【報道】京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」ハフポスト ★ 3
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2019年09月06日 15時30分 JST
京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」
ジャーナリストの佐々木俊尚さんは、「大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作」と指摘。原因究明が行き過ぎるがゆえに、早すぎる”犯人探し報道”になっていると分析する。
小笠原 遥 Haruka Ogasawara
横浜市神奈川区の京急線の踏切で9月5日、下りの快特電車がトラックと衝突し、トラックの運転手が死亡した事故を受け、京浜急行電鉄は脱線した事故車両の撤去のため大型クレーンを事故現場に搬入するなど復旧作業を進めている。
7日始発までに事故で不通となっている区間の運転再開を目指す中、ツイッター上では「#がんばれ京急」のハッシュタグがトレンド入り。6日正午現在で8万9千件以上ツイートされている。夜を徹して復旧にあたる作業員を応援するコメントが相次いでいる。
こうした投稿の中には、テレビ朝日が5日に報じた、運転士の経験の浅さを指摘するような報道に対し「京急の責任を追及しているのではないか」と疑念を呈する声もある。
テレビ朝日は5日午後8時すぎ、同事故についてのニュースをインターネット上に配信し、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示。
「運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかった」、「運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だった」との情報を伝えていた。
テレビ朝日は5日の番組で、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示して報道していた
この報道をめぐっては、ネット上で、「その見出しは違うと思う。京急側に責任がある話なの？」「京急がまるで悪いみたいな報じ方」などと、批判的なコメントが相次ぎ、ツイッターでは「#がんばれ京急」のハッシュタグが作られ、様々なコメントが寄せられている。
「原因究明が不十分な今の時点で、鉄道会社が悪いみたいな言い方はよくない」
「夜を徹して復旧に向けて頑張っている京急を、むしろ応援したい」
「マスコミが京急を叩いている意味がわからない。#がんばれ京急」
コメントの中には、事故の原因を探ろうとする報道を「マスコミが京急を叩いている」とし、批判するものも多い。
今回のような報道について、ジャーナリストの佐々木俊尚さんは「違和感がある」と指摘する。
まず第一に、現在では事故原因は明確になっていない。
そしてそれは、すぐに分かるものでもありません。一定期間は検証が必要になる。
それにもかかわらず、あくまで推測でコメンテーターがものを言ったり、「京急側に責任があるのではないか」というスタンスでワイドショーなどが報じるのには違和感があります。
このような大きな事故が起きた場合、今回の対象は京急電鉄ですが、大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作、マスコミ報道の“病巣“なのではないかと思います。
あまりにも責任を誰かにすぐに負わせようとする動きが強すぎると思います。
無理やり悪人を作り上げてしまうメディアの負の側面が出てしまっている。
これに対して違和感を感じた人々が京急を応援しようとする動きが、今のネット上の世論なのでしょう。
原因究明がメディアの役割の一つなのは言わずもがなだ。だが、それを急いだ結果として、“犯人探し“を優先する構造になってはいないか。
現状の報じ方に違和感を感じる人の声に耳を傾けるべき時がもう来ているかもしれない。
★1のたった時間
2019/09/07(土) 01:28:48.26
前スレ
【報道】京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」ハフポスト ★ 2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567804023/ 近所の住民が、たまにトラックが迷い込むとバックして行くって言ってた。一時的迷惑かけてもその判断ができなかったのかなあ。 >>94
自分も正直あの二人が一番信じられないと思ったんじゃないかなあ？と感じる 運転士だって避けられるなら事故避けたかったと思うんだよな
好んでひきたい奴なんておらんやろ >>93
マスゴミへの上納金の差も関係するかもな
JRなんて叩く記事書いたら駅構内での週刊誌販売禁止するしなｗ >>96
煽って炎上させないと記事読んでもらったり、報道見てもらえないからでしょ
そんだけもう質の低下が甚だしいし、信じてもらえてないオワコンなんだよ >>60
前スレ終盤で論破されて意味不明なこと書いてたからもうこないよ >>97
運転士のブレーキ操作が遅かったのも要因のひとつでもあるだろうけど
絶対にぶつかるシステムを構築してた京急やばない？w いやいやｗ
120キロから止まりきれなかったのは
明らかに京急の責任でしょｗ
JRみたいに踏切支障と同時に自動停止する
技術を導入してなかったのは京急の責任 踏切の停止ボタンを押した京急社員が、仲間集めてトラック誘導してれば事故は起こらなかった、
トラックの置かれた状況から、それくらい判断しろよ。 >>104
本当にそれ。トラックの運転手のミスではあるけど、何とか回避する方法があった気がして残念でならない。 >>101
カメラが出ないから事故調からの報告あるまで詳細はわからんやろな >>87
オマエもバカだろ
実際急制動体験したことねえんだろ？
速度が落ちていくなら加速と逆の力が働くわ
ソレを感じないとかあるかよ。 いざと言うときに適切な回避行動取れなかったのは運転士の責任問題だろうさ
公道で事故起こしたって同じ事だよ
相手が原因のもらい事故でドライバー全員無過失にはならず
実際は過失割合取られちまうからね
そりゃ理不尽な気もするが
そもそも事故は相手がいて発生するものだから
理不尽さも込みで考えなくてはならないわけよ マスコミとツイッター見た感じで
どうやら京急側の過失を疑う展開に進んでる様だな
まあ仕方ないけどね... 万一の事故と時に動力車を先頭にしていることで
脱線しても転覆しない説に
小田急沿線の神奈川県民は
やっぱ京急はスゴイってこと盛り上がってる まだ最終的な原因はわからなくても
少なくとも信号が600m手前から見えない場所は速度制限すべきだろ 自動ブレーキ導入してなかった
自動ブレーキは他の鉄道会社は導入しているところが多い
逆になぜ叩かないのか分からない >>115
今回は適切な回避行動をとってもぶつかってたぞ
京急の設計ミス 警報音聞いてから 押してるんだろ
仲間呼んでる暇はないな 30秒あるか？
まぁ 止まるはずとしか思って無いし
仲間呼ぶ気もないだろ 週明けにも真新しい看板が立つでしょ
大型車進入禁止の
ちな反則金が原資な ドライバーが悪いよ。だけど、ドライバーの人が可哀想に思えて仕方ないのよ。 >>97 信号位置の不適とも書いたのだが。
急ブレーキかけたら乗客が怪我したと言ってる輩がいるが
事故の衝撃みたいに吹っ飛ばずよろける程度。 >>38
そうだよね
老人が転倒して動けなくなって非常停止ボタンも押したのに轢いてしまったのを老人のせいにしているのと一緒
トラックが進入してしまったのは悪いが、必要措置が講じられ障害物検知があったにも関わらず止まれなかった京急側が問題 小笠原 遥 Haruka Ogasawaraって何者？
記者なら非常に恥ずかしい日本語の使い方 ＞まず第一に、現在では事故原因は明確になっていない。
はああああ？？？
1にも2にも、トラックが遮断機の下りた線路に侵入して止まってたことだろ！あとは些事。
まずはこの不可解な侵入、動かず止まっていたこと、警報ボタンを押さなかったこと、などを報道しろよ！ 別に止まるかどうかなんて問題じゃないでしょ
乗客が死なない程度に減速できればいい >>119
営業的な観点から無理やり120km/hをねじ込んだ力があったんだろう
じきに明らかになるでしょ >>124
67歳まで働いてきた人だからね。何とかならなかったかとは思うよ。でも一番の被害者は客だからね。どんなに怖かったかと思う。 >>120
"叩くこと"が目的になってるから、叩く必要のないことまで絡めてしまって、逆に反感を買っている
ヒステリックな批判は相手を利するだけ、ってオチ トラックを捨てて退避できなかったの？
運ちゃんが可哀想で… 67歳で13㌧トラック運転、会社から言われていたルートを無視
なぜそんな道を通っているのか会社にもわからない。そんな被害者。 >>129
もう止まらなかった理由は？の方に行っちゃったよマスコミは
何か情報入ったんだろう京急側の不備で >>127
＞トラックが進入してしまったのは悪いが
「悪い」で済ませるなよｗ それが唯一無二の事故原因だろが！
しかも、なぜそこで停止した？ おかしいだろ！！ 大型トラックがこういう場所にハマることはたまにあることだし
そこにやってきた京急の駅員2人の行動も別に問題はなさそう
問題なのは、非常停止ボタンが押されてるのに電車が突っ込んできたこと 近所の人が1週間に1度はトラックが
迷い込んでバックを誘導してると言ってた
仲木戸から進入した時は広い道でも
稲荷神社越したら突然狭くなる悪魔の道 踏切事故なんて 明日は我が身だぞ
トラック側でな。 遮断器降りる前に、職員が２人も居て数分前に状況分かってて
ボタン押しても止まれないなら
人通りが少ない踏切で老人が倒れたら、どうすんだよ。
１００％跳ねるけど、自動ブレーキは入れません！
毎回、跳ねて（囲いに鉄道会社は悪くない！！！）って言わせるわけ？？ 非常停止ボタンという名称がダメだな
「非常時にもしかしたら停止してくれるボタン」にしないと >>113
新1000形のB5もEBも体感減速度大差ねぇわ
知らないなら黙ってろバカ >>138
最終的に特殊信号発光器の確認距離問題に行き着くから
600mが確保できてない京急は糞で終わりそう 運転士は運が悪かったが
適切な手順を迅速に取れなかったのは職務としての責任がある
鉄道の方が運転に正確性を求められるが
駅間では漫然と運転してる気がする
踏切で指差換呼するのも研修中だけだわな 京急は これと同じＡＴＳシステムを63か所の踏切に
設置しましたと ご自慢しております
おい お前・・この踏切は 人殺し確定だぞ >>95
＞ＪＲ尼崎の時も、ＡＴＳはなく ・・・
ATSは付いていただろ 旧式だったってだけで 京急には全く責任ないだろ
走行中に線路内に侵入者が出現したから
と言って運転手に列車を停める義務はない 検証結果も出ていないときに堂々と結論言うのヤメヨウ 「#ウソつくなよ京急！」 だろｗ
>>1 幼稚なプロパガンダやめろｗ
トラックの違法行為は見当たらない。
標識にぶつけたぐらいで、踏切内での立ち往生はトラブルであり違法行為とは言えない。
トラック運転手の責任にしたければ、彼の故意性を証明しないといけないが、
彼は最後までトラックについていて事故死しているし、自殺にもみえない。
運送における経路ミスや事情による経路変更は、少なからずあり得ること。
電車脱線事故における過失性。
京急 ＝＜ 京急運転士 ＞ トラック運転士＝？運送会社。 >>154
こんなシステムで事故起きたら運転士のせいにするんだぜ
恐ろしい >>108 126を読んで。ちょっと恥ずかしいが。 >>142
誤ってここに入ってくる防止策しない公安委員会の怠慢
一年中入ってきてるの知ってて放置してんだよ ライバルのJRが手伝うことに、助け合うって感動したってツイッターの書き込み見るけど、
お金出すから手伝ってって言われたら喜んで手伝うだろwww
無償で作業したなら感動話だけど。 >>100
踏切内に対する必要措置は講じた、障害物検知も作動するであろう、そして電車は止まる
非番であっても運転士や車掌ならそう思ってしまうはず >>129
その通り。線路にトラックが停まっていた、という非現実性が無視されてる。
京急が何したにせよ過失なんぞたかが知れてるわ 別に違和感はねえけどな
事前に分かってても止まれないシステムとか見直すべきことだろ 事故からこれだけ時間がたっているのに、京急の運転士が
どのように対応したのかはっきりと言わない時点で怪しいわ。
京急に過失がないことを証明できない時点でアウトだよ。
京急の運転士が、このように操作したので私には過失が
ない！とはっきり言えない時点でダメ。
京急の運転士は生きて意識もあるんだから。
京急側に間違いがなければ、自信をもって言えるはずだけどね。
私はこうしました＝信号確認はココ、ブレーキの開始はココ、
ブレーキ装置はこのように操作した！と。
このようにはっきり言わない（言えない）のはどうしてでしょうか？？
議論したり検証して結果を決定していこうとすること自体おかしい。
京急運転士の処置に間違いが無ければ、列車故障かシステムの異常や不適切性が問われる。
そうなると、京急は通常の運行ができなくなる。
非常に残念な想像だが…
京急と国交省、神奈川県警など権力組織らが今やってることは、
それぞれの組織が責任回避できる、あたりさわりのないシナリオ小説づくりだ。
今後、彼らにとって、もっとも経済損失が少なく、もっとも社会評価の
低下が抑えられる発言をし、振る舞うだろう。
よく観察しておけ！ 日本の正体が【 国民犠牲型国家資本主義 】ってのがよくわかるぞ！ 正直言って非常停止ボタン押してもセンサーがあっても
列車が脱線するレベルで突っ込んで来る事実の方が
ショッキングだと捉えてるっぽいよ
踏切にトラックが立ち往生自体はそんなに珍しい話じゃないからね >>13
頭イカレてんの？
いくら言い訳しようが、
ほぼ減速しないで衝突した事実は消えない >>90
なんだかなあ。。
切り捨てて事をおさめたらまた同じことが起きるよね
復旧も迅速さを売りみたいに言ってたけどそこじゃない感がすごい
しっかり検証してほしいわ 今回の事故で鉄ヲタが如何に宗教じみてるかがよくわかった。
控え目に言って気持ち悪い。 >>160
＞踏切内での立ち往生はトラブルであり違法行為とは言えない
大目に見ても重過失致死だな。 >>155
あの事故現場に
速度を検知する地上子が無かったんだよ。
お金ケチって置いてなかった。
今は国に指導されて設置してるけど。 >>153
論破されると人格否定に変更
分かりますｗｗｗ 職員が右折誘導してるし
ＳＷは押してるから（職員が）
大急ぎで 脱出作業だろ？
車から 降りる頭はないって >>134
今回はまとも
Twitterがガチでバカッター むしろ世間の常識を改める時期なんじゃん
「非常停止を押したぐらいでは電車は簡単には止まれない」
・・・あのトン数であの速度だぜ？そりゃ通過10秒前20秒前に押したって
止まれる訳がねぇし
遮断機の上げ下げする時間はギリギリまで絞ってあるに決まってるしよ
安全装置なんか入れたってメンテナンス不足でどーーせ誤作動しまくるに
決まってるしｗ
第一、たかだか300円そこらであんな遠くまで人を運ぶシステムなのだから、
不良が多くて当たり前。
電車っつーのはそもそもが天皇陛下だとか政治家とか役人とかお偉いさんを運ぶために
用意したもんであってそれを寄ってたかって一般人に限界まで開放したのが
そもそもの間違いなんだよ。
と、電車の定義をさり気なくずらしてみるｗ >>24
昨日現場にきてた事故調の役人か何かが囲みでインタビューされてたけど
｢120でも止まれる事で認可されてるはずなんですが·····｣って口ごもってたから
察したわ >>159
あるに決まってんだろガイジ
それが何の関係があんの？
電車は物理法則でも無視できんの？
さすがガイジは違うなwwwww あんな狭い線路のすぐ横に家が密集してることにも驚いたわ。怖くてあんなとこ住めない 自動ブレーキ未導入の理由が運転士がフレキシブルに対応出来るためとか言ってるところだぞw
それでいざというときシステム上止まれる筈が止まれずに大事故起こしてんだから責任追及されて当然だろ 事件の根源はトラック運転手が高速道路を使わず一般道走行
いつもなら高速使うのにこの日はたまたま・・・・
トラック会社にも非は無いし電車の運転士にも非は無い >>178
最初からガイジのたわごとに
真面目に返信する気なんかねえよ。 過失の割合
パニクって踏切侵入したトラック運転手 2割
高齢運転手への指示不足＆過酷な労働環境を課した運送会社 1割
分かりづらい道＆道路標識で道に迷う原因を作った神奈川行政 1割
余裕がある段階で非常停止ボタンを押されているのにブレーキをかけるのが遅かった電車の運転士 4割
自動停止ではなく運転士の判断による手動に任せていた京浜急行電鉄のシステム 2割 というか旧式のatsでも踏切支障連動のATS置けばいいのに
今回のケースだと450m地点に非常制動地上あれば防げただろ >>156
>>11をよもうな
むつかしすぎてよめないかなあぼうやには >>181 Twitterがガチでバカッター
思うんだけど、@がんばれ京急 ハッシュタグつけてもりあげようとしたのはマスゴミのような気がｗ >>160
違法と言うなら誰にも違法性なんかない
過失と言うならトラックの重過失。終了 ＞線路にトラックが停まっていた、という非現実性が無視されてる。
最後は職員が右折誘導して 線路に引き込んでる
だから事故は起きた >>166
やっぱりな。これ、早期からマスコミ挙げての妙な京急たたきが始まったから明らかにおかしいと思ってたんだ。
5chにまで工作員が湧いてるとはな・・ あのボタン押しても止まらないなら
安全装置じゃないじゃんｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
