【報道】京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」ハフポスト ★ 3
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://www.huffingtonpost.jp/entry/story_jp_5d71a923e4b0fd4168e7e89f
NEWS
2019年09月06日 15時30分 JST
京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」
ジャーナリストの佐々木俊尚さんは、「大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作」と指摘。原因究明が行き過ぎるがゆえに、早すぎる”犯人探し報道”になっていると分析する。
小笠原 遥 Haruka Ogasawara
横浜市神奈川区の京急線の踏切で9月5日、下りの快特電車がトラックと衝突し、トラックの運転手が死亡した事故を受け、京浜急行電鉄は脱線した事故車両の撤去のため大型クレーンを事故現場に搬入するなど復旧作業を進めている。
7日始発までに事故で不通となっている区間の運転再開を目指す中、ツイッター上では「#がんばれ京急」のハッシュタグがトレンド入り。6日正午現在で8万9千件以上ツイートされている。夜を徹して復旧にあたる作業員を応援するコメントが相次いでいる。
こうした投稿の中には、テレビ朝日が5日に報じた、運転士の経験の浅さを指摘するような報道に対し「京急の責任を追及しているのではないか」と疑念を呈する声もある。
テレビ朝日は5日午後8時すぎ、同事故についてのニュースをインターネット上に配信し、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示。
「運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかった」、「運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だった」との情報を伝えていた。
テレビ朝日は5日の番組で、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示して報道していた
この報道をめぐっては、ネット上で、「その見出しは違うと思う。京急側に責任がある話なの？」「京急がまるで悪いみたいな報じ方」などと、批判的なコメントが相次ぎ、ツイッターでは「#がんばれ京急」のハッシュタグが作られ、様々なコメントが寄せられている。
「原因究明が不十分な今の時点で、鉄道会社が悪いみたいな言い方はよくない」
「夜を徹して復旧に向けて頑張っている京急を、むしろ応援したい」
「マスコミが京急を叩いている意味がわからない。#がんばれ京急」
コメントの中には、事故の原因を探ろうとする報道を「マスコミが京急を叩いている」とし、批判するものも多い。
今回のような報道について、ジャーナリストの佐々木俊尚さんは「違和感がある」と指摘する。
まず第一に、現在では事故原因は明確になっていない。
そしてそれは、すぐに分かるものでもありません。一定期間は検証が必要になる。
それにもかかわらず、あくまで推測でコメンテーターがものを言ったり、「京急側に責任があるのではないか」というスタンスでワイドショーなどが報じるのには違和感があります。
このような大きな事故が起きた場合、今回の対象は京急電鉄ですが、大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作、マスコミ報道の“病巣“なのではないかと思います。
あまりにも責任を誰かにすぐに負わせようとする動きが強すぎると思います。
無理やり悪人を作り上げてしまうメディアの負の側面が出てしまっている。
これに対して違和感を感じた人々が京急を応援しようとする動きが、今のネット上の世論なのでしょう。
原因究明がメディアの役割の一つなのは言わずもがなだ。だが、それを急いだ結果として、“犯人探し“を優先する構造になってはいないか。
現状の報じ方に違和感を感じる人の声に耳を傾けるべき時がもう来ているかもしれない。
★1のたった時間
2019/09/07(土) 01:28:48.26
前スレ
【報道】京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」ハフポスト ★ 2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567804023/ 事故の主原因はトラックの立ち往生
立ち往生した責任はトラックか道路の二択で京急関係ない
ただし京急は１つのトラブルで死ぬ構造がわかった以上なんとかしなきゃいけない
こんだけ ハフポストの基準がどこにあるのか分からなくなってきたぜ >>928
トラックの運ちゃんが通名の在日なんだろ >>917,1
だから非常ブレーキを掛けていれば、停止できて、その迷惑起きなかった
が京急の見解 >>934
川崎～横浜間はＪＲよりもたくさんあるような気がするけど 開かずの踏切を放置してるのがいけないだろ。
100キロ超で住宅地、踏切を爆走するとか。
行政と企業の責任 そもそも 今回の事故は
北朝鮮の金正恩という自分だけバカみたいにデブデブ太った間抜けが命令し
朝鮮総連が計画し
在日朝鮮人の本橋が実行した テロ行為だろ。 前から思ってたけど京急ってマスコミとズブズブだよな >>890
あの、トラック運転手はどの線路に電車が突っ込んでくるのか知ってたんですか？
知らないと思うよ
とにかく早く踏切内から脱出して事故だけは避けようとするんじゃね？
運悪く一番向こう側の路線に120キロ電車が突っ込んできちゃったんだろ >>920
そういうのやめましょうよｗ日本的発想
欧米は企業としてやはり優れてる思う >>903
おとなしく第一京浜に戻ればよかった簡単な話 >>662
一方通行の道を延々とバックするのって違反にならんの？ 止まれないのに、高速で運行してたシステムの問題が大きいな
それを認めた国交省もアホ >>927
そうだよ。だから独占できる犬山線各務原線でケチりやがって。
各務原線なんて急行ないじゃないか！ >>849
東急社員「昔から京急は危ないって思ってたんだよねえ」 >>944
具体的にトラックのどこが悪いか答えてみろ？ >>904
それな
「責任がある」「京急も止まれたって言ってる」こんなのがそもそも無理ゲー
市街地をスピード出して走るなとか言ってる奴等は
住宅街の駅とか急行列車とかすっかり無くす不便さを甘受するんだな？
海外でこの手の死亡事故が目立たないのは
そもそもニュースにならないからだと思うね >>965
他にどうしようもないなら違反にはならない
ただ、警察に誘導してもらわなきゃいけないかもしれない >>968
ところがどっこい大損です
責任者は辞職して責任から逃亡しました これで
１０年後に、１３０km/h に速度を上げるつもりだった
京急の企みは、吹っ飛んでしまったｗｗ >>963
いやそれはまた別問題だろ
あとオウベイガーもいい加減に >>883
それ規則だろ？横断歩道の速やかに渡りましょうと同レベルやん？ こりゃ国交相から踏切のある区間の120キロ走行禁止が通達されたりするかなー じゅ～ぶんに減速してなかったようだｗ
↓
京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。電車が接近し
警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると線路沿い
に設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。運転士は緊急停止する決まりだ。
京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
産経新聞
https://news.livedoor.com/article/detail/17037685/
↓
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。 左折したい、誘導してくれ
（左折を）やめる
じゃ、バックか
右折しかないよな
まさか、そのままでいるってわけにもいかない
右折に2回トライして
遮断器が下りちゃってトラックは止まっている
3回目で踏切に入ったけど
抜け出せずに、衝突なわけで
その2回のトライの時には現場にいた
京急の職員はなにしてたんだろう？
やめるって言われて、現場から離れた？ 横浜の何がいやって
坂道が多いこととゴミ出しがうるさいこと >>957
そうらしいね。全体数は少ない。
東急が120ぐらいで京急は86だったかな、東武に至っては1000近い
だけど、この川崎横浜間は多いね 踏切内に立ち往生するのが交通違反じゃないってか？
なんでトラック運転手の肩持つのかさっぱりわからんわ >>973
都民は別に困らんからスピード落としていいよ >>912
権限の話なんかどうでもいいよ
例えば交通誘導のガードマンにしたがって事故っても自己責任！
しかし、誰もそんな話してない
京急社員がトラックを誘導した否かだよ >>984
あの分別の種類の多さはキチガイのレベル 標識ウンヌンで言えば、現行の交通制度の方が問題あるだろ。
見落とす確率が高い標識が多過ぎる。
あんなんイチイチ見てらんねぇっつーの。標識が複雑な上に
一瞬で通り過ぎるのにあんな看板イッコで「規制表示」とか言われてもよぉ
車が何キロで走ってるか分かってんのかよなｗ
その上、都市部じゃ歩行者やバイク自転車がいつ飛び出してくるかと
びくびくしながら警戒しながら走ってるっつーのに、標識どころじゃねぇっつーのｗ
そうじゃなくたって、車の運転っつーのは、ヤクザ者が脇から急に飛び出して
わざと事故を起こそうとして来たりとか、
妙なストーカーが車で追い掛け回して来たりと何かとキケン一杯なのに。
標識なんかよりもソッチの方が危険が高いっつーのに、その上標識まで
守れとか無理ですからｗ >>973
競合他社なら京急が不便になるのは大喜びだろなぁ
標準軌という他社に無い物理的優位を活かした羽田への速さで売ってる会社だしこの機会に減速させたいんでしょ >>948
こじつけすぎるだろ。
侵入禁止の誘導標識があったわけじゃないし。
一体何をしたっていうんだよ。 がんばれ京急(笑)とか言ってる大半が
普段の利用者ではない。
自分の安全なところで上から目線で
頑張れ言ってるだけ これはトラックの責任がでかい
トラックの過失
それとは別に東急はきちんと管理して再発しないようにしなければならない
東急が悪いトラックは無罪的な人いるけど根本的な問題はトラックの過失にあるから
無罪ではない >>984
マジレスだがゴミだし、何もうるさくないから！隣の横須賀市に行ってみれば？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 2時間 16分 55秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
