【車】令和に消える名車 パジェロ、マークＸ、エスティマ、キューブ... セダンや、軽に押されたトールワゴン小型車の人気が続かず
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５月の改元で「令和」となった２０１９年、昭和や平成を彩った名車が次々と姿を消す。三菱自動車の「パジェロ」は８月に国内向け生産を終了。トヨタ自動車はミニバン「エスティマ」の生産を１０月に、セダン「マークＸ」を１２月に取りやめる。日産自動車も小型車「キューブ」の生産を１２月に終了する。各社で事情は異なるが、先進的な技術・サービスをめぐる投資がかさむ中、各社は車種を絞り込んで効率的な販売戦略を進めようとしている。
【写真でみる】日産自動車の小型車「キューブ」
「三菱自動車を代表する車として世界中で多くの人に愛されてきた。わが社のブランドイメージと技術を確立するのに最大の貢献をした車だと思います」
６月、東京都内で開かれた三菱自の定時株主総会。益子修会長は株主の質問に答える中で、パジェロへの思いを語った。
国内販売終了の背景としては、新たに施行された歩行者保護法への対応がある。構造の一部を変更する必要があり、追加投資が必要になるが、足元で国内販売台数は減少していた。輸出向けは生産を続ける。
生産開始は昭和５７年。車高が高く走破性に優れる車であるスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）は当時、レクリエーション・ビークルの頭文字でＲＶと呼ばれていたが、パジェロはその代表格だった。三菱自は現在、ホームページでパジェロを「オールラウンドＳＵＶ」と表現している。
益子氏は総会で、「家庭で使う個人の車を昨年、パジェロに買い替えました。一世を風靡（ふうび）し、三菱自動車を支えてくれたパジェロに感謝の気持ちを込めて、今後も乗っていたいと思ったからです」とも話した。
シリーズでみると、さらに長い歴史を誇るのがマークＸだ。前身の「マークＩＩ」は４３年発売。「クラウン」と「コロナ」の中間に位置する高級車として、当時の“ハイソカー”ブームを牽引（けんいん）した。信頼性が高く、タクシーやパトカーなどにも使われることが多かった。昭和から平成にかけて販売台数で上位に入り続け、ピークの平成２年には約２２万台を販売した。
１６年、「新世代のスポーツセダン」という位置づけのマークＸに生まれ変わる。引き続き人気だったが近年、「ＳＵＶ人気に押され、セダンタイプの需要が減少した」（業界関係者）ことなどにより、生産を終える。
トヨタは２年に始めたエスティマの生産もやめる。初代は丸みを帯びたデザインで、同社は「天才タマゴ」というキャッチフレーズで販促活動を行った。ミニバンというジャンルを拡大していく先導車の役割を果たし、１３年にはミニバンとして初のハイブリッド車も発売された。トヨタによると、エスティマの海外を含む累計販売台数は約２４０万３０００台。
生産終了になった背景には、ミニバンの多様化がある。大型で高級タイプの「アルファード／ヴェルファイア」や主力の「ノア／ヴォクシー」が人気となり、その中間的な位置づけだったエスティマの影は薄くなった。１８年以来、全面改良はされていなかった。
９月初旬に、年内の生産終了が明らかにされたのが、日産自動車の小型車「キューブ」だ。高さで室内空間を確保するトールワゴンと呼ばれるデザインで女性ユーザーの需要も取り込み、ピーク時の１５年度には約１５万台を販売。しかし、足元では約５０００台にまで減っていた。
業績が悪化している日産は令和４年度までに車のモデル数を１割以上減らす計画だ。キューブは、来年から導入される内装に関する法規制に現モデルでは対応できない事情を踏まえて終売を決めた。
自動運転や電動化などの先進技術の開発にも巨額の費用がかかることを背景に、各社が車種の絞り込みに傾いている。特にトヨタは「トヨペット」「ネッツ」など４系列の販売店で取り扱う車種を分けていたが、国内需要の減少を受けて来年５月に全店で全車種の併売に踏み切るという事情がある。
日産で初代「フェアレディＺ」などのデザインを手がけた自動車評論家の松尾良彦さんは「時代とともに車のニーズは変化していく。昔は車も『ステイタス』としての意味が大きかったが、今は見栄えよりも使いやすさなどが重視されるためセダンや、軽自動車に押されたトールワゴンの小型車の人気が続かなくなっている」と指摘する。（経済本部 高橋寛次）
9/18(水) 7:00
産経新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190918-00000500-san-bus_all
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190918-00000500-san-000-view.jpg >>130
あいつはいい車。低めの屋根で三列設定。
似たようなウイッシュと違う決定的な点はそうスライドドアがあることだー！ >>267
今以上に軽が増加したらそうするだろうね。更に走行税もスタンバイしているし。 >>249
>>251
レクサスSC430と名前が変わって同じものが2010年まで販売されてたよ >>267
増税されたら4ナンバーが流行るだけだと思うｗ >>281
ルノーの間の子で出るんじゃないかって… 3月にアテンザを新車で買ったらなくなった
mazda6になった
外観は全く同じ
オーナメントは違う >>280
今はその無理して買う対象がアルファード･ベルファイヤになってるね
室内高が低いミニバンはミニバンの長所を活かせてないから仕方ないのかな
車内で着替えたり寝たり大きな荷物を積めたりできるのが
SUVやワゴンにはない魅力でもある ソアラは
2代目で終わったな
3代目は3ナンバー車ばかりだったし
作りが雑すぎたし
4代目は途中で形はいっしょだが
レクサスに変わって次につなげず消えた >>19
ダイハツOEMのトヨタのタンクとルーミー足すと登録車トップだからね
トールワゴン売れてないとか何寝ぼけたこと言ってんだって話だよな >>133
ラシーン！ぜひ3列設定も出してくれ。たまに走っているのを見ていいなと思っています。オーナーさん楽しそうなんだもんよ。 シルビアとか
サニー
ブルーバード
バイオレット
パルサー
サファリ
ガゼ－ル
セドリック
グロリア
皆消えた コスパが悪いのかな
もっと安く作って高く売れる車じゃないとやって行けないのかも 横並び教育の弊害で皆と同じじゃないと嫌な人ばかりになったから仕方ないね。
世の中は個性的な車を受け入れなくなってきてる >>288
直立したリアシートバックがスライドドア開口部のド真ん中に鎮座しているNボックスに
スペーシアとは胸熱w 先週まで初代セレナに21年乗ってたが、当時はカローラスパシオかラウムも候補だったけどセレナを選んで良かった。
30年ぶりの軽自動車になった。当時はミラパルコ。 >>284
ステップワゴンは２列目３列目が完全にフルフラットになったからなあ。
カーセックスの為に、１８０ｓｘからステップワゴンに変えた思い出。 >>186
ラウム、何だこれ。パノラマオープンドアか。両側そうなのか？
俺の生活スタイルだとポルテよか良いかもしれん。 >>300
ベンコラ…希望します。
今だと前席から後ろにウォークスルー出来ないのは嫌がられるかな。
後ろ姿もまたかっこいいのよ。うちのチビさんも言われたわけでもなく「これカッコイイ。」と反応する車。 40過ぎて初めての軽四ワゴンR買った。大金持ちになってもワゴンRがメインで道楽で大きい車買ってもセカンドカー状態になるだろう。 >>1 >>2 >>100
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がわきまくってるしな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ性犯罪を繰り返し
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
チョンポップ の人気偽装を繰り返してるのもこいつら在日朝鮮人・帰化人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. >>299
車の性能が上がって、安い車でも十分だてことに気づいてしまったのかね？
実家にスバル360があったけど、4人乗ると乃木坂とか登れなかったぞ。 >>105
ちょっと何言ってるのかさっぱりわからない >>302
軽に4人も乗らんから好きなのかって2人乗りにしちゃえばいい
殆どの軽は後席捨てたら4ナンバーになる ガソリン高いからダメだよ㍑７０円ぐらいにならないとな >>321
現行トゥインゴはたしか後席の窓がパカッと開く
旧車の三角窓っぽい >>292
買う買う！
キュービックで出して欲しい キューブのシャシーはチェリーだろ。
日産チェリーなんて懐かしすぎるわ
もう消えるのは当たり前 >>軽自動車に押されたトールワゴンの小型車の人気が続かなくなっている
ダイハツのトールやそのOEM兄弟がわんさか走り回ってるんだが マークXはいい車だけど、トヨタが作る気無いからな・・ >>300 L144Gだから2代目ってことになるのかな？ キャンバストップの初代だが。 マーク２ならまだしもマークX（バツ）にしたからダメになったんだよ。 元号なく和暦で書かれると混乱する。
西暦で書いてほしい。 >>248
実質アクアとCHVぐらいしか無いでしょ エスティマはトヨタの天才タマゴとかいって人気をはくしたが
世代かわってカスだったな
一応アルヴェルの基本はプラットフォームはエスティマから受け継がれたのだろうが
もはや用なしって感じか マークXは後ろの天井が低いから今の日本人の体格に合わないよ
あれだったら2ドアクーペにしちゃえばいい
ただ2.5リッターV6にしては最廉価グレードがカローラの上位グレード並みの価格ですごくお買い得感はあった >>313
マルチェロガンディー二だっけかな。軽規格でなく
日本のワゴンRワイドにあたるものだろうが、デザインと合理性を
気に入って下駄として使ってた大御所カーデザイナーは(´・ω・`)間違ってたらすまんやで >>107
三列目までチビさんを乗せるならばキャプテンシートは便利だからな。
2列目スライドドアからゾロゾロ入れて三列目へウォークスルー。三列目に乗せてチャイルドシートのベルトを車内で親がしめる。
親はそのまま運転席までウォークスルー、発進。
これが低い屋根や2列目ベンチだと難儀する。低い屋根の車が好きなのにもどかしいー。 >>335
（‘人’）
ティアナでかいからシルフィで良くね？(笑)
シルフィも幅広だけど新型カローラと同じかよ(笑) >>335
絶滅しつつあるが、日産党の個人タクシーの事業者は、一体何を買うのだろう…
NV200の個人タクシーとか、都内では完全罰ゲームだろ。 個人タクシーやるのにトヨタ選ばない時点で罰ゲーム
十分な固定客がいるなら良いけど流しだったり重役のせるならトヨタ以外には乗らねー！って層が一定数いる クラウン カムリ プリウス３種のデザインを併合するらしい。
トヨタ車 90 10 18
クラウン 22 03 05
アルファ 03 11 10
旧四姉妹 51 02 02
新三姉妹 … 10 16
プリウス … 27 11
アリオン 22 07 01
カローラ 27 10 08
アクア等 17 12 18
旧四姉妹は旧マーク２、旧チェイサー、旧クレスタ、カムリ
新三姉妹は、ヴォクシー、、ノア、エクスファイア
アルファ系はヴェルファイア、旧エスティマ含む >>337
Y31セドグロあった頃はシェア高かったな。 >>336
シルフィもとっくに鬼籍に入っています。 >>1
>トールワゴンの小型車の人気が続かなくなっている
タンク、ルーミーがめちゃ売れとるやん
ソリオも結構売れてるし意味不明の記事やなあ パジェロもったいないな
積雪地方だと未だにたくさん走ってるのに >>335 あの大きさも売れなくなったよね、今の経済政策って糞だと思う インサイトみたいに名前だけ同じにしたら生き残れるよw >>346
カムリじゃなくてセリカで出せばもっと売れたと思う
元々セリカカムリなんだから カローラを3ナンバーにするんだからマークXはいらんわな。
トヨタのFRセダンはこれで消滅か いまのカムリかっこいいけどハイブリッドだから欲しくない >>340
クルー生産中止して、Y31セドリックセダンも生産中止して
NV200をタクシーキャブ販売しだしてからは地上の日産党法人タクシー事業者はほぼ完全に絶滅したな。
うちの地域も910ブルから日産一筋のタクシー会社はみんなタダコンクラコンクラセダの中古や、
20とか30プリウス、40プリウスαに替えて、シエンタやジャパンタクシーに代替してるなあ。
NV200を主体にした会社1社もないよ。 >>348
220型クラウンが、ジーっと見ているよ。 先週マークX（新車2年目）の点検行って、
ファイナルエディションのカタログゲッツ。
どーすっかな？ 免許歴35年、上はフェラーリから下はジムニーまで乗って今乗ってるS660が最後になりそうだ。 マークX来年車検でセールスから買い替えを進められているけど
営業の一押しがカローラ、でなけりゃクラウン行きます？ってなにその究極の選択！
みなさんカローラはちょっとっておっしゃるんですよねえってそりゃそうだろ 見栄でBMとか乗ってた人も歳とって子供が独立したら軽とかコンパクトカーに乗り換えてる
やっぱ安いし取り回しの良さ知っちゃうとな 最近のは知らないけど10年くらい前の３シリーズ低グレードのタイヤ小さなやつは取り回し良かったろ、FRは小さく回れる 軽の維持費とか笑っちゃうからな
スタッドレス買おう！→ブリザックが4本で1万2千円とかそんなレベルだから
質感も良くなってるし、まぁターボじゃないと非力感は否めないが カローラとクラウンの中間がFFカムリしかもストラットサスとは章男早く辞任したほうがいいよ
走りやコスパでマークX残すべきだった スープラが4人乗りだったらよかったのに2人とかポンコツすぎる >>330
カローラシリーズにもヴィッツにもあるでしょ
燃費が大差ないなら、プリウスよりはカロスポ乗りたい ストリームを初めて見たときにでっかいシビックだなと思った 俺のアパートの車庫
Wishでギリの高さしかないんだ
Wishは残しておいてね、トヨタさん
でもサンバイザーを下げたら戻らない不具合は直してね >>288
ジムニーが貨物に戻って板バネに戻る目が！ デミオのヒットがなければ、
キューブもキャパもラウムもスパシオもS-MXもパイザーも世に現れなかった >>364
白にバンパ―ガードが灰色のやつは、フロントの顔がまんま
デーモン閣下だったな。 >>163
5ドアが追加された時点で「あれっ」って思った
そっちの方が主流になるとは… >>106
良いのに無駄なのか…Λだろ
歩いて行ける住宅地の中に、カバーをかけられて駐車してるのがある… >>205
びっくり！プレイリー
華奢だったのか、モデルチェンジしたのは
こんなに開放的ではなかったような >>148
じゃあ「夜霧の第二国道（歌 フランク永井）」って歌は、どこが舞台だったのだろう 各メーカーが独自にフルラインアップを揃え
4年毎にフルモデルチェンジ・2年毎にマイナーチェンジを繰り返し
メーカー毎の統一されたデザインラインなど殆ど無かった
「売れたデザインが正義」
「日本初・世界初が正義」の
カンブリア大爆発的玉石混淆時代のバイタリティーが懐かしい >>275
GMのタイ工場で作られたオペル・ザフィーラね 逆にスバルの工場で作ったサーブ顔の中身インプの車もあったな 逆にノートを廃止してキューブ一本にしたほうよかったのに
日本ならキューブとキュービックの二本立てなら
そこそこ売れるんじゃないか
まあシャーシ新設するお金もなさそうだけどｗ >>41
馬力
加速
最高速
衝突安全性
オフロード性能
全てパジェロが上なんだが(笑)プラドなんか軽より遅いハリボテだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
