラックの運転手の爺さん×1
駅員だか休憩中の運転手×2
事故列車の運転手×1
誰が一番悪いの？ この運転士が赤旗振りながら600メートル手前まで走って
信号雷管を線路にセットしておけば事故は無かった ん？、この非常ボタンを押したけど、作動せずに電車が減速しなかったってこと？ 事故とは何十もの失敗が重ならないと起きない
責任配分
京急80%
国交省 8%
駅員 2%
レモン運ちゃん 0% 非常ボタン押しても停止できない欠陥を抱えてるとかやばすぎるだろ・・・
こんなんじゃ踏み切りで安心して立ち往生できねえよ 京急は今、事故の事実確認より復旧作業に注力してそうだな >>61
中学も出てねえのか底辺韓国人ｗｗｗｗ
轢き殺されとけよｗｗｗｗｗ >>11
なんか色々タイミング悪いというか
判断ミスが重なってるよな あんまり責めたるなや
イレギュラーなことが苦手なのが日本人やろ >>131
非常停止ボタンは
「非常停止が必要な事態である事」
をお知らせするボタンですｗｗ >>140
京急の非常ボタンは押されても自動停止や自動減速はしない仕様 >>144
いや、運転手はたんなるアホ踏切に入って立ち往生してる時点で大問題 運転手はまあまあエリートなんだよ
試験難しいし駅員とはレベルが違う 掛けるのあと10秒早けりゃな
当たってもコツンくらいで済んだ 会社にとっては英雄だな
コイツのおかげで会社の運行体制には問題ありませんでしたって言い張れる まぁシステムがしっかりしてれば
防げた事故だな。
意外と適当なんだな。 ある家の幼い男の子が暖かい暖炉のある居間で、夕飯までの短い間、オモチャを両手に持ちソファーに寝転がりながら遊んでいた。
両手に持っていたオモチャは、電車とトラックだった。
少年のしばしの想像が現実になったのか、現実を想像したのか我々には判断がつかないだろう。
ちなみに夕飯だが、大好きなハンバーグが数十日続いているのは少年の強い望みであったようだ。 >>150
あ～機会的に自動で停止するボタンじゃないのか
連絡用かなにかなんかね 神奈川新町駅は通過線もなさそうなのに120キロって自殺が捗るな >>6
それより、何で出口の遮断棒をぶち抜いて脱出しなかったのか >>141
重要な当事者である神奈川県警が入ってない
やりなおし >>140
要は、非常「停止」ボタンじゃなくて、非常「通報」、非常「信号」ボタンなんだろうな
＞非常ボタンや踏切内の障害物を検知するシステムが作動しても、
＞列車側のブレーキが自動的にかかる仕組みにはなっておらず 非常ボタンを押したら普通自動停止するもんだろ
それか、ものすごく派手な信号が急速点滅してバカでも分かる状態とかにしろよ
赤信号になってるだけじゃわからないこともあるだろ ブレーキかけて自己を回避できる距離500メートルでも600メートルでも
とにかくその目安のうちに問題が解決してなかったら踏切にいた社員は信号を送る
べきだったのかな？
勿論そこらを超えて近付いてきてもトラックがうまく退避できていれば問題は起こらなくて
実際トラックの運転手が左折していれば問題なかったんだけど
左折も可能性は右よりあったけど困難ではあったから
左折指示したから問題解決ってものでもないような >>151
あの細い道路つくった奴がわるくないか?
大型車両進入禁止とかなっていないの? >>156
コレ。
非常信号ボタンだろ。
偉そうなボタンの癖に使えないな。 >>62
休憩中にたまたま通りかかって話しかけた結果つるし上げにあってるんだから
無視すれば良かったんじゃね この2人も不親切だと思う
もう少し誘導してやればいいのに >>170
せめて道幅注意の標識を設けておけば良かったのに >>170
それ以前に踏切内で止まってることが大問題
細かろうが太かろうが、踏切内で止まることはありえない行為 >>179
京急の職員は安全よりも休憩を優先するんだね？ これがトラックじゃなくて、
もし人だったら死亡事故やで？ >>1
そんなの調べてどうするの？
報告のために時間かけるなよ
再発防止ならとっとと自動停止にすればいいだろ どういう弁解ルートにしても安全が確保できない状態にあった京急は遺族に訴えられたら負けるな >>1
これさトラック側だけ家宅捜索になってるけどおかしくね？
京急側も家宅捜索しなあかんの違うか？ >>1
京急ひでーー
運転手のせいにしたいおーーーら、ありすぎ。
京急でビュン！
スピード落とせよ！ つべで改めて前面展望動画でも確認してみたけど特発の設置箇所、見え方も問題になりそうだ。
他の信号機や架線柱に隠れて死角になっているような感じ。
つべの動画は運転士と反対から撮っているからまだ見えやすいほうだが、それでも直前まで見えなかったぞ。 ホームの非常停止ボタンなら止まっていたはずだろ？
youtubeにそういう動画は、京急の場合も含めてたくさん出ている。
でも、踏切の非常ボタンだと信号が変わるだけっておかしくないか？？ >>181
それだよねえ踏み切り進めないなら
バックもできるし走れないわけじゃないでしょ？ 遮断機が下りるずっと前から、非常ボタンが押されてたという事だよな。
それで、電車が止まらないって、京急ってどうなってるんだ？
非常ボタンが全く意味ないじゃんよ。 非常ボタンでも止まらないのは、
システムの欠陥だと思うわ。 トラックの運ちゃんは何してたんだ
まずはお前が動けや >>1
自社の運転士が危険だと思って非常ボタンを押しても事故が起こったんなら
一般人の誰が押しても無駄なレベルの事故 >>184
京急だけですよ
なにしろ野蛮な土地を走ってる路線なので >>87
JR尼崎の事故も、お金ケチって
あの危険個所にATSの地上子（検知装置）を
付けていなかったんだよな。
こんなのばっかり。
今回の事故も、京急のドケチ体質が招いた事故。
自社ビル建てるお金はあっても、安全にはお金は
極限までケチるのが、今の日本企業の体質。 >>101
ここにたどり着くまで標識が何もない
一通出口示す標識が事故前にすでに折れ曲がってるのは過去にもトラックがここに嵌ったその痕跡 >>190
過失割合が運転手側の方が高いからそこまで多額にはならんと思うな >>178
だよなー。こうなる事が想定できたのではないかと思う。
>>181
もう曲がれなくてにっちもさっちもいかなくなったんじゃないの。
どう曲がっても壁にぶつかっちゃうとか。 >>175
誘導して標識薙ぎ倒したら誰のせいになるんだよ
今の世の中関わったら負け Twitterの「#京急がんばれ」がクソ気持ち悪いな 赤信号では非常停止かもしれない運転を心がけましょう >>202
じゃね
休憩中の駅員が押したとしたら
トラック運転手と話していた駅員二人は何をやっていたんだよ アンチ京急てどういう人達なんだろ
あと運送会社擁護もよくわからん >>175
というか、いつ電車が通過するのかは教えなかったんかな？
教えても入ってきたんならお手上げだけど なんやよう意味がわからん……？
どっから湧いてくんねん >>197
へー走行不能だったのか
そんで遮断機降りる前からボタン押してたと。
京急マズイんじゃねーのコレじゃ >>7
だね、車の立ち往生なんて常にあるし
職員まで来てるのに
なんでブレーキ間に合わなかったかのかだよね
しっかし、道が狭すぎ
トラックより電車や道に問題ありだわ >>167
居眠り運転前提の京王ならそういう仕様だけどね 障害物検知装置が作動してもぶつかるなら
その装置を見直さないといけないね。 押したのは、話してた二人とは別人てことかな？
話してた二人がうまくやってれば助かったのに残念ね １度押しちゃったらデータ残って運転手側、自動ブレーキ責められるからな。
いや、爺さんが１番ダメなんだけど ＞ 2人が現場を離れようとしたところ、警報が鳴っているのに踏切内へトラックが入っていたため、運転士が非常ボタンを押した。ただ、同じ機能を持つ障害物検知装置の作動の方が早かったという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190906-00000106-jij-soci
そもそも非常ボタンより前に検知してたらしい
止まれないのは問題だろこれ >>218
アンチ以前に若い駅員二人何をやっていたんだという 京急は怖くて乗れないな
品川から京急川崎までは全て高架なの？ >>214
乗務員の詰所があるからお昼ご飯でも食べに行こうとしたんじゃないか 電車と線路と、ご自身の命よりも、周りの建物削って右左折した方が、結局、リスクヘッジになったな。まあ、結果論にすぎないが。
電車は来ないとの判断だったのか？大惨事を回避したい気持ちで最後までハンドルにぎる判断をされたのか？今となってはわからない。
ご冥福をお祈りします。 >>191
ほんこれ
トラック可哀想
京急クソだわ まあでもトラックの運転手もさっさと警報ボタン押せばよかったよね
それとも職員さんが来たから警報ボタンを押さなかったのか
職員さんの方はかかわった以上早めに警報ボタンを押せばよかったんじゃないかと 問題は利用客からしたら、事故原因からして再発するかどうか？
不幸中の幸いというか死者1名で済んだのは奇跡的。もっと出てもおかしくなかった。
トラック立ち往生が繰り返し起こる確率。
一般車でも起こりうるケースなのか？
また、車の立ち往生時に非常停止装置等、安全装置は正常に働くのか？
今まで事故がなかったのは、なぜか？
車の立ち往生などが過去になかったからなのか？偶然なのか？
検証が急がれる。 勝手にトラックがつっこんだだけな話なのに鉄道叩いてるクズは もう大型は大型専用ナビの義務化しとかな・・・
ないと車検通らんようにせなダメやろ >>62
駅員は、曲がり切れずに脱輪するから、右折して踏切に進入しないように伝えただけ。
駅員には道路に関する権限はなく、左折やバックしろと命じることは出来ない。
警察に連絡する義務は第一にトラックのドライバー自身にあり、駅員にとっては管轄外。
また、駅員が伝えたのにそれを無視して右折したトラックドライバーは極めて悪質。
「指示を守らない可能性があるから監視し続ける」義務なんて駅員にはないよ。 >>152
え、運転士は駅員から運転士になって一年目やで
俺の予感はあたった
運転士も二人の駅員も新人研修生 遮断機が下りるずっと前から非常ボタン押しました。
でも、電車が止まりません＞＜
トラック運転手が死んだんだぞ？ 京急が業務上過失致死罪に問われるだろ？ >>218
もちろん逆張りで自分の惨めな現状から逃避する子供部屋おじ 俺がドラレコ搭載してる車の運転手だったら、踏切入って行けねえよこれ
前塞がれたらどうすんだよ... >>209
それでも、踏切内で止まる、この行為はどんな言い訳しても許されない行為なんだよ
曲がれないなら止まって、警察呼んだり後ろからレッカーで引いて貰うなどのことは出来たはずだった >>211
駅ではそのような事態になってるって知らなかった >>129
東神奈川、手前の仲木戸駅方面に曲がって高さ制限で抜けれなくて向こうの側道まで行っちゃった 普通京急に捜査入るだろ
ボタン押してもとまらなかったんだぞ なんだ帰宅ラッシュまで復旧しなかったな
京急もかなりふいてそう >>208
防げた事故を止まってるトラックに衝突してるのに馬鹿かな？ 非常ボタン押しても自動で電車が止まるシステムなけりゃ
意味ねーじゃん、私鉄怖い >>146
いきなり線路に突っ込んだ車が居たから非常ボタン押しました
なにもおかしくないと思うが >>218
アンチってなんだよ
どっちの味方でもねーよアホ 踏切センサーがATSと連動して自動停止しなくても
非常ボタンは連動して自動停止するんじゃないの？
それも目視で信号を判断してるの？ googleマップのって、車両の登録無いんだよなー
ナビに車体の配慮が無いからコワイw >>248
それはその通りだけど止められんかったこととは別問題 >>250
俺もお台場に約束あり到着寸前に間違えて東京湾を抜ける道路に降りてしまい、開かずの改定トンネルを20キロ迂回させられ30分遅刻した 駅から降りてきた駅員2人はウロウロ何やってたんだw >>201
横浜の幹線道路以外の道を一日はしりまわってみな
あんなところ珍しくないんだよ >>180
阪急の場合だけど、
>>85
> 1970年に支線を含む全線に安全度の高い連続速度照射式のATSを設置完了しています。
> 制限速度を超えると自動的にブレーキが作動します。
> 踏切事故防止のため、自動車が通行可能なすべての踏切道に対して、障害物検知装置を設置するとともに、ATSと連動させて事故防止を図っています。
> 連続して段階的に速度を減速させ、自動的に列車を停止させます。 おとなしく休憩してりゃ
余計なトラブルに巻き込まれずに済んだのに テリーマンみたいに身を呈して電車止めることくらいして欲しかった >>254
？？
何を言ってるんだよお前は
踏切内だぞ？、これでわからんの？ いいから今はU18日本半島戦見ろや
テレ朝系でやってる
相手監督必ず因縁つけてくるからw >>252
運輸安全委員会が運転士がどのタイミングでブレーキを踏んだとか調べているよ >>248
うん。運転手も悪いけど彼は死をもつて償ったと言える。
あとの矛先は、鉄道会社側と道路の標識管理側 >>260
事実を指摘されて顔真っ赤にするガイジの鑑 事故前の行動がおかしかったから、認知症になってたかもね >>踏切と反対方向に左折するため、
>>後方確認を依頼された。
>>2人は応じたものの、運転手から
>>左折を断念すると告げられた。
踏切に進入しようとしてるのが
分かっていたのに
>>2人が現場を離れようとしたところ、
この、当事者意識の無い、無責任な行動が
事故の核心だったんだな
トラック運転手は悪くない！
むしろ、被害者だった！ 警報がなる前からトラックがいたならトラックがかわいそうな気もするんだけど >>261
特殊発光信号を目視して停めるんだよ
それがATS設置区間だと標準的な仕様 >>214
> そんなピンポイントで偶然通りかかるもんなの？
踏切の先に車両基地（新町検車区）があるから運転士や車掌が通りかかるのは不思議ではないよ >>272
信号が機能してなければ逆転する
120km運転の妥当性がなくなる この件って普通だったら
何故か踏み切りに突っ込む
切り返し失敗
立ち往生
電車が30cm手前で停まって間一髪
スマホで撮影される
「なんでそうなる？！」ビデオとして、皆で鑑賞
ギャハハ笑って終わり
みたいになる筈だったんだよね (´・ω・`) 鉄道なんて公益性から道ぶったぎった上で踏切の安全管理を任されてるわけで
こんなのはありえない過失になるな >>264
ほんとそれ。
踏切内にトラックを進入させたのは運転手の責任。
でも、電車を止め損ねてトラックにぶつけたのは、完全に京急の責任だからなあ。
止めれるものを止めれなかった責任は大きい。 うちが通勤で使ってる電車は障害物？みたいなのあったら勝手に急ブレーキかかってるけどこの電車はないんだね。 信号以外でも、運転室内に警報が鳴るとかにするべきだろ 運送会社「京急さんよぉ・・・・レモンどうしてくれるんだい？」 >>272
ガイジの知能低いな、お前以外は全員分かってるぞ >>11
何で左折断念するんだよ地図見るとどう見たって右折より左折の方が楽だろ
車掌と運転士に右車線空けてもらってめいいっぱい使えば曲がれた >>11
二人は何してたんだ？
から、いつの間にか非常ボタンを押してたとなってる >>277
ブレーキをかける際に踏むなんて鉄道車両は日本にはもうないはずだが >>283
当事者意識、危機意識の欠如
責任割合は相当重いと思え さて、トラック運転手は悪くないとなるとどうすんだ？これ それにしても、駅の目の前の踏み切りで大型が目立ってトラブってんのに、駅長はなにしてんだ?田んぼの真ん中の無人の踏切じゃないだろ?危機管理欠如。 >>296
左折の先は行き止まりという情報くらい把握してねクルクルパー 事故原因は京急でも運送会社でもない。
事故の大元極悪人は大型車の侵入禁止の標識を設置しなかった警察。 >>269
すでに関西ではちゃんと停止できる安全なシステムが導入されているのだから、
京急も導入しろと言う話になるだろうね。
それぐらいの金はあるでしょ、何も難しくはない。 駅員は何をやっとるんや
現場に立ち会っていなかったのか >>161
遮断機なんてペラペラなんだからブチ抜けばいいのにね
弁償くらいどうにもなるんだし
それでなくても自分だけでも降りて逃げればいいのに 普通じゃない地域を普通じゃないやり方で走ってるのが京急なんや
人を殺してでも爆走するんや >>299
お前みたいのがこういう事故引き起こすんだよ そもそも非常停止ボタンの意味ねーだろこれw
どうして列車が自動で止まらないんだよ
なにこれ？ 非常停止ボタンを押しても止まれないんじゃ意味ないな 山側から順に海に近いほど客層と電車設備がボロくなる法則
関西だと、阪急→JR→阪神
関東だと、小田急→東急→JR→京急 >>185
上司から超過勤務を要請されないと手当付かないからまずは上に言って欲しい 運転手さんでも駅員さんでも誰かがボタンをさっさと押していれば防げたね >>302
踏切の管理が駅長の仕事とは初めて聞いた
どこで学んだ知識なの？ 駅員が居たんだから
もっと早く停止ボタン押して時間作って
トラックが脱出するのに対応すればよかったんだよ 測ってみたら踏切の600m前は子安駅で
カーブの向こうにある340m地点の信号は見えない
子安駅から踏切を渡った先の470m地点で信号が見えてくる >>314
危ないから止まってねって知らせるためだけのもの >>311
それを今、それぞれの調べで検証してるんだろうが
少しは頭使えよ >>283
休憩中だったのはスイッチおした運転手
駅員は働いている時間でトラック運転手と話をしていたわけだが 600メートル前で確認しても止まれないんじゃ駄目だわ
今回は大型トラックだけど他のものでもなんでも撥ね飛ばしちゃうんじゃなあ いろんな条件が悪い方に重なって起きたって感じだな…
そもそもこういう道に迷い込みやすいのは問題だしさ すいません京急さん、あなたのところの踏切にある非常ボタンって、
飾りなんですかね？ >>258
トラックが道を間違えたのとか
トラックの踏切侵入のタイミングとか
電車のブレーキかけはじめとか
そういうののことな >>291
いや。
「左折で出るのは無理なので、
右折で、踏切に進入して出ます」
とトラック運転手が言ったのに
それを止めなかった駅員二人が悪い ┏( .-. ┏ ) ┓
【京急事故🇦🇹】
*神奈川新町駅に行く途中
８ch両編成の電車がトラックと衝突して脱線した
衝突したのはレモン６６０ケースを積んだ
１２トンの大型トラックだった
--
【国旗と車輪カラーに付いての感想】
*オーストリア国旗と同じカラーの京急車両が
新世界（NWO）か、大阪の新世界に行こうとした処
トランプ勢力（キング、女王）が、ストップを掛けた動きになった
そして両者共倒れの結果に終わっている
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1169711700179742721/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 朝鮮人がイタズラで電車を止めないように自動化できないんだよ なんかマスコミはトラック運ちゃんを
擁護してる様に感じるわ >>330
そういう地域なんです
普通の人は、そもそも住まないし、用事もないので近づきません >>326
そんな身も蓋もない。
過去の事例とか裁判例とか知っている人がいたらと思って聞いてみたんだけどね トラックの運転手の過失なんて1割かせいぜ2割しかない
8割は京急の責任。事故は回避出来た案件
事故現場から340m離れた信号機は、左カーブになってる為に
下り電車はかなり近くまでいかないと見えない状態になってる 非常ブレーキを使っても列車は急にピタッと止まれるわけでは無く、非常ブレーキを使用しても約600m近くは止まることが出来ないと言われています。
https://jiyuzine.com/koneta/post_2041/
恐らく止めようと思えばもっと短距離で止める事も技術的には可能だろうが電車内が大惨事になるから短距離急停止は避けてるんだと思う >>11
こんな無茶な運転されたら打つ手が無いわー >>334
どうやって止めるのか君の梅干し大の脳みそでひねり出した理屈で教えてよ そもそも大型トラックが進入してもいい道路だったのかい？ どうでもいいけど
朝と夕方のあの開かずの踏切
どうにかしてくれや
スカイツリーラインみたいに
高架にできへんもんかのう >>275
小田急も高架のない区間結構長いから他人事じゃない
まあ最速度は30km/hくらい低いみたいだけど 駅員は警察呼んで引き継ぐまで見とくべきだったな。
ま、結果論だけど。 >>347
そこもポイントだよな。神奈川県警のほうまで飛び火しそう >>267
駅から踏切わたって反対側に駅員とか社員がいる社屋みたいなのがあったはず
運転士とかが交代したあとそっちに行く
休憩所も兼ねてるのかも？ 自動停止装置付けたら列車の運行を一般人が停められることになる
それはちょっと現実的じゃない たいしたことじゃないのに停止したりして
遅らすと苛烈なパワハラが待ってるんだと想像 踏切に入る無謀なことするとは誰も思わなかったってこと運転手が
やっぱり悪い。
京急は今後の為に急いでしなきゃならないことあるね。
６７歳で大型のトラックを運転するなんて昔はなかったと思う
年を取ると男は怒りっぽく短気なる人が多い自覚しろ。 でも停止ボタンおしてなかったら乗客にも死人が出たかもしれないよな >>348
強行突破しろ
強行突破して数人死ねば対応される 京急時速120キロは高速道でもないのに
広軌だからって市街地で速度出しすぎ
赤い停止ランプ見えないわ >>353
これを懸念しちゃうような沿線なんですよ
京急ってところは >>353
京急沿線は皆がポチポチ押すほど民度が低いのかい？ これさあ、
京急はきちんとやんないと。
線路内で人とか倒れたり子供が線路内
入ってきてもひき殺す気？？
間に合いませんでしたーってか？？ >>216
これがマジで謎
何をどう話したのか公表ないの怪しい
ドラレコにバッチリ映ってニュースでも
やってたからみんなあの二人気になってるだろ >>350
そういうことだよね
後からだから何とでも批判できるけどさ >>324
見えても見えなくても結局、京急の安全管理の仕方がおかしい事には変わりないんだけどな。
踏切でトラブって非常ボタン押しても、電車が止まらないようなシステムになってるんだから。
安全管理とは何ぞや？ って言いたくもなるよなあ。 >>322
管理とかの問題じゃないだろ?自分の会社の列車が通るところだろ?バカか?ゆとりか? ニュースに運転士が1つ目の信号を見逃した可能性があるってあるけど新人 なら仕方ないね >>11
左折を断念すると告げられた後に何で駅員は立ち去ろうとしてるの？ あんな場所で四苦八苦してたのに休暇中の運ちゃんが押すまで誰も押さなかったのが信じられない
あのボタンを人生で一度押すことが出来る唯一の状況だったろうに
つか、押さなかったらさらに大事故だったな >>286
非常ボタン押したら電気が止まって自動停止すると思ってた
じゃあ検知センサーも非常ボタンも特殊信号で運転手が確認遅れたってことか
でも自動停止機能は追加できたよね？ 現場にいた京急社員無能の極み
非番の運転士がボタン押すまで
何やってたんだよ >>338
でも今のシステムのままだとまた線路内にあるものや人を撥ね飛ばしちゃうよ >>304
ストリートビューで見ればわかるけど、左折の先は確かに行きどまりだが、
もう一つ先の踏切を抜けた先に大型トラックが方向転換できそうなほど
広い路地がある。
このドライバーが物損事故を起こさずにここを抜けるには
・ この角を左折
・ 踏切を抜けた先の広い路地で方向転換
・ 左方向から直進でこの踏切を通過
が正解だった。
死んだ運転手は、強引に右折した結果、標識をなぎ倒している。
衝突事故が無かったとしても、とても正解とは言えないんだよ。 朝夕のラッシュアワーじゃなかった事だけがラッキーだったな ボタンを押してから機能するまで
かなりのタイムラグが生じるという事か >>363
ガイジが死ぬのと
健常者の帰宅が遅れるのの
どっちがマシ？ >>363
人に関して言えば関東圏では毎日どこの鉄道会社でも人身事故やってるよね。京急に限らず電車はすぐには止まれない 関西では～って言ってるけど、何年前から？
どうせ福知山線の事故後だろ？ 仮にボタンが早く押されても今のシステムだと確認が遅れたら衝突するってことだよね？ そんな原始人システムで運行するなら、
非常停止ボタンを押すと同時に人100人くらい出てきて人力でトラック除かせる仕様にしとけ >>341
今回の肝「運転士がいつブレーキをかけたのか」
この情報の開示次第で運転士に責任が行くのか京急に責任が行くのか、トラックの運転手に責任が行くのか大きく変わるの想像できないんか？ まあ、ドヤ街、競艇場やソープ街、貧困地区を走る京急ってこんなものでしょう >>380
その人身事故っで本当の事故は少数で
ほとんどは自殺特攻の言い換えだと思うの しかしよく今までこう言う事故が起きてなかったな
この辺は土地勘のない自動車もよく通ってるのに >>374
最初、左折挑戦したけど失敗して右折にしたようだ >>349
複々線でかなり快適になったんじゃなかったっけ？おせーけど
１年位そっち行ってないからどやろ
ロマンスカーで快適な新宿までは宜しい ボタン押したから安心して右折しな～て職員が誘導してたとかいう顛末だったらどうすんだこれ これって非常停止ボタン押したにもかかわらずなぜ電車が止まれなかったのかの方が追及すべきとこだよね >>385
ガァアアアイジイイイイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ これで運転手に文句言ってる奴らは
「風の気配を感じれば何とかなったはずだ」レベルなんだけどな
だいたい、既存の事故とまるで状況がことなるがな
速度超過してたわけでも過積載してたわけでもない >>369
当然、ドライバーが警察呼んで助けを求めると思ったんだろ
あの道だと左折よりも右折の方がもっと難しいので、まさか左折を諦めたのに今度は右折を始めるとか普通ありえん
証言によるとトラックは標識をなぎ倒しながら進んだと言うから、線路にはみ出してでも強引に進めば何とかなると思ったのかもな >>334
駅員は、右折では曲がり切れずに脱輪するから、右折しないように
運転手に伝えている。
駅員から鉄道施設に関して命じられたら普通は従うものだし、
逆に従わなかった場合の強制力を駅員は持たない。
駅員は警官じゃないから。 >>382
なーんだ。
だれか似たような事件で過去の裁判例ないかな 電車が120kmで走行中にブレーキをかけた場合の制動距離は600mだそうだが踏切内に車や人が居た時に電車の車掌に知らせるランプは700～1000m離れた所で知らせないと間に合わないと思うんだがどうなってるんだ？ >>375
それだったらもっと気づく人間が多くてここまでならなかったかも >>372
いったんはバックで離脱できて駅員撤収したのかな？
記事の情報が少なくてなんともいえないが
※文中の「男性」は目撃者のこと
＞トラックの運転手の男性と駅員が、トラックが踏切の前で曲がりきれない状況の中、
＞何らかのやりとりをしていたと明かした。
＞その後、トラックはバックしたといい、男性は「（トラックが）どっちに行くか
＞分からなかったけれど、僕は線路を渡って、トラックの脇を抜けて、
＞涼しいところに行って食事をしていた」という。
https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/201909050000732.html >>367
あぁ、バカそのものの回答ありがとう
今度ハローワーク行って仕事ってどんなものか勉強しに行こうね、おじちゃん まあ福知山線事故やった関西人には安全管理については言われたくないわな
おまえら関西人がした事はどうしようもない事だよな 今まで京急の売りは信号等、指令所から手動で操作して機械より対応が早いともてはやされてたけどこの事故で方針見直しになるのかな >>311
もし京急の非常ボタンからシステムがザルでしただったら過失割合が京急に偏ってもおかしくない
普通は7:3くらいかなと思うが
踏切強行突破でなく事実上立ち往生なら鉄道側に衝突回避義務はあるからね 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ... 山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むfhurtuttutucryfykvfy >>394
そりゃ非常停止ボタン押して即座に停止するような仕組みだったら車両が粉砕して乗客はすべて死にそう そもそも非常ボタン押しても意味ないって露呈したことな
これは大変なことやで これ事故事態については１００％京急の過失じゃね？
その前のトラックが細い道に入っちゃったのは確かに問題あるけど、
京急の社員が”ある意味誘導して”踏切に入れたんだろ？
で、非常停止ボタンを押せば止まってくれるからそのすきにって思ってたら止まらないで突っ込んだ
細い道に入って抜けられなくなって困ってるトラック運ちゃんは細い道に入った事までしか悪くない
京急社員（非常停止ボタンを押した2人、電車の運転手1人）がすべて悪いってのが答え？ｗｗ
馬鹿すぎｗｗ 運送関係は締め切り時間関連が厳しいしハードだし
道路状況はまるで罠のような状況だし
鉄道側の安全確認も運転手にとってはハードな条件のものらしいし
なんか色々と厳しい条件だらけなんだね
みんなが急ぐから問題になる
もっと時間に緩い社会にしようｗ そういえば、電車でGO!でも減速するのは手動だったな
やったのはだいぶ昔の別の路線だけど >>417
運行に影響は出ないから
いくら連打してもいいってことか 道の狭い道路だらけ踏切だらけカーブだらけの路線を
120ｋｍ/で疾走するのが、意味不明すぎる。
これで安全システムは最低レベルなんだから
どこの朝鮮なのか？と言いたくもなる。 >>356
＞踏切に入る無謀なことするとは誰も思わなかったって
いや、違う。
「左折で出るのは無理なので、
右折で踏切に進入して出る」
とトラック運転手は駅員二人に言ってた
踏切内に進入するのが分かってて
駅員二人はその場を離れた
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190906-00000106-jij-soci
これはどう考えても、京急の過失
休憩＝勤務中、仕事中
なので、職員としての責務を負うんたよ >>408
全く違うけどやっぱこれ頭過るよな
あれは完全に人的事故だけど
今回もねぇ >>382
お前みたいなど素人のバカの見解堂々と披露できる恥しらずさに感動するわ >>342
その状態じゃ、どんなに早く非常ボタンを押したとしても、電車止まらないよな。
これ、安全管理上の欠陥だろ？
こんな状態で電車を走らせてるとか、鉄道舐めてるだろ京急は。 駅員は現場から立ち去ってもいいが、監視カメラで確認しておけよ
侵入始めた時点でボタンに手を伸ばしておけば停められただろ >>302
とりあえず駅員は派遣したようだが、どういう作業かは記事からは不明
＞（線路に向かって右折する際）後ろに立っているブルーの標識が、
＞トラックに当たるのか、確認していたのかもしれない」。その後、
＞京急の駅員が出てきたと言い「若い人（駅員）が2人、線路を渡ってきて、
＞少し話していた」と、トラックの運転手の男性と駅員が、
＞トラックが踏切の前で曲がりきれない状況の中、何らかのやりとりを
＞していたと明かした。
https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/201909050000732.html >>394
急に止まれば中にいる人間吹っ飛び怪我人すげーわ
問題は休憩中の運転手が危ないと押したこと
わかっていたなら早い段階で押せた >>383
そうだよ。今回の現場は線形が悪くてカーブになってるから、340m手前の信号機が見えるのが近くなってるからね
340mの信号を300m手前から見れるか100m手前から見れるかでは当然状況が違うわけだし
だから、運転士はその信号を見落としてなくても、通常運行しててギリギリまでその信号が見れなければ、
もう物理的に停まれないというわけだ。
ちなみに、昔600m条項ってのがあったけど、それを基準にすると手前の子安駅の端（横浜側）が600m手前に相当するらしい >>417
これやばいよなｗｗ
非常停止ボタンって何？？
まぁ勿論どういうタイミングで押したのか？とかも問題になってくるけどさぁ・・・
あほすぎだわｗ
このドラレコなかったらトラック運ちゃんが１００％過失になるところだったと考えると怖いｗｗ ボタンを押しても止まらないなら欠陥だね
どうしたらよいか？ >>394
そそ
これが問題の根本
この問題を解決しない限り、明日にもまた誰かを引き殺す
どんどんばんばん引き殺し続ける 運航を邪魔する物は全て吹き飛ばす
それが頑丈に作ってあり重量もある京浜急行だ >>1
A：「誰か非常停止ボタン押せよ」
B:：「お前が押せよ」
C：「えっ？えっ？非常停止ボタンってなーにー？？」
D：「もう誰か押しただろ」
E:：「これ、電車きたらヤバいんじゃね？」
F:：「うはっｗ スマホで撮っとこｗ」
G:：「早く何とかしなさいよ」
H：「あ～あ～何つっこんで来てんだよぉ、バカだなぁ」
I：「キャーッ！キャーッ！逃げてー！！逃げてー！！！」
事故後のお前ら：「こいつら馬鹿。ボクちゃんなら的確に対応できた」
・・・まぁ、そんなもんさ。 トラックは悪くない、京急が悪い、というトラックのウルトラ擁護が
朝鮮人に乗っ取られたテレビ屋を中心に湧いている
その急先鋒がテレ朝、
運送会社は下っ端の運ちゃんみたいなのが出て来て「どうもすいませんでした」と頭を下げただけ
社長や役員などは雲隠れしたままだ
これはおかしいと思ったら、運送屋の玄関のガラスドアに「金子運送」と書いてあった
社長が在日？ それでテレ朝がトラック擁護の急先鋒なのかね？ >>417
そもそもトラックが無理な道通ったのが悪くね？
何故あそこを通るならければならなかったの？
そもそも、事故を起こした会社が始めからなければ事故は起きなかったかも。 >>405
それは別スレで色々と検証されている
通行止め規制があったり
それでう回路に選んだ道が最初は広いんだけど段階的に狭くなっていく道で逃げ場もなく
行き着いた所が行き止まりで右も左も踏切で
ロータリー関係の指示もわかりにくく
みたいな
ナビがそう指示したらしいけど >>216
同一人物でしょ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190906-00000106-jij-soci
> 踏切と反対方向に左折するため、
> 後方確認を依頼された。
> 2人は応じたものの、運転手から
> 左折を断念すると告げられた。
> 2人が現場を離れようとしたところ、
> 警報が鳴っているのに踏切内へ
> トラックが入っていたため、
> 運転士が非常ボタンを押した。 ボタン押すのもブレーキかけるのも遅すぎた
それだけだろ >>391
それに関しては、多くのトラックドライバーが
「あそこで対向車もないのに左折できないのは、かなり運転が下手だった」
と指摘しているな。
反対車線を目一杯使えば左折はできたと指摘されている。
しかもいざとなったらその先は駅前スペースがあり、そこに前輪を乗り上げる
事すらできたのに。
死亡した運転手には、根本的に運転技量が不足していた。 >>403
300mで止まれるってテレビで言ってたよ >>406
駅員と話した後に線路に突っ込むとはどういう事なんだ 鉄オタじゃないけどあっちは色んな線路名覚えるの大変だわ
こっち高知だし。南風しかない >>342
シロート主観でそんなに偉そうに断言出来る根性だけは買う 現在、完全立体交差の路線である京成成田スカイアクセス線でスカイライナーが160km/h運転を行っている（2015年3月13日までは北越急行ほくほく線で特急「はくたか」が160km/h、
2016年3月21日までは海峡線で特急「スーパー白鳥」が140km/h）が、これらの列車は完全立体交差を条件とした特例として認可されているものであり、600m条項が適用される区間では130km/h以下に制限される。
ただし、ブレーキ技術の発達により、踏切がある路線でも通常のブレーキで最高速度を140km/hに引き上げられる見通しは得られている。
ほかにも、JR四国8000系電車では、レールブレーキを併用することで130km/hを超える速度での営業運転を目指す試みもなされたが、こちらはレールへの影響などから実現していない。 非常ボタンを押しても自動的にブレーキが効かないって怖すぎるやん
踏切内で車が立往生したり人が倒れていて非常ボタンを押したとしても
京急では轢き殺されるってことよな？ >>409
＞今まで京急の売りは
＞信号等、指令所から手動で操作して
＞機械より対応が早いともてはやされてた
鉄道会社もファンも
戦前の日本軍そっくりの精神構造で、戦慄するわ。 >>408
ATS優先順位は低くて導入してない(いちおう導入予定はあった)＆日勤教育のJR西日本
日勤教育はないがシステム導入する気がまるでなかった京急 >>386
分り切ったことを大上段から言われてもね >>362
正直言って民度低いよ
そんなのと関わらないといけないから駅員も柄が悪い >>435
トラックが適正な道路を通れば良いだけ。 >>12
そうだね
直近の踏切の映像とか
簡単に転送できるよな今どきの技術なら 鉄オタは何で京急を擁護してるんだろ。
安全を蔑ろにして運行してたのが、この事故で露呈したんだぞ？
オタなら「京急しっかり安全管理しろや」って怒る所だぞ。
鉄オタ失格だろ？ もう、ドラレコマジで大事だなｗ
あおり運転対策だけじゃなくて、こういう犯罪・事故時に”誰が悪かったのか？”を暴くための需要もあるわｗ
京急ざまぁあああああああｗｗｗｗ
京急は被害者だと思ってたら、１００％加害者でしたｗｗｗｗ
過失でしたｗｗ 京急に重大事故を起こさせることは簡単にできる
これ、テロリストなら利用するぞ
踏切にクルマを乗り捨てるだけでいい そもそ列車自動停止装置は、運転士の信号見落とし
による大事故が頻発したため考案された技術だ。
京浜急行はその教訓より利益優先という
恐ろしい企業だ >>423
駅員に止める義務がある根拠を今すぐ示して >>417
手遅れのタイミングで押した
ってことだろ とりあえず今回わかったのはあの踏切は非常停止ボタンを押しても電車が突っ込んでくるってことだろ いずれ暴かれる嘘だったんだよ、トラックの運ちゃんがたまたま世間に知らしめる役だったんだ… >>450
せやで
人を引き殺すことに問題意識を持ってない
それが京急 >>366
うん、つまり京急の言う600m手前から信号見えるって話には無理があるという事
まあ検証されるだろうけどね
結局はちゃんと止まる対策してなかったんだなと いまNHKのニュース見たけど、子安ICの工事が犯人じゃねーか！ >>462
京急が間に合うタイミングで押されてた
って発表してた >>440
それいったら
安全システムいれる必要なくなるよねw >>439
トラックが悪いよ
どう見てもあの進路とるとかありえないからさ
しかしトラックいたのにもかかわらず駅員は二人いて意味がなかったという
事故避けられただろ >>426
横だけどここはそういう場です。
否定すんなバカ者 今のままだと京アニ犯人みたいなのが脱線させて大勢の人を殺すこともできちゃうんだよ
少なくてもスピードを売りにするならよそでやってるくらいのことはやらないと不味いよ このトラック踏切で右左折できなかったら、バックで戻り国道に入れる
通りまで誰かが誘導してやれば良かったのによ？交通誘導員とかが？！
ホイッスルを吹くなどして？！ 教習所でも習う通り踏切で立ち往生したら非常停止ボタン押して逃げろよ
死人は出なかったぞ
運転手生きてたら袋叩きだろうけど >>463
電車と600メートル未満の距離に突入してから後に押しても無駄ってことだね >>457
必死で京急のアホ擁護をしてるのは鉄オタなの？？ｗ
俺は映像を見ても理解できない知恵遅れだと思ってたわｗ
マジであの映像見て何が悪いか理解できないって普通じゃないからね
１００％知恵遅れだと思うｗ
生きてるのが不思議なやつｗｗ >>470
トラック見えたと押して間に合うわけないやん >>309
パニックと加齢による判断力の著しい低下だろうねぇ… >>454
だったら、踏切も50mm機関砲でも突破できないアーマーにしないと >>4
逆、押された瞬間に、超人的な反応しても、間に合わないことが、立証された。 この辺は港湾の物流施設の多い地域で普段から多くのトラックが行き来してる点
この運転手は時間に追われてて焦ってたから変な道に入ってしまったのかな >>457
擁護も何もトラックが悪いのは明白だから >>47
そんなに不満があるんなら
議員に立候補して政治家になって
自分で政党作ったら良いのに 想像してみてよ？
非常停止ボタンを押してくれたのだから
当然、電車が突っ込んでくるとは思わずに
とにかく踏切内からトラックを出そうと必死になるよね？
非常停止ボタン押したのに猛スピードで電車が突っ込んでくるなんて思う？
だから逃げなかったんでしょう？
トラックじゃなくても軽自動車でもいいよ。
なんらかの形で踏切内で立ち往生してしまって、
非常停止ボタンを押した。
まずは車を踏切内から出そうとするよね？
電車を止めることになったのは運転手の責任だとしても
電車が衝突して人が1人死んだ責任は誰の責任ですか？ >>477
私有地なら人を引き殺してもOKなんかｗ
またもた京急クオリティがｗ どこでブレーキをかけたかは、ドライブレコーダーを
見れば明らかになる。
まさかドライブレコーダーがついていないってことは
ないよな そもそも京急ってあんまし聞かないマイナーな会社だよな >>401
この標識は国交省か公安委員会だろな
役人仕事 ・運転手がブレーキ掛けても間に合わない
・非常停止ボタンを押しても間に合わない
これ速度を落とすしかないのでは？ >>469
と言っても大型トラックであの道に入る時点でねぇ 糞ガキの頃、路面(ちんちん)電車の線路に10円置いて薄っぺらにして遊んでたけどおっさんになった今どんな罪になりますか？ そのボタンを押してから衝突までの時間が大事なのに報道がない
数十秒なら回避不可能だけど、数分なら 非常停止ボタン押されたなら
取り敢えず止まっとけよと
まさか目視？ >>417
今回のケースでは完全に非常ボタンの意味なかったね
信号が赤であろうが青であろうが関係ない。
そもそも運転士からは目視できない位置にあったから、制御できる時点ではブレーキかけられるわけがない Googleマップのナビで運転してると獣道みたいな細道から出られないことある
運転手カワイソス >>457
ヲタだから
俺だってヲタな芸能人が殺人おかしてもアクロバテッィク擁護する
ただまともな鉄道会社が鉄ヲタ排除する理由はわかったよ気持ち悪いからな >>478
あの通りの人間をどけて道を空にして、バックさせなきゃいけないよ？
2～3じゃ無理じゃね？ >>478
現場に二人居たんだから
最後まで助けてあげりゃいいのにな
見殺しにするあたりが
京急社員の質 >>173
京急はボルスタレス台車の車両は居ないとマジレス >>1
だからボタン押す前に
踏切内の障害物が自動検知されて信号が伝わってるんだよ
何だこの周回遅れのスレは >>7
トラック運転手は20代だったのかと思ったじゃねーか これは間違いなく京急バッシング始まるなｗｗ
京急の社長は出てきて謝罪会見だわｗｗ
非常停止ボタンがどういう風になってるのか？対応できてないんじゃないのか？から始めないとだめｗｗｗ
これ京急つぶれるんじゃね？？ｗｗ まあ一通の入り口が異様にでかくて出口が小さいトラップ仕掛けた横浜市の責任だな システム的に問題があるのが大問題。そこが致命的なんだけど
2つ目としては、線形が悪くて見通しが悪いのに信号機が今の状況で配置されてる
システムが悪くて運転手本意に任せてるのに、2つ目が更に追い打ちをかけてる
もっと手前に信号機を置いたら、手前の子安駅との兼ね合いで運行が難しくなるとかあるのかな？ >>417
これだよな
今どきは自動停止でいいのに
せっかく障害物検知までついてるのに >>409
マジ120km/h運行は剥奪しろ
安全安定輸送が目的の旅客輸送の根幹を揺るがしてる
公共交通事業者として失格
本当JR西みたいなバカ会社なのに、もてはやす意味が分からん 左折を断念したのなら運転手か駅員が警察を呼ぶだろ。何かおかしいぞ >>499
そう
安全に止まれる速度以下で営業するしかない
ってなると、通勤で使ってる沿線住民が激怒
すでにこのスレでも同様の反応があるやん >>446
丁字路を、↑→（踏切方向） と進もうとして失敗してバックし、
再チャレンジしちゃったのでは？
←（踏切とは反対）に進めばよかったんだろうけど、
そっちはそっちで進めず？ >>469
それも違う
トラックは迂回すればよかっただけ >>4
運転士は悪くない
目視してすぐブレーキかけたはず。
システムと信号の場所がわるかった >>393
完全に業務上過失致死罪だな。
京急社員「ボタン押したから、電車来ないから。早よ、踏切の外にトラック出して」
運ちゃん「サーセン、今すぐ外に・・・・」
そこに電車が突っ込んで来ちゃった＞＜ >>510
仕事は？
社員が通った時は踏切入ってないし。 >>510
怖いよね
注意だけとかテロリストやりたい放題じゃね 多分休憩中に運転手と話をしていた駅員は
ボタン押したら電車止まる物と思っていたと思う。
じゃなきゃ一生懸命やっている筈だから。
とすると鉄道会社の教育も悪い。 電車の運転手が信号と前を見てたら 止まってるだろ
大型トラックなんか500ｍ手前なら 壁に見えるだろ
何処見てたんだよ >>460
基本的に列車の衝突を防ぐシステムだからね
現状、踏切事故を完璧に防ぐシステムはないよ
atsと連動させても完全ではないし この運転士がもっと早くボタン押せばよかったんじゃね？
押してどうなるってんだｗアホｗｗ >>417
まさにその通り
トラックが一番悪いのは当然として、京急側もその点については厳しく責任追及されるだろう >>493
線路内にとどまった本人の責任。
列車が止まれないことは十分に予想でき、停止スイッチを押したとしても慢心せず
直ちに線路内から出る義務があった。
交通教則の教本にすら書かれていることだぞ。
この安全義務を怠った責任は軽くない。 >>511
乗り心地にこだわってるから横揺れするボルスタレス台車は採用してないんだっけ >>493
そうだね
特定距離までは踏切の非常ボタンが一応有効て止まってくれそうだけど
それを切るともう電車が止まれない、線路にいたらアウト
っていうのを知っているのと知らないのとでは対応違ってくるね >>483
まったく関係ない？いいわけになってない
じゃそういえ京急が >>457
怒るよりも
やっぱりやっちゃったかって所 >>510
仕事してない人間は仕事外のことをする問題をわかってないみたいだね
大体駅員に適切に大型トラックを誘導できると思ってるの？ 衝突した線路だけ微妙にカーブになっててトラックの立ち往生認知が遅れたのかな？
反対側の線路だったら見通し良くて衝突回避出来たかも
ストビューで見ただけの印象なんだが ニュース映像をどう見ても左折した方が曲がりやすい感じ
あそこで右折して踏切内に入る選択はあり得ない >>524
もう一発、同じ事故を起こさせれば、確実に京急を仕留められるな
愉快犯がやりそう >>510
踏切周辺の交通誘導って京急社員の仕事なのか？
そんなん人員がいくらあっても足りないだろ
ただでさえ人手不足の世の中だというのに
もっと移民入れろってか >>423
運ちゃん「左折するから後方見てくれ」
たまたま居た京浜電鉄社員「ええで、あーアカンアカンぶつかるわw」
運ちゃん「しゃーないな左折するの諦めるわw」
京浜電鉄社員「おー頑張れよー」
カンカンカンカン
京浜電鉄社員「オイオイオイオイ何踏切内に入って来とんねん(ボタンポチー)」
右折云々は京浜電鉄社員には言ってない もっと早くブレーキをかけていれば
停止しないまでもかなり減速されて脱線は
避けられた 分けて話した方がよくね
トラックのボケ老人が悪いのは分かるけど危機管理甘すぎやろ >>517
いやでも何となく変な道ってわかるぞ
入り口からね あしたもしこの区間を120km/hで変わらず爆走していたら、
京急は終わる
速度を落として走行したら、
やっぱり京急は終わる
さてどっち？ 踏切の非常ボタン押したら電車は止まるって
すいている高速道路の追い越し車線で止まったけど、ハザードつけてるから安全、とかいってんのと同じくらい危機意識なさすぎだろう。
第一非常ボタン押したら電車が止まるって誰から教わったんだ？ ボタン押したの休憩中の運転士だろ？
運転士からしたらあの発光信号は絶対じゃない事ぐらい
身をもってわかっている筈だから、別の手段で死に物狂い
にでも止める方法を取るべきだったんじゃね？ >>507
駅方向は駅のホームの非常ボタンを押して（そうすればさらに手前の信号が変わる？）、
駅とは反対方向には発炎筒を持って走るしか？ >>507
運転士が即座に赤信号に反応してブレーキ掛ければ止まれた。
今回のように、赤信号見たあとオラオラで警笛鳴らしまくって、トレーラー見て慌ててブレーキかけてたら無理ゲー。 >>400
「右折しないで下さいねー」
とか、言うだけ言って、
その場を離れたのがダメ
当事者意識、責任感があれば
駅員二人はその現場を離れない
休憩中ではあっても勤務中なので
その現場における京急職員としての責任を負う
制服だって着てたしな
非番で普段着着た一般人じゃないんだよ 今回は踏切内で立ち往生したトラックだろうが歩行者だろうが色んなケースで踏切内にいてもみんな死んでたってことか >>17
じゃあ気動車にしとく
京急12連気動車とか宗篤だわ >>533
京阪のやつとかね 知ってるから笑えない 場合によっては大惨事になる所だった
非常停止ボタンが役に立たないとか
こえーわ >>551
アホかよ
どう考えても危ない運転手いたら離れたらダメやん >>512
驚愕する奴がいることに驚愕だわ
ATSなんてそこまでするためのものじゃないから >>15
恫喝会話内容って何だよお前の妄想か？
この手の飛んだ先とまるで違うこと書く奴の気が知れん
リンク先動画が消えたら自分のレス内容が事実として残るとでも思ってるのか？ >>498
そもそもこっち側に曲がる必要が無い、この信号を駅方面に曲がらずに産業道路を真っ直ぐ行けば
素直に横羽線に乗れてた 600メートルより進んでる時点でボタン押した可能性は？
急に踏切に入った可能性はないの？ ここ踏切に監視カメラ有って
映像残ってるんですよね、 >>445
ランプが踏切から340m離れてる所にあるそうだからな
どのタイミングでランプを確認したかどうかだな >>572
アホかよ
世の中にどんだけ危ない運転手がいると思ってんだ トラック運転手が遮断機壊して脱出するか、自分で非常停止ボタン押す行動とるべきだった
全てにおいてトラック運転手の過失なのに、死んでしまったもんだからマスゴミは他の悪役作りに必死
こんな無理やりな問題提起オナニーのために若い運転士に責任押し付けるのはあまりにもクズ てことは
この人が通リかからなかったら
ブレーキングの開始がもっと遅れて大惨事になっていた可能性もあったということか ああいう安全装置をトラックや人の為と思ってる奴は頭お花畑だぞ
確かに踏切内の人命を救う意味はある。でも、もっと大事なのは乗客なんだよ
1編成で何人乗れるんだよ。ラッシュ時なんかとてつもないだろ。
脱線転覆したところに対向列車が突っ込んだらもっと酷い事になる >>281
どこをどう読んでも被害者には見えん。
曲がりきれそうにも無いのに踏切にチャレンジするとか、狂気の沙汰。
警察呼べよ。 >>533
鉄道会社の社員が、注意以上の何ができるというのだ？
鉄道警察官で逮捕権限持ってるわけじゃないのだぞ。
ましてや鉄道敷地外で。
むしろ「注意されたのに無視して強引に右折」したトラック
運転手が悪質すぎるだろ。
駅員に罵声ぐらい浴びせたと思うぞ。 >>564
だから駅員が一般道路にいる車にために働く根拠示して
通報も何も運転手本人の仕事だよ 運転手が居眠りしてたら事故防げないシステムが問題じゃない突然脳梗塞とかもあるんだから今までよく起きなかったよ 新町で待避中の普通車の運転士が防護無線発報でもしてたら違ったのかな？ つまり電車が見えてから
非常停止ボタンを押しても
もう遅いって事だな 駅員が非常停止ボタン押してくれたから
安心して渡ろうとしたかもな まあ それでもトラックが悪いんだけどｗ わかった！
ぶつかってから非常停止ボタンを押したんだ >>558
120だしたら間違いなく問題視するし
事故調の結果がでるまでは徐行運転に決まってる >>585
運転士は無理だよ。1つ目の信号機を見落とししてなければ。 日本人は優しいんじゃなくて
何か起きても
見て見ぬふりがうまいだけ >>572
アホはいうことが違うな
じゃぁ、何か危ない車見たらその場を離れてはいけないというルールを作らなければならないなw
ニートの君に最適の仕事だな >>168
いや冗談抜きに本当にそうなんだよ
俺も初めて知った時はずっこけたわ 踏切音が鳴って遮断器が降りた直後に
非常停止ボタンを押しても
意味なさそうだな まぁこんな免許取れたかも怪しいレベルな事故起こしたらな
しかしweb試験でもいいから筆記は5年おきぐらいなやるべきだわ
IT資格なんかは2.3年で失効するのが結構あるのに >>586
そんなATSでも半世紀以上前に整備したことで飛躍的に安全性高まったもんなあ
それまでは無謀運転で追突ってよくやらかしていたから >>230
なんで探知装置機能してるのにぶつかったんだ？ 120キロ120キロって出てるけど、あの区間で120キロ？ >>558
明日は線路点検で運休じゃね。
曲がったかもしれないし。 非常ボタン押してるのにATSないせいでまさか亡くなるとはおもってなかっただろう >>575
いいや非常停止ボタン押したら停まらなきゃいけない
製造業の常識だぞ
停まらないのなら非常停止ボタンであってはならない
緊急信号発信装置とでもいえばいい >>1
正確には快特通過待ちの鈍行の運転士と車掌だろｗ
京急の鈍行は列車操作する人がフラフラと持ち場が離れても
問題ないほど通過待ちに時間がかかるｗ
複線列車の宿命ｗｗｗ >>537
踏切バーが降りてるのに強引に踏み切りに
侵入すれば防ぎようがないが
今回はそういうケースではない。
防げたんだよ >>558
社名にわざわざ急行入れてるからな
京浜鈍行にはならない 非常停止ボタンを押すより先に障害物検知装置が作動してたんだから、ボタンを押したタイミングがいつ？とか考えても意味なくない？ 不安になってきたんだけれど、京急では踏切の非常ボタンを押した時には近傍の
信号機が赤になるの？それとも踏切の障害検出装置作動時と同様に赤色４灯の
特殊発光信号機がフラッシュするだけなの？
信号機が赤になればATSが列車を信号機手前に停止させるべくブレーキを作動
させるよね？もちろん列車が接近しすぎていたら信号機を越えてしまうけれども。 >>595
非常ボタンが押されたのはトラックが狂気の右折を始めた後だぞ
標識なぎ倒してるし異常な暴走と言っていい >>537
>>269
踏切事故をほぼ防げるシステムはとっくに実用化されていて、
関西の私鉄はすでに全線で導入済みです。
関東の認識は遅れすぎてますよ。 >>15
朝早く来るらしいから、着替えとか準備しとけよｗ >>534
過去3回の事故を踏まえて安全寄りにならなきゃならなかったのに
・対JRの為に速達性重視
・120km/h運転をファンはもてはやし煽る
何が頑張れ京急だ？
ふざけんのも大概にしとけよってんだ
a地点からb地点までお客様を安全に輸送出来ればそれでよしってのを改めて知るいい機会だよ 運転手疲れてたんじゃないの
疲れてれば判断力も鈍る >>606
そんなものが反応して、踏切に何があってももともと止まるつもりが無いから >>563
だから赤信号もなにも、事故現場まであと370メートルの地点にならなきゃ青か赤か目視することが出来ない位置に信号が設置されていたんだよ。
制御に必要なのは600メートル。赤を目視できた時点ですぐにブレーキかけても衝突するのは避けられなかった 駅の真ん前だからな。各駅なら減速してるから止まれてたんだよな。 >>590
駅員二人に当事者意識、危機意識があったのなら
このトラックが右折で踏切に進入しないかどうか？
左折かバックでその場を離れるまで
ちゃんと、その現場に張り付いて
見張っているべきだったんだよ >>602
ISOかなんかアウトジャネ？
京急がとってたとしたら 制動距離600mで340m地点に信号
これ京急の責任だよ
京急が悪い >>281
管理者の指示に従わなかった事実があるだけだろｗ
知らなかった、ですまなくなってるから
運転手の重過失だぞ >>608
そうだよ 京急でいちばんぶっ飛ばせるのが今不通になってる京急川崎と横浜の間
昼間の快特の区間表定速度は100km/h越え >>605
大月事故からまだそんなたってない
徹底したし
PSとE233の通勤型電車の非常制動の5.0km/h/s化とかに貢献したしな あの区間を120キロで走ってるのなら、今のシステムでは少なくとも100キロくらいまで制限かけるべきではないのか？
だって、1番手前の信号はカーブで見えづらいだろ。100くらいなら停まれそうな気もするが >>612
製造業と違って運輸だと止めちゃ駄目なんだよ >>625
クルマ一台の投資で、天誅がてきてしまうな
無敵の人がやりそう >>558
これ以上ふざけた事したら横浜以東は旅客が離れる >>595,1
踏切内障害物センサーによって異常発光器は作動しており、
適切に非常ブレーキ掛けていれば、
踏切前で止まれた、が京急の >>637
逃げてるなw
でもそれボタンの色で赤色使えたっけ黄色かなんかだったような、、、 >>564
なんか自分の知ってる無能な青年後見人と家庭裁判所職員のことを思い出した
被後見人知的障害者の人はお兄さんのお金（妹の面倒を見ることを前提に他の大勢の兄弟よりずっと多くの額を貰っていた）で生活していて
お兄さんは病気になったけど奥さんと口約束で知的障害者の妹の生活費は奥さんが相続したお金から払うように言っていた
お兄さんが亡くなって暫くは奥さんがお金払ってたけど奥さんが行方不明で奥さんの弟も金は払わないと言い
お兄さんがなくなった時点で、成年後見人と裁判所は被後見人の生活費をどうねん出するか当然計画する立場だけど
口約束のまま放置
特に家庭裁判所がむかつく
「口約束は有効だけど状況証拠なり証明する書類が無いと駄目だよ」っていうのが口約束に対する一般的対応にもかかわらず
約束を文書化するなりする対応一切せず >>624
運輸業だから当たり前なんだろうけど、時間してされてて、積荷も生鮮食品品だったから、ドツボにハマって頭真っ白になったんだろう。 今回はトラックのチョンボで済みそうだけど、警報連動ブレーキ無いのはそのうちヒューマンエラーでやらかす可能性秘めてるな
一瞬の判断を求められることはシステムで安全に倒す方に向けた方がいい 乗客目線から見ればレール内に障害物あっても止まれないって言われてめっちゃ恐いんだが？ >>4
なんでだよ
お前の理論が正しければ線路に車を放置する奴が続出するぞ >>34
おいおい、京急は関東の関西私鉄と言われ関西人からも一目置かれる存在。
融通がそうとうきく手動中心のシステム運用と運転主任さんの職人芸が支えている面は否定できん。 >>637
あれ？ｗ
ほんとだｗ
非常停止ボタンじゃないｗ
何この電車怖いｗ 駅員でも通行人でも良いんだよ
誘導の為に
警察呼ぶから動かずにここで待っとけと
皆見て見ぬふり
日本人は冷たいのが良く分かる >>564
運転手は鉄道会社職員の注意が聞こえなかったのではなく、
聞こえたけど無視しているのだ。
その状況で注意を繰り返せば聞くと思っているの？
あんた、いざとなったら「大便をぶつければよい」とか言い出す
隣国の人？（笑） オリンピックをおとしめたいアノ国の工作員が、
この踏切にトラック止めて脱出。
これで、テロ完成
だれでも簡単に、京急を事故らせる事が出来る。 【京急踏切事故】
非常停止ボタンを押したのは、
現場をたまたま通りかかった休憩中の運転士
踏切内のトラックを目撃して押す
次から次へとーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーいろんな奴が！登場してくるな！！
最後は！死んでくちなしのーーーーーーーーーーーーーー運ちゃんが！悪いで終章だな！！ 2 名無しさん＠１周年 sage 2019/09/06(金) 17:09:25.55 ID:thhaubdN0
運転士は悪くないみたいだぞ。
京急がいう600m前での視認は不可能。
■検証画像
https://i.imgur.com/1aUG7wX.jpg
画像の通り事故現場前は左カーブ。
事故現場から１番離れた緊急停止用の信号が物理的に見えるのは、事故現場の370mぐらい手前。
家や柱などが邪魔になり、その地点まで物理的に緊急信号は見える訳がない。
この区間の快特の速度は120km/h。
非常ブレーキをかけても停止まで500～600mかかる
370ｍ手前で運転士が緊急信号を視認し、最速で非常ブレーキをかけても事故現場までには止まれない。
事故後もトラックを70～80mひきずったので、衝突時の電車の速度は60～80km/hと予想されているが、
これは信号を視認してすぐ非常ブレーキをかけた時、事故現場までに減速していたであろう速度と計算が合う。 >>619
閉塞信号も出発信号も場内信号も現示はそのまま
特殊発光信号だけが光る 衝突直後の乗客
「荷物が沢山散乱してる」
「荷物の量からしてトラックだよね？」
「脱線してるね」
と意外に冷静。
直後、ボンって爆発音がして
皆無言になって、進行方向を逆側に走って逃げてた
本当に通勤・通学の時間帯じゃなくて良かったわ
混雑時なら福知山線の悪夢再来になるところだった >>558
どちらかと言うと調査のため踏切が通行禁止になっているのでは つまり踏切内で車がエンストして動けなくたって「非常停止ボタン」を
押しても運転手次第で突っ込まれるって事ですね 京急は さっきJR東の東海道線乗ったけど、珍しく女性アナウンスで英語でも京急事故の説明してた。
王者の余裕、笑いが止まらないか？ >>514
すまん、それ俺だw
画像間違ってたので消したけど
正しいバージョンも作った
https://i.imgur.com/0gb5M5T.jpg 緊急停止ボタンを押したら勝手に電車が止まってくれるんじゃないのかよ >>651
済まないよ。
トラック側は死の制裁を受けているから
残るはもう一方の断罪 >>631
駅員が踏切内の安全を確保するのは業務内だわ。
駅の真ん前で、事前に相談も受けてるし、１人でいいから最後まで見とかなきゃ。 トラックも京急も、日本人の仕事の質が落ちているという事が良く分かる事件。 >>648
他にも書いてる人いるけど「非常事態と通知するボタン」だから最初から止める気がない >>585
トラック運転手が1番悪いのは無論だが老人の線路内転倒とか車の故障とか不慮の場合万が一の為の非常ボタンや障害物検知装置が付けられて仮に電車の運転手早めに気づけたら踏切手前で止まれるシステムだからな >>628
そんな路線で120km/hは無謀だから60km/hくらいに落とせよ 踏切内でハプニングあっても止まれない鉄道会社に電車走らす資格与えるのは後進国でもしないと思うんだけど 車両1つが40トン 8両編成だから320トン
女や子供もいるから乗客の重さを平均55キロとしても、250人で約17トン
合計で337トン
それが時速120キロで走っている 車のようにすぐには止まれない
ブレーキをかけてから止まるまでに500メートルから600メートルは必要だと
鉄道の専門家がテレビで言っていた >>661
テロなら、劇毒物満載のタンクローリーをつかうやろ
わざわざレモンで、すがすがしい香りにしなくてもええやんｗ >>631
見張ってどうするの？（笑）
処罰どころか阻止すらできないのに。
駅員にできるのは、駅に戻って警察に通報することだけでしょ。
日本は法治国家なんだよ。 >>637
スレタイが間違っているのか。そもそも非常停止ボタンなんて無い。
>>648
良く見るとオレンジ色だな。JIS（？）を回避してるのかもな。 この事故は本当に残念だわ。爺さんが悪いのには間違いないが
誰か一人でもこのドライバーが完全に脱出するまで手助けしてやれば
爺さん「今日はついてなかった」程度で済んだ。 >>641
京急が速度上げて上げてJRと競えてたのは遥か昔。
今や質量ともにJRに圧倒されて、横浜でみんな乗り換えてんだから、もう無理して飛ばす必要ないんだよ。
100キロで走っても昼間に2分遅くなるくらいで、客も減るとは思えん。朝夕はチンタラ走ってるんだし。 >>667
非常停止ボタンは押すタイミングによっては、どの鉄道会社でも衝突はあり得るだろ。 >>663
まあこれが本当に正しいみえかたとすればアウト 日本人に必要なのは
理屈の教育
知識詰め込み型教育は
石頭の馬鹿しか産まない >>663
止まれもしない位置に信号を設置してたってことだ >>92
トラック押してとんじゃなくて非常ボタンでしょ、
12tトラック人力じゃ無理 京急の休憩中の運転士が非常停止ボタン押しても勤務中の運転士が相当のスピードで突っ込むとか
新手のギャグか何かか？ メトロ
非常停止ボタン
https://ssl.tokyometro.jp/support/servlet/rtaImage?eid=a061000002cCuQy&;feoid=00N10000006Yvwl&refid=0EM10000001QDNd
京急
非常ボタン
インチキで笑えるｗ >>681
踏切に立ち入ったの？馬鹿なの？あ、死んだか
後進国ならそれで終わりだよ もう超特急はやめた方がいいね。
危ないからさ。100kmくらいでいい >>670
たとえで赤青って書いただけです 失礼しました
貼ってくれた方がいたー
これ読んでみて
>>663 艦橋で照準合わせたら伝わる操作盤の指示みて、各員が操作して合わせてた戦艦大和の時代と変わらんなwww 自動に停止しないんだな。踏切がある路線は自動停止の装置を付けるべきだ。 駅員二人にとってトラックの運転手の行動は予想外だった
っていうのもわからんでもないけど
やっぱり鉄道職員なんだから課される注意義務はもっと高度なものだよね
しっかり見張るなり早々にボタンを押すなり
トラック運転手にせよバス運転手にせよ鉄道にせよ
運送系は人の命に係わる仕事だから大変だなあとは常々思うのだが >>691
340mで踏切ランプが見える訳だからそこで緊急ブレーキを掛けたら止まれるブレーキシステムか速度で走らないとマズイわな >>635
お前の言う「管理者」が駅員二人のことなら
まさに、その駅員二人は管理者として
トラックが左折かバックかでその場を離れるまで、
決して右折して踏切に進入しないように
その現場に留まって見張っている責任、
管理監督義務があったことになる
たとえ休憩中ではあっても勤務中であり
誰か代わりの責任ある職員がやってくるまでは
京急職員として責任ある行動をしなければならない >>279
キチガイは自分がキチガイってわからないからなあw
おーこわいこわい 京急の電車の構造をほめてた人がいたけど
この非常ボタンはないわ え、踏切近くにいた2人の社員が押したんじゃないのか トラック運転手、なんでまたこんな予想外のことやるんだよ
痴呆はいってたとか判断力が低下する事情合ったのかね >>689
いや、別に120キロ走行するなとは俺は言ってないよ。ただ、あそこは線形悪くて先が見通せないから
落とさないとしょうが無いだろと言ってる訳で。少なくとも今のシステムならそうだろう
非常停止ボタン押しても自動で停まらないシステムなのに・・・・・・。 一緒に仕事してると思うけど、こんな人らに命預けてるかと思ったら怖いよ電車も >>656
で、事故を起こす
今回の件で安全寄りに振らなかったら
京浜急行電鉄株式会社はマジで終わる
株主の西武鉄道株式会社も終わる
同時に三浦半島の自治体も終わる
それだけだ 自動にしないのには意味があるみたいだよ
過去に小田急でそこらへんの関係で火災につながったことあるらしい >>709
そんな高度義務は課されません
根拠も示さず妄想を撒き散らすお前は犯罪者と同質 京急は踏切内立ち往生を想定した訓練とかやってないの？ 立ち往生する運転手と話してながら非常ボタンも押さない駅員と
気づいた人が非常ボタンを押しても間に合わない仕組みって
これが過失じゃなくて何が過失なの？とすごい思う >>689
昔から圧倒されていただろ 流出減らすために必死になってスピード上げたから減っただけで >>631
快特待ちの鈍行操作員だろ
待ち時間が長いから持ち場から離れて
トラックの運ちゃんに注意することもできたが
それでも快特通過すれば鈍行発車させなければならないｗ
そもそもトラックが踏切近辺で挙動不審な動きをしているから
鉄道員として列車の安全運行に危機感を感じたから注意しただけやらｗ
底辺アホ老害トラ運ちゃんが100％悪いのは明らかやｗｗｗ >>672
京急は導入が遅れていたわけか。
だとすると1年以内の導入を確約させられたうえで、それまでは
最高速度を落として運行再開かね。 >>711
もはや自分が何言ってるかわかってないな
駅員が踏切の管理義務を負うとは斬新な説だな
ぜひ然るべき場所でその珍説を披露して笑い者になってくれ 京急はハングルや簡体字の案内がメインで日本語は申し訳程度だからな。
チョンコクオリティwww >>663
見えないなら信号の意味ある？
飾りなの？ｗ >>702
「見張る」てのは、見てるだけじゃないぞ？
日本語が分からないのか？ すぐ隣にある車両基地の詰め所に向かっている
休憩中の運転士2名だろ？ >>40
画面を横切っている青ワイシャツ二人が、休憩に入った駅員か？ >>721
防護無線連動にして火災とかありえるのか？？
運転再開の過電流で変電所燃えたとか？ >>616
障害物検知も非常検知も、自動ブレーキ機能とは
全く関係ない訳だもんね。 たまたま今まで事故が起きなか
かったって考え方もあるよねー
またやらんように安全管理徹底せーい 昔の日本の鉄道はATS主導解除してぶつかったり普通にしてたから日本人の質が落ちた訳では無い。京急が危険なダイヤを組んでいただけ。 京急はみなとみらいに新社屋は早かったな
恥ずかしいし、おっかないから違うとこ引っ越して！
嫌なら一から出直してな >>6
自動車も交差点で右折の途中で止まるやつ居るよな。 停止してたら当たっても10/ゼロとでも思ってるんだろう >>681
>>703
踏切でたち行かなくなることにすら対策できない鉄道会社が、日本にあることに驚いた
レベル低すぎ >>731
熱狂的京急ファン
現実をみれず夢の中で生きる人
好きなものを叩かれて発狂 >>711
お前の地元って踏切に駅員が常にいるの？
どんな田舎だよ
暇なの？
線路上にトラックがあったから事故になったんだから
トラックが悪いだろ ２人の京急社員は
トラックが左折できないのを確認している
この状態で現場を離れた
右折も容易にできないと想像できる
つまり 事故が予想される
２人の社員は
危険状態のトラックが
安全状態になったことを確認する
責任がある >>717
快特を蒲田止めた時点で、JR相手に速度競争するのは無意味だと思うけどね。もし国交省からコストのかかる対策求められたら、俺が京急の幹部ならこれを機に120キロ運転やめるわ。 信号見ても止まれなかったにせよ信号機の取り付け位置も京急の責任 >>738
だからどうすんの
踏切に入ったらどうすんの
どうやって止めるの .
今回の事故、死亡30人にしてもらいたかった
今回の事故、死亡30人にしてもらいたかった >>733
あの滅茶苦茶なダイヤじゃ導入できないんだろ
鉄オタが職人ワザって褒めるぐらいの過密運転してるから >>725
ストリートビューを見る程度の知恵もない馬鹿は黙っていろよｗ >>739
刑法の考え方とかでごまかさず具体的な話をしてね これ電車の運転手逮捕すべきだろ
完全に電車の運転手に全面的に非がある
よそ見してたとか、ぼーっとしてた、ゲームしてた、居眠りしてた、携帯弄っててブレーキかけるタイミング遅かったんだろ
600m条項あるからすぐにブレーキかけたら踏切手前で停まれただろ
飛び込みならともかく今回線路にトラック立ち往生だから >>747
ダイヤは何も悪く無いし。危険でもなんでもない。
非常停止設備がダメな可能性があることは否めないが。 >>725
君は運転したことないんだから間抜けな指摘も仕方ないか。
君が気にしてる事は的外れだよ
面倒だから説明しないけど。 京急は安全と鉄ヲタは言ってたけど、今まで惨事が無かっただけでギリギリの安全性で運行してた訳だな
トイレの非常ボタンでもさっさと止めるJR東日本こそが安全だわ >>751
なぜ鉄道ファンは知恵遅れが多いんだろな？ >>744
特発動作した踏切の側で沿線火災があって、ちょうどその横に止まってもうた事件 >>758
オタクは馬鹿だな。速けりゃ人が死んでもいいのか >>762
600m手前の子安駅からブレーキかけるのは無理じゃないかな >>748
三崎口の自社所有地に平屋建てで良かったんじゃない？
北総鉄道本社みたいなシンプルな作りでさ
見栄っ張りだから無為無策
三浦市の財政を支援してやることも考えられなかったらしい 動画上の速感だから確実では無いけど、特発が目に入った瞬間に非常入れて踏切までに止まれるかどうかってところ
直線入ってからだと確実に間に合わない。運転士の猶予は1秒も無いな。これで制度上止まれるって言われてもな >>762
いや
会社の幹部の責任やろ
運転手を変えても、右折トラックが死んでいなくなっても、今のままでは引き殺し続けるんだから >>701
いわゆる非常停止ボタンってタイプわざわざ使ってるのに伝えるだけってちょっと杜撰だよな、、 >>744
沿線火災で止まって屋根に延焼したやつだろそれ >>672
全部に
（一部例外あり）
が付いているが
阪急の
>>269
みたいな私鉄は関東には一つもないの さすがにこの事故で運転手攻めるのは間違い
ピタゴラスイッチ見たいにトラック運転手がはまっただけやろ >>723
踏切に入ってないけど、トラックが踏切の幅員半分閉塞してる状態を見て、警察にも指令にも連絡しないで放置は流石にヤバイと思うぞ。 何かあったらヤバいので
早めに押した
出来る事を、最大限に
遂行したっぽいね
記事通りだと ひるおびではずっとトラックの道順について否定的な報道してたな
鉄道会社がスポンサーなのかなと勘ぐったわ >>762
そうとも断定は出来ないが
その可能性もあるよね…
ボーとしてたの違いなさそう >>764
現実に事故が起こったんだから危険だった。
京急は踏切異常での自動抑止もしていなかった ボタン押しても止まれないのなら
120kmも出したらダメだろ
ボタンの意味がない >>755
危険を回避するための信号を見えないままで放置するのはおかしい
赤信号を見てブレーキをかけて止まって危険回避できない速度でその区間を走る設定もおかしい
あきらかな業務怠慢？だと思う >>753
休憩終了までに持ち場に戻らないとダメだろ >>773
それを知ってるはずの休憩中運転士2名がボタンを押しただけ
で立ち去るってどういう事だよ？ 俺は京急は叩かない
なぜなら平均年収650万の普通の会社だからだ
叩くべきはNHK！なんと平均年収1800万！
国民から徴収した受信料から給与が支払われている！
自分達で稼いだ金ではなく、強制的に徴収している金だのにこれ！
叩くはNHKただ一つ！ 最寄りの路線も踏切だらけでよく止まる
緊急停止ボタンが押されたため安全確認をしておりますって放送が流れる
大抵何事もないんだけど止めるの大事
前に目の前で小さな子どもの足が線路にはまって抜けなくなった人がいて周りの人が焦って緊急停止ボタン押した
京急だったらこういう場合も轢かれてしまうのか >>783
大型トラックがあんな狭い道に入るのがおかしいからな
もしかして無免許ですか？ >>764
行き過ぎた高速化に安全設備が不十分だったんだろう
建設当時は問題なかったんだろうけどね
それを非常停止設備の不備と捉えるのも、危険なダイヤと捉えるのもどちらも正しい >>744
消防が消火活動の邪魔だって非常停止ボタン操作
→列車止まる→列車に延焼 >>753
休憩中だったらしいから離れるなら他の駅員を呼ぶべきだったね >>732
駅員がトラック運転手に
「右折だと曲がり切れず、線路内で立ち往生するから右折しないように」
と伝えた。
鉄道施設関係者からの指示だ。
普通のドライバーはその指示に従い、事故を回避する。
このドライバーは支持を意図的に無視し、想定された通り標識をなぎ倒し
脱輪して踏切内に立ち往生。
そして列車と衝突した。
駅員の指示を聞かないバカなんて救いようがないでしょ。 >>780
そういうのは他の路線でもよくある
渋滞なのに無理に侵入とか車椅子が引っかかってとかその都度じこになってないのは他の電車は手前で止まれたからということで京急は何故ってのが >>515
トラックの運ちゃんがゆとりだった場合はトラックを踏切内に放置して近くのマクドでスマホでゲームしてる この状況で駅員に連携もせず、交番に助けを求めず
休憩を理由にドライバーを見過ごした京急運転手に過失があるのは当然 >>6
単純に半分認知症なんだろ
問題はそんなジジイがあちこちで危険な運転してるということ >>795
なんでもNHK叩きの材料にしてほかを憎まずの精神すき ・非常「停止」ボタン
・非常「通知」ボタン
京急は、詐欺会社 トラックが悪いのと事故を防げなかったのは別次元の問題 >>783
トラックの運ちゃんがアホだったのは当然として、踏切閉塞の状態から障害検知も働いて非常停止ボタンも押されたのに事故に至った京急の安全体制も大問題。 >>785
前の車両に突っ込んだとか、特急なのに各駅停車並みに遅いとかなら、ダイヤが悪いけど、今回の事故とは全く関係なくね？ つまり京急は、踏切内になんかあるセンサーが反応しても
踏切が鳴ってすぐに非常ボタンを押しても止まれないシステムになってるってこと？ これはさ駐車場でどう考えても 出れるわけがない壁側から
デブが出ようとして、はまって動けなくなったことと同じ >>820
そうです
有無を言わさずガンガン引き殺します >>769
>>778
あ～、あれか・・・
あれは確かに、止めるのが正解とは言えないな いつも線路内立ち入りとかで電車止まるけどこうやって事故を防いでいたんだな。
でも、事故は起こるさ。 >>814
もうちょっとうまい返ししてくれるって期待してたんだけどな
駅員にそんな権限ないし、それで轢かれたらどうするの。 >>802
駅員の制止を振り払い
無理矢理、線路に突っ込んだという
証拠映像見せてよ >>767
低度知的障害入ってる気がする
動体に興味を抱き規則的な動きを好む
そんなアタマがゆるキャラな人がみなとみらいの無意味なビルの費用を出してくれてんだろ
120km/h運転やシーメンスのインバータ音の何が魅力なのか日常的利用者には全く理解不能 >>802
なぜ警察に通報してトラックを誘導するようにしなかったの？
駅員として以前に人としておかしくない？
でかいトラックが踏み切り付近でごたごたしてんのに指示だけして放置とか
駅員としての判断も間違ってるし ID:WA8wv0rk0
またどこから雇われてるやら
火消しが忙しいなw >>793
死亡した運転手は、駅員の指示を無視して強引に踏切内に侵入した。
近くにいたら巻き添えで危害を受けかねない。
非常ボタンを押して退避は正しいだろ。
それともフロントガラスを割って運転手を引きずり出せとでも？
それ犯罪だからｗ よりによって
横浜への本社移転と重なるとは
どうするの 京急 >>817
トラックの運ちゃんがなぜ踏切内でとどまったかやな
駅員が非常ボタン押したから安心したのか前が詰まってたのか >>10
信号システムが間に合わないと短い間隔の踏み切り長距離にあるので電車の速度が出せない >>807
駅員だろ
ノコノコ踏切まで出向いてって結局放置なんだぜ
なんだよボタン押したのは駅員だとばかり思ってた
ダメじゃんこれ京急
ハード面も職員も事故防止の体制ができてないってこったぜ >>772
SONY新ビルと富士ゼロックス、日産、資生堂に囲まれちゃってね
背伸びしちゃったかな >>489
ガソリン満載したタンクローリー放置して逃げればテロ完成だもんな >>820
年寄りや子供の足がレールに挟まって逃げられなくなって、非常停止ボタン押しても死ぬ。 >>836
経営が悪化し設備投資が遅れ、さらにどんどん引き殺しますｗ >>825
上原から向こうは 除却できないのよね 新宿1号は大江戸線と干渉するから 代々木の踏切と繋がってる道路 >>798
そこは福知山線と同じか
JR西日本が新快速120kmにスピードアップした時に東海道線に整備したATSPを福知山線が最高速度120kmに引き上げた時に整備しとけば脱線事故起こらなかったんでしょ？
ATSPなら非常ブレーキかかってカーブ手前で制限速度まで速度落ちて >>820
そう。信号を見て運転士がブレーキかけないといけない
今回の場合は線形が悪くて一番手前の信号が直前まで見えなかったみたいだから
物理的に停まれなかったという訳だ。速度設定がおかしいわな >>821
どっちかというとそっちのがありえるよな天下の鉄道会社やし
なんで京急叩いたら金もらえるという話が出るのか理屈がわからんわw >>802
良いとか悪い、するなヤれより左折したあとの
先の状況を教えてやればいい
そうしたら左折したんじゃねえの >>831
通報するのはトラックの運転手の仕事なんだけどな
しかし駅員が踏切の渡り方まで責任を負うことになっているのは恐れ入った Googleナビ使っただろ？？
あり得ない細い道選ぶから 通りかかった2人の職員が左折が無理だとわかった時点で
ここは曲がれないから警察を呼ぶなどの対応は出来たんでは 切り返しをしてる最中に駅員が二人通りかかり、後方確認を依頼されているんだよな。なぜこのときに、この駅員は対処しなかったんだ？ >>141
踏み切り入ってから何度も切り返ししてる運ちゃんが0%とはならないだろ。 >>849
交通事故調査委員会、「ちょっと待ってな」 これから故意に踏切内に大型残されたらどうすんの？
テロってそういうものだからな >>1
このトラックの運転手はチョンなのか。
チョンはプロ意識ないわけだし >>23
インシデントは事故の手前だろ
これは重大事故 >>820
むしろ加速した方が安全という考えなのかもしれない >>844
しかも先頭車両にモーターが着いてるから火災起こしやすい… >>817
トラックの運転手にチョンという情報はないの
？🤔 難しい道だし
トラックは難しいタイプの車体だし
運転手さんは焦ってただろうし
事故になったら一大事だし
やっぱり職員二人はさっさとボタンを押すか（600切らない段階で）
最後まできっちり確認するかすればよかったね
いろんな悪条件が重なったから各当事者に同情はするけど >>829
証言がいくつも出てますよｗ
>>831
駅員は鉄道施設の管理権限は持ってるけど、道路に関しては管轄外。
「右折で踏切に入ると脱輪するから右折するな」とは言えても、
左折しろともバックしろとも言えません。
（厳密にいうと踏切に入るなとも言えない、言えるのは脱輪するなだけ）
警察に通報して解決する義務があったのは運転手の方です。 特発が出たときに、信号機が車両の前にあっても視界に入らない事もあるのよね。
120キロ走行だとなおさら。 京急
ホワイト剥奪
運転手死亡
登戸
レーダー
犯人自殺
京アニ
チョーヨーコー
犯人自爆失敗 警察の家宅捜査から逃れるための本社移転になってしまうとは 新社屋建てる余裕があるなら
もう少しマシな安全対策しろよな >>863
トラックドライバー叩きが正体現したぞーw >>853
自社の損害や責任に関わることなんだから、被害を未然に防ぐよう、俺なら当該部署に連絡くらいするぞ。 >>850
緊急の信号の位置がおかしいね
あんなんなら電線ぶら下げてる鉄骨の上に付けた方がマシ でもここ一箇所ってことないよな普通に考えて
他にも600m手前で信号が見えない区間が山ほどあるんだろきっと
ちゃんと京急はその検証したのか？
昼間の日が昇ってるうちにしか確認できんぞ？
いや夜は夜で検証が必要だな
もう定時運行不可能だな >>828
お前、想像力ないな
トラックの前に仁王立ちでもして
「制止しようと努めた」というのが大事なんだよ
それでもしトラックが歯向かってきたら
すぐに避ければいいだけ
あんな重いトラック、急には動けないからな
踏切内に進入しないように制止する努力をせず、
その場を離れた
これが当事者意識、危機意識、責任感の欠如でなくなんだというのだ？ >>844 >>862
そんなこと言ったら、遮断機おりているところに突っ込めばどこの踏切でもテロになる。 >>857
運ちゃんが「左折したい。後ろ見ててくれ」と言ったからだろ。 >>834
また、トラックは当初、踏切とは逆の左方向に曲がろうとしており、その際、休憩中の2人の乗務員が現場に居合わせていたことが、6日、新たにわかった。
左折しようとしたトラックは、2人に後方確認を依頼。
2人は、後方確認の補助を行ったが、運転手から左折を諦めると言われ、現場を離れようとしていたという。
その後、右折し踏切内に進入したとみられるトラック。
警報音が鳴っているにもかかわらず、トラックが踏切内にいたため、乗務員が非常停止ボタンを押したが、電車はトラックに衝突した。
https://www.fnn.jp/posts/00423610CX/201909061820_CX_CX
どこにも駅員の指示を無視したという情報は無いんだけど ID:2wGrglsh0
これがきちがい
こんなの生んで育てているんだから
親からして遺伝子異常
つまりこいつは奇形児の精神障害者 トラックの運転手が焦ったのは、人や車がどんどん来るから切り返しするのも大変だったからだろうな。時間も食うし >>842
もともとしがない私鉄だったのに何を勘違いしたのかな
創業100年目の1998年以降狂い始めた感じ
あの時は
・京急百貨店とウイング上大岡が出来た
・2100型車両が出来た
ぐらいな感じ >>862
タンクローリー踏切事故発生で、いきなりガソリン3万リットルが一気に噴出し駅前繁華街に >>882
そういうことだよ
まあ頑張って都会で生き抜きなｗ >>875
どんな正体だよ。
アホ
国や社会に 莫大な影響を与える事件だぞ NHKみた
やっぱ横浜青果市場じゃないね
出田町からだわ積んで出発したのは
横浜青果からルートを予想してたレスよく貼られてるけどあれは間違いどえす 運転手が信号見落として事故ったんでしょ
なら仕方無い。止まれないシステム作った
京急が悪いだろ >>879
子安駅周辺に一つでも中継信号機付いてたら色々変わってたと思うわ >>792
これだけヤバい状況なのに駅や警察に連絡しようとは思わなかったのかｗ 踏切ゼロ 完全立体交差により全線を通じて踏切なし;
安心のホームドア すべての駅に転落防止用のホームドア
つくばエクスプレス最強 これは運転士の過失の可能性も出てきたな
もちろん一番悪いのは無理に曲がった運転手だけど >>879
復旧しても、事故の因果関係明確になるまでは、減速運転しろって国交省から言われるかもな。 >>526
初め左に曲がろうとして曲がれず右に行ったとあるな
左なら誘導してくれる人がいたら曲がれたっぽいのになあ まぁ今回の事故だけで言えば京急側に非はないかもれないけど、非常ボタンとか障害物検知装置と自動ブレーキの連動は導入せざるを得ないだろうな
故意でタンクローリーとか踏切内に放置されたら止まれない可能性あるわけで >>880
そんなんするより左折させなきゃ危険なんだ
左折の誘導すりゃいい
なんも難しくねえよ。 結局、鉄道会社の利益優先がこの事故の第二原因
株主優先とか利益優先とか言い出したら
この状況
ばか日本人は思い知るべき ボタン押しても信号変わるだけ
どんだけ原始時代なの >>899
運転士の戸籍調べたらチョンだったりしてな >>888
空港輸送って第2の大鉱脈堀当てたからな >>878
Nスタでの報道だと、600m手前だと手前にある子安駅のホームの端っこらしい（横浜側）
余裕を見てその距離で信号機を現認出来るようにすべきとは思うが、線形が悪いからな
システムが古くて企業として怠慢だった上に、信号機の設定も無茶苦茶だったという事 仮に京浜急行が
特殊発光信号機の表示だけが変わるシステムだと
速度１２０kmで通常信号は変わらない 特殊発光信号機だけの表示は
見落とす可能性
電車運転席にアラームが鳴るシステムだと
特殊発光信号機を見落としてもブレーキ対応可能
俺の乗ってる路線は
非常ブレーキ作動したら
電車車内では女性の声で
「電車が止まります、電車が止まります」の自動音声 駅員の対応はほんとマズいよこれ
トラック脱出まで見届けないと安全確保にならない
つまりくだんの映像の時点で非常停止ボタン押してないとマズいんだよ
トラックに制止かけて警察呼ぶのは権限の問題あるだろ
すると不穏な事象が発生した時点でやっぱりボタン押すしかないんだよ
しかし登場人物みんな悪魔にとりつかれてるとかそんな感じだなあ >>711
管理監視義務ってなんだよｗ知らない言葉ですねえ
施設管理権により退去指示には、法的根拠があるので従わなきゃダメ
それを無視して進入したならば、不法侵入で重過失に問われるってーだけだ おれ的過失割合
トラック運転手 80％
京急 10％
駅員 10％ >>891
都会の電車でテロに会う確率よりも、田舎で自動車テロに会う方が可能性は高いだろうけどね。 >>902
この道路、左折よりも右折の方が難しいしな
おそらく多少脱輪して線路にはみ出してでも強引に行けば通れるかもとか思ったんだろうな
標識なぎ倒してるし NHKでも信号確認で６００ｍ手前からブレーキをかけられると報道している。 >>908
ちゃんと戸籍調査しないと すぐにチョンが
もぐりこみ重大な事故を引き起こす >>903
いや、>>663が正しければ責任重大だろ 一般道と交わる線路は自動停止システム必須にすればええやん
日本のインフラは遅れてるやろ
ホームドアだって最近だろ
人命を軽視してた戦時中から進歩してない 踏切傍でトラックが立ち往生してるのに、休憩を理由にそば場を立ち去るなんてこの鉄道会社の事業認可取り消さ無いと駄目だろ >>852
死亡した運転手は、最初は左折を試みている。
それができなくて、明らかに難度の高い右折を始めた。
その過程で標識もへし折っているし、すでにまともな精神状態で
無かったことが見て取れる。
左折できなかった時点で、このサイズのトラックを運転する
技量が無かったのではないかとみられているね。 >>890
自分が経営だったら絶対三崎口移転してたな
その方が横須賀・三浦の価値が多少でも上がるだろ >>897
あまりに遅延が無いので遅刻の言い訳が出来ない、台風の時でも動いているので
台風言い訳に殿様出勤が出来ない、通勤定期が高額過ぎて常磐線組がTXへの
経路変更を申請しても会社に認めて貰えない
問題おお有りなTXだよ まぁこれで京急は踏切事故が大幅に減るよ
非常停止ボタンは非常停止『しない』ボタンと知れ渡ったから、
誰も無理な横断をしなくなる
よかったな 京急 「600m前から、信号みえまぁす」
ねらー 「みえませんでした」 >>902
あの状態から右はないよ
普通左に曲がろうと努力する
そうしなかったのは逆方向に進んでしまうからじゃねえかな。
だから先の状況を解説してやれば左折した可能性がある
てか普通左折しかしねーよあの状況じゃ >>906
吉本の契約書ナシと同じで色々バレたなw
怖くて乗れないね >>879
踏切封鎖時間思いっきり長くしたら今のダイヤ継続できるだろｗ >>407
ハローワークってなんだよ?お前詳しいな。自己紹介はいいから。頑張って仕事探せよ。 >>893
出田町埠頭からなら、神奈川新町駅の交差点にでるな。そこから左行って直進すれば横羽線下りから湾岸線に乗れるのに。
なんで東神奈川に向かったのか… 駅員が居合わせたのは本当に偶然だったんだな
なんかもっと気が利いたことを言ってれば事故は防げたかもな 次は、
「家政婦は三田線 消えたドライバー 品川からは田町駅経由か？」
です。 あんな人混みの中遮断機一本のすぐ側で120キロの電車走らせてる事実が令和元年2019異常だ おれの推理だと、電車運転士がブレーキかけたのは踏切内のトラックを視認してからだと思う。つまり、非常用ボタンONや障害物検知装置作動は無意味だったということ。 遠いところの過失割合は
バカ国民全員＞運送会社＞鉄道会社
お客様は神様なんて言葉は闇に葬りことだ
戦争責任も同じ 日本人全員が戦犯 運転士は良く、逃げずに目視でブレーキかけたよ。
ブレーキかけてなかったら、何十人死んでたかわからない。 >>880
それ道交法違反。
駅員にそんな権限無いし、やったら逮捕されるのは駅員のほう。 >>909
ハングル、簡体字まみれの車両走らせてなw 運転手が押したんじゃねーのかよ
身内への損害賠償額ヤバそう >>856
地価が高いから、会社を構えるのにおよび腰なったんでしよ？ >>6
120キロ走行してんだから急は無理っしょ
車ならタイヤのゴムの摩擦やエンジンブレーキにタイヤロック(最近はABSで無くなってきたけど)で短い距離で他車へ自爆しながら止まる
電車じゃあタイヤじゃないから5.600メートルは進んじゃう >>930
おれも初めて知った
てっきり、非常ボタン＝自動ブレーキだと思い込んでいた >>927
近場で森を更地にして再開発やってるので時々、重機動メカに路上で遭遇するけど
ホントに上手いドライバーは、そんな糞デカイ重機メカ操って、こんな狭い国道の交差点で曲がれるのかよ・・って思ってもすんなり曲がってしまう
すげえなって思う時がある >>893
出田町からだと
ますます整合性がとれなくなるけど
結局仲木戸駅から侵入するルートじゃないだろうか 踏切内にトラックが入る前から停止ボタンは押してあったね 簡易まとめ
京急運転手 信号無視の可能性
踏切の駅員 トラック運転手への指示間違い、判断ミス
トラック運転手 今のところ驚いた事に過失がない。敢えて言えば死んだ事
テロ朝 わけのわからん煽り、京急運転手叩きで今回最強の悪、親会社共々死刑相当 トラック運転手もさっさとボタン押していればよかったと思うけど
なまじ駅員さんがきたから押さなかったのかな
もう死んじゃったからそこらわからないけど 実際の現場動画見るとトラックが馬鹿としか言いようがないな >>897
車庫で原因不明の衝突事故起こしてるけどな >>943
まさかどころか
利用者はこんな怖い鉄道よく乗ってたね
神奈川の私鉄ってアホばっかなのか 下りの電車と衝突していると言う事は
トラックの車体は全て踏切内に入っているんだよな
なぜ遮断機を折ってでも脱出しなかったのか >>776
国鉄時代には二十歳未満の機関車の運転士というか機関士がいた
というかそんな新米と年寄りだけでそのあいだの年齢層はみんな兵隊にとられていた
戦争中だが レモントラックは踏切内に入って、それからバックして、元来た道を戻ろうとしたんじゃないの？
電車が近づいてきても、この駅で止まると思ってたんじゃない？ それで、電車が駅に停車して
いるうちに、踏切内にいったん入って、バックするとこまでできると思ったんじゃないか？ >>909
空港アクセスで横浜以南はどうでもよくなったのは感じてた
2000年は快特-普通のシンプルダイヤだったのにエアポート急行復活して八景以南の普通が減便された 京急叩きが異常過ぎるな…結論ありきの暴論はスルーやなw しかし運転手が押したんじゃなければ、なぜ運転手はトラックから降りて線路上にいたんだ？
電車が突進して来るのが見えたら、遮断機押してでもすぐにトラックを前進させれば避けられたケースなのに >>884
右折すれば脱輪すると駅員は言っているのだから
> 運転手から左折を諦めると言われ
この時点で駅員の指示は無視する、もうお前らの言うことは聞かない
とトラック運転手が言ったのは確実なんだけど。 若い駅員二人はまさかトラックが右折して踏み切りで立ち往生するとは思わず唖然として突っ立てたのかな トラックの運ちゃんが押してないのか
本当決死の進入だったんだな 直線で見通し良かったら運転士のブレーキ間に合った気がする 非常停止ボタン押しても止まらないなら意味無いな、アホだろ。 速ければいい、安ければいい、本数多ければいいい
結局自分に返ってくることに気付いているのに
歯止めが利かない日本人はやがて滅びる 京急はＪＲの運賃の半額だから京急沿線に住むむのは勝ち組と言える >>979
非常停止ボタンじゃねーって散々書き込まれてるだろアホ >>955
北品川から品川まで踏切除却するためやぞ？ 東海道新幹線は、
鉄道で付き物の踏切事故をゼロにするために、
いくら建設費が高くても工期がかかっても全線高架にする！ と言い張って、
あの仕様になってる
もうそう主張した人も死んで、今の新幹線はグダグダだがな トンキンは非常ボタンも押さないのか。
人情ないねぇ たまたまを信じるヤツは基地外
トラックも電車もグル >>961
駅員が早期にボタン押してないのは重過失 京急蒲田でスイッチバックする時
今まで車掌だった人が運転士に変わった時
何か不安を感じた >>978
信号見てブレーキかければ間に合う設計らしいから運転士の方も捕まりそうだな ここ開かずの踏切りなんだろ
快速が走ってるからこうなる 警報中で立ち往生みてからボタンおしたら
間に合わんわな >>990
駅員じゃなく運転士な
スレタイすら読めないガイジさん >>997
無傷と言うわけにはいかないでしょうね。 >>797
現場付近の住民の話では、道を間違えて入るトラックがかなりあるそうだ
トラックが引っ掛けて曲がった標識を直したら、また別のトラックが曲げるとか
今回標識が曲がっていたのは、前に侵入したトラックがやったのではと言ってた このスレッドは１０００を超えました。
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