【鉄道・地域】地下鉄8号線(有楽町線)の延伸(豊洲〜住吉)
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延伸構想の概要
東京8号線の豊洲以北への延伸は、国の都市交通審議会答申第15号(昭和47年)において初めて答申されました。以来、江東区を始め、沿線自治体が中心となり実現に向けた検討を進めています。
江東区では、平成19年度から豊洲〜住吉間に関する独自調査を進めており、平成22年度からは東京都や東京メトロなど、関係機関を交えた検討会を開催するとともに、建設基金の積立てを行うなど、近年、早期整備に向けた取り組みを加速させています。
東京8号線(豊洲〜住吉間)は、区内の南北交通の利便性向上のみならず、東京区部東部や埼玉県南部、
千葉県北西部から国際競争力強化の拠点に位置付けられている東京臨海部へのアクセス性向上、東京メトロ東西線などの混雑緩和など、大変高い整備効果が見込まれています。
今後も東京8号線(豊洲〜住吉間)の早期整備に向け、関係機関と連携しながら検討を進めてまいります。
早期事業化に向けた江東区の取組み
国の交通政策審議会答申「東京圏における都市鉄道のあり方について」(平成28年4月)において、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」と位置付けられ、
「費用負担のあり方や事業主体の選定等について合意形成を進めるべき」とされたことを受け、「東京8号線(豊洲〜住吉間)整備計画」を策定しました。
整備計画の詳細については、ページ下部の関連ドキュメント「平成28年度東京8号線(豊洲〜住吉間)整備計画調査報告書」及び関連ページ「地下鉄8号線整備計画」をご覧ください。
地下鉄8号線(豊洲〜住吉間)延伸計画調査
関係者との協議調整に向け、営業計画、建設計画、事業収支計画等、整備計画案を精査するとともに、沿線まちづくりに関する調査検討を行っています。
「東京8号線(豊洲〜住吉間)延伸に関する懇談会」の開催
東京都、東京メトロなどの関係機関が参画する「東京8号線(豊洲〜住吉間)延伸に関する懇談会」を開催し、東京8号線(豊洲〜住吉間)整備に関する今後の検討のあり方や方向性について、多角的な意見交換を行っています。
地下鉄8号線建設基金の積立て
東京8号線(豊洲〜住吉間)の早期整備に向けた積極姿勢を示し、関係機関との早期の合意形成を一層促進させるため、区は平成22年度より建設基金の積立てを行っています。
令和元年度も10億円を積立て、平成22年度からの基金累計額は70億円となります。
江東区民まつりでの広報
第37回江東区民まつり中央まつり(令和元年10月19日、20日)においてPRブースを出店しますので、是非ご来場ください。
第37回江東区民まつり中央まつりの詳細については、ページ最下部の関連ページより公式ホームページをご覧ください。
第36回江東区民まつり中央まつり(平成30年10月20日、21日)においてPRブースを出店しました。多くの方にご来場いただき、沢山のご意見・ご質問をいただきました。
地下鉄8号線パネル展の開催
平成30年10月26日から11月30日までの間、地下鉄8号線整備計画の概要や整備効果をまとめた「みんなで伸ばそう！地下鉄8号線〜パネル展2018〜」を以下のとおり開催し、多くの方にご来場いただきました。
展示場所 展示期間
区役所本庁舎2階区民ホール（東陽4-11-28） 10月26日（金曜日）〜11月1日（木曜日）
小松橋出張所2階ホール（扇橋2-1-5） 11月2日（金曜日）〜11月9日（金曜日）
豊洲シビックセンター11階区民広場（豊洲2-2-18） 11月12日（月曜日）〜11月22日（木曜日）
区役所本庁舎2階区民ホール（東陽4-11-28） 11月26日（月曜日）〜11月30日（金曜日）
国の調査において改めて事業性が確認されました
平成30年5月、国土交通省鉄道局は「東京圏における国際競争力強化に資する鉄道ネットワークに関する検討会」を設置し、東京8号線（有楽町線）の延伸（豊洲〜住吉）が調査対象路線に選定されました。
令和元年5月に調査結果が公表され、東京8号線（豊洲〜住吉間）の整備効果や事業性が改めて確認されました。
詳細については、ページ最下部の関連ページより国土交通省のホームページをご覧下さい。
https://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/53247.html
2019年10月1日
https://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/images/networkimage.png
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/8/b/360/img_8b65871281913b9633d6abbe22b855ec123843.png
https://wangantower.com/wp-content/uploads/nikkei_koutou-550x4841.jpeg
http://blog-imgs-68.fc2.com/t/a/k/takuya870625/toyosu201308_14.jpg
https://public.potaufeu.asahi.com/4a56-p/picture/14070367/156005c5baf40ff51a327f1c34f2975b.jpg ほうじゅう（変換できないw）線なんかいらない
バス東22に任せておけばいい >>2
いかにも鉄ヲタの立てたスレだよな
色んな要素を盛り込み過ぎてわけわかめになっているという >>2
だねー
近所だから延伸計画が早まるのは嬉しいけど
というかこの案ってまだ合意されてないんじゃ クッソ狭い豊洲駅で支線の乗り換えなんてできないだろ
今でさえ限界だ これで建設決まるのかな
田舎と違って23区内は鉄道作れば必ず需要が予測以上に増えてく
大江戸線しかり、副都心線しかり日暮里舎人ライナーしかり 武蔵野線を東京駅に全部流して
京葉線を新木場から有楽町やりんかいに流してほしい >>8
あれ構想だけで100年後も計画のままだと思う その前に豊洲駅のキャパを今の倍以上にしてくれ
利用者数とホームの大きさが合ってない >>16
上総一ノ宮発川越行とか想像するとワクワクする 豊洲のホーム、真ん中を埋めて広くするんだよな
そしたらこの路線が乗り入れできない
https://pbs.twimg.com/media/EFy5drtVUAAI7lt.jpg
>>14
カネの出し手や運営主体が未定、江東区はメトロに委託と言ってるけどメトロは消極的
恐らくメトロに組み込まれず江東区営地下鉄になるだろうから料金の問題で使いでは限られるだろう 住吉から先の錦糸町・押上の２駅まで延ばしてくれ。
墨田区金だせ！ 複雑すぎてどんどん住みにくくなる
規制も年々厳しくなるし >>2>>7
検討していくだけの予定
つまり今までと何ら変わりはない >>20
副都心線渋谷が東横線直通するまでは真ん中のホームに蓋して広く使ってたのに何であれを豊洲でやらなかったんだろうね 大江戸線を大泉学園町と新座市方面に伸ばすのはいつになるのか 豊洲は今ですら混んでる
埼玉からの客が流れ込んだらパンクしそう
乗り換えようにも武蔵小杉みたいになるんじゃ!? 豊洲〜住吉は、四つ目通りの地下にゆりかもめで。
それよりも、有楽町線を地下線のまま新木場〜葛西臨海公園〜メトロセブンで作ってほしい。 >>33
ユニシスやらオラクルやらSCSKやらマルハやらあるだろ 焦った
一瞬元住吉かと
また東急線が激混みになるかと冷や汗が出たわｗ 確かに豊洲から区役所行くの面倒なんだよな。
でも地下鉄作るより区を分割すればいいと思う >>39
最終的に晴海のほうまでつなげるんじゃね？
あっちでも延伸計画が出てるし 豊洲〜新木場〜東陽町〜住吉〜錦糸町
だったら最高
東陽町〜新木場行きにくい >>45
普通に考えると新木場じゃなくて木場経由で豊洲っぽいけどね >>45
計画図にある通り
豊洲〜塩見〜東陽町〜住吉、です >>11
有楽町線豊洲〜半蔵門線住吉(〜押上)だが、走らせる主体が有楽町線 また東京ばかり…(´･ω･)
四国新幹線を作れよ！ 北海道から沖縄まで全国のマチをすべて地下鉄でつなげよう！
すべて地下区間にして、天候に左右されない交通機関を国土の隅々まで整備して、
稚内から与那国まで地下鉄で３日間(車中泊)の旅だ！ >>1
これ半蔵門線の車庫をいつまでも東急経由で鷺沼まで行かないと
メトロ半蔵門線の車庫が無いから住吉〜新木場をつなげて
新木場の車庫を半蔵門線の車庫として一部使おうって話だろ？ｊｋ 遅い、とにかく日本は遅い。
何をやるのにも、計画倒れかというぐらい、遅い >>23
江東区も元々運輸機構に工事概算額の調査をさせてる。国も。元々上下分離式なので、運輸機構ベースありき。管理だけならメトロはok。前向きな東京都や運輸機構は負担するにしても国が予算付けてくれるかですね。 >>57
そりゃあちらは社会主義国だから、地下鉄通すからそこどけとかできるからな。 これが出来ると
森林公園⇔東武動物公園(豊洲経由)
とか胸焼け列車が走れるわ! >>57
永田町の半蔵門線ホームエスカレーター工事なんてもう10年ぐらいやってるからな。
しかも完工時期未定w
エスカレーターを一本増やすだけなのに。 状況が分からない田舎者はすっこんでろ
この辺りは、東京駅から10kmと離れてないのに、鉄道未発達地域で、未だにバスを使っている不遇なとこなんだよ。
東陽町住吉間に駅を作るのかどうか気になるところ。 >>57
大深度法が出来たから路線はいっぱい増えたぞ
迷路のようだ >>16
武蔵野から京葉へは市川塩浜強制乗り換えですか？
あと新木場から先は減便かよw
とか思ったけど川越車と京葉車と武蔵野全車乗り入れで本数は維持出来そうなのが何ともw >>62
そのとおり。お前はもっと自信を持ってよい。 >>64
大深度地下が適用された鉄道路線なんてまだ一本も無いけど
リニアが初 >>23
あれ？また真ん中塞ぐの？
>>29
過去にやってたぞ
3年間くらいの短い間だけだったけど 有楽町線と東西線と半蔵門線が縦でつながるのか
これはいいかもしれんね これいつになったら出来んだよ押上駅には有楽町線用のとこあんのに >>32
昭和末期から埼玉と直通してるんですが
>>60
すでに中目黒経由で行けるはずだが
森林公園⇔中央林間なんてのも出来る 以前は住吉なんて江東区民以外にはほぼ無名の土地だったのに
短期間のうちに3線乗り入れる交通の要衝に成り上がるとかびっくりだな
地図で見ると錦糸町と微妙に近くてもどかしい気分になる なんで住吉ばかり
40年江東区に住んでるけど住吉なんて2回くらいしか行った事ねえよ >>24
住吉から半蔵門線乗り入れで押上方面に行けるはず >>81
いらんよな。東西線沿線から大量に乗ってきて迷惑。せっかく空いてる有楽町線沿線に引っ越したのに。 >>81
門仲、東陽町、亀戸とショッピングモールある場所以外に行く区民なんかおらわ 入口からホームまで10分かかる地下鉄とすぐに乗れるバス
地下鉄もいいがバスという選択肢も残して欲しい なぜ住吉止まりなのか。
せめて錦糸町まで伸ばせよ。 >>61
東西線の改良工事にくらべたらまだ可愛い。南砂町のホームと線増化も木場駅の改良工事も
五輪とっくに終わった2025年完成予定。木場はシールドトンネルを解体して
箱トンネルにしたりが苦戦してる。 湾岸にビルばっかり建てるもんだから行きづらい。
通勤が大変なところをわざわざ開発していくスタイルはもう国民的我慢比べ。 >>91
江東区の計画だからだろう
錦糸町、押上まで延伸なら墨田区もからんでこないと >>42
都営新宿線が本八幡まで伸びた際に、篠崎から本八幡までの江戸川越える
2,6kmの途中に駅は作られなかった。大和田か大洲に駅ができてもおかしくなかった。
一之江と瑞江も新中川を潜るために深くなっていた。 職場じゃなく住宅地にすべきだと思うんだがな、ゆりかもめでぐるっと回って通勤とか楽しくない。
そうそう、お台場に流れ着くウンコが排出されるのはあの回るところだぞ。
ウンコの上でウンコを見て立ち上がるウンコ微粒子を嗅ぎながら自らも回転するウンコになる、正に魔術的呪いと言っていい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
