【北陸新幹線水没】富山〜東京の直通運転見合わせ 再開見通したたず
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陸新幹線は、台風19号の影響で、長野県にある車両センターが浸水の被害を受けたことなどから運転再開の見通しがたたず、ＪＲ西日本は、14日も終日、富山と東京の間の直通運転を見合わせることにしています。
北陸新幹線は台風19号の影響で長野と、新潟の糸魚川の間が不通となっているため、列車の運行本数を減らし、14日午前６時台の始発から長野と東京の間で１時間に１本程度臨時の折り返し運転を行っています。
また金沢と糸魚川の間は、線路の安全が確認できたとして、臨時の「はくたか」を上下合わせて27本運転することにしているほか、富山と金沢を結ぶ北陸新幹線「つるぎ」は通常どおり運転を行っています。
一方、富山と東京の間の直通運転は終日、運転を見合わせることにしています。
富山駅の北陸新幹線の改札口の前には直通運転の終日運休を知らせるとともに、滋賀県の米原を経由して東京へ向かうルートなどを紹介する紙が貼り出されていました。
埼玉県の大宮から富山を訪れていた男性は、「きのう帰る予定でしたが飛行機もバスも満席でしかたなく一泊しました。できるだけ早く帰りたいです」と話していました。
ＪＲ金沢駅は混雑
ＪＲ西日本は、金沢から東京方面に向かう場合、在来線の特急列車で滋賀県の米原か京都に向かい東海道新幹線に乗り換えるルートを案内しています。
３連休最終日の14日、ＪＲ金沢駅では、切符の変更や払い戻しの方法を駅員にたずねたり、特急券を購入したりする人で混雑しています。
ＪＲ西日本によりますと、14日に金沢から米原に向かう特急「しらさぎ」の指定席はほぼ満席だということで、ＪＲは臨時便を運転して対応することにしています。
同窓会に出席するために東京から訪れた男性は「北陸新幹線で帰る予定でしたが、台風が原因なのでしかたがないと思います。東海道新幹線を使って帰るために切符を変更しました」と話していました。
また、長野県松本市に向かう女性は「糸魚川まで新幹線で行き、親族に迎えに来てもらうことにしました。ここまで被害が大きくなるとは思っていませんでした」と話していました。
2019年10月14日 12時35分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191014/k10012130641000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191014/K10012130641_1910141208_1910141225_01_02.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191014/K10012130641_1910141224_1910141225_01_03.jpg
関連スレ
【台風１９号】北陸新幹線の車両浸水 全体の３分の１ 専門家「最悪 廃車か」１編成１２両の製造で３２億円超也★３ >>942
めちゃくちゃ儲かってた
とくに西日本区間は山陽新幹線より利益率高い 本線が水没はダメ過ぎる。高架化工事は頭が痛いがやるしかないだろう。
元々、小浜から西京都、大阪の案が現在の京都駅に無理矢理入れることになって厳しくなった。
米原ルートは北陸中京新幹線と同じで基本計画にもある。ここを着工して北陸から東京大阪両方向に合流する分岐を建設。大阪乗り入れは遠い先にするのが上策。 オリンピックが終わったら凍結中の大宮新宿間を事業化し、東海道も乗り入れさせる。北陸中京新幹線建設を急いでリニア開通後に新幹線を環状運転する。
この新幹線環状線に首都機能を分散させる。
敦賀大阪間は元の案に戻すか、大阪には行かず、そのまま鳥取方向に伸ばしても良い。計画当時と違ってスーパーはくとが機能している。 現京都駅乗り入れならルート決定に10年、文化財発掘に15年かかる。これに工事15年かけたら、完成は40年後。
だから、米原ルートを整備するのは無駄ではない 昔、富山長野連続女性殺人事件とか有った。オウムによる坂本弁護士一家を富山長野岐阜の３県に分けて埋めた事件も。
何か魔境なのかな？ 計画路線の北陸中京新幹線を作るのは正解だよな
米原駅の東側にデルタ分岐を作って長浜経由で栃の木峠を抜けて今庄で北陸新幹線に接続する
建設距離は60km程度なのでお金も時間も掛からないのでコスパも優良だ >>965
北陸中京新幹線計画それ自体の妥当性はともかく、
仮に建設するとして、米原駅に入る必然性はない。 >北陸中京新幹線
ここぞとばかりに米原ルート厨が涌いてくるぞ >>586
隣の長浜とか彦根の方がまだ町として成立している >>810
同型車両なんだから当然越えられるかと。
北陸・上越共通運用を狙って導入したものだし。 >>40
大規模災害を経験してない管理職ばっかりになったから、非常時に適切な指示が出せない
レールの引かれた仕事しかできないのよ >>971
素人が後知恵でならなんとでも無責任なこと言えるわな(笑) >>971
あの場所に決めた最大の理由は確実に洪水被害に被災するからだからな
・被災が確定しているから治水工事をゴリ押しできる
・無様に被災したらそれを理由に新規に治水工事を立案できる
・田中康夫脱ダム県政の積弊を清算できる
長野県の治水担当者の本音は「計画通り（ニヤリ）」です >>973
長野新幹線車両センターの建設地決定は、田中康夫が
長野県知事になるはるか前のことなんだが。 >>974
車両基地の立地が決まったあとの脱ダムだからこそタチが悪い
治水工事をガンガンやる前提であの場所に決めたのに
後から治水をやめましたと言う嘘つきは悪質だよ 何でもかんでも完璧になんてやってられないこと。日本にも秘境があってもいいじゃないか。 運営だけ上下分離した北陸新幹線の採算計算と上下の分離なしの建設費を含む投資分全体の山陽新幹線の採算計算と一緒に考えるバカ >>980
まあ日本の経済として考えるなら当然一緒に考えちゃ駄目なんだろうけど、
JR西としちゃ北陸新幹線建設費なんて知ったこっちゃ無いからな。
そりゃ貸付料だけで考えるよ。 梅原の算出した路線別営業計数を信用するとしても、
収入の絶対額は山陽新幹線が北陸新幹線JR西日本区間の
10倍あるからねぇ。
利用者数はおおざっぱには沿線人口と正の相関があるので、
JR西日本の稼ぎの太宗は山陽新幹線から来ているという
状況は不動だろう。 >>985
しかも直通列車の9割は運転できそうという。 >>986
長野の基地使えないからはくたかはあさま代替で通常設定のない各駅便になりそう 【台風１９号】北陸新幹線の車両浸水 全体の３分の１ 専門家「最悪 廃車か」１編成１２両の製造で３２億円超也★４
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