【電車】あなたが乗っている電車は日本で何番目に混雑しているのか！ 日本の通勤路線、混雑ワースト１０★２
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今年も最悪はあの路線..... 日本の通勤路線、混雑ワースト１０
国土交通省が発表した最新版の全国通勤電車混雑ランキングです。
2019/09/30 7:43:19 GMT
国土交通省の電車混雑ランキング
わたしたちが通勤や通学で毎朝乗っている路線は、日本で何番目に混んでいるのでしょうか。国土交通省がまとめている列車混雑率調査の最新版（2018年度版）から、ワースト10をご紹介します。
9位（同率） JR中央線快速
時事通信
区間：中野→新宿
混雑率：182％（前年度比-2ポイント）
混雑率はやや改善しました。
三鷹駅よりも都心寄りに向かう場合、総武線直通の各駅停車に乗る手もあります。
各駅停車だと、最も混んでいる代々木→千駄ヶ谷間でも混雑率は95％まで緩和します。
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9位（同率） 東急田園都市線
時事通信
区間：池尻大橋→渋谷
混雑率：182％（－3ポイント）
東急田園都市線は同率9位。例年、8－9位に留まり続けています。
8位 JR埼京線
区間：板橋→池袋
混雑率：183％（－2ポイント）
7位 JR南武線
区間：武蔵中原→武蔵小杉
混雑率：184%（-5ポイント）
タワマンの集まる武蔵小杉を通る南武線。混雑状況はわずかに改善し、順位も4位から7位に。しかし、180％を超えた混雑率では、5ポイントの変化を車内で感じることはほとんどできないかもしれません。
6位 JR京浜東北線
時事通信
区間：大井町→品川
混雑率：185％（-1ポイント）
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5位 日暮里･舎人ライナー
時事通信
区間：赤土小学校前→西日暮里
混雑率：187％（+2ポイント）
新交通システムの日暮里・舎人ライナーが5位に。前回調査と比べ、混雑率は悪化しています。
5両編成と短いうえ車両も小さいため、乗客数の割に混んでいますが、設備的な制約があり、早急な抜本的改善は難しい状況です。
4位 JR東海道線
区間：川崎→品川
混雑率：191％（+4ポイント）
東海道線は今回、4ポイント悪化し、4位に。その前年も3ポイント悪化していました。
3位 JR総武線各駅停車
区間：錦糸町→両国
混雑率：196％（-1ポイント）
3位は総武線各駅停車。三鷹から都心方面へは比較的空いているのですが、千葉方面からは厳しい状況が続いています。
2位 JR横須賀線
時事通信
区間：武蔵小杉→西大井
混雑率：197％（+1ポイント）
逗子、鎌倉方面からだけでなく、武蔵小杉から品川、東京方面への乗り換え客も集める横須賀線が2位に上昇。混雑率も悪化しました。
焦点となるのは、タワマンなどの集中で乗客の増加が続く武蔵小杉駅周辺の混雑緩和です。
この路線では2019年11月30日から、相鉄線からJR新宿駅方面への直通運転が始まります。
これにより、横須賀線の混雑率に変化が出るのかどうかが注目点です。
また、JR東日本と川崎市は2018年、武蔵小杉駅で横須賀線のホーム増設と、歩行者の分散を図るための新改札口の設置を行うことを発表しています。
現在1本のホームで上下線をさばいている横須賀線に下り専用ホームを2023年度を目標に増設し、今のホームは上り列車専用となって、乗客が分散される予定です。
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1位 東京メトロ東西線
区間：木場→門前仲町
混雑率：199％
日本で最も混んでいる路線は、今回も地下鉄東西線でした。混雑率も横ばいのままです。
東京メトロは混雑率を180％以下にすることを目標に、南砂駅でのホーム増設や、飯田橋ー九段下駅間の折り返し施設の整備などを行っています。
しかし、中期経営計画によると、その完成予定は南砂駅で2027年度、飯田橋ー九段下間は2025年度の予定で、当面は今の混雑が続きそうです。
首都圏以外は？
ワースト10は全て首都圏でした。
主要都市圏の混雑路線は以下の通りです。
続きはこちらで↓
https://www.buzzfeed.com/amphtml/yoshihirokando/konzatsu2018-19
混雑の定義
https://img.buzzfeed.com/buzzfeed-static/static/2018-07/18/9/asset/buzzfeed-prod-web-03/sub-buzz-13745-1531919092-9.jpg
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1569830972/ >>43
その書き込み探してたw
横須賀線より酷い時もかなりある まあコレで稼いで納めた税金が国から地方に回って保険料やら水道設備やらになってるわけで >>91
湾岸地区はオフィスが乱立してるし、浜松町や六本木方面にも行けるからね よくそんな状態で五輪誘致したなとマジで思う
海外で満員電車なんて喰らったら、二度とその国へは行こうとは思わんし 199％ってことは電車を2倍にしたらぴったりじゃない？ 180%混雑の絵を見て、余裕じゃねえかと思ったワシ。
これが普通じゃないの？朝はこんな感じだよ。
100%ってすっごいスカスカだよね。
乗車定員って凄く少なく見積もってるよね。 東西線、また1位かｗ
あの混みっぷりは現代の奴隷船と言われても仕方ないな
うちも家族4人が通勤通学に利用してるよ… 門仲住みだけど東西線は昼間出掛ける時しか使わない
大江戸線も最近混んできたなあ 1位 東京メトロ東西線 区間：木場→門前仲町 混雑率：199％
2位 JR横須賀線 区間：武蔵小杉→西大井 混雑率：197％（前年度比+1ポイント）
3位 JR総武線各駅停車 区間：錦糸町→両国 混雑率：196％（-1ポイント）
4位 JR東海道線 区間：川崎→品川 混雑率：191％（+4ポイント）
5位 日暮里･舎人ライナー 区間：赤土小学校前→西日暮里 混雑率：187％（+2ポイント）
6位 JR京浜東北線 区間：大井町→品川 混雑率：185％（-1ポイント）
7位 JR南武線 区間：武蔵中原→武蔵小杉 混雑率：184%（-5ポイント）
8位 JR埼京線 区間：板橋→池袋 混雑率：183％（－2ポイント）
9位（同率） JR中央線快速 区間：中野→新宿 混雑率：182％（-2ポイント）
9位（同率） 東急田園都市線 区間：池尻大橋→渋谷 混雑率：182％（－3ポイント） 賃貸住まい、余った金で投資、空いた路線で通勤
引っ越せないローン地獄と通勤地獄
そこまでドMになれないな 首都圏出身のやつは混雑率でやたらとマウントとってくるよな
混んでる電車に乗ってるやつが偉いみたいな 満員電車で喫煙者がすぐ近くにいた時が最悪だよな
死ぬほど臭い >>1
吹田～梅田
乗車率250%だったりしたが？
体が斜めになって身動きとれない
朝はホームで駅員が必死に乗客押し込めるのが日常
あんなの嫌だよ >>107
阪急の日常やぞ
10年前やが
もう引っ越したよ 自分は東西線使う時三鷹方面ー茅場町で、
茅場町からは激混みの日比谷線乗るから東西線が混んでるイメージ無いという。
まあ10年以上前の話だが。 先進国でこんな生活してるの日本だけ
中国は人が多いイメージだけど満員電車とか無いからな 雨のとか、乗客の無数の息で扉のガラスが曇ってるんだよ。
気持ち悪いっていったらありゃしない。 海外では混雑対策どんな感じなんだろうね。
サテライトオフィスとか時差通勤とかで混まないようにしてるのかね。 >>1
中央線使ってるが武蔵境～三鷹間も中々酷いと思う そろそろ在宅勤務半分ぐらいにしてもいいだろ
みんなたいした仕事してないじゃん 有楽町線から東陽町方面の新路線とやら、とっとと完成させろよ 東西線沿線（西葛西）→田園都市線沿線（宮崎台）と引っ越した俺はバカだった。
今は京急線（金沢八景）になってそこそこ快適よ。 >>37
それ以上に豊洲方面から来た人が乗り込んできそうだけどな 電車に乗るための服が無いし
服を買いに行くための服もない >>94
そういう意味では東証を大阪へ移転させる、という維新の公約はあながち間違いではないんだよな
大手証券会社なんか東証の近くに構えてるが、場立がいなくなって立会場も廃止になったから
東京にいる必要性すらなくなった（特にネット証券は） 途中駅で降りる人少ないやつが一番最悪
小田急下北沢、西武新宿鷺ノ宮、井の頭線駒場、京王線千歳烏山とか 電車を3階建にすれば良いんだよ
そしたら3倍運べるだろ 消費税増税で不景気が加速すれば、
電車もちいっとは空くかもよ。 >>128
田園都市線って激混みの割に都内に出て行く場所が渋谷しかなくて
意外に不便なんだよな
直通の半蔵門線は大手町とか三越前とかついてるが他の駅からめちゃくちゃ離れてるし >>130
いまどきはネット通販で服を買えるんだが・・・ >>136
マイカーの人達が、電車通勤通学に切り替えて余計に混雑しそう。 >>77
今もあるよ。ちなみに門前仲町では朝のラッシュ時の押し屋のバイトが時給1,700円で絶賛募集中！ インドが本気出したら凄そうだ。上にも横にも乗るし。 >>122
30年前の中央線は内臓が破裂しそうな混み具合だった >>141
その服を出荷する物流倉庫に行く人間で混雑するんだよ 大江戸線は車両が狭いせいで、
中野・練馬あたりは毎日激混みだけど、
ランキング入ってないんだね 総武線・総武線快速・メトロ東西線・常磐線と
千葉のアクセスの悪さは異常
だからドル箱 地方の短編成が意外と混んでいたりするな
広島の3両編成で積み残しとかアホかと思った >>106
そう思う
混んでるときはつり革つかまってる人たちの間に
人が２列いるしドアとドアの間にぎっしりつまってる >>90
陸の孤島って交通が不便なところにある街とか集落とかのことだろ？
昔の舎人は集落すらなかったから孤島ですらないわ >>150
都営新宿線を本八幡から中山競馬場通って新鎌ヶ谷に延伸する必要があるな 京浜東北線使ってるが大井町から大量に乗ってくる
乗車制限して欲しいわ 東西線は自分が使う区間は大して混む電車じゃない普通のメトロ並みの混雑って思ってたけど
千葉側から人を運んでくる通勤ラッシュはマジでヤバいな >>148
1位 メトロ日比谷 六本木 日比谷
2位 メトロ銀座 表参道 赤坂見附
3位 京王井の頭 久我山 吉祥寺 >>92
それな
埼京線はマジ天国
JK探して同じ車両に乗るだけでイキそうになる
って友人が言ってた 混雑率の真価は運行がストップした時に最もよく現れる。
品川駅が一番だと思う。次は横浜駅。
・・・それ以外は知らんから。
記事を読む限り、きっと武蔵小杉もひどいんだろうな。
品川-横浜間はあんだけの線路が大量に併走してるのに
なんであんなに混むのか？臨海貨物線の開放が望まれる。 東京モノレール通勤の俺、高見の見物
それなりに混んでるけど 山手線は何かの理由で混雑解消したの？
中央線を新宿で山手線に乗り換えて通勤してた頃は
中央線はがまんできる範囲だったけど、新宿では
一台待たないと乗れなかった >>142
旧国鉄の民営化直前は原油も安かったしで鉄道通勤→マイカー通勤へ切り替える人が続出した >>166
上野東京ラインとか副都心線の影響だと思う 定期券の割引率を31日間毎日往復した62回分の料金から算出するの止めないか？
あれで割引率30%って言われても週休2日じゃ回数券買ってもそんな変わらないぞ >>166
湘南新宿ラインの登場、上野東京ラインの登場、定員増の新型車両の導入、加速度をわずかにあげて本数を増加
まあ、一番大きいのは上野東京ラインが出来た事、これで最混雑区間の御徒町前後の混雑が解消された 東京から来た人を朝の電車に案内して
ここも朝はかなり混むんですよといったら
隣の人と肩が触れないのは混んでるうちに入りませんよ
と言われた思い出 横浜駅から東海道利用
次発か次々発を待つのが正式なお作法 東西線木場駅が近づくと「まもなく、木場でぇえーーっす！！」って車内で叫ぶキチガイ知ってる？ >>163
埼京線はやばいよ
発射してスカートにぶちかましてた
人が居たし、スカート切られた子もいた路線だわ 集団痴漢で捕まったのもこの路線 >>172
まぁ、カーブや加速・減速のたびに圧迫されて押しくら饅頭状態が
都会の痛勤電車の標準だしねぇ。 その昔、舎人ライナーは人が乗り過ぎると構造上の問題があったから
敢えて座席の配置を変えて、人が多く乗れないようにした事があった >>1
23区内始発駅徒歩五分庭付き戸建てなんでどうでも良い 結論としては千葉には住んではダメってことだな
本数利便性致命的に悪く交通の便ってことでは全くメリットなし なんか知らないけど、東京にはすげー沢山の路線が乗り入れてる時事通信って駅があったんだな 日本もちょっと昔まではインドみたいだったから200%なんてのは快適で、あれ今日って祝日なの？みたいなもんだろ >>138
田舎なんだから不便に決まってるじゃん
放射状に広がってる都会の外の方なんだから
元々何があったというわけでもないし 問題はわずかな乗車率の差より乗ってる時間の長さだな
以前常磐線で取手から日暮里まで乗った３０分は長く苦しかった いや、この画像でいったら、250%超えいっぱいあるだろ
埼京線はいつも250%だぞこれ >>125
浅草線も空いてる。
都営線はだいたい快適。 >>152
10年くらい前には留萌本線が積み残しをやらかしたことすらある 箱根登山鉄道
江ノ電
この二つは害人の群れに当たるとある意味日本一ヤバイ JRは山手線以外本数少なすぎだろ
中央線ですら減らしたんだろ？ >>180
日本橋方面に通うんだったら千葉県も悪くない >>190
浅草線はメインを微妙に外してるから空いてる
新宿線と三田線は逆側が盲腸だからそっち側からは空いてる
大江戸線も光が丘から来る分は空いてるんだろうな >>191
数分で次が来るような都会なら兎も角、田舎の本数限られた路線でそれはヤバくね？ >>196
急遽マイクロバスだかタクシーだかを手配して客を学校まで送ったはず >>16
あと女のショルダーバッグ
どんなに混んでも絶対肩から外して手に持って提げようとしないバカ
ヘタすると二人分場所とってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
