【京急衝突】トラック全体が踏切に入った数秒後に激突★２
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トラック、踏切進入４回失敗＝直前の４～５分間－京急衝突脱線事故
クレーンでつり上げられる脱線した京急線の先頭車両＝６日夜、横浜市神奈川区
横浜市神奈川区の京急線踏切で、下り８両編成の快特列車が立ち往生していたトラックと衝突、脱線した事故で、トラックが事故の４～５分前から少なくとも４回にわたり踏切に進入しようと試みたものの、入れなかったことが６日、京浜急行電鉄への取材で分かった。＜下へ続く＞
５回目にトラックの前方部分が踏切内に進入した後に遮断機が下り始め、荷台に接触。そのまま前進し、トラック全体が踏切内に入った数秒後に列車と衝突した。神奈川県警や運輸安全委員会は、事故直前のトラックの動作についても調べを進める。
【関連写真】京急線がトラックと衝突、脱線
京急電鉄は６日夜、脱線した車両のうち現場に最後に残った１両目をつり上げて搬出。７日昼ごろの全線での運転再開を目指して復旧作業を進めている。
京急電鉄によると、事故現場の踏切は幅１１．１メートル、長さ１９．４メートル。両側に歩道が幅２メートルずつ設けられているが、車道部分で通常の車両２台がすれ違う程度の広さは確保されているという。県警によると、トラックは幅約２．５メートル、全長約１２メートルだった。
トラックの運送会社の家宅捜索を終え、押収物を運び出す神奈川県警の捜査員ら＝６日午後、千葉県香取市
京急電鉄が現場の監視カメラで確認した映像によると、トラックは踏切脇の道路から右折しようとしていた。１回目は踏切の遮断機が下り始めたため断念。２回目は右折するのに道路の幅が足りなかったとみられ、遮断機前で停車した。
３回目と４回目は踏切の前で前進、後退を繰り返し、右折を試みたが、いずれもうまくいかず停車した。５回目に踏切に進入したが、曲がりきれずいったん停車。遮断機が下りてからさらに踏切内へ進んだ。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2019090600887&;g=soc
https://www.jiji.com/news2/kiji_photos/201909/20190906ax14S_t.jpg
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567817964/ ボタン押しても
信号変わっても
異常物検知しても
急に入られちゃ無理よ 「やっと踏切入ったわ（弾ちゃ～～～～～～く）」
「うわ、当る（今！）」 ぐちぐち長ったらしい説明はいいから
さっさと動画公開したらいいのに
京急の落ち度がバレそうで出来ないの？ 電車が来るのがあと30秒遅かったら衝突は無かったんだな 東急鉄道の安全対策が列車 目視による非常ブレーキ１本だけ
東急鉄道 経営者の過失責任は非常に重い
ATSを全線に設備しなければ 全線での運転を禁止とする 鳴り出す前から入ってるのになに言ってんだか。
まったくもってKQアウト 神奈川新町駅で待避してた電車の運転士は何してた？京急って防護無線無いの？ 障検にかかってたかどうかが問題じゃないの？
踏切が閉まってから数秒で列車が来るなんてありえないし しかし、トラックの運転手もギリギリまで頑張ってたんだな
俺だったら、遮断器降り始めたら、トラックおいて逃げるかもな 数秒後で衝突。これはかわせない。
京急叩いてたやつは名前と顔公開して謝罪しろや >>3
踏切が鳴る前から、踏切内に侵入してるだろw トラックの脱出のために電車止めても、レモンの納入が遅れても、損害賠償? 今回はトラックが悪いけどちゃんとしておかないと
列車側が悪い状況で事故がおきかねないから
今回のを教訓にしていろいろ変えるべきだろうな >>14
報道だとトラックを検知していたと言ってるぞ。 >>15
おそらくだけど、駅員に検知装置ありますから安心してくださいとか言われてたんじゃないの？
じゃなきゃ呑気に竿の前で停止しないだろ普通。 >>16
>トラック全体が
>トラック全体が
>トラック全体が
>トラック全体が
>トラック全体が トラック側は京急職員に誘導頼んだ時点で通過しきれるまで配慮してくれると思ったんじゃねーの
右左折、バックどれも単独では切り抜けられない状況なのはトラック運転手も京急職員もわかってたと思う、実際非常停止ボタンも押されてるしね
電車のブレーキタイミングが遅すぎたってのがデカイな >>7
>>1の図を見ても理解出来ないレベルの引きこもりなら
大人しくROMってろゴミ あれ？この運転手さん免許もってないの？
教習所で踏切の音がなったらどんなに開かずのふみきりでも前に進んじゃいけないって教わったよ？
Q. こうなったらどうすりゃええの
A. 頭を切り離して頭だけ迂回し、コンテナは交通整理したうえで押し車
日本にあるかどうかは知らないが、外国だと
コンテナの横から差して横に引っ張る車がある
空港でよく見る、飛行機を押して向きを変える車みたいなやつ
あれでチマチマと横に引っ張るしかないのではないか
>>30
そうなる前に
ルート確認と大通り意外通らない トラックは電車が緊急停止するように手配されていたと思ってたから、遮断機のバーをぶち折ってでも前進しなかったんじゃない？バーを壊す理由がないから。
でなければ、警報器が鳴ってる状態で踏切に入れた以上、一目散にバーを折ってでも突進するはず。 つっても、一部始終を京急の職員が見てたんだろ。
現に非常ボタン押してるんだろ。
それでこれは無いわ。 面倒くせーな
要は京急職員を信頼したのが運の尽きって事だ
道路でも車線規制でもうろく爺の誘導に従って行ったら
対向車が来てバックさせらた事あるだろ >>1
電車来てるのが見えてるのに線路に入るとか救いようのないキチガイだなｗｗ 業務上過失致死だろ
この運ちゃんももう3年も働いたら年金生活だったのにな
可哀想 >>15
京急社員「いま非常停止ボタン押しましたんで。落ち着いて切り替えして下さい」
運転手「（しばらく電車こないな）あんがと」
↓
ドッカーン >>1
電車を視認してからトラック全体を線路内に入れたのか
普通なら無理やりバックで逃げなければいけないのに
トラック野郎は、池沼or自爆テロ 駅の手前から急ブレーキがかかったという証言は乗客から出ていない。
踏切内に突然トラックが入り込んできたというならそうなるかも知れないが
色々矛盾がある。
少なくとももっと手前でブレーキをかけられるはずじゃなかったのか？ 最も過失のある奴最も過失の無い奴を決めるのが難しい
三者それぞれに問題がある 駅員はダイヤわかってるんだから
次なにくるかわかってるんじゃないの？ >>1
京急は、遮断機・警報・運行システムを見直した方いいって！ 老人は自分の誤りを認めれないし、来た道を引き返すという面倒くさいことは、
絶対にやらない
池袋の暴走事故に匹敵する、最低の老人犯罪だと思う >>12
全部見てるはずだよね？
電車の走行記録もあるだろうし、いずれわかるかな 電車の急ブレーキって判別難しいからな
マンガなどだと、人が倒れるくらいの急制動だが
実際のはそんな急制動できない
「いつもより加速度がひどいな」くらいしか感じない
横方向にグルグル回る感じもするが
それを知らないと、「急制動していない」と思うかもしれない あれ？トラックが脱輪して動けなくなったんじゃなかったん？ >>8
後数秒のところまで電車が来てるのに、なんで踏切に入ったんだって話だけどな >>1
失敗という表現が素人丸出しだな
切り返しなんて幾らでもするわ
一発着車だの車庫入れなんざ
免許取り立てが張り合うだけだから。
ぶつけない事故らない方が大切
コイツはぶつけたし死んだけど。 こーゆー問題があるから、超ロングは高速ルート専用で導入に踏み切ったって話では？ >>13
神奈川での事故で千葉のトラックなのになんで東京のせいなの 電車が駅へ近づいてくるのを分かってながらトラックを誘導した駅員も問題だわ、一旦通過させてそれからでも出来たはずでは？ トラックの高い運転席なら視野が広い筈なのに近づいて来る電車が見えないもんかな >>34
みなさまのNHK()謹製のしー自慰アニメで御容赦を >>62
通行人のJKに見とれてたかスマホでも弄ってたんだろ 踏切でトラックと鉄道車両激突動画とかビックリ映像でよくあるからよくあることか世界的には 駅員２人ににっこり笑って「ありがとー！」って言って
走りだそうとした瞬間に、ズドーーーーンかな >>1
んなことより、非常ボタン押してから何秒後衝突したのか確定しろよ
仮に1分以上経過なら京急が99パーセント悪い >>27
>１の図ですべてを理解できるならお前はエスパーだよ 運輸安全委員会の調査も終わってないのに、
マスゴミの断片的な情報を勝手に解釈して、
一方的に、トラック運転手が悪いだの、京急が悪いだの、
やれ京急擁護派か？とか、
吹き上がってるガキどもは、
端から見ていて、ハズい。 >>45
電車の急ブレーキと普通のブレーキにそんなに違いはない 踏切がなったあと駅員は止めたのか三塁コーチャー並みに腕を回したのか
それが問題だ 数秒？
踏切がカンカンなって遮断器が降り切らないとそんな秒数にはならないんだが…… この絵の通りだと曲がり切れずに遮断機下がったところで動かなければ当たってないな
警報に焦って突っ込んだんだな >>30
大型レッカー車呼べば何とかしてくれると思う 遮断桿トラックでブチ折ってでも出ないと
遮断桿で前ふさがれて止まったんか。 >>10
ATSやそれに変わる装置がないと思ってる馬鹿
それともATSって覚えた手の言葉を使いたいだけの子供かな >>19
不便とか知ったことなしに踏切廃止にするとか >>1
＞＞トラック全体が踏切に入った数秒後
上の表現の数秒後は殆ど意味のない表現だな、
様はトラック全体が踏切に入ったのは遮断機が下り始める前だったのか、
遮断機が下り始め他とほぼ同時くらいだったのか
遮断機が下り始めてから１０秒以上たってからなのかそこが分からないと
「トラック全体が踏切に入った数秒後」は何の意味もない表現だ。
非常ボタンが押されたのがどのタイミングなのかがハッキリしない
①まだ遮断機が下りる前なのか②遮断機が下り始めて直ぐなのか（５秒以内）、
③遮断機が下り始めてから１０秒以上たってからなのかのタイミングです、
①②だったら踏切手前で電車が止まれたないと非常停止ボタンがある意味がないが
③だったら電車が止まれなく手も仕方ない。 なんで京急はこう情報を小出しにしてくるんだ。
もうとっくに踏切の監視カメラ動画を解析して、ほぼ全貌を把握してるだろ。 ストリートビューで見たら左側の道路は結構広かったからそんなに左折できないか？って思ったが
トラックのサイズがそれ以上だったのか他の車に気を使ったのか……
それでも右折は怖くてできんと思った、どう見ても人生終了の覚悟が要るわ
迷惑でもゆっくりでもバックで戻るのが正解だろうな （余談だが竿障と障検は押しボタンよりは迅速に反応する。作動すれば列車から６００ｍ以上の距離が有る筈なので止まれるはずなんだがな…） >>88
京急の場合は障検とATSが連動してないから
340m手前の信号を運転士が確認するまで車両側は対応できないって話だろ まあ特発が（原因がわからんが６００ｍの時点では）見えんかったんだろうな… 動画公開しないのは遮断機のところに人がいたからと予想
遮断機壊しても前進しなかったのは、破壊した遮断機で人に当てそうだったから >>90
実際のところはわからないけど、物理的に見えないのなら、運転側から施設側に苦情が
殺到したはず。今まで一度も障検が作動しなかったわけでもないだろうし。 >>2
いくら誘導されようと車の運転は全てドライバーの責任。
この駅員が罪に問われることはないだろうけど、衝突40秒前に非常ボタンを押したにもかかわらず
激突した京急の責任は重いよ。
機関士が信号を見落としてたのか。 高校の物理学
時速120km/hr = 33.3m/s 20sで速度がゼロになるとすれば、その間の加速度は -1.6m/s
体重60kgのひとなら 約100kgの力で前に引っ張られることになる。
（乗客の証言）
「すごい急なブレーキというわけではなかったので、立っていた人や子どもは倒れず、座り込みました。ただ、私は車の交通事故のような衝撃は感じなかったです」
結論 京急の運転手は、ブレーキはかけたかも知れないが、急ブレーキはかけてない 曲がらずに後ろからジムニーで引っ張って貰えばよかったかも
ttps://youtu.be/Ek5OebM4BC4 >>13
東京と暗い谷間のゴミスプロール開発の神奈川を一緒に扱うなよ 95です。
間違い
96N の力だから、およそ10キロ。
その力が加わったら、ほとんどの人は立っていられないのは確か。子供は吹っ飛ぶよ。
だから、20秒で止まれるような急ブレーキをかけたわけではないのは確か むしろ京急の弾丸列車がトラックの
ボデーとシャーシをぶち折ってたら
トラック運転手は助かってたかもなw 踏切の入っている途中に遮断機が降り始めてそこで止まっておけばよかったけど、どっちから来るかわからないし焦ったのかね
車体全体が踏切に入ってしまった時点でバックして遮断機を壊せばよかったのかもしれないけど
1～2秒停止していた時間があったらしいし >>94
見落としたというが、40秒なんて衝突までの時間で考えたらほぼ猶予ないだろ
止まるのに時間かかるんだから >>95
そんな急ブレーキかけたらそのせいで車内で人が死ぬだろ(笑)
花火大会の将棋倒し大惨事とか知らんか？ >>1
京急の警報は、でかいトラックの「全体」が入ってからで無いと機能しないのかwww ほーら。緊急信号点灯は40～35秒前。
クソスレたてやがって。 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むｋｒｔｆ あのさー
鉄道会社は踏切事故を何回起こすんだよ
踏切は全部高架橋かアンダーパスにすべし
さっさとやれ！！！ 遮断機をぶち破って脱出しようにも、もしもそこに人や自転車などが居たのなら、
その人たちをひき殺して脱出してしまうことになるよな。 >>110
差し迫った危険が重大杉だろ
車道に居たとしたら
轢くしかないなw 後ろの遮断機は通行人が上げたりしてくれてたみたいだから前も上げてもらえると思ったか 証言１ 鳴り響いた警報２０秒？
証言２ 電車はたいして減速していなかった
証言３ トラック全体が線路に入って数秒後に衝突
コナン君じゃなくても推理余裕なんだよな
電車の運転手はちゃんと視認して、踏切内にトラックがいるが衝突はしないと思ったんだろう
警報を鳴らし軽く減速しつつ、通り抜けようとしたその直前、トラックがひょいっと前進して目の前に
うわあああああああああああ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
