【京急線事故】事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる NHKがアニメ化で説明
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190906/k10012067321000.html
（リンク先に動画あり)
京急線事故 事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる
2019年9月6日 20時42分京急 踏切事故
京急線と大型トラックの衝突脱線事故で、京急が踏切に設置していたカメラには、事故までの状況が詳細にとらえられていました。踏切は事故までの５分間に開閉を３回繰り返していて、トラックはその間、踏切への進入を繰り返し試みていました。
カメラが最初に踏切に進入しようとするトラックをとらえたのは、午前11時38分ごろ。踏切脇の道路から右折しようとしている様子が写っていました。
その数秒後、踏切の遮断機のバーが閉まり始めたため、トラックは、遮断機のバーの前で停車しました。
11時40分ごろ、踏切の遮断機が開き、トラックは、踏切へ２回目の進入を試みます。しかし、すぐに遮断機のバーが閉まり始めたため、再び、遮断機のバーの前で停車します。
そして、11時41分30秒ごろ、トラックは、３回目の進入を試みます。トラックは、なんとか右折しますが、踏切内に車の前方部分が入ったところで、曲がりきれずに停車。ちょうどそのころ、遮断機のバーが下りてきて、トラックの荷台部分に接触しました。
しかし、トラックは、そのまま前進し、踏切内に車全体が進入して数秒後の、午前11時43分ごろ、トラックの荷台部分に快特電車が衝突したということです。
現場は「開かずの踏切」
京急によりますと、事故のあった踏切は長時間、遮断機が開かないいわゆる「開かずの踏切」で、事故のあった午前11時から正午までの時間帯に限ると、道路を遮断する時間は１時間に延べおよそ30分ほどに上るということです。
平成26年に京急が実施した調査によりますと、事故のあった「神奈川新町第１踏切道」は、朝と夕方のピーク時の時間帯では、道路を遮断する時間は48分で、いわゆる「開かずの踏切」でした。事故のあった午前11時から正午までの時間帯では、若干減少するものの、それでも道路を遮断する時間は延べおよそ30分ほどに上るということです。
京急によりますと、最寄り駅の神奈川新町が通過駅であることや、近くに車庫があることなどから、沿線の踏切の中でも遮断時間が比較的長い場所になっているということです。 公共性を護るためにこそ家柄までちゃんと見て選抜する必要があるんだろ
高等教育ってのは国を牽引していくリーダーを養成するものなんだから
お勉強が得意なら誰でもいいってもんじゃないんだぞ もう左にも右にも曲がれなくなってパニクってたんだろうな
なんであんな細い道通ってきてたのかは知らんけど 首都高に乗り損ねて裏道に一歩入ったら車高制限のトンネルに塞がれてこの悪魔のトラップにはまり込むしかなくなったみたい >>1
NHKのこの説明は舌足らずでもどかしい
踏切監視カメラがトラックを映像で捉えたのは午前11時38分ごろ、衝突は11時43分
この5分間が、監視カメラには5分間の映像しか記録されないから衝突5分前のトラックの様子しか
映ってないのか、それ以前からも録画してあって、トラックが踏み切り監視カメラの視野に入って
来たのが衝突5分前の11時38分なのか、この表現だとそれが分からない これそもそもこの道に大型禁止にしといた方が良かったんじゃないか
進むも戻るも曲がるもできなくなって完全に詰んでたっぽい感じなんだが 大型車進入禁止にしなかった
神奈川パチンポリスが起こるべくシて起こした事故だろ
(´・ω・｀) 京急叩く以前に神奈川パチンポリス叩かないとおかしいだろ 改めてCG化したにしては雑すぎる
駅員とのやりとりも省略
一体何がしたいのか 踏切侵入前に左折を試みていた事や、京急の職員が対応した事は隠蔽したいのか？、このCG 普通に踏み切りへの右折禁止だろ。
遮断機が降りたから線路内で停止ってのも意味不明。 日中でも1時間のうち30分も閉まってる踏切ってすごいね アニメとかいらんわｗ
京急がカメラ映像を公開すればいいだけ
だけど、それをしない理由？
駅員が現場に居て、この件に関わってるからだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>17
だよね、この踏切の前にこの車体で来た時点で詰んでるもんね
最初に左に行こうとして無理だってことに気付いて、右に行こうと切り返してる最中に遮断機降りてきたらそりゃパニクるわ この再現CGを見ただけの人は、細い路地から大型トラックがやって来て、右折で踏切へ3回進入を試みて
2回は遮断機に阻まれ、3回目で強引に踏み切りに進入したが、また遮断機が下りてきて踏切内に閉じ込められて
事故を起こした
ただそれだけにしか見えない
>>27
この再現CGだと、トラックさけのせいにしたいだけの様に見えるがな 監視カメラの映像見せれないのか
20分とか、駅員がなんかしたとか
はっきりしないんだよ 緊急で赤になるボタン押してたのに間に合わなかったのか
列車に自動ブレーキつけとかないと 大型車進入禁止の標識が設置されてなかったのが最大の原因か NHKをはじめとするマスゴミが京急が悪かったことにしたい理由は？ アニメの質から言えば
とあるシリーズの最近の質がこれくらいじゃね
定規使ってで数分で書いただろうトラックとか凄く質感が似てる
(´・ω・｀) 作ってる会社知らんけども 線路内に入ってから直進出来なかったの？
ナンジャコリャ >>17
視認し辛い標識って割と多いよ。
わざと見辛くして違反切符切りたいだけだろって思う。特に神奈川！ 入試がどうかしたのかと・・・この先生きのこれるかな？ こんな状況を冷静に脱出できるような頭があれば、そもそもこんな状況に陥ってないわな >>22
最初左折しようとした時点で駅員二人に助けを求めてるんだよね
だけど無理だったから右に曲がったとかもうマジでイミフ >>40
NHKの再現映像を見ると、悪いのは全面的に大型トラックになってるよ 侵入禁止の標識は
警察でなく道路管理者のはず。
国道なら国交省で今回は
狭い道だから市役所交通課
かな。 >>41
大型トラックが前方の遮断機を押してでも前に出れば良かったから、5秒差ぐらいだろうね 右折には成功して踏み切りを抜けようとしてケツを掘られた おまえら「こんなんのに受信料払いたくないｗ」
普通の大多数の日本人「やっぱNHKはわかりやすいなぁ」
おまえらがおかしいことに気づけｗ >>32
そもそも路地裏の一方通行に13tトラックが入るとか普通思うか？
あと、トラックが間違えて駅側に入った時点で高さ制限やらで通れる道は無かったぞ。
その遥か前の時点で詰んでるわ 狭い道路、過密ダイヤ、開かずの踏み切り、物流社会、人手不足
事故はいつ起きてもおかしくない 助かる方法も説明して
遮断機をぶっこわーす
ってやればいいのに >>48
この再現動画が本当なら昨日会見で京急が公式に言ってた、絶対に踏切前で止まれる状況なんだが？
何で猛スピードで電車が突っ込んでくるんだよ？ NHKの支配者電通トップの朝鮮人が
事故起こす日本民族は悪ニダw
と言っているのだ、韓国に謝罪と賠償をしないとな？ 生活道路を裏道として大型トラックが我が物顔で通るけど、
うるさいし、振動もあるし迷惑でしかない
走行道路を誤ったトラックが悪い >>62
減速しながら突っ込んでるんだから、どこにも猛スピードなんて表現はされてないだろ
止まり切れなかっただけだ これ細い道後方からクラクション鳴らした車と
手前から踏み切り渡った車も入れないと >>40
踏切が開いた後に車が立ち往生することはありうる事態。
そのために、障害物検知装置や非常ボタンが設置されている踏切なのに、
それらが結局事故を防げなかったという問題だからだよ。
他の鉄道なら、踏切手前に電車が停止して数分遅れるだけの
ただの「踏切内立ち入り（踏切支障）による遅延」で済む事例
日本中で日々、「踏切支障」は起きているのに、京急だけは、
なぜ踏切手前で止まれなかったのかというのが、一番の問題だから ニュース見てたら、身勝手に裏道を走行したトラックが悪い事が明らかになったな >>66
いや実際には右折しきれなかったんだろう
このＣＧのつくりが下手くそなだけ 30キロ規制の歩行者が多数いる細道を大型トラックが無理やり走行したらしい
金子運輸はどんな教育してるんだよ 一度斜めに車体を踏切内に入れたら、バックで元の位置に戻す方が難しいからな
やってることが無謀としか >>73
トラックが侵入したことはもうどうでもいいんだよ
踏切内の、急病人や、故障車両などがあっても、
非常ボタンが押されても、支障検知装置が働いても、
踏切手前で止まれないということが問題 CGつくるの面倒なだけだろう
安倍関連ならハリウッド並みのCG作るだろうけどねw 進入禁止の標識がひん曲がってるのは過去にもやらかしてるドライバーいるんだろうな 警報が鳴ってから踏切に強引に入ったらしいな トラック最悪じゃん
67歳の高齢者による大型トラック運転が原因
金子流通サービスはどんな社員教育してんだろう トラックは、一方通行の道から、右折が禁止されていない交差点から
踏切の鳴動前に右折して踏切に進入しているわけだから、
道交法としては何ら問題ないよな 踏切鳴ってから強引に侵入して、急に立ち往生されたら電車は止まれない 明らかに大型が通れなさそうな道だけども大型通行禁止になってなかったのか
電柱の影で違反車両が通るのをワクワクしながら待っているサツはこの道なんとかしてくれ
というか今までよく何にもなかったな >>81
踏切鳴ってから強引に侵入してるから明らかにトラック側の道交法と鉄道法違反 >>85
NHKのCGだと、踏切なる前に進入を開始してる トラック側の違法行為が事故原因
細い道を身勝手に大型トラックで走行した運転手の責任
67歳の高齢者に大型トラックを運転させた金子流通の責任 NHKはアナが神奈川新町のことを新神奈川とか報道してた時点で終わってる 払ってる人はNHKを監視する権利はあるな
テレビを無くして有効な時間を持とう >>81
踏切とその端から前後１０メートル以内の場所は駐停車禁止 侵入してから遮断機が下りてきたのに電車が止まれない京急のシステム！ 踏切ってこんなに頻繁に動くものなんだな
うちは地下鉄と高架下された路線しかなくて、近所に踏切ないから
意外だったわ >>44
俺も神奈川県警トラップにやられた
木陰の止まれ標識気付かず直進したら木陰から白バイ２台ドヤ顔で出てきた 運転士「信号ヨシ！（スマホいじりながら）」
↓
慌ててブレーキかけても間に合わず ＮＨＫ（ＢＳ）の説明も変だな。国道15号から横羽線にＵターンして
入るってどこのランプ？子安？東神奈川？東神奈川のトンネルは高さは
２．８ｍ制限だから京急の線路沿いを通ったって訳？ それも変だな？
それと、運賃に「高速代」も含まれていたのか？それで道を間違えるか？
なんか「変」だな・・・？！ >>81
駐停車はしてないだろ
停車は、荷物の積み下ろしや。人の乗り降りのための停止だし、
駐車は、タクシーの客待ちとかや故障とか トラックの運転手に責任があるのは当然として
お年寄りや高齢ドライバーが踏切内で立ち往生する危険は
今度も起こるわけで、
いちいち衝突事故起こしてたら、電車の乗客のほうも危険だろう
京急も「他社並みに」なんとか止まる仕組みを構築しろよ もうさ
道交法で5ｍ未満の道路は
大型進入禁止って決めるべきだろ
(´・ω・｀) 大型進入禁止の標識だけで防げた事故だからな >>101-102
信号が見えてからブレーキかけても間に合わないシステムが悪い 踏み切り内には入れていたのね。
あと少しだったのに。
電車の本数が多すぎるのよ、バカ。 >>108
標識なんか要らねーだろw
見りゃわかんだろあんなもんw >>84
最初は片側二車線の道路だけど途中からから狭くなって更に一方通行になるけど大型は曲がることは出来ないとか、蟻地獄かよ！って感じの構造の道だよね
左右の家が立ち退きに反対して途中で道路拡張が終わったんかねコレ？ 法的に見るとトラックの運転手に、違法行為がない
道路：大型通行禁止ではない（一方通行だから戻ったら逆相になる）
交差点：右折禁止ではない（踏切新入可能）
踏切侵入前の一時停止：２０分ぐらい停止している
踏切侵入時の遮断機：開いていた（NHKのCG) >>81
踏切侵入前の安全確認違反になるんじゃないか >>117
20分もやってるんだから十分だろ
窓を開けていたかどうかはわからんが、ドラレコ映像から
間違いなく一時停止はしてるし 映像でいいのに何で無駄作業するかな。それから関係ないが裁判のスケッチとかも。 監視カメラの映像が出せないのって、
京アニの件以上に明確にNHK職員がこの事故に関わっているから？ 運転手が悪いんだよ、過失的にはな
しかし、突然下りた踏切に進入しての事故ではない
事故前に左折から右折になんども切り替えしていた
それを何分も前に事前に駅員が見ていた。
踏切異常の信号はついていた、600m前から非常ブレーキをかければ
止まれた（600m前から視認可能）
それなのに衝突の衝撃は100mトラックをふっとばし引きずり脱線大破
ブレーキをかけたんだが間に合わなかったではなく直前までなにもせずブレーキをかけていなかったような惨状
京急の過失は０ではない、かなりあり ツイッターでここの手前の車高高い車はUターンしろと言う道路標識から詰将棋みたいに詰んでいくという話が出てた。 >>115
>>119
折ったらマズイと思うだろフツーwwwww >>124
600m前からの視認は不可能と言ってる人もいる >>121
安全確認ってのは安全に踏切通過できるかどうかの見極めをしないとしたことにならん
踏切の向こう側に車が詰まってるのに入っちまう車と同じ失敗 >>119
電車が駅に停車すると誤認した可能性はあるな >>129
そこ再現したら悪意を感じるだろwwwww 大事故とは言え、鉄道側には死者も出てないし。
ここまでする必要あるか？
バカバカしい事に労力使うわ、無断立ち入りして撮影するわ、NHKって本当に要らない。 >>128
踏切通過中に遮断機降りたら、遮断機折ってでも踏切から抜けろというのは、
運転教則にも載っている基本中の基本。
ドライバーなら知ってて当然。 遮断機の前で人がちんたら歩いていて強引に進めなかったのかしら？ 一番悪いのは120km/hで運行させてた京急だろ
運転士がヒューマンエラー起こす可能性だって容易に想像できるのにギリギリ止まれるかも怪しい速度を出させるとかありえない
安全マージンとかそういう考えが全く見られない >>116
切り返し繰り返すのが停止？はあ？
踏切内で遮断機しまったら突っ切らないとダメだよ
その為に真ん中があいて突っ切りやすくなってる 映像出さずに簡略的アニメ化って良からぬ意図を感じるな それにしてもだ、経験20年らしいがヘボすぎ下手くそすぎ。
過去にもかなりやらかしてるぜ、この運ちゃんは。 NHKはこんなしょうもないアニメ作るのに受信料使ってんの？アホすぎるやろ
こんなのに金かけんなよ >>132
そんな判断してる余裕あるかな？
踏切内に止まる恐怖が真っ先にくると思うんだが
何としても脱出しようとするんじゃないか？
俺ならそうする >>122
裁判については、実は撮影してはいけない、という法律はないんだよね
ただ裁判長の許可を取れってだけ、、、なんだけど裁判長が許可を出さない
開かれた裁判のためには放送は必須だと思うんだがそれが出来ない国って世界見ても少ないしちょっと後進国過ぎるよな 天下り関連会社に300万で発注して、ネットでランサーに1万円でやらせる 遮断機折られるより、車両に衝突される方が100倍迷惑 俺ならトラックから降りて『僕は死にましぇ～ん』って言いながら逃げるけどな… アニメとかいいから、なに金かけてるんだよ
スタッフが鉛筆で描けばいいんだよ ↑
お前ら動画みたね？NHKの動画見たね
はい 受信料 ＞＞ｂｙ自民党 これだけ大きな踏切、監視カメラで常時管理センターで見てるでしょ、映像だしなよ 死のGoogle mapが誘導したわけでは無いのね？
本当に？
これから使うのに躊躇われる。 >>138
もう新幹線もリニアも最高速60キロでいいよな（棒） >>152
google mapでしらない地方都市行くと、
川沿いの道（サイクリングロードみたいなとこ）とか、
狭い道に案内されるよね・・・・ まずは、電車を止める事を優先させろよ。今回はたまたま電車の乗客に死人が出なかったのが奇跡なんだよ。 >>1
つかあの細道、大型は進入禁止にしとけよ
考えたら分かるだろ >>152
大型車用のナビでもとても大型が通れないような道を案内する事があるらしい >>137
かもなあ
でも通行する人らはみんな「はぁ？！これ通れるんか？」と邪魔に思いながら
通行してただろうしな >>145
作ったのはNHKアートのCG部だと思う >>99
ヘタレw
指紋を捺さずに裁判すりゃ何も問題ないのにwww >>152
グーグルマップでこのトラックと同じ目にあったことあるわ
普通車だから良かったけど 映像見ると、周りの車がいなくても右折は無理ゲーっぽいな
↓
京急衝突 事故直前のトラック映像を入手｜日テレNEWS24
http://www.news24.jp/articles/2019/09/06/07494227.html 立ち往生段階で即ボタン押すように周知徹底すべきだな
ダイヤが少し乱れたところで苦しんで死ぬよりマシだろ 京急の衝突事故に安藤優子氏がまたもや印象操作か
京急電車のスピードばかりに焦点あて「電車に乗ったことないの？」の声
https://tablo.jp/archives/15006 >>55
デタラメなほうに、納得させてるのはおかしくないの？ >>154
昭和平成と時代を跨ぎつぎ込んだ莫大な開発費用はなんだったのだw
一般道の制限速度のためだったか ここまできてたんなら遮断器代支払うつもりでアクセル全開だろ
もうパニックになっちゃってたんだろうけどさ
それか赤いフェラーリの異名もつ京急知らなかったか ここに来るまでどんなルート通ったんだろう？
誰かGoogleマップで説明してくれ。 クソナビが原因だと思う。おそらくトラック仕様になってなかった。だから、あんなクソ狭い道を勧めた。クソナビの責任も問うべきだ。 >>180
18×2で36でしょ たいしたことないな >>180
10分間に3往復(快特・エア急・普通が１往復ずつ)って、べつにそんなに「来すぎ」でもないな。
関東の幹線では普通。 これ公共性ある万人に必要なアニメか？無駄遣いしてんじゃねーよ >>99
木陰とかで見づらい標識の場合は争えば大体勝てるぞ 神奈川新町の踏切はまだマシだが
鶴見市場の踏切はでこぼこでシャコタンの腹をうちまくり >>152
今回はどうか知らないけど利用には注意が必要だね
私道で出入り口に障害物があっても普通の抜け道のようになってる場所が散見される
見えない高さの硬い障害物って事故の元になりがち >>183 今日の報道で果物積んだのは横浜青果市場ではなく出田町からと確定。となるとなおさらなんでこんな駅のとこから出てくるのかよーわからんのよな。 >>182
＞赤いフェラーリの異名
初めて知ったわｗというか京急線ってそんなに速かったんだな うーん 実際には他の車や歩行者の目もあるからパニックだよな
俺も一方通行を逆走した時に歩行者のジジイが何やってんだ！って
わざわざ着いてきて立ちふさがってリカバリーの邪魔しやがったからな
当時は平謝りだったけど今やられたら頭踏むぐらいまで行儀するだろうなｗ >>183
第一京浜の東神奈川二丁目交差点から1つ手前の駅へ向かって走り高さ制限で直進出来ないので
ガードくぐって駅のすぐ脇を右折、そのまま直進するとあの曲がれない所に着く 地下化を促進させるための計画的なテロだろうな
NHKが必死すぎる こんだけ鉄道会社はボロ儲けしてるんだから
開かずの踏切には、自前で地下道を掘れや。
おとなしく何十分も踏切で待ってる おまえらもバカだ
電車の通過を当たり前のこと？ ほんと おまえらクソだな
ドナドナされて、飼いならされ過ぎ。 >>192
うっかり右折専用レーンに入ってしまった
いつもは交差点でUターンするが取り締まりしてたから右折せざるを得なかった
とか？ >>192
なんか首都高の子安入口が9/1から封鎖されて使えなかったらしいんで、もしかしたら東神奈川入口から入ろうと
東神奈川二丁目交差点へ向かったけど当然簡単にUターン出来ないので右折して仲木戸駅方向へ向かって迷走したのかと >>199
いやタイムテーブル？？も報じてて出田町の青果場を出てすぐに現場ついてるはずだよもともと5分くらいと報じられてたし
いきなり道を間違えてる模様四回目なのに出田町くるの トラックが困ってるのを京急の誰かが見てたのなら、
運行管理するとこに連絡して電車に止まってもらえばよかったな。 あるはずのカメラ映像を報道せずにアニメで情報操作するメディア >>202 まさにその内容通りの事を、NHKニュース７で説明していた >>207
やっぱそうなのか、日中ルート談義していて出田町積込み知らんかったからなんであんな道へ入ったかホント疑問だった >>192
いつも通る道を決めていけばよかったんだ。
大型トラックや観光バスってやたらと狭い道に侵入するもんじゃないな。 トラックが踏切に進入するまえに踏切二回閉まってるけど電車来ないね？故障？ >>198
地下道有ったところでこのサイズのトラックは入れないだろう
高さ制限に引っ掛かって 開かずの踏切かよ、渡りきってないのに突っ込んでくるとか
踏切内に車がいたらセンサーで知らせるとかできないのかね 警察呼んでやりたかったな
相当パニくってただろうに しかし５分位も間なくて
引っ切りなしに電車が行き来しているのに
踏切に突っ込んだのか
全く何やっているんだか
１回目の踏切侵入時点で京急社員は
こら～～！右折するな！と怒らないの？ なんでバーを破壊してでも踏切から出ようとしなかったんだろうね ?
バーを破壊しても、賠償金なんて安いだろ 踏切事故がどうして絶えないかきちんと考えてほしいな >>210
いや昨日から出田が起点だと報じられてたよ自分も読んだし。
ここでドライバーのスレ？？かなんかで現職ドライバーの人が予想したルートのレスを貼りまくってた奴が悪いんよ
そのレスは「横浜青果市場を起点」とした予想ルートだったから最初から間違えてた ９月７日（土）の運行計画について
https://www.keikyu.co.jp/report/2019/20190701HP_19053NN.html
１．運休区間 京急川崎～横浜駅間 上下線 ※※つまり、この区間は1日運休らしい※※
２．京急川崎駅から上り方面（品川駅方面） ５：00頃から運転（ほぼ通常通りの運行本数）
※都営線との直通運転は羽田空港系統の列車のみで通常の半分程度の運行本数となります。
３．横浜駅から下り方面（浦賀，三崎口駅方面）５：00頃から運転（通常の60％程度の運行本数）
４．逗子線
金沢八景～新逗子駅間 普通（約10分間隔で折り返し運転） これ飛び込みと同じような話なのになんでトラック運転手擁護沸いてるんだろう
止まらない電車が悪いってすごいな >>7
道がわからんからナビに沿ってきちまったんじゃね？？？
会社がどういうナビ標準装備しているのか調べる必要がある 踏切なんて危険なんだから、スムーズに通過できないなら諦めて左折すべきなのにな。 >>223
同様の事故を起こす自信があるﾃﾛﾘｽﾄが多いんじゃないか？ >>224 死亡したドライバーには、カーナビ無し・バックモニター無しのトラックがあてがわれた そんなにゴミゴミしてるなら高架化すればいいのに無理なのか 左折左折いうけどここに来るまで自己責任だけど相当心細い思いをしたと思うんだ
右折すればR15に戻れるのはわかるだろうからどうしても右に行きたかったのでは >>225
最初左折しようとしていたのになぜか踏切に進入する右折に変えた
しかも駅員と話した後 このニュース災難だよな
このクソバカのせいで多大な迷惑がかかったあげく
当の本人はもうこの世にいないときたもんだ 踏切内に車全体が進入したってことは右折できたわけか
右折できないってのはデマだったわけだ スマホのカーナビ使ったんだろw
細い道に入った時点で、地獄行き決定だろw
12mのトラックだぞw >>230
ゴミゴミしてるからより困難
横浜市が見棄てた地域だから実現する可能性なし >>232
あー
R15どっち？
右です
なのか？ >>198 地下鉄化に高架化は近隣住民が猛反対するんで難しい
20年以上前に東京都内の路線は全部地下鉄化と踏切なくして高架化を計画したけど住民の理解得られずに頓挫した
静岡かどっかのリニアモーター問題と同じ。
都内でも駅がない街はむかしむかし電車ができる時に住民が反対してできなかったとこが多い。 最後走行車線側にトラックの頭向いてる状況なのに遮断器ぶち破って行かなかったって
もしかしたら遮断器の向こう側で歩行者が道塞いでたんじゃいのこれ
塞いでる本人は自覚ない感じで >>232
何故かじゃなくて諦めたんだよ
建物とかあるからね >>223
そりゃ納品に遅れてるトラックに同情するのが人情だろうに
焦って迷い混んだ末に死んで積み荷も散乱とか叩けないわ 運転手も
駅員二人も
さっさと緊急ボタンを押さなかったのが問題では >>241
道路と線路迂回させて工事するのが鉄板だけど場所に余裕なかったら無理だよな 埼玉・春日部の踏切でパトカーが立ち往生し電車が遅延 運転していた
巡査長に反則切符
社会 2014年03月26日 11時45分
埼玉県春日部市の踏切で3月17日、パトロール中のパトカーが立往生し
、東武鉄道の電車に遅れが出ていたことが分かった。
県警などによると、パトカーは同日午後4時50分頃、春日部駅から約
150メートル北西の踏切に入ったが、前の車が動かず、警報機が鳴り出
して遮断機が下りた。駅員が気付き、非常ボタンを押して電車を止めた
という。そのため、東武鉄道の伊勢崎線と野田線の電車計14本に最大8分
の遅れが出た。
前の車は遮断機が下りる前に、踏切の外へ出ていた。パトカーは数分間
、立ち往生して、踏切を出た。
県警春日部署は、パトカーを運転していた同署地域課の男性巡査長(33)
が、前をよく確認せずに踏切に入ったのが原因だとして、道交法(交差点
等進入禁止)違反で、巡査長に反則切符(青切符)を切った。また巡査長と
助手席の男性巡査部長(31)に、署長が口頭で指導した。
橋本豊副署長は「模範となるべき警察官がこのような事態を起こし、
申し訳ない。列車などとの接触もなく、負傷者もいなかったので、
通常の車両の交通違反と同様に公表しなかった」とコメントした。
この踏切は朝晩のピーク時には、1時間に最大約57分間閉まり、
国土交通省が緊急対策の検討が必要とする「開かずの踏切」といわれている。
駅員が異常に気付いて、電車を止めたため、幸い大事に至らず、
ケガ人も出なかったが、ひとつ間違えば、大惨事につながるところだった。
https://npn.co.jp/article/detail/25110303/ 前進でもバックでも遮断機のバーへし折って脱出できたんじゃないか
なぜ諦めた >>223
止まらない電車が悪いよ
止まる気がないなら人のいないところを走れ トラック運転手にも孫とかいたのかな
じいじは大きいトラックを運転してるんだよ凄いんだよってお孫さんに思われていたのかなぁ
なんか切ないなあ
せめてトラックから降りて逃げていたら。。 >>252
左折しようとしてたんだから、緊急停止ボタン押す必要ないじゃん
警報機なってるのに突然右折して踏切に突入したから駅員が慌てて押したけどさ >>257
左折は２０分ぐらい切り返して試みたが諦めたって >>225
>>232
左折できないから、右に行ったんだよw バカ１人では大規模な損失を引き起こせない社会になってほしい >>259
そう言う爺ちゃんはあの歳で働いてないと思うよ >>223
こんな踏み切り、フールプルーフで設計しないといかんでしょ >>58
思うか？じゃなく
通れない道は進入禁止にしろよって話 機関車トーマスなんて、ほぼ毎回何かしら事故ってんじゃん >>269
それいうなら道路側がまずフールプルーフしろよ
こんな分かりづらい道 完全にトラック運転手が悪いことがわかりました
どうもありがとうございました このアニメ化で下請け会社（NHK幹部の息子が社長）に1000万円くらい払ったのかな？ >>116
踏切内を速やかに通過しなかったからアウトだよ >>264
確かひるおびかなんかで前にここの事故多発の踏切って紹介されてたよな これ、例の上級国民ジジイが運転手だったらどうなってた訳？ 地図みるとわかるけど例え左折しても迷路みたいな狭い住宅路
さらにどんづまり >>260
状況の危険性からすればさっさとボタン押しておけばよかったんでないの？
道は厄介な状態で車体も厄介なそれなんだから 受信料かえせよ
こんなんミニカー使ってスタジオ再現で十分だろアホか トラックが立往生して列車が突っ込んだくらいでガタガタ騒ぐなよｗ
https://youtu.be/DlfLql315AA 京急の運転士、ブレーキを掛けずに衝突！("ﾟдﾟ) >>128
折らずに踏切内に車置いとくほうがまずいだろ
まともな思考してれば踏切弁償になったとしても突っ切るよ >>281
それが通れば合法的に幾らでもテロできるよな 歩行者のおばあちゃんが渡りきれずにいて、車に乗ってた男性が助けた動画を見たことあるけど
非常ボタンを押さなければ止まれないっておかしいと思うよ
電車の運営してるやつらは頭がおかしい >>269
その前に側道から踏み切りに直接曲がれないようにすべき
今回の道なら右折禁止にしてね
これと似た道があるけど踏み切りの先がすぐ信号で３台ぐらいしか前に出れないのに
側道側からの車が踏み切りで一旦停止してる車の前に出てきて一旦停止してた車も１台分開いてるからと前に出てきて割り込まれたから入りきれなくなって
トランク部分が遮断機に当たるぐらいの位置だった
幸い電車が来る前に信号が青になったから良かったが踏み切りを側道側からワープするのは禁止にすべき >>285
やたらボタン押すなよ
賠償請求されるぞ >>276
道路側対策しててもエンストとか他の要因で止まってたらぶつかるのでは？ そもそも、12ｔトラックで道幅の狭い所を通ろうとする判断をしてる時点で
トラックの運転手失格なんだよ内輪差とか全て考慮して道を選ぶ義務があるのに
その最低限の判断力もなしに運転してるんだ
しかも、踏切入って止まってるとか完全にキチガイだよ、エンストしたわけでもないのにさ
出れない理由がないのに出ようとしなかった >>1
これアニメっていうの？
簡単なCG動画じゃないの？ >>299
グーグルアースで見たら最初は広くて段々狭くなる嫌な道だった >>22
ＮＨＫも全部わかってないんだよ
まあ意図的に隠ぺいする気がないのならそのうち時間軸にそったイベント発生タイミング表が公表されるんじゃね
御巣鷹山墜落事故の再現動画みたいなやつを作ってくれないと、外野はなにが起きて、何が不味かったのかわからんよ >>251
詰まった時点でアウトだからさっさと諦めて警察呼べばよかった
誘導してくれるよ >>169
これサイアク遮断機一つぶっ壊すつもりで逝けば左折できただろ
この運ちゃん、ロング乗ったことなかったんじゃね？？？ >>255
だよね
多分前方も後方もすでに車が踏切待ちしてたんかなと思う 京急の社員がその場から立ち去った直後に事故。
事故を予防することに、鉄道マンの責任感ないのか。 >>302
遊んでても年商７千億円の会社でこの程度
プラレールで説明した方が優秀だろうな >>1
神奈川県警東神奈川駅前交番の青い警告看板からバスターミナルを削除したのは、逆走車を誘発して取締る利権。 そのまま直進してしまえば良かったんだな
バーをぶち壊すことになるけど トラックが立ち往生したのと京急が止まれなかった問題は別だからな >>69
クラクション鳴らされると焦らさせられるよな >>294
鉄道ってのはそういうもんなんだよ
非常ボタン押しても簡単にはとまれない
Nゲージだと電源切ればすぐ止まるけどなw >>308
たぶん「右折すんなよ！」って言って立ち去ったんじゃね？
で爺が暴走 >>157
バックモニターないから、警察呼んで誘導しないと無理
警察呼ぶべきだった >>316
わかった！！
Nゲージみたいに車輪にゴム巻けば止まれるだろこれ！ やっと右折を抜けてホッとして止まっちゃったのかな？
抜けてすぐ突っ切ればかわせたんじやなかったのかな
これじゃ神奈川県警に自殺と断定されかねないぞ >>71
つまりそのようにしておきたい京急の意見で完全に説明したというのか >>318
１３㌧もあってバックモニター無しとか
韓国製か？ >>251
デカい車なんだし変な横着しないで素直に第一京浜進んで汐入から上に行けば良かったんだよな >>320
エンストかな？
あそこまで壊したならバーも壊して助かった方がwin-winだったな >>322
ナビもバックモニターもない車だって。バックするしかなかったのに、運が悪かったな だから、「当初、左折しようとしていた」って話があるんだけど、
このNHKの説明を見ると、最初から右折なんだよなぁ。 >>327
むしろ標準装備にするべきだろ
だから大型車の事故が無くならないんだ 踏切の向こう側に野次馬とかいっぱいいて
踏切棒を押して出られなかった可能性はないの？ >>320
自分の予想だが、細い道のとこのマンション標識やっちゃってるよね？
あれ気にかけてたんじゃない？
そのまま逃げたら当て逃げ？？？にならない？？ >>316
もっとゆっくり走ればいいじゃん
急ぐのが当たり前すぎなんだよ 踏切侵入してから衝突までの1分半
パニクってたらあっという間なんだろうな
車置いて逃げるなんて判断もできないくらい >>321
当たり前だろｗ
そのうえで、京急がもしかしてちゃんとやってたら止まれたのかもしれないって点にみんな食いついてウダウダともめてんだっつうの
その「かもしれない」を、「だったに違いない」、「そうに決まってる」、って妄想を暴走させた奴らが
なぜか京急をフルボッコにしてる >>237
おそらくヘタクソだっただけで
巧いひとなら切り返し一回で右折できる
右折して踏切ぬけようとしたら
出田町入口交差点の信号渋滞（R15がわの青が異常に長い）で車が邪魔して前に行けず
警報器なりだして反対車線に逃げようとしてるときに衝突だと思う 踏み切りにはカメラ設置しとらんのか？
って、ゆうかほとんど駅の構内だろ。
監視カメラのあちこちに、トラックが踏み切りで危なげな動きが映ってただろ。
誰も観てないのかね？ とっとと、AI導入しろよ。 >>341
それは言える
時間通りに電車が来る国なんて日本位だろ >>338
車がデカすぎる
普通車なら人が持ち上げれば通れるが１３㌧車がくぐれるまで開くのは無理だろ トラック運転手の家宅捜索も必要だな、遺族には申し訳ないけど
交友関係・イデオロギー・信奉者などなど官憲は徹底的に洗え >>345
有っても世に出てこない
警察は押収してんだろうけど 踏切内に留まってしまったらトラック野郎になるしか・・・・ これまでの話だと右折できずに突っかえてたという話だったのに、
実際には右折じたいは出来てたってことで、
じゃなぜそこで止まったのかってことに問題の焦点が移ったってことだな スイカしか持ってこなくてスイカ使えないときのために
現金少しは持ってくだろ
不測の事態においての回避方法は何個か持っておくものだよ
わかったか京急 おかしい！これだと5分前に踏切前にたどり着いたみたいになってるけど、もっと前に着いていて左折を試みたりなんやらかんやらやってたっていう所から再現しないと >>339
標識はトラックが右折の時にやらかしたと目撃してた爺さんが証言してる
しかし警報機が鳴ってる最中に踏切内で、あの標識を気にして停車するなんてさすがに信じられないんだが… >>22
駅員やっぱり隠してたの？
電通からNHKにストップかかったんだな。 特急と快速特急の間隔って今でも５分程度なのか・・・無理ゲー まあ損害は凄いけど死者1人なら特に騒ぐもんでもないな
自動車でもっと死んでるし >>356
アニメ再現よりカメラ画像の方がいいだろ この前トラックが片側一車線と対向車線も塞いで道路脇にある作業場にバックで入ろうとしてたけど、道が狭くて何度も切り返ししても外輪差で上手く入れなくて、大渋滞引き起こして焦ったのか、最後はフロントボディメキメキ大破させて強引に入ってったな
そんで大破させたフロントボディ足で蹴って必死に直そうとしてた
下手くそはトラック運転するなよ >>341
よく言った
君は山陰線で京都から下関まで行ってくれたまえ >>353
つっかえたけど標識なぎ倒して左前輪を踏切から脱輪してようやく抜け出た
それなのにバーの手前で止まってしまった
意味がわからない >>361
踏切カメラがなぜか公開されない。
駅員が写ってるのがまずいのかもね >>289
海外はひどいな
明らかに警報なっていなくて遮断機上がっているのに機動車きちまうとか
どんだけボンクラなシステムなんだよ カメラ映像は普通警察に提供してる。
犯罪、裁判の証拠になり得るし、あまり公開はしたがらないだろうね、警察は。 >>361
でも、一番最初からすべてを記録した定点動画とか、なぜか本当に後になってからでてこないよな
重大事件ってみんなそうだ
そのうち出てくることを祈るわ >>353
標識をひん曲げてるから、右折できたと言っていいものかどうか… >>362
細道の出口をより狭くしてる標識みた？一概にこの運転手が下手ともいえないのよ。抜けるの無理な状況なってるの。 >>363
よくわからんけど、遠くへ急ぐなら飛行機とか使うからいいよ >>328
脱輪は、したんじゃなくて、させたんだと思う。
ダイヤがデカいので線路に脱輪させても復帰は可能。
もう、線路内に頭を突っ込んで切り返すしか手がなかったんだと思う。 障害物検知が作動していた
踏切の非常スイッチも押されていたらしい
駅職員２名が踏切手前でトラックの立ち往生を認識していたらしいドラレコ動画がある
トラックが悪いのだが、それでも衝突してしまうというのは京急の安全体制はザルだということ
運転手を責めるのではなく、京急には安全対策整備不行き届きによる行政指導が必要 >>326
マジかよ
ATMくらい専業主婦でも持ってるだろ >>370
っつーか、プロなら物壊す前に諦めて通報しろっての
そんなに切符が怖いのかと >>365
しょせん俺たち無責任で好奇心だけの野次馬だから、
そんなのに鮮度の高い情報を急いで与える必要はないんだけど、
それでも変に情報の開示が遅いと、なんか特権層の中でよからぬたくらみとか情報工作とか口裏合わせしてんじゃねえかって疑ってしまう
この国はいくらでもウソをつくやつらがのさばってるからな 遮断機の前に停車時、車１台分開けるように道路交通法改正されそう
もちろん、前の車が完全に踏切通過後じゃないと進入しちゃだめなようなやつ 航空機も機体が原因で起きた事故ではなくても
ブラックボックス回収して事故原因調査して
新システム導入するというのに NHKだからと反射的に叩くなよ
アニメという、CGだし
よく、警察24時であるパターンのやつじゃないか >>371
それで飛行機落ちた時は「あんな重いものが飛ぶのがおかしい」とか言うんだろ？ >>362
何らかの手違いで大型が無理な現場に行かされることが稀によくある
「前も違う人が大型で同じように来たから」が常套句 >>373
駅員は右折するなと言っていた。右折さえしなければ、列車の安全には影響ない。
トラックの運転手がパニクって右折始めた。五分前。
踏切超えてなければ、一時間に20-30本の電車はおいそれとは止められない。
超えた後は10数秒というほうどうがある。無理ゲー。 >>380
その前に側道から直接踏切に入れなくしろ >>376
怖いのは切符じゃなくて警察に会社が目を付けられることじゃないかな ブラタモリの数秒のCGで、タモリ倶楽部一本作れんじゃないかって話もあるな。 2～30分の遅れが出ることを恐れたせいでこんなことに >>385
落ち度があるとすれば
現場を離れず右折しないように居なくなるまで仁王立ちしなかった事だな
居なくなれば「行っちまえ」と思うのが人の性 >>380
後段は、いまそうなってるべ？
一台分開けるってのは何の安全対策なのか意味不明だし。 >>364
たぶん、踏切待ちの歩行者もいたと思われ、バーを突っ切ると、バーが歩行者に当たる可能性があったんだと思う。
で、躊躇してしまったと。 >>383
飛ばなきゃおかしいように作られてるだろいまさら
それと電車がスピード出しすぎなのは別の問題だよ >>350
とんでもないクレーマーに対処出来るように、
どこの組織でも、「お客様相談」なる部署が有るそうな。
これからはリスク管理の専用の部署が必要だ。 >>380
この事故はそれやっても多分防げなかったからそういった措置は取られないんじゃ無いかな >>392
右折を私人が禁じるのは往来妨害という犯罪だよ。駅員はお願いしかできない。 >>392
いつになったらいなくなるんだ？
終電まで？ >>403
専業主婦なら持ってるよ…生活保護の専業主婦は持ってないけど >>394
事故直前のドラレコとか見ると人も車もひっきりなしに来てるもんな
警察呼ばないと無理ゲー >>392
休憩中の駅員がそこまでせにゃならんのか… 所でこの道はトラック通ってもいい道路なのか？普通自動車までにしとくべきだな >>395
電車も120km/hで運行できるように作られてる 直前に20分くらい立ち往生してたんだろ？
その分の配送の遅れの心配もして焦ってただろうし、正常な判断できなさそうだよな… >>348
別にでかくはないよな
後輪から箱のゲートまでの距離がありすぎんだよ
この長さじゃ、2ｔとかならスーパーロングの長さになるだろ
で、コレメーカーはUD？？？
日産系はハンドル切れないからな… >>409
まあ看板背負ってんだから仕方ないわなー この事故の関連スレ、>>294みたいなブッ飛んだ考え方の人間がよく出没するのでちょっと面白い
色んな考えの人間が居るんだなと思ったわ >>410
大型禁止扱いではないな
むしろこの道に曲がる前のメインの大通りが高さ制限で大型禁止というちょっとした罠 運転手パニックになってただろうし
クラクション鳴らす暇あるなら誰かが警察呼んでやればよかった
市外局番プラス0110だっけ 京急が踏切に設置していたカメラには、
事故までの状況が詳細にとらえられていましたが
都合が悪いのでお見せすることはできません。
NHK 京急って運行管理が凄くアナログ的じゃなかったっけ？
人力多用してた気がする >>414
４㌧車の３倍だぞ？
コンボイぐらいデカい >>415
軌道に物はないのが基本。入った側が100%悪い。なので、列車側の過失は限りなくないに等しい。
事故防止のための対策の向上は別問題だけど。 いいから早く解体しろよ
犯罪組織のNHKと電通はよ 細い道から脱出には何とか成功して踏切で切り返し
ところが両踏切の向こう側には人や車がいたんだろうな
それで踏切内に取り残されて大事故にって流れかな
合掌 >>394
閉じてる踏切内にトラック突っ込んできて
何もせずに踏切前にいる歩行者とか想像力なさすぎる >>1
この動画の通りなら親父が遮断機押して出りゃよかっただけじゃん どう考えてもトラックの運ちゃんが悪いわ
お亡くなりになったのは本当に気の毒だけど避けられた事故だよ >>419
なので、大型はいって来ないはずなので、禁止の標識はないという。
女湯の着替え場から風呂に入るところに、男子禁制とは書かない罠。 ＞沿線の踏切の中でも遮断時間が比較的長い場所になっているということです。
そのため車の通りも少ないから大事にもならなかったと
多い場所ならとっくに警察を呼ばれていただろうし >>421
ウンコNHKは入手すらできないだろ
不労収入年商７千億円もあるのに
良くてインスタで「NHKですけど映像を使わせて頂きたくてご連絡差し上げました」だな 報道ではふれない重要ポイント
高速入り口に乗りそびれ神奈川二丁目交差点から
仲木戸駅～東神奈川駅に抜けようとしたが、
東神奈川駅下ガードが2.8?以下の高さ制限のため
当該大型トラックは仲木戸駅手前の道路でUターンを
しなければいけなかったが、事故現場へ向かう細道を
右折してしまったことが悲運の始まりであり通常なら
大型が通行しない細道を使用したであろう事由
ストビューみれば意味がわかるはず 今後の防止対策を望む >>407
駅員が二人もいて
その整理もできなかったのかね…。 >>379
事故直後とかにテレビニュースでは踏切に設置された映像を解析だの言ってた気がしたよ。
いつもならもっと公開早いのに今回はまだその映像やってなく、車からのドライブレコーダーのみ。
怪しすぎる >>432
逆。入っちゃいけない道にもともとトラックが入っていた。そのあとに標識があっても、やっぱりトラックは無視してたので意味はない。 トラックの踏切内停車が事故の第一因だとして、
駅員はいつ異常に気づいて、
いつ非常ボタンを押したのかが
事故の第ニ因になるかもしれんね。
駅員が駆けつけたのは事故の数分前なんだろ。 >>418
ぶっ飛んでるかな、電車好きのほうが神経おかしいと思うけど
電車はやりたい放題しすぎじゃない？踏切って人との交差点だぜ
人のいるかもしれないところに止まれないスピードで突っ込んでくるんだよ 踏切内に残留車両があるから停止信号は発報されてるでしょ？ 電車運転士の信号無視じゃね？ >>1
強引過ぎんだろトラック
遮断機何て折っても良いからバックしろっての
折っても良いようにわざと安物で作ってるから、弁償も大したこと無いからな？
しかしATSすら装備してない京急がお粗末過ぎんだろ
トラックの立ち往生はたまにある事、全てをトラックの責任には出来んぞ
むしろ京急の安全運行管理に問題あるわ
緊急時に目視手動とかふざけてんのか
運転手が急病で倒れたら乗客死亡ルートやんけ
ラッチから一定時間手形離れたらブレーキ掛かるようにせんとやな
安全に金ケチる会社は屑。いつかやらかす
今の京急がそれ 踏切のバーって内側から外側には車なら押し通れるんじゃなかったっけ？
向こう側になにかいたのかな？ >>432
高さ制限で行けなくなった場合大型が曲がれる残りの道がここしかないのがなかなか酷い 踏切という存在が一番おかしいんだよ
あんなうるさい上に歩行者ドライバー側としても通るのに時間かかるようなもんが当たり前に存在してるのがおかしい >>441
僕たちの仕事じゃありませーんなんだろうな
ちなみにたまたま事故に居合わせた人が見事な連携プレーをした例
https://youtu.be/oJdqYhpxJ38 推定
中央市場から出て15号から1 号に抜けようとして、
本当なら青木橋で行くところを曲がりそこねて、
慌てて東神奈川駅の下を抜けようとしたら高さ制限に引っかかってUターン
15号に戻ろうとしたが赤信号だったので、信号がない横道から15号に戻ろうと細道に入ったら、
京急の高架が新町に向かって下がっているので車がくぐれる道がない。
結局神奈川新町駅前まで来ちゃった。
右は開かずの踏切ではあるが15号が見えてて行きたい気がすごくするだろう。
そして左折方向は米軍施設があってそもそも行けない。 >>446
踏切って残念ながらそういう場所
だから新規設置が禁止されてる >>444
トラックが進入したのは遮断機が降りる直前
20秒前には運転手がブレーキかけないと間に合わない
まあ、無理ゲーだな。 >>1
> 現場は「開かずの踏切」
>
> 京急によりますと、事故のあった踏切は長時間、遮断機が開かないいわゆる「開かずの踏切」で、事故のあった午前11時から正午までの時間帯に限ると、道路を遮断する時間は１時間に延べおよそ30分ほどに上るということです。
現場をよく知っているけれど、
全然開かずの踏み切りじゃないけどなあ。
１時間に延べ30分て単なる合算だろ？
開かずの踏み切りってのはもう少し東京寄りの
滝坂の踏切みたいなのを言うんだよ。
この記者作っただろ。 >>440
あんなにデカデカと「２、８ｍ以上の車はＵターン！」って看板に書いてあるのになんで右折してんだろ
しかもあの先は左折しても袋小路だし
ボケジジー >>449
標識折ったら結構高いぞ
月の給料の半分飛ぶ なんか電車の運転手のせいにしてるバカがいるけど
完全に原因作っているトラックが悪いだろうが >>440 その内容は、昨日のNHKニュース７で触れていたよ >>459
遮断機降りる前に
運転手に異常を伝達できないシステムなのか？ >>381
つうか、踏切にカメラが設置されてたとか事故直後には言ってたんだがいつの間にかどこのマスゴミも言わなくなった。
そしてTwitterで不自然な京級頑張れのハッシュタグの流行。
事故直後のニュースのインタビューで言ってた若い駅員二人が運転手と会話してたことを今日のテレビマスゴミは総スルー。
全ては鉄道会社（電通のスポンサー）の利益を考えて動いてるとしか思えない。 >>449
間違えた
ラッチ→マスコン
鬼女板凸ってくるわ(泣) >>446
好き嫌いの問題じゃなくて、
鉄道は大量輸送に欠かせないものだけど
電車使ったことないの？
沖縄県人？ これ京急側の信号無視か構造上の欠陥だろ？
運ちゃんは信号無視の電車にぶつけられた被害者。 >>450
交通整理のバイトいるし
警察官でなくても交通整理できるだろ >>469
無視して警笛鳴らして走るのが常態化してたんとちゃう Twitterの京急頑張れとか電通が大量に流してそう 色々情報総合すると、トラックドライバーは
4度ほど「なんとかなるだろう」っていう
バクチを打ってる。どんどんムリゲーに
なっていき、最高難度のところで事故。
大型車は何度もバクチを打ってはいけない。
2度目くらいで引き返す覚悟でないと・・・ >>1
ナビの通りに走るバカトラックとかおるからなぁ
離合できなくなって渋滞作った挙句、見かねた対向車の小型トラックの運ちゃんが誘導してあげてやっと通ったりとか
もちろんそいつはさっさと行ってしまったけどね >>456
荷物積んだ所は出田町
3回目の運行である今回はいつもと違って一部高速のインターが工事で封鎖されてて迂回の必要があった 大型トラックが間違って狭い道に入り込んで進めなくなった場合、無理せずに警察に誘導を頼むしか無いよな。 >>477
あれはくせーよな
みんな同じことしか言わない >>469
降りる前は異常じゃないから。踏切の手前にトラックが止まっていたら電車止めるって、何を言ってるかわからないレベル。
踏切の手前にいけぬまかぼけ老人が待っていたら、電車は非常停止しないとだめっていってるんだぞ、おまえさんわ。 >>465
遮断機のバーは安いで
折る前提だから
標識は天下り先の事業だから滅茶苦茶高いよな(笑) >>474
頼むからもう少し日本の法律勉強してから書き込めよ…
話にならんわ
当て逃げ逃走中だった大型トラック運転手
駅員 「絶対に線路に侵入しないで下さい」
運転手 「うるせえんだよ右折しか出てねえんだよ」
駅員 「とにかく踏切はダメですから」
運転手 「消えろクソ駅員が」
駅員 「警察呼びますから誘導してもらいましょう」
バリバリ！ガリガリ！ （標識をなぎ倒す衝撃音）
駅員 「あああ・・・ すぐに停止して下さい！」
運転手 「黙れ。轢き殺すぞ！」
恫喝会話内容。この後道路標識を破壊。たまたま休憩中に通りがかった
駅員のアドバイスも無視、静止を振り切り、当て逃げ逃走中に無理やり
線路侵入した激突事故。
BSは音声入りで臨場感が凄かった。
通行路選択ミスで警察が誘導するにあたってはお仕置き無しにしないと、警察に救援を要請しにくい
進入路も広くて大型が入れてしまう環境と、軽微なヒューマンエラーが取り返しのつかない莫大なエラーに増幅されてしまった不幸な事件だ >>463
踏切の棒ってそんなに重いの？
閉じ込められたら進んで押し出せって言われてるよね？ >>488
他の車にちょっと待ってもらうようにすることもできないっての？ >>370
そもそ無理な状況は見極められないとダメでしょ 誰もが見てもトラックが圧倒的に悪すぎるのに、何故か京急が完全に悪者扱いだもんな
日本の法律ってある意味狂ってるよな
事故を誘発したトラックが被害者で必死に止めようとしても止まれなかった電車は
加害者扱いって >>490
お仕置きなしだし、トラック講習では呼んでね、と教えられる。 >>476
なんかそんな感じの書き込みどっかに貼られてたなー真偽はわからんけど
開かずの踏切で無理やりな横断が多発しててしょっちゅう障害物検知反応するけど大概間に合うから警笛鳴らすだけが常態化してたとかなんとか 若い二人の駅員の存在を今日のマスゴミは総スルー
Twitterで 京急がんばれ の大合唱
電通クセぇわ。
鉄道会社はスポンサーだし >>496
ネット正義を振りかざしているつもりの馬鹿が一番厄介 >>496
法律が狂ってるんじゃなくて、マスゴミが狂ってるだけ。 >>470
カメラ映像は出てこないだろうなぁ…トラックのドラレコも
京急が全て悪いとは思わんけど自分に不利な証拠は出さないのは不信感高まるわな ①現場の踏切は、約１キロまで電車が近づくと警報が鳴り遮断機が下り始める。
②現場の踏切は、約１キロまで電車が近づくとレーザー式の「障害物検知装置」が作動し、障害物があれば、線路沿いの緊急用信号が赤く光る。
(ソース：www.sankei.com/affairs/news/190906/afr1909060038-n1.html)
③信号機は踏切から３４０メートル離れた場所にあり、運転士が踏切から６００メートル離れた地点でも確認できる。
④最高速度で走行中でも、この距離があれば非常ブレーキで踏切の手前に止まれるようになっている。
⑤検知装置や信号が正常に作動したことを京急は確認している。
(ソース：www.asahi.com/articles/ASM954S6CM95UTIL023.html)
⑥トラックは警報が鳴った時点で踏切内で立ち往生しており、京急は検知装置が早期に発動。
(ソース：www.sankei.com/affairs/news/190906/afr1909060038-n1.html)
⑦トラックは最終的に踏切内へ進入したが、(中略)間もなく警報機が鳴り出し、１０数秒後に遮断機が降りた。
(ソース：www.sankei.com/affairs/news/190906/afr1909060037-n1.html)
これだけの情報が出てるのに何一つちゃんと調べもしないで、京急の過失を疑うマスコミに対して馬鹿だの死ねだのゴミだの言ってるやつらこそ一回名誉毀損で逮捕された方がいい
バカッター大量発生 何これ？
抜けたのに遮断器に従って線路上に留まった？
キチガイなのか？ 京急の運転士は通過駅ホーム視認に集中するからな
過失だがかわいそうだ >>493
日本で有数の竹の産地から運ばれてくるからな >>496
悪いやろ？
他の鉄道では自動的に止まる装置ついてるのに120キロも出して踏切通過する京急にはなかった。
駅員二人は何をしていたのか？ >>414
いすゞギガPJ- 平成20年～23年くらい
4軸
ケツ1の3軸の可能性ある。 >>504
だからさトラックが原因作っただろ？
法律云々よりもさ >>485
おまえ交差点かっ飛ばして恐怖を感じないの？ >>489
>｢黙れ、轢き殺すぞ｣
自分が轢き殺されましたｗｗｗ >>503
証拠は警察や事故調に出すもので、マスゴミの商売とお茶の間の好奇心のために提供する義務は世界のどこでもないんやで？ >>505
俺もそう思ったけど
遮断機の前に人やチャリが待ってたから引けなかったんじゃないかと言う指摘があった >>487
遮断機は怖く無いけど公共物はほんと怖いよねw 踏切にカメラが設置されてたと事故直後のテレビ局は言っていたよ。
それを今日は完全スルーしてた
怪しいね >>454
昔に比べると踏み切り閉鎖されてるよ
歩行者は階段で歩道橋上がる
車は数キロ大回りな
で遮断機鳴ってる踏み切り入ったら
大型トラックでも命の保証はなくて
賠償無制限てことだよ 今回はどう見ても、防げる事故だった
トラック運転手が素直に入り口までのバックを選んでれば一番良かったんだけど
あいにく、バックモニターがついていない車だったから、
警察官とかガードマンとか、誘導の技術を教育された人がいない現場では、
バックを選びにくい。
それでも、京急の職員がいたんだから、その人に誘導を頼んでででも、
何としてでもバックすべきだった
あと、障害物検知装置と緊急停止ブレーキは連動してたのか？
してなきゃ駄目だろう？
京急をかばおうと、鉄道オタが「自動で停止するシステムだと余計に危ない」
とかホザいてるが、そんな筈はない
自動でブレーキをかけた上で、最終的に停止するかどうかは、
運転手が選べるようにすればいいだけ >>514
これで笑える神経でないと上級信者にはなれない ・障害検知の信号を見たら緊急停止(マニュアル)
・遮断機降りかけに無理やり横断する歩行者でも障検は作動
・障検のほとんどは上記のケース
(踏切内からいなくなると信号解除)
・障害検知で緊急ブレーキかけるとダイヤに乱れ発生
・障検見ても「いつものだろう」で運行する慣習があっても不思議ではない
・実際の踏切内を確認してから緊急ブレーキかけても手遅れ
文化放送の電話インタビュー
納得できる説明 そもそも、あの道を通るって判断をした時点でアウトなんだよね
普通のトラック運転手なら絶対に通れないって判断をするんだよね
それを無理矢理行ってにっちもさっちもいかずに事故りましたって
完全にトラック側の落ち度なんだよ
はっきり言って論外、これでトラック側が被害者とか言い出してるから恐ろしいんだよ >>1
カメラの映像があるならそれを写せ
ほんとなんの役にもたたねーなこの強盗放送は >>504
要するに雲助の電車運転士による停止信号無視ってことでいいのかな？ よく、遺族に請求されるという話は出るけど
事故当事者への請求を相続人である遺族に求めますねって文面なんだろうか そうか、早くに駆けつけてた駅員の存在が
なかった事になってるのか。 実際の映像があるのにわざわざCGにする意味が変わらん
CG会社通して受信料をポッケに入れたいのかな >>496
おかしいのはマスゴミ
大半の人はトラックが悪いとわかってるよ これ地図見たら3mの道幅から6mの道幅へ曲がるみたいなんだが、そんなことは大型トラックではムリなのに、そんなことも分からないベテランドライバーって怖い世の中になったもんだ >>522
誰も京急をかばってなくて、国交省がそのシステムでよいと認可してるってことを忘れずにな。 こういう道路のつくりなんだから踏切をつくるときに
自動車が右折しやすい角度と広さをもった踏切を設置すべきだよね
ガードの高さとか踏切とか、なんか鉄道会社の傲慢さにイライラしてきた >>522
少なくとも障害物を検知したら運転席にけたたましい警報音が出るようにしとけば防げたよね >>522
京急の職員が休憩中にバックの誘導するかよ
車両誘導の免許なんて持ってないだろうし 線路脇の路地で立ち往生してるトラックと駅員2人が写ってる画像昨日見たけどな
あれテレビでやったやつと違うんか >>483
自家用車でもうっかり細道に入って
泣くことぐらいしかできなくなったら
警察呼んでいいのかな。。 >>1
アニメじゃないし、
しかも取りあえず感満載のCGだな。
それがまた説明不足と来てる。
それで、ぶつかってからの動きが
省略されてるとか
皆様の受信料は何に使っているのかと
文句の一言も言いたくなる
出来の悪さ。 >>537
町に出て、よく風景を眺めてみろよ。ニートでもくじけずに生きていけよ。 >>529
じゃあその押収されてることをニュースで流すべきでは？
踏切内のカメラを現在警察や国交省が分析していますだとかなんとかね。 >>456
会社が教えたのは15号に出たら
神奈川２丁目の交差点をＵターンして
横羽の上りに乗れという事だったらしい。
有料代は会社持ち。
だがしかし、何で子安を指示しなかったんだろう？
大して変わらんし危険も少ないのに・・・。
態々神奈川２丁目でＵターンなんてバカらしいのに。 >>542
もちろんよい。道路の往来の安全は警察の仕事の一つ。 >>496
トラックが原因なのは分かった上で他の複合原因を探してるんだが >>533
二人の若い駅員の存在を隠したかったからだろ？ >>513
どこでも感じるよ
夜道とか人が倒れてたら、横から飛び出してきたら間違いなく轢くだろうなと
そこを折り合いつけてみんな運転してるもんだろ >>548
つまり線路上なら管轄外だからご自由に事故って下さいってことか >>534
第一責任はトラック。これは文句なし。
ただし、京急側に事故回避の可能性が
あったのに、これが機能しなかったと
すれば、京急側にも一定の責任がある
って事だと思うけど？ >>504
最終的に、京急の安全運行管理が問われるやろな
踏切内での立ち往生は関西ではちょいちょいある事だし
ワイ、踏切の横で働いていた時は良く見て車や人遮断機から出してやってたわ
踏切の外から見たら、どちらから電車来るかわかるし
それにしても、長い踏切で遮断機のバー手前で閉じ込められたら止まる車の多い事
それは死ぬやつや >>545
そんなことを公表しないとだめな理由って何？
どんな証拠を押さえてるかなんて、一般人には全く関係ない話でしょ。
野次馬の好奇心のために世の中があるんじゃないんだよ。 これ見ててこいつ気違いだ逃げようとみんな思ったんだろうな、検知装置あるし
非常ボタン押したし、どうにもならんと思っただろうな
逃げないと死ぬとか思ったんだろう >>554
運転士はかけたといってるが乗客は急ブレーキだと感じなかったと言ってる
どっちなんだ 【１】京急の説明
時速１２０ｋｍ（＝秒速３３．３ｍ）で走っている電車は
２０数秒かけて６００ｍ以内に停止する。
※ザックリ数値で表すと。
秒速３３．３ｍで走っている電車に緊急停止ブレーキをかけると
・２５秒で速度０になる。
・走る距離は６００ｍ以下
【２】ということは、
★速度は、１秒あたり（時速１．３ｍ／秒）の割合で減速する
※減速割合の計算
秒速３３．３ｍで走っている電車が
緊急？ブレーキをかけると
２５秒で、速度０になる。
※３３．３（ｍ／秒）ーA×２５（秒）＝０（ｍ／秒）
【３】電車は８０ｋｍぐらいで衝突したらしい。 待避の鈍行が出発する警報だと思ったんやないの？
目の前の電車だからまさか出発しないと思ったんやないの？ >>542
交通整理も仕事のうちなので普通に呼んでいいよ
市外局番に0110で地元警察を緊急通報扱いにならず呼べるよ >>530
相続放棄すれば請求出来ない。
尚、死亡保険金も手を付けられない。
遺族に求めるのは飛び込み自殺したばあい、鉄道会社は体裁上請求する時がある。 動画見たけどトラックが全面的に悪いわ
ナビが付いてなかったって事で会社も悪い アニメの説明と他の説明ではくい違いがあるぞNHK！ トラックの運転手その後車から降りたんだろ
バーをへし折って前へ進むべきだったよな
数秒あれば踏切から出れただろうから判断ミスだな
踏切内でまだ切り返しが必要かと思ってたわ
思考能力無くして車に傷つけたくなかったとかかね >>202を見たら子安入口封鎖だったのか・・・。
ならば生麦まで我慢すれば。 >>562
てか鉄道車両がすぐ止まると考える方がおかしい
120キロ出てたんでしょ？ >>570
そうだよトラック悪いから監査入ったじゃん
で、京急は？って話だよ >>563
【４】問題
時速１２０ｋｍ（秒速３３．３ｍ）で走っている電車が
時速８０ｋｍ（秒速２２．２ｍ）で衝突したとすると、
Q1．時速１２０ｋｍの電車が時速８０ｋｍになるには何秒かかるか。
※減速の割合は、１秒あたりの速度１．３ｍ／秒の割合とする※【２】
衝突の何秒前から減速を始めたのか。
Q2．衝突踏切から何メートル前で減速を始めたのか。 >>560
マスゴミがありもしない京急の過失を追及する世論を構築しようと言うのも
野次馬根性だなｗ >>560
関係あるだろ？
そこに真実が隠されてるからみんな知りたいわ。
マスゴミがどうこう解説するよりその映像一つでほとんどすべてわかるよ。 もちろんトラックが一番悪いんだろうけど京急も防げたよな正直
どっちが悪いとかではなくどっちも過失あるなこれ 駅のすぐ横の踏切で120ｋｍ/ｈ出てるのやばくない？
ホームからの転落あったらどうするの 他の鉄道会社「キキー！ もうほんと気をつけて下さいよ」
運転手・運送会社「すみませんでした・・・」
京急「障害物検知装置！？非常停止ボタン！？関係ねーぜー！
障害物が悪いんだぜ！常に120km全開バリバリだぜー！ ドンガラガッシャーン！！」 >>513
バイクや自転車追い越すときもそうだな
こいつが何かにつまずいて、風にあおられて倒れてきたら死ぬ事もあるだろうなと
歩道のガキが乗ってる自転車も怖いわ >>511
トラックは遮断機が降りてから突っ込んだんじゃなくて、降りる前から動けなくなってたんですけど？
仮に踏切のど真ん中にいたのがこのトラックじゃなくて無実の乗用車のエンストだったら？老人が転んで立てなくなってたら？
今の京急のシステムだとそれも全部突っ込むことになるんですけど？
トラックの立ち往生が主要因かどうかなんて話は一切していない
「京急には何の非もないどころかこれだけの被害で済ませたのは京急のおかげ！京急を悪くいうやつらはゴミ！」って脳死状態で京急の落ち度を一切見ようともしないアホに対する問題提起をしているだけ >>550
踏み切り入ったトラックが全て悪いんだけど
あんだけ長い距離引きずってるということは
あんま速度が落ちてない
信号目視じゃなくて
検知装置作動したら0.05秒で自動でブレーキかけてれば
脱線しないですんだのでは
というのはある >>581
ブレーキ装置に連動させるよりはお金かからんやろ。
音がなるだけなんやし これ、回収されたレモンはどうなるの？
それが1番気になる。 レモンを届けるために見事なトラック野郎で散りました。 >>554
車内テロップで「「緊急停止します」が出ている
非常ブレーキに入れると自動的に表示するの NHKはじめ糞マスゴミどもはこれを第二の福知山にしたかったんだよな？
残念ｗｗｗ トラックは東京の踏切を知らない地方者じゃねえのか？ >>519してない、カメラが設置されてたと言ってから
それを見た関係者の話から組み立てて安いアニメにして放送してた >>557
だよな
踏切内の立ち往生はいつか必ず発生すること
どう回避するかに掛かっている
そのための安全装置なのに、全く機能出来て無かった訳だし
京急は何らかの責任は負わされるやろな >>575
すぐ止まれなんぞいってないんだが
客的に急ブレーキに感じるような音はなかったしガクンと前のめりになることもなかったってことだろ >>527
それはまだ分からんぞ
600m前から信号は見えるはずっていう京急の認識が間違っててそもそも信号に気付きようがなかったのかもしれん
車両の整備不良でブレーキの効きが甘かったのかもしれん
単純に600mあっても止まれないガバガバ設計だったのかもしれん そのアニメーションを作るのに利権があって、資金提供があるんだよな？ >>579
知りたいって、単に野次馬じゃん。
大事なのはしかるべき場所で真実を明らかにすることであって、証拠が押収されてること（内容はわからない）を一般人が知って、何の真相解明と再発防止に役立つの？
証拠って犯罪/不法行為がらみの可能性もあり、責任追及のための裁判の手の内を明かすことになるから、めったなことじゃ開示されるわけないでしょ。 >>595
そのアニメにはなぜか二人の駅員のすがたが何もないんだよね？
おかしくね？ なんで大型禁止の標識無かったんだろうな
途中から高さ制限の標識がでてくるけど、
すでにそこまで大型が進入してきたらどうにもならんのにな。
あそこが市道か県道か知らんけど警察の怠慢でもあるな >>598
線路内を電車と同一方向に走る、時速120キロで。 >>576
車運転してたら自殺志願者が飛び出して来て人身事故になった
人身事故の場合は車が悪くなるから運転手の過失はどれくらい？って話？ 鉄道車両が直ぐ止まると思ってる方がおかしいとか言ってるのがいるが
当然止まらないのでそれ見込んだ位置に信号がある
5分も踏み切りでジタバタしてたんだぜ >>598
トラック野郎になるしかない。遮断機をへし折って逃げる。 >>582
転落した奴が悪い。120だろうが、30だろうが、電車はすぐに止まれないんだから、程度問題で転落したら死ぬ。 >>600
いや、このインタビューされた人も電車の急ブレーキくらい経験しとると思うが >>602
野次馬もあるけど、このトラック運転手の遺族や電車の運転手のためでもあるやろ？
駅員がきちんと対応してれば防げた事故なんよ >>583
人間とか軽い障害物なら今まで通り殺して通過すれば良かったんだけど
今回が大型トラックで相手が悪かったな残念 >>1
これを見たかぎりだと曲がりきれなかったんじゃないのね。躊躇しないでそのまま前進してたら無事だったのか トラックドライバー主人公にして
映画「LEMON」作れそうだな 死の危険を承知の上でなお突っ込むキチガイを、
何で駅員が命を懸けてまで止めなければならないのか？
法令上必要な設備が踏切上に正しく設置してあったならば、
そこを通過する車両に対しての誘導までは、鉄道会社に
何の義務もありません。 運転手が
次で切り返して通り抜けるとか言い切ったとしたら
もう周りが何か言うことできないし、電車止めることもないって安堵するだろうしねぇ >>483
深夜の誰もいない交差点で、前から来た大型トラックが内輪差を間違えて
角の柱かコンクリートの塊みたいなのを、なぎ倒していったのを見たことある >>586
遮断機なってから、本格的に踏切内に突っ込んだみたいだね。踏切侵入は事故の10数秒前だってさ。 >>558
その通り。
危機管理システムのそもそもの不備なのか、車両の不備なのか、運転士の不備なのか、社員教育の問題なのか
いずれにせよ何かしらの不備は追求されてしかるべき
さもなくばまた同じことを繰り返すだけ 尼崎の日勤ウテシならさすがに罰ゲームヤバいと反応してたと思う >>605
すれ違うときは京急ホーンで挨拶するんだろｗ グーグルマップ使ってると、狭くて通れない道や曲がれない交差点に遭遇する。 >>594
地方であろうが都会であろうが基本的に長距離トラックや大型乗ってるやつは
絶対に使わない道だよ
万が一ミスった場合は必ずバックするって
そのレベルの道だから突っ切るなんて判断は異常なんてもんで済むレベルじゃない
完全にキチガイだから てか細い道の手前では
デカいトラックはいれないような
車止めつけてれば100%近く防げた
費用10 万くらいだろね >>601
おそらく鉄道会社が二人の駅員の存在を知られたくないから作ったんだろ？
ドラレコ映像には駅員がバッチリ写ってるし 非常時になりそうな状況の時に駅員はその辺走ってる運転士に無線報告って出来ないの？
例えば、現状デカイトラックが立ち往生侵入可能性あるから警戒ヨロとか。 >>577
【５】答え
A1. ８．５秒
A2. ２３３ｍ
【６】謎
★ザックリとした現実説明
・警笛が２０秒鳴っていた、という証言に乗ると、
危険認識は少なくとも２０秒前から。
・２０秒前に危険を認識する。
・８．５秒前からブレーキが効きだす。
・ブレーキが働き始めた位置は
衝突踏切から２３３ｍの位置から。
★京急の説明
「６００ｍの位置で赤信号点滅は【認識できる。
２０数秒かけて停止する。
６００ｍ以内に停止できる。」
謎というか京急の説明は現実とは合っていない
というしかないね
(´･ω･`) 踏切内の故障車とかに対応できないなら、京急なんて廃線でいいだろ。 しかし積み荷がレモンでよかったわ
ガソリンだったらチュドーンといっただろう マスゴミは人の不幸で飯を食う最低な事業だよな
こいういうのは安く楽に視聴率を稼げるんだよna >>613
経験していて、的確に関知できるって根拠は？ 神奈川新町で退避して一部始終を見てた普通電車の運転士はなぜ非常停止ボタンで止めなかったのか？
踏切を速やかに通り抜けられないトラックがいる時点でもう事故寸前だろ 最後は京急の運転手が誘導してたと新情報きてるぞ
京急やばい >>525
そこまでは…
というか、踏切を右折したところまでは
トラック運転手の過失。
トラックが悪い。
でもその先の、障害物があるのに、正常に信号も出された(と鉄道会社が主張してる)のに電車が止まれず事故になったのは
鉄道会社の責任じゃないの？
今回はデカイトラックが停まってたけど
次はベビーカーの車輪が挟まって逃げようにも
赤ちゃんをベビーカーからなかなか取り出せない母親が線路にいるかもよ？ 結局トラックがバーをへし折って前へ進めば良かっただけ >>504
Twitter見るとひどいね。
「マスゴミは電車がこれくらいで停まると思ってるんでしょ」と、電車か一瞬で停まるアニメーションが大量にリツイートされてるわ。 >>624
それ京急社員の話だけだぞ
色々おかしいから いいから早く踏切内に設置されたカメラ映像出せや！
京アニも青葉の小説公開しろ。
パクリかどうか検証してやるからさ。 >>604
高さ制限のところが、その「大型禁止標識」だよ。 >>522
鉄ヲタがATSは危ないって言ってるのは、本当にいきなり急ブレーキ掛かるから、車内の転倒者がいっぱい出るかも？って事だと思う
マジで急ブレーキだから
運転席でキンコンキンコン鳴りまくっていきなり急ブレーキ
衝撃は確かに凄かった
通過駅の踏切でスピード出てたから
目の前を走り抜けるババアに殺意を覚えるレベル >>516
事故発生状況が明白な映像を公に出さない京急は信用失墜だけどな 駅員二人が誘導にあたっていたことや、その後一旦左折しようとしていたので
最後まで確認せずに駅に戻っていったことや、最終的に非常ボタンを押したのは
乗務後控え場所に引き上げる途中の運転手だったことなど
このアニメは肝心なことが全く無視されてんじゃん 列車運転手がボーと運転してたのが事故の一番の原因っぽいな
チコちゃん「ボーっと運転してんじゃねーよ」 誘導してた話はかなり初期に出てたが
火消し社員が立ち入るなと言ったはずだの一点張りでもみ消そうとしてたな >>612
600ｍ手前で落ちても死んじゃうのと違うんじゃない？ >>635
警笛が20秒なってたって、警笛なり始めた時から数えてる人なんていないだろうし本当に20秒か？とは思ってしまうな >>1
動画だと脇道からすぐに右折したことになってるけど
最初は左折しようとしたって話じゃないの？
ＮＨＫっていつも捏造するからな
こんなアニメ作るより生の動画流せよ >>614
それは裁判と事故調査で明らかになる。それだけだよ。
野次馬にリアルタイムに知らせる必要はない。、
裁判は公開されてるし、事故調査は報告書が公開される。 >>655
誘導してたとか新情報過ぎてやばいわな
京急の怠慢 >>655
そういうこと。
電通から報道部にストップかかったのかも 説明しよう！
映像業界にはプリビズ屋さんという
下書きというか雑な3Dアニメをつくる会社があって
そういうところが請け負って制作してます >>116
ぶつけて壊して、そのまま逃げる気マンマンのアホ運転手だぞ。
非常ボタンを押そうともしない。発炎筒持って線路を走るのもしない。
既に警報が鳴り響く踏切に、遮断機を壊しながら進入。
運転手に必要な能力が無い。 京王線はよく踏切事故が多いみたいだけど、あんま注目されないのはトロトロしててインパクトがないから？ >>586
間抜けな発想。
保険屋とか、因果関係とか、
事故調査委員会とか、琵琶湖沿い国道の保育園児事故裁判、で少しは日本の法律を調べろ。
お前さんの脳は、
脳死どころか、脳が消えて空っぽに頭がなってるぞ。
一度レントゲン撮ってみな。頭に脳がなくなってるそ。 >>635
600m手前の信号を通過した瞬間、トラックが侵入したとしたら
次の信号が見えるとこに来るまでの数秒間
危険を検知できない
新幹線みたいに車上信号にしてればよかったんだけどね たった１～２年の車掌経験で運転手とか
安い労働者の実態はトラックと京急の運転手だろ >>662
怪しいもんだわ。
カメラがなかったことにされそうだし。
公文書改ざんする国だしね >>567
いいこと聞いた！
市外局番に0110。ありがとう。 バカッターがマスコミを叩きに叩きまくって京急を持ち上げるせいで、明らかに何かしらの不備や過失があったはずの京急も謝罪会見を開きにくくなってないか？
こいつらこの後京急が非を認めて頭下げたらどうすんだろ >>666
そういうのは結構安くつくってくれたりするん？ 電車の先頭車両をめっさ鋭利にしておけば、トラックとレモンをスパスパ切って通り抜けられたんじゃね？ >>644
障害物検知装置は1約キロ。複数の信号機あるはずだから
押されたのが遅かったと推測 >>503
トラックにはドラレコもナビもついてなかったようだ 踏切の遮断器は賠償が高いイメージだし、良心の呵責もあって遮断器を突っ切れなかったんだろ NHK工作員｢駄目です！京急側の過失追及の論調に持ち込めません…道交法的に不利過ぎます…｣
NHK司令官｢よし、緊急停止システムの不備にすり替えて問題提起という方向に切り替えろ｣
NHK工作員｢ﾗｼﾞｬｰ!｣ ID:33+GhPQT0は落ち着いて一度>>1の動画見たら？ >>647
それ以外のソースが出てないから、「俺の方が正しい」と妄想語られても。
事実関係の反論ならソース付きで頼む。 >>667
神奈川の地下にはスカラー波が埋まっている >>676
明らかに京急がとんでもないミス犯してる
呑気に誘導してる動画出てるじゃん >>663
昨日のニュースでは誘導してたと証言あったよ。
今日は何故かどこのテレビも駅員のことを全部スルーしてんだよね。
ほんと気持ち悪い国だわ >>681
会社で使ってる車両にドラレコ付いてないて怖いな >>645
意外とパニクって止まっちゃう運転手多いよ
何故かは知らん
バーを折ったら弁償が…って思うのかも知れないけど
あれ高くても数万程度だから >>650
あのね、標識の位置と高さ制限、この先右折の表記を見てきてからほざこうね >>651
躍度を小さくする制御かければいいだけ
んなもん自動ドアやエレベーターにすらついてる 京急の運転手の見落としでしょ
ぼーと運転してて見落とすか反応遅れて
「ブレーキをかけるのが遅れた」
ってことは通常ならブレーキはもっと早くかけれた
ってことだからなぁ >>509
もう電車乗ったことない田舎者のコメントはいらないから >>625
不備の有無は警察と国交省がきちっと調べてるよ。マスゴミの素人にに当日、翌日に、興味本位で判断してもらったり、調べてもらうことじゃないね。 >>504
600mで止まれると言いながら止まれてないじゃん
京急に責任あるだろ、電車の運転手の責任含めて >>651
全然違う
巡航中の鉄道が限界のブレーキかけても
せいぜい立ってる人がよろける程度
車輪がロックしても滑走するだけ
完全自動で停車させない理由は、車輌火災のように
停止することで被害拡大する事故もあるので、最終
判断を運転手に任せるため >>671
日本語勉強して社会経験積んでから出直してこい こういう事故でますますトラック運転手のなり手が減るんだろうな >>676
バカッターというより電通の工作臭いわ。
鉄道会社は大手スポンサーだし そもそも、あそこの踏切まで行く前に超狭い道だから。
入っていったトラックの運転手の頭がおかしい。
東神奈川駅の前の障害物に突っ込んでおいた方が
よっぽどましだった。 >>604
交通標識が適当なのは、神奈川県警の一つの
特徴ともいえる。
例えば、都内では普通とも言える「軽車両除く」的な
補助標識は極度に少なく、自動車と同じ交通規制
が自転車にも全て掛かっているにもかかわらず、
全く取締りはしないという無法地帯。 >>631
その前の大々的な進入禁止看板無視してるドライバーなんだけど。 >>656
ボーッとしてるのは社長だろ
非常ボタンが押されたのに自動で止まらないってどういうことだよ >>660
警笛が２０秒、ということらしいけど
ちょっと１０秒ぐらいだったんだろうね・
ブレーキと同時かちょっと前ぐらい
証言は試しに出してみた。
８０ｋｍで衝突というのは
テレビで専門家が解説
６０－８０ぐらいとか言ってた。
壊れ具合から結構スピードが出ていたと。
減速されていないという感じ。 トラックってやっぱバックしづらいの？
やべー道嵌まった時点で、押してダメなら引いてみるって
考え方はできないものだったのかな……
せめてそれができていたら、死なずにも済んだし
脱線して他の人にまで怪我させることもなかっただろう
死ぬよりも生き恥晒すほうが比べ物にならないくらい
良いと思うよ俺は 京急は早期に営業したいそうだが
それはアカンでしょ
緊急停止ができないままでは
国土交通省も許可したらだめでしょ
停止赤ランプをもっと多く
10メートル間隔で設置するとか
赤ランプ光ったら「緊急停止ーーーー」
とか大音量で運転士に聞かせるとか
前のままで営業とかありえないわ
そんで
他の路線とか他の会社はどうなのよ >>711
そいつが自動車と比べて言ってるって決めつけてる根拠は？って意味だよ なんで一方的にどっちが悪いとか決めつけようとするのか・・・
基本あんな道入り込んだトラックが悪いのは大前提だが誘導した駅員、ボタン押しても止まらなかった電車にも問題あるってところで手を打ってくれないか
何よりも乗客に死亡者が出なかったのは不幸中の幸い 鉄道会社 ＞ JRと京急に挟まれた中洲を高さ制限のガードで作ったトラップ
警察 ＞ 抜け道を徐々に細くして大型車を詰まらせる道路の放置
京急 ＞ 緊急停止が列車自動停止に繋がってないシステム
運転士 ＞ 緊急停止なのに600mで止まれない運用
駅員 ＞ 踏切で5分以上格闘しているトラックを放置
運転手 ＞ もはや何一つ正しい行動はない >>687
？？？
だから京急のミスだって言ってるじゃん
京急マンセーしてるバカッターのやつらは京急が謝罪したら手のひら返すのか？まだマスコミを叩くのか？って話 鉄道会社＝電通のスポンサー
これを踏まえた上で報道を検証してみるといいよ。
すべてつながるからw 踏切に地下作れば良いのに。
立ち往生した車を野球盤の消える魔球みたいにパカッと下に落とす。 >>676
鉄道と自衛隊のマニアは対象が好きすぎて自分と同一視しちゃぅって鉄道スゴイ自衛隊スゴイ！自分スゴイと思い込んでるから
ヒートアップして陰謀説を吠えまくり自分だけの妄想の世界に没入する危険な精神状態になると思う。 トラックが踏切で立往生して列車が突っ込んだくらいでガタガタ騒ぐなよｗ
https://youtu.be/doSaAFX-0BY >>699
ワイ立ってたからよろけた
てか、みんなよろけた
完全に油断してた人は転けた
ババアに軽い殺意(笑) どちらにしろ踏み切りで立ち往生することは想定されるわけで
それをどう事故に結びつかせないかってことを鉄道会社はシステムと教育構築してるわけで >>128
踏切のバーが100億円の価値があると思ったんだろう
電車の車両費や一日260万人が利用する価値より
バーの方が大事だったんだろう >>499
高額な負担金を国民からもぎ取っている国営放送が真実を平気で伝えないとか・・・・・ >>40
あんまいろいろ見比べてないけど、
さらっと見た限りでは、tbsはkqqに悪意あると感じた >>702
電通が一般人のツイートを操作できるとは思えんが、仮にそうだとしても事実から目を背け見たいものだけ見てそれに乗っかるバカッターであることに変わりはないな >>677
安いとはいえピンキリではあるな、年間契約の場合もあるし
これは尺は短いしモデルも単純だけど
納期面で多少高めになってるんじゃないかと推測する >>630
道路は細すぎて上手いこと動けない、周りから早く退く様ブーイング、しかも周囲野次馬、
左は侵入禁止、右は踏切、いつ電車来るか分からない、けど周りに迷惑かけれない。そんな状況でまともな判断出来るかお前は？この人トラックを逃げずに最後まで踏切から出そうとして
仕事やりきろうとした人間をキチガイ扱いするお前がキチガイだわ。 >>707
は？どの看板だよ
グーグルマップの座標しめしてみろよ？ >>672
踏切だらけで危険な所にATCって不適切
あれは前方注視しても意味ないところに適合したやり方だから 運送会社も経験の浅い運転手に
トラックモードの付いたナビ装着して使用
させていなかったのなら責任あるよな >>654
公に出す=警察に提出
マスゴミに出す必要はありません。野次馬が屁理屈こねてもだめだよ。 >>685
目撃してたおっさんの証言でも
右折して中に入ったところに遮断機が下りてきて
その後さらに中に入っていった、と証言してる
ttps://www.youtube.com/watch?v=KaVGCzjRW3Q
報ステ >>658
何メートル前なら死んでもいいのよ？その線引きは誰がするの？ ちょっと右曲がってから大曲がりしたら左折いけたんじゃ >>691
もうパニックだよね。
警察呼んでバックに誘導してもらえば
罰金取られるかもしれない、標識もなぎ倒してる
会社の車も傷つけた、人も大勢集まってくる
冷静になって開き直るしかないだけど
それが出来ない。 >>691
壊してもわざとでなければ請求されない。知人が接触して壊して名乗り出たらめずらしがられて修理は全部鉄道会社もちだった。
但し酔っ払って壊したりしたら弁償させられる、当たり前だが。 踏切立ち往生時は遮断器を破壊して良し、ってあれば思い切ったんだろうけど >>729
もはやNHKが電通の犬ってことは立花の動画で語られてるよ。 >>718
だな
運転手が悪いのはもちろんだけど
標識がなかったり京急の対応も悪かったり
運転手だけの責任にしてるとまた同じような事故が起きるよ >>701
既になりてはおらず日本の物流が行き詰まるのは確定している >>674
マスゴミのねつ造よりはましだし、その制度を守ることが法治国家。
俺の興味のためにはルールを曲げるのが正義、は韓国脳。
自ロ他不だよ。 ところで、電車3両目の下敷きになっているのが見つかった
トラック運転手は、どのようにして下敷きになったの？ https://youtu.be/t_25DJWIl-c?t=1194
京急は速いとか謳われてるけど、寝台特急がぶち抜かれてた記憶が。
昔、寝台特急さくら号の開放が三万数千円の格安で往復で乗れたからよく乗ってた
寝台特急は結構速くて名鉄特急ともいい勝負してた！
九州内は電気機関車と特急が高性能過ぎるのかめちゃくちゃ遅かったけどな 京急、結局止まれてないし
踏切内でエンストしたら絶対にぶつｒかるんだよね >>228
朝のニュースでインタビュー受けてたのは別会社の人かな？
トラック用のナビじゃなくてスマホのナビを見て近道と思って行っちゃったんじゃないか、といってたけど >>717
鉄道会社側の人間はみな回避努力したが、
ジーさんが無視して突っ込んで事故を起こした
それがすべて >>733
いや踏切で立ち往生したらボタン押せよ
キチガイかよ >>739
うん
まぁシステム構築してたり教育してたとしても
それを運用する側の怠慢があったら事故につながるわけで
今回はそういう類いの事故でしょうね
考えた人、作る人、使う人
それらがどこかで間違ってたら事故は起こるからねぇ >>679
非常ボタン押さなくても障害物検知するんだよね？
検知はされましたって鉄道会社言ってたよね？ >>747
折るのは構わないけど
遮断機の前に居る人やチャリをひけますか？ >>717
乗客の20代の女性が骨盤骨折の重傷だそうで
女性の骨盤骨折って出産関連でいろいろ繊細だそうで普通の怪我とは違うんだなあって…気の毒だ >>727
バーは折ってもエエのにな
その為に竹とかで安く作られている
ま、折ったら弁償はせなアカンけど
車壊れて廃車になるよりはマシ >>747
鉄道会社的には良しとなってるだろ
だからそういう構造になってたような
運送会社の方は車の修理代払えとか言うかもしれないけど ID:sxki8qTi0
なにコイツ？
ガイジくんのふりした社員かなんか？ 「バーを折ってはいけない」ってことは頭に刷り込まれてるけど、「踏切内に立ち止まってはいけない」って
直接言葉で言われることはほぼないからな。バーを折るほうが重罪って思っちゃったんだろ。 >>733
トラック運転手は明らかに頭おかしいよ。アホには運転手は務まらない。
こんな異常で気狂沙汰の運転を擁護するのもいかれている。 >>752
降りて壊した標識の確認してたらしい
最初からトラックの中にいないっぽいんだよね
遮断機が降りてから衝突まで早すぎる気もする いつも使っている高速の入り口が使えない時点で会社に聞くのが正解だったか
もっと言えば出て来る前に道路状態を確認していればその時にどのルートで行けば良いか聞けた
最後のところもそうだが手を抜きまくって命を捨てた愚かな事例 >>202
そんなこんなでまた迷ったトラックがこの路地に迷い込む
週末明けの月曜日に >>768
教習所で絶対に習うけど
踏切内で立ち止まるなって >>733
最初からそういう道に入らないのが大型トラックの運転手なんだが
何を勘違いしてるんだ？
最初の判断ができてない時点で仕事は出来ないんだよ
基本的にそんな道を大型のドライバーは使わない
判らなくてもやばいかもって判断するのが大型のドライバーの技量だ >>739
普通はそうしてるだろ
でもまだ山手線でも踏切はあるだろ
そんな踏切にダイブした運転手と
昔はそんな踏切ばかりだったことさえ知らない若者運転手と >>762
普通は状況判断して避ける
避けないのは池沼だけ >>672
アウトだね。 ギリギリの綱渡りの検知の仕方
安全とか言う神経は恐ろしすぎる。
他にこんなのも。
★京急の言い分
現場の踏切から
１０メートル、１３０メートル、３４０メートル離れた位置に
それぞれ、信号機を設置。
同区間で快特電車は１２０キロで走行し、京急は
「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
★異論。メディア：TBS、NHK他
６００ｍの位置からは信号が視認できない。
線路が緩やかながら左にカーブしている。 故意に踏切に進入してるな。
大型の運転手って自分が図体デカくて小回り利かないから相手が除けろオラァ
って考え方だから。多分駅員も自分の事認識してるから電車側が
止まってくれる筈と調子こいてたんだろ。 >>739
あと10年で京急め全て高架工事終わるだろう。今少しずつ高架工事してるよな。いかんせん平常ダイヤ運行しながらの高架工事やから新規にレール引くのと違い時間がかかる。 >>767
社員なら会社のためにご苦労様ですなんだけど
自分は関係者だと信じて疑わない鉄ヲタかもしれない >>1
て事は、９０秒前には踏み切り内の検知装置が作動した訳じゃな。こりゃ京急に分が悪いのお。 >>740
中に入った時点では厳密には線路には入ってなくて、その後入った可能性もあるので、矛盾はしてない。
いずれにせよ、朝日は目撃証言だけなのでなんともいえない。
その他のソースがビデオ等を元にしてるかも今は不明。
それだけでしょ。 閉塞信号機→場内信号機（ホーム手前）→場内信号機（ホーム先端）＝踏切
信号機はこうなってたはず。全部に障害物検知があったはず >>713
４トンクラスですらあの狭さでは全く同じように
戻るのは困難。さらに方向転換可能な場所まで
バックするのは到底不可能。
（人や車が一切いなくていくらでも時間をかけていいなら別だが）
右側に塀でもあれば破壊しないと無理なんで
諦めて左折（この場所的に右折よりは楽に曲がれる）
して会社なり警察なりに連絡すりゃよかったが、
踏切の方に行けば大通りに復帰できる、つまり
道間違えたのなかったことにできるっつー誘惑に
かなわなかったんかね。 >>742
自分の意思で警報が鳴り響く踏切に入っていったんだから、トラック運転手は自殺と変わらない。 >>586
支持
京急の通過列車は非常ボタンも障害物検知は衝突してしまう危険が大ってこと
特に最高速出てる踏切は全部ねー >>768
踏切には「竿を車で押して出る」とか書いてなかったっけ？
簡単には折れないとも聞いたことあるけど >>790
実際に乗り物の運転はちょっとミスったら死ねるから仕方ない
どこの国とか関係なくな >>776
バーは折っても良いから早く脱出しろと言われてる >>786
ポイントと踏切は鉄道の醍醐味なのに
唯一線路内に立ち入って良い場所、それが踏切だ！ >>162
チコちゃんの顔作ってるよりも役立ってると思う。 >>785
運転手は車体の確認しに降りてる
もし通行中に衝突されたなら、運転席はぐちゃぐちゃ。中の人間もぐちゃぐちゃだよ
トラックの運転席はそこまで壊れてない。ここにいたら助かったかもしれない 昔は踏み切り番のおじさんがいて、うまく処理していたのに。
何でも機械に頼るのは駄目だな。 >>777
大型禁止の標識すらないし、
最初から狭い道でもないんだよ
普通に入っていけるが、徐々に
狭くなって、戻れなくなる道だよ トラックは67歳ならもう痴呆だろ
テロ攻撃は無罪だな このアニメの予算を500万にしてもNHKだと承認されそうw さすがにここまでの大ポカやってちゃ京急キチガイでも全面擁護できないと思ったが
読解力も理解力も無い馬鹿だから状況全くわからないんだろうな～
運輸安全委員会の報告書でも恐らく京急のミスと責任が記載されるだろうけど
京急キチガイどもには是非とも、京急は絶対に悪くない！京急の悪口言う運輸安全委員会はクズ！ってツイッターに書き込んで世界に恥を晒して欲しいものだ そもそも踏切に出たり入ったりしてる頭のおかしいトラックがいる時点で非常停止ボタン押すんだよ
・まず電車止める
・警察呼んで頭のおかしいトラックの運転をやめさせる
・電車の運行再開
・警察が指揮してトラックを撤去、この時また一時的に電車の運行を止める場合あり 初速度0[m/s]の物体が加速度a[m/s^2]で加速した際に、t秒後の走行距離L=at^2/2となります。
また、t秒後の速度をv[m/s]とするとat=vより、これを前式に代入し、L=v^2/2aとなります。
つまり、電車の制動距離は初速度をV[km/h]、減速度(加速度)を-A[km/h/s]とすると、V=3.6v、A=3.6aよりL=V^2/7.2Aとなります。
また、ある速度Va[km/h]からVb[km/h]に減速する場合は、(Va^2-Vb^2)/7.2Aという式になります。 >>169
京急職員が行かせて失敗してるじゃん
運転手の無知もあるが、遅延悪文化が大いにあるわ >>1
糞犬Ｈｋ、リンク先を削除するなよ。
お前のリンク先の動画は糞犬Ｈｋの私物ではなく、公共の物だ。 >>716
だから、自動車と比べて摩擦係数がどうなってるか、中学生でもわかるよ、といってるわけだよ。摩擦係数が小さいので、同ブレーキをかけても自動車よりはるかにゆっくりしかとまれない。
低脳と話すのは本当に疲れる。 >>797
マスゴミが異様に発狂してるから弄って遊んでるｗ >>786
八丁畷〜仲木戸はこのままだよ
横浜市がカジノに手を出したがる程行き詰まってるから こんなCG作るくらいならニュース９で使ってた模型でアナウンサーに説明させればいいだろ
金使うことの箍が外れてるからこんな質の低いCGでも満足してドヤ顔でニュースにしてるんだろうな
金使うことしか考えてない クロネコヤマトみたいなや地域でしか運転したことのないようなドライバー経験者がいきなり大型で 他県を走ってくれとか 言われたらこういうことなるんだよ >>795
わりとしなるから、なかなか折れないけど、曲がったり、角度が悪いと折れるよ
所詮は竹 >>804
大型のドライバーってそういうのを事前判断しないといけないの
でないとあれだけでかい物を運転してるんだ
そんな程度が判断できないのなら運転しちゃいけないんだよ
基本的に線路の横にある道路は狭くなる可能性があるから使わない
それはプロなら普通に判断しなきゃいけないもの >>808
当初は左折しようとしてたんだよ
それがダメでいきなり右折しだした、
踏み切りに出たり入ったりしてたわけじゃない >>771
え～、そうなの？
なんかその辺もハッキリしないとね
テレビに出てた、目撃したメガネのお兄さんは
「一旦停止して、再度動き出した矢先に衝突された」って言ってた。 >>822
自演じゃないけど？
IDもレス内容も見れない馬鹿ですか？ 俺も遮断機が降り始めてから
自転車でスイーとくぐり抜けてるぜ
自動車マンにはこんな真似はできまい https://youtu.be/IsgVChRQ4dk?t=872
俺が知ってる京急の特快は時速100キロしか出ないJRのカボチャこと113系と抜かすか抜か
されるかをやるくらいのレベルで最高速度時速110キロの寝台特急だと負けてしまうレベル
だったけど、今は全然違うような走り方なの？ >>760
障害物検知と非常ボタンによる停止信号は別だよ。 >>814
だからよ、インタビュー受けたやつが急ブレーキと感じなかったって言ってると言ったのを
自動車みたいな急ブレーキじゃないからって答えてきたわけだろ
だから電車の急ブレーキを自動車のブレーキと混同してるのはお前なのな
なんでこのインタビュー受けたやつが自動車と比べてたって思ったのか？と聞いてるんだよ
ここまで言ってもどうせ暴言吐くだけだろうが
低脳はお前だよ >>810
職員が２人対応に当たってるよな
それで結果がこれかよ？
今日横浜駅から京急に乗ろうとしたが、運転本数は普段の半分以下
JRとの連絡口を遮断、エスカレーターも運転停止
なんでそこまで乗客をコケにする必要があるんだろうか？ 踏み切りで立ち往生していると
そこに電車が突っ込んでくるシステムだったら
おかしくないか？
立ち往生していて
電車が遅延したとかなら
車のせいだろう
普通は立ち往生しても
電車とは接触しないんじゃないか？
もし立ち往生したら
即 電車と接触する話しだったら
もっとこういう事故いっぱい起きてるはずだから
ちゃんと事故調査したがいいと思う >>821
プロだからって初見の道がこの先どうなってるのか
超能力者でもない限りわからんだろ
ナビは結構細い道でも平気で案内かけてくるから
ある程度ヤバイと思った時点で引き返さないといけないんだが
この人は、かなりスケジュール的に無理があったので、引き返せなかったんだろう 海にウンコ垂れ流しの未開トンキンの私鉄には、ＡＴＳ（自動列車停止装置）すらないのか？ >>808
今回は踏切内の障害を電車に知らせる信号出てたのに止まれてないから、それしても突っ込んでたと思われ >>699
あんたが正しい、他のみんなはあほ。
鉄の車輪に鉄のレール、ロックさしたらそこが擦り減って、走行中異常振動が
起きるようになる、全車輪交換になってしまう、あまり急制動がかかると中の乗客が押しつぶされるし なんか呑気な事言ってるやついるが列車の乗客も死ぬ可能性は十分あったんだぞ？
たまたま死ななかっただけだ >>808
正解。但し、非常ボタン押すとか警察呼ぶのは、本来ならトラック運転手自らが真っ先にやること。 >>821
世間知らずの鉄オタガイジが何いってんだ、
標識の不備さえ反証できんのかマヌケ >>795
一部のはねあげを除いては普通に折れる。
ただし折れやすく作ってあって、修理も簡単
(交換用の遮断棒も踏切横に常備しているケースが多い)
閉じ込められたら、迷わずへし折れが鉄則 法律の学者には架線が通行権(往来）の自由の侵害や権利の濫用とかいう人もいる。
反面、架線部は本来は鉄道会社が所有する土地なので、通さないっていうことも出来る。
もし通りたければ、通行したい側の責任、費用負担、危険負担で地下道や高架道を
設するっていう理論もある。
トラックの運ちゃんに責任が１００％あるみたいな極論者がいるけど、何か違う気がする。 >>718
それだわ、トラックの運転手に全部おっ被せて責任回避。日本の闇だわ。拡散したほうがいい >>781
どっちもどっちだなｗ
登場人物すべてが悪いｗ 別記事だが、
＞停止した車両の後方の一部は、神奈川新町駅のホームにかかっていた。
＞数分後には駅員がドアを開け、「ガソリンに引火して爆発の恐れがある」と避難を指示した。
京急の駅員は中型以上のトラックは100％、軽油が燃料ということすら
知らないということだ
このことからも京急の社員教育がなってないことがわかる >>289
アメリカの列車強すぎ。つーかトラック弱すぎ。トラック引きずるでもなく、荷台が真っ二つじゃん。 >>838
納品の時間厳守は最近滅茶苦茶厳しいからな
現場によっては入場出来ない このアニメの予算500万、実際は5万とかありえそうなの腐ったNHK
残りの金は隠し口座にプールして飲み食いに使ってそう。 アニメにすることに、何の公共性があるんだ？
発注してキックバッグでもやるためと、勘ぐってしまうよ。今までのNHKの横領とかの多さを見てると トラック側から見ると
右折しようとすると踏切
しかし何度も切り替えさないと無理ポ状態
左折は通行止めで左折出来ない
トラックの運ちゃんはパニック起こしたのかもしれんな
だから駅員2人に途中まで見ててもらったんやろ
でも駅員は途中から離れたと、駅員はトラック誘導する仕事じゃないからね
つーか駅員は警察に連絡して警察に誘導してもらえばよかったのに
対応悪かったね >>848
この青果場にくるのは4回目だけど
教えた道と違う道路だった、って上司っぽい人が言ってたんだけど
4回ともこの道勝手に通ってたってこと？ >>804
いやあの駅の東口から右折した時点で、トラックの
運転席の高さの視点なら先が見通せてるとおもうけどなあ？
ストリートビューの印象とは違うのかな？
このドライバー、大型しか乗ったことないか、3～４トン
のノリで（割と乗用車が通れるとこなら行けちゃう）
大型で迷い道しちゃったかだと思ってたけど。 >>831
さっさと進入禁止の看板の座標だせよマヌケ >>837
そこ言われてるね
非常ボタンを押してたら普通は、列車が停まってしまう
だけど京急の場合は、最後に判断するのが人（運転手）
運転手からは440ｍ先になってやっと視認できる。最初の説明の600ｍからは見えないって
京急からするとＪＲと到達速度競争してるので120ｋｍ/ｈでぶっ飛ばすことは誇りなんだと >>1
分かりやすかった
よく解説出来てる
あと数秒、電車が来るのが遅かったら、ちょっと大変だったけど脱出してやったぜ！的な武勇伝を語れる何もない普通の日だったのに >>856
その時点で何にぶつかったのかわかるわけ？ｗｗ >>832
自動車みたいな急ブレーキはむりだから、非常制動でも強い減速を感じないこともあり得る、とつながってるんだよ。
、不等号もわからん小学生2年未満だったか。 道路j交通法上の踏切通過における義務を、
トラック運転手は全く果たしていないのに対し、
鉄道の踏切等の自動ブレーキやらなんやらは
何一つ法令上の義務でも何でもないのに
たまたまそこになかった事を取り上げて、鉄道
会社が悪い的な報道をするマスゴミは本当に
頭おかしいな。 このトラックにはナビもバックモニターも付いてなかったって言ってたな
ナビはトラック用の広い道を教えてくれるのもあるんでしょ？
付けてあげてよ >>830
最高速度120km/hで停車駅が東海道線より多いのに所要時間は同等ってキチガイじみた走り >>9
崩落とか起きても知ってて突っ込んで大惨事起こすから駄目 >>823
NHKは踏切が鳴るたびにバックで戻ってたと報道してる
踏切に入ってバックで戻る時点で完全に道交法違反
一度入った踏切は直進で速やかに出る以外は禁止されてるし停止すら許されない
こんな傍若無人なトラックを数分間近く見過ごして非常停止ボタン押さなかった駅員と普通電車の運転士は重過失致死で逮捕するしかない >>860
ガソリンと軽油は簡単に区別がつく
マニュアルには軽油であっても「ガソリンです」と乗客に嘘をつけ、と書いてあるのか？ >>1
やっぱり京急が悪いな。
最近は急病人でも、
平気で５分止めるときがあるんだから、
立ち往生のトラックがあれば、
全線５分間止めて、誘導すれば済んだだけだろう。
鉄道様は偉いんだって発想で、
５分を惜しんで丸二日営業停止だよ。 >>861
は？
見通せるかも知れないから標識は要らないってか？
反証できねーなら
すっこんでろよマヌケ >>838
お前にとっては4回目ってのは初見なのか
既に4回ここに荷物届けてるのに会社側が最初に教えたルートと違う道を
使ってるって言ってるじゃねえか >>842
トラックの運転手がポンコツなら
京急の運転手も呑気なんだよね。
踏切内に障害物が無いと思い込んでるだから。
まー無いのが当たり前なんだが、人が運転してる
意味無いよな。 近所の小さな踏切を確認しに行ったけど、遮断器を折ってしてでも出ろとか、そんな説明書きは見当たらなかったな アニメといえば
ＮＨＫ取材班が京アニ放火容疑者確保の瞬間にその場にいた謎
はまだ解かれていないよね 登場人物すべてが悪いからこそ
トラック運転手にすべてを押し付けようとしたのかｗ >>867
親玉の電通からして日本人少ないから仕方ないｗ >>872
そういえばそうやな
なんで爆発したんや？ 意味が分からない
動画があるならそれを出せばいいだけでアニメは必要ない
何を隠しているんだ
何をごまかそうとしてる >>866
あのガタガタの車体知らんの？
通常でもガタガタの急ブレーキなのに >>771
そら頭おかしい
コトの優先度わかってない
死んでも仕方ないわ >>871
うん。だから「進入を試みていた」から入れてないんだぞ
>>1の動画みてないだろ？ 今回のアニメの動画は、
糞犬ＨＫの元職員の天下り先に通常の１０倍のカネを払って外注しました。 >>777
大型トラック侵入禁止の標識がなく徐々に狭くなる道路だって皆書いてるじゃん。ぐぐれよカス >>876
？
4回目なのは「青果場」にくることだろ？
「この道を通るのが」4回目のソース、どこ？ >>885
トラックドライバーに擁護できるとこはないよ
でも京急にも擁護できるとこが少ない
多分同じことをＪＲでやってたら事故起きてない 全ての踏切を進入禁止にしろよもう
嫌なら大型ダンプが余裕を持ってすれ違える幅を用意させろ
それまでは車は進入禁止でいいよ 轢き殺されたーやーいやーいって喜ぶような神経の持ち主じゃないと
京急擁護はできない 600m手前で信号を視認すれば止まれる前提で120km/hが認可されてるんじゃないの？
信号が40秒前に押されてたのに止まれなかったわけで、京急側の責任は否定できないよ。 >>862
東神奈川駅のアンダーパスの高さ制限違反で通過してるだろ。 京急に忖度してんのか
知らんけどNHKの報道が二転三転してんのな！ >>882
可燃性の物積んでる可能性もあるからな
駅員の対応は至極まっとう
批判してるやつは難癖を付けたいだけの韓国人みたいな性格の奴とみえるｗ 急ブレーキと感じなかったってどの程度の話感覚なのかなあ
東京メトロの満員電車で人間ドミノみたいになりかけるレベルの急ブレーキごく稀にあるけど、そのレベルのブレーキですらなかったってことなのかな >>771
事故当初は
踏切内で立ち往生して駅員か誰かと話してたら
踏切が鳴り出して、あわてて運転手が車に向かった。
しかし、間に合わず乗る前に轢かれてしまった。
だから電車のしたで遺体が発見されたと聞いたけど。
違うのかね？
駅員となぎ倒した標識の話をしていたなら、辻褄があって納得なんだけど。 普通4回も同じ所に荷物届けてたら、この道は絶対にダメって判ってるよな
そこいらの軽の宅配便じゃねえんだぞチャレンジとか出来るレベルじゃねえんだわ >>687
誘導じゃなく
さっさと出ろって言ってんだけど >>119
標識ブチ折るようなおっちゃんだから出来ればそうしたかったけど間に合わんかったんじゃね これで死ぬならトラック野郎はシートベルトしてなかったな
完全なバカ >>894
座標示せって何度もいってんだろカス
ほんと仕事できねーなオマエ >>858
運転手も駅員もキチガイだな
こんな一分おきに閉まる踏切からどうやって脱出すんだよ
警察呼んで電車止めてゆっくり国道に戻すしかないだろ 工作員とか今どきつまんないから
こどもおじさんどもはやめなさい >>871
こういうマニュアル通りにしか物事捉えられない
発達障害も全員逮捕して監禁しててほしいな >>874
駅員が連絡して列車止めたら、その駅員は絶対に会社からかなり叱られるぜ。
出世はなくなり、下手すりゃその場でクビになる。自分のクビを賭けるより
事故になったほうが良いだろ、駅員が自分優先で考えたら。 >>837
だから警報が鳴り出す前に非常ボタンを押せ。 どうも踏み切りの端の方でバーに引っ掛かって
それから中央部分へさらに侵入したみたいだから
電車との距離のインターバルは切迫していたんだろうな
ちょっとこれ
トラックも京急も両方注意不足な感じなのかな？ >>889
四回も来てりゃ周辺道路事情が大型通行可能かどうかなんて把握しているものだ
プロならなｗ >>785
トラック運転手さんはそこまでオラオラや無いと思う。
とに角、細い路地の終点付近に20分近くその場所に居た。
普通ならその間に会社なりに電話して上司、小さな会社なら社長に困った事案発生と連絡入れて指示仰ぐだろ。
しかしそれをした形跡が社長や同僚のインタビューから推測するに無い。無いってことは、
会社に報告しないで何とかしようと思ったんだよ。
つまりテンパってて冷静な判断能力が落ちてた。
だから、
あんな角度から無理やりにハンドル何回も何回も切り返しながら踏み切りに無理に進入しようとした。
田舎の狭いあぜ道に迷い込みそこを
何回もハンドル切り返して抜けるのとは訳が違うって危機感すら飛んでしまってとんだよ。
今回の事故はトラック運転手さんにはきつい言い方になるが無茶しないで欲しかった。社長なり電話して指示待つべきだった。 >>889
初見じゃねえだろうが
4回も来てるのに同乗してる人からこの道を使えと言われてるのに
なんで、その道を使わずに無理な道を使う必要がある >>896
すまん、安価間違えたわ
>>851でそういや軽油やんなって思ったんやが
トラック爆発したって見たから普通にガソリンだと思ってしまったわ
駅員の対応には文句ないで 電通はこどおじで煽れると思ってる無能工作員しか雇えないw なんか不思議なんだけど
そもそも踏切で停車させてる時点でドライバーの過失で終わりじゃないの？
京急が悪いって吠えてる奴らはなんで？ >>890
JRも踏みきり事故はしょっちゅう起こしてるが？
もちろんドライバーが悪い 悪いけどトラック乗りも鉄道関連も底辺でしょ
必要な人材であるんだけど実際働いてる人は他で使えないやつとかそんなんばっか
ソースは俺の親友 >>916
そりゃそうだよ会社が悪いよ。でも現実は自分のこと優先で考えるだろ、世の中は。 >>912
普通はある程度決まった道しか通らんから
それ以外の道がどうなのかなんて知らんけどな
あと、トラック用のナビは結構無茶な道を指定してくるので
いってみてアウトってのも結構あるんだよな
お前の言うプロってのは、通常通る道以外もあちこち走り回って
ここは通れる、通れないと一々時間かけて確認してまわらなきゃダメなの？
そんなプロいねーよｗ >>867
運転手が社内規定を守って無かった可能性があるんよ
障害検知したら停車するマニュアルなんだけど、
閉まりかけ踏切を突破するチャリや歩行者でも
障害検知は作動する。
障害検知のほとんどはこのケースなので、障害検知
信号で直に停車操作が事実上無視されていた可能性が
指摘されている
もちろん、トラックに最大の責任があるのは異存無い トラックが道を間違えてグダグダ自体は京急と関係ないしな
そっちは道が分からないのに確認もしなかった運転手が馬鹿で終わる話 >>894
高さ制限は直進。このトラックはそれを避けて右折して現場。大型進入禁止の標識無し。 >>882
軽油はマッチの火ぐらいでは火がつかないが、
あれだけの衝突であれば、衝突箇所で火がつくのは不思議ではない
だが、後部の車両側に漂った軽油の臭いを「ガソリンです。逃げて下さい」
と誘導する京急駅員はむちゃくちゃ 長い車運転しないと思うけどというか運転手勤務した事ないからわからないけど
もし自分がこうなっちゃったら、どうしたらいいの
会社に連絡してJAF呼んだら、対向車止めたりしてどうにかしてもらえるの？ >>840
停止を指示する信号が遅すぎる。
警報が鳴り出す前に非常ボタン押すなり駅から緊急停止を要請するなりして、安全をきっちり確認してからトラックを動かすべきだった。 １つ目は出た町から出て子安入り口が閉鎖されてたこと
２つ目は神奈川二丁目の信号を右折ラインからUターンして高速に入らなかったこと
昔は青信号でしかUターン出来なかったけど今は矢印信号でもUターン出来る
３つ目は東神奈川の高さ2.8ｍの警告は沢山出ているが2.8ｍ迂回説明が不十分だった事と
細い道に入る前の大型禁止の看板が足りなかったこと
４つ目は神奈川新町駅前の細道最後の所に標識が２つ設定で邪魔で曲がれないこと
５つ目は細道で停車して警察を呼ばなかったこと
６つ目は電車と駅員の連絡ミスで防げなかったこと >>929
警察を呼んで交通整理とバックの誘導をやってもらう >>917
だからｗ
「この道が初見じゃない」ソースどこにあるの？？？
初見じゃない初見じゃないって言ってるけど、
初見じゃないのは「青果場」であって「この道」ではないだろ？ｗｗ >>851
緊急時にわざわざ軽油と言うよりガソリンって言った方のが相手に伝わり易いんだよボケw 遮断器のバーが意外に安いと知ったわ。
へし折って大胆に突っ切ればいい >>915
センサーだとしても、発行信号機には連動してるよね？
これ前提で120km／h走行が認可されてるんだよね？ >>928
どっちにしろ逃げろって言うだろうよ
重箱のすみつついてるようにしか思えないが？ >>933
ほんまいろんなことが重なりすぎてしまった事故やな >>492
だから、つっかえた時点で、
野次馬が警察に通報すればいいだけでしょ。 >>913
このトラック会社、トラック運転手にオラオラはないね
グーグルマップなどでナビすれば分かる。簡単な道だから
むしろ京急に、戦艦（ＪＲ）に速度と魚雷で立ち向かう駆逐艦のような精神があるのかと思う
停まれてないじゃないかと
ばあちゃんが倒れても止まれず踏切通過して止まるんだから >>934
警察か、ありがとう
いつも思うけど、高速の逆走とか、もしやってしまった時の対処法を添えて報道して欲しいな >>924
大型なんかただでさえ通行できる道が限られてんだから
チャレンジなんかしねーんだよ
バーカｗ >>922
鉄道会社職員はブルーカラーのエリート
運転士は年収800万円くらい >>912
今回は横羽線子安入口の閉鎖があったので前の３回とは異なる。 >>944
ご老人ひいてしまうんか
そこまでいくと人殺しやな
おそろしや >>55
とにかく見れなくすりゃ解決なんだよ
見たくなったら払うそれだけだ >>935
お前はアホか
青果場までの道のりを4回も来てるのにその周辺の道を理解してないわけ無いだろ
間抜けにもほどがある、普通に周辺の道でどの道を使うのかを最初に叩き込まれてる
ドライバーがなんで使うはずのない道を使ってるんだよ
寝てんじゃね？ 思うんだが電車に車掌とか運転手は不要だろ
人が運転してても全く融通も利かなければ、こういう事故も防げない
鉄道の自動化なんて簡単だがやらない理由あれこれ言っていたけど、もう完全自動化でいいな。
なにかあったら責任は都度状況に応じて取ったり取らせたり出ええやろ
鉄道はもはや人間が運転する価値なし 駅員は、たまたま近隣の踏切にて発見した
トラブルを、事故の発生なく処理しなければ
ならない義務か何かを負っているのか？
一体どんな法令によって？ >>917
子安入り口が9/1から通行止になったわけで
同乗して教えたりこれまで4回行ったのが子安入り口通行止の前か後かはわからないんじゃないかな >>895
お前さんらプロ検証家の5ch意見ソース見て参考にしてるNHKが、お前さんらの見解変わるたびに報道内容が変わってってるんではない？∧( 'Θ' )∧ >>920
踏み切りで停車させたら
そりゃトラックの運転手が悪いさ
列車が遅延するから
でも、突っ込んでくるか？
突っ込んでしまわないシステムなんじゃないの？
鉄道業って 在日便通が介入してんのか…
やはり○○のテ口の可能性が
○○による無差別テ口が始まるのかねぇ… 右は踏切なのに、よく右折を何度も試みるんだよ
チャレンジするなら左折だろ
歩行者とかも踏切に入ったところで向こう側に回りきれない大型トラックがいたら
外に出れなくて困るじゃん >>909
それも含めて京急は大損だっていってんだよ。
運送会社に損害賠償請求しても
どうせ倒産だし、結局、自腹だろ。
経営陣に大局観なし。 細道入れずで50メートルならバックしたことあるが、逆にあの細道を13トンで前進した運転技術がすげえ 命よりも遮断機の竿を大事にするなんて…。
竿をへし折って突破すりゃ、こんな大事故が起きることもなく、
単に京急に竿を弁償するだけで済んだのに、人間パニクると
正常な判断ができなくなるよな。 >>953
異常時は三時間缶詰めにして蒸し焼きだからな >>933
事故はいくつもの要因が重なって起きるんだよな。どこかで回避できればよかったが残念ながら今回はてところか 見沼の京アニ襲撃あたりから天然系精神薄弱の行う
テロ行為が見え隠れしてるからな
その手の仲間の空気で突っ走る池沼が同和地域にとても多い >>947
某⚫武鉄道なんかは運転士は社員だが駅員やら何やらは孫請けの人らが⚫武制服着てるだけ 次スレ立てました
【京急線事故】事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる NHKがアニメ化で説明 ★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567786146/ >>845
その時の交通事情やトラックの大きさでルート変えざるを得なきゃ行けない事情だってあるだろうに、しかも67歳の高齢じゃねえか、色々支障もあったんだろう。お前みたいなクズトラック運転手の土方が偉そうに抜かしてんじゃねえよ。 バックカメラも無線式で高性能なのをAmazonで売ってる
以前のは見れたもんじゃなかったが最近のは無線式でも映像が乱れない。
12000円ぐらいするが。 >>948
まともなドライバーと会社なら
閉鎖された時点で連絡させる
つかラジオとか聞いてるはずだから閉鎖されてんのも知ってるはずなんだけどねｗ >>957
それだとなんのために非常停止ボタンがあって
車が立ち往生したら押せと教えられてるのか分からないな
電車のシステムがどうなってるか知らないけど
仮に検知しても遮断器降りるようなタイミングじゃ間に合うのかギリギリなんじゃないの？ >>959
そこがわからない
グーグルなりなんなりナビ使ってたら絶対に右折だし
なぜ一生懸命左折しようとしてたのかわからない。ひょっとしたらとりあえず停まってどこかに連絡する場所を探してたのかもしれない >>955
そういう場合は普通会社に確認するんだよ
通行止めの部分が出た場合はそれ以外のルートで確実に大型トラックが通れる道を
ちゃんと把握してないと詰んでしまうからな 京浜間の幹線にいまどき運転手任せのこんな前近代的な安全システムになってること自体が驚きだわ クマを撃ち殺した何も悪くない猟友会の人はせめられてたというのに
人1人殺してもなんの責任もとらない京急ときたら >>958
横浜はターゲットにもってこいな街だしね… >>912
多分だがこの4回目は初見になるはず。子安閉鎖なので東神奈川入り口かと
恐らくこれは堅い 間に合う計算になってると部長はいってるが
実際にやって検証したかどうか 会社が嘘を言ってないなら道が分からないにもかかわらず会社に確認していない >>922
あーあ 現実に全国どこでも機能している一番安易で安定な
セーフティネットである「トラックドライバー」の逃げ道を自ら塞いじゃってるよｗｗ
今の仕事クビにならないように必死になるしかねえなあかわいそうにｗ
実際はずっと倉庫とか工場で作業だのしてるよりよっぽど楽で
（ほぼドライブ、積み下ろしキツイ言ってる奴は他の仕事もろくに務まらない
ヘタレか、辛きゃ別のドライバー職行けばいいだけなのに判断も決断もできない
ひきこもり気質なだけ）
金になるから失業した営業職のリーマン崩れとかの格好の逃げ道なんだよ？ 何がすごいってその踏切につくまでの線路脇の細い道をあの巨体で
よく通ってきたもんだわ、とくにかさのぎいなにじんじゃの辺から
相当細いのにミラーたおしたんだろうけどすごいわ >>970
閉鎖は9/1から長期間。出発前から分かってるから東神奈川入口を教えた。 >>977
警察がアレだし
犯罪者が潜伏するにも向いてる あと、その日は京葉道路でトラック2台の事故が9：00頃におきて
アクアラインから香取に帰るってルートがダメとわかってたんだと思うよ
12：00は大渋滞 ツイカスの鉄ちゃんが京急責めんなって暴れてるみたいやが、どうなんやろ
どのタイミングでボタンを押したか知らんが止まれないとまずいじゃないの？ >>920
事故が起きた原因はトラック側ではあるが、線路内にトラックという障害物があったとき危険に対して京急側が適切な対応がはたして出来ていたのかということは、トラック側とはまた別の問題である >>991
止まれるタイミングで押してないのは確かだな >>113
見てもわからない奴がいるからこうなった
いや、いたから、と言うべきか
運転手死んだし てか青果店でも高速入口の封鎖の情報は爺は聞いてるはずだぞｗ
職業ドライバーなら交通情報は死活問題だからなあｗｗｗ >>985
使えないってそういう意味じゃないよ
実際やらかしてるやん このスレッドは１０００を超えました。
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