【関東】首都高「小松川JCT」開通日は12月1日 C2と7号線直結、埼玉〜千葉が20分短縮！
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首都高速道路は2019年10月18日（金）、建設中の小松川JCTを12月1日（日）17時に開通すると発表しました。
小松川JCTは、これまで直接連絡していなかったC2中央環状線の埼玉方面と、7号小松川線の千葉方面を結ぶ新しいJCTです。たとえば埼玉方面に通じる5号池袋線から、7号線および京葉道路へ向かう場合、従来のようにC1都心環状線を経由せず、C2経由で千葉方面へ向かうことが可能になります。C2と5号線を連絡する板橋JCTから、小松川JCTまでの所要時間は、C1経由でピーク時41分かかっていたところ、C2経由で同21分まで短縮されるそうです。
またJCTの開通にあわせ、C2内回り（埼玉方面）へ直結する「中環小松川入口」が、7号線上り小松川入口の隣に新設されます。これまで小松川地区からC2（埼玉方面）にアクセスする場合、一般道を通って平井大橋入口を利用する必要がありましたが、中環小松川入口などからC2を利用できるようになり、一般道の混雑緩和も期待できるそうです。
なお、これら入口部の改変により、既存の7号線下り小松川出口は、本線の右側から分岐していたのが、左側からに変更されます。これにともない、小松川出口は12月1日（日）10時から17時まで通行止めが実施されます。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/031/866/large_191018_komatsu_01.jpg
https://trafficnews.jp/post/90552 首都高さ、ローカルな人は兎も角としてビジターな人はもう複雑過ぎでわかんないだろ。 車線右側出口、頭っ悪！と思っていたがやっと改善されるのか。 外環できる前なら需要が高かっただろうけど、今さら感。 何でこんなに後回しになったんだ
外環千葉区間より先に施行するべきだろ 川で作りにくいとはいえ
なんで今までなかったんだ？ これで都内の首都高は新規路線は、計画全部完了で完成形になるのか。
15年くらい前に比べると、スムーズにはなったわな。 たまに「ここから飛んでやるか！」って思う時があるくらい
この道は欲しかった。 >>10
埼玉の工場と成田空港を結ぶ
んだけど、今じゃ圏央道もできたしなぁ 外環出来たし今更な感じもするけど
外環が事故とかで通行止めになった時の迂回路にはなるか >>18
こっちからではダメでないっけ
そのまま行けばいいだけ >>26
小菅通らなくていいので外環使ったほうが早くないか？ 埼玉のトラック乗りだが、外環が湾岸まで開通した今ではまったく需要ないわ おぉ！
地図でつながってるかと思ったら
交差してるところか >>9
分かってても無茶苦茶な合流には慣れが必要だから
地方人が走ったら事故るだけ
合流と同時に交通量に関わらず一気に3車線変更しないといけないとか
入り口から視界ゼロのまま一か八かで本線に合流するしかないとか ちばにゃんにとっては埼玉の先に行きやすくなったならええやん？ >>27
葛西jctから行くんじゃなくて、高谷jctから行けば裏から行けるかも。 外環が先に繋がったので5号線〜中央環状〜7号線なんてルート通る馬鹿はいない
料金も280円高いしな >>37
武蔵野線
つくばエクスプレス
アーバンパークライン
好きなの選んでよ 既出だが
外環道千葉区間が開通してるのに今更感だな！ >>46
千葉まで繋がってからの混み具合やばいからな
片側三車線にすべきばしょだわ
将来中央道何かともつながる予定なんだし 外環の新線区間に大分顧客奪われていたけど
中環小松川出来ると大分取り戻せそう。
FMラジオ途切れるトンネルが切ない >>41
外環の埼玉区間の朝夕の渋滞が、かなりエグいからな。割りと需要あるかもよ。 結局小菅ー葛西の渋滞が増えて時間変わらずってパターンじゃね >>1
あそこな。平井大橋から見るとミニ四駆のコースみたいでチンコがヒュッ！ってなるわ。 京葉道路が二車線区間多くてどうしようもないからなー >>36
東北、北陸旅行するとき通過するな
大宮あたりで立ち寄ることあるかもしれないな 京葉道路下り混雑必死。これを避けるには、外環、湾岸の料金値下げしかねぇな。小松川も下手すりゃ混雑するな。ってかする。 >>40
都心方面とはつながらないんだ
高井戸インターみたい
でも練馬区のうちから成田空港に行くのは行きやすくなりそう C2の渋滞が悪化するんじゃないの？
てかC2は根本的に欠陥道路だから何とかするべき 埼玉〜千葉って交通の便が悪かったんだけど、
これと外環道の延伸で随分と変わるな
鉄道は相変わらず糞だけど >>63
なんも知らんでしょ。
外環千葉区間が出来てからは、小菅から葛西は渋滞激減したよ。
逆に外環埼玉区間が大渋滞だね。 大宮ー筑波ー成田―湾岸千葉
首都圏の今後はこの辺注目かな 東側はますます快適になるな。
そういえば、外環道東京区間ってどうなったの？
何でも反対で自業自得だな。 そりゃ嫁も彼女もいなければ行く用ないよな
ディズニー >>70
別にお前の為に作ってるわけじゃねーし。
成田や千葉の港からの物流も、全部拒否して生きてみてよw >>61
まあ、埼玉県民、千葉県民は東京に入るなって道路だからな そもそも構想にない部分だからな
本来ならハーフジャンクションじゃなくてフルジャンクション作るべきなんだろうが
あそこじゃこれだけでもかなり無理したほう >>61
そもそも7号下りからC2に入るなら両国で6号か箱崎で9号行けばいいだけ
一応外環千葉区間ができたとはいえ7号上りから内回り方面つまり東北道やさいたま方面に行く場合
これまでは箱崎ロータリーでUターンして戻ってくるかC1経由ぐらいしかなかった
物流で使う人間は分かってる人間も多いがそもそも箱崎ロータリー知らん人間も多いし 交差してんのに立体でスルーさせるとか設計者が間抜けすぎる
こんなもん建設当初からやっとけって話
役人どもは本当に無能 >>76
湾岸は海浜幕張までパーキングエリア無いし海浜幕張パーキング自体がショボいんで、俺はもっぱら京葉道路。
市川の新しいパーキング、上り線にもつくってくれ！ >>86
東京都市圏の交通路なんていくら冗長化しても足りない 高速道路交差の分岐は最初から全方向に行けるようにすべきだと思うのだけれど・・・
わざと不便にして交通をコントロールしようとする意図が見える。 通る度にいつ出来るのかなーって思ってたけど、ついに出来たかー。
まあ埼玉に行く用事はないんですけどね。 C2と言えば板橋JCTと熊野町JCTだな
合流後、横断するようにしてすぐ抜けないといけないスリル！ >>88
C2がパンクするからね。外環道が出来たからこそだね。 これ開通後にますます堀切JCT手前渋滞するんじゃないの？
千葉側から北に行けるようになるんでしょ？ 外環千葉区間より前だったらまだ利用価値は高かったと思うけどなぁ。
今はむしろ錦糸町から両国JCTの慢性渋滞をなんとかしてほしい。あそこ逃げ道無いし >>40
右側の出口じゃなくなるのか。
それはいい。 千葉→湾岸方向も作っとけば両国渋滞も緩和されんのにな
外環があるとか言う奴が出そうだけど、京葉JCTの工事が終わっても
ターミナルチャージを取られる分料金高いから転移が進まん
>>31
最近外環混んでるし >>84
京葉市川PAの上りは設計工事の発注公告が出てた
ただ場所が船橋と原木の間になるらしい
鬼高っていい名前を潰してICやJCTと同じ名前にして混同させるNEXCOはクソも思っていたが場所が移転じゃしゃあない 市川区間の外環が開通して存在感は減るが
あると便利だなｗ 50年前に外環を設計する時点で片側5車線にしなかった当時のアホ官僚とアホ政治家のせいで 高速道路が貧弱すぎるよな
渋滞にはまることが無駄だろう
みんな無駄が嫌いなのになぜ要求しないのか >>104
50年前どころか10年前に3車線の設計速度120km/hの高規格道路を
2車線につぶしてくれた政治家がいてな >>101
いっそのこと両国箱崎間を車線増やすくらいの根本解決を図ったほうが >>14
なんであんな片側2車線で作っちゃったんだ？ >>108
用地問題
千葉や東京の強固な反対と建設費や維持費が高くなるから >>9
今はナビ高性能だし、ナビに従えば何とかなるよ 中央環状線は高い所を走ってるから高所恐怖症には辛い >>1
東京都の真ん中から離れたところの道路網大事だね。
都心通らず埼玉-千葉を行き来。
五輪の大渋滞もある程度緩和できるだろう。 首都高とかどうでもいいから
新潟、山形、秋田を高速で結べよ
田舎もんナメンナヨ 外環道の接続は無駄にはならないだろうけど、中央環状が変に混まないか？ >>110
ホント、反対運動している奴ら、は死ねって思うよ。奴らが言ってる事って結局、
「我々が良い気持ちでいるために、他の者は不便を強いられろ」だからな。
最初に有償での土地収用に応じなかったら、次は無償で強制収用するように法改正すればいいのに。 >>1 中央環状はこれで大体の工事は完了したことになるのかな？
一方で外環道が、地図を見たら高谷とつながって、昔よりは形になりはじめているけど、
やはり東名ジャンクションまで開通して、さらに世田谷を通って羽田まで繋がらないと様にはならないな。
こうなったら、公共性や緊急性が非常に高度な国家的インフラの場合、反対派や住民の意見は聞かず、妨害行動は全て排除できる新法を作ると良い。
そうすることで、中央環状線に今まで費やしていたエネルギーを、今度はこっちに全て回して１０年程度で２つ目の輪っかを完成させてほしい。 >>119
話それるが、今回の台風で大変なことになった方には同情しますが、都内のアレ見てたら何でも反対がどうなるか良くわかったね。 >>120
中央環状どころか、都内の首都高はほぼ完成形だね。 >>122
小菅堀切JCTと北池袋板橋JCTの接続はなんとかならないのかね。 >>120
横浜は二年前倒しで完成
外環とはえらい差だな >>123
とは言え、堀切小菅、板橋熊野町はこの前拡幅したからな。まあそもそも、幹線同士の平面交差の時点で詰んでるわけで。
埼玉区間の外環道三車線にして、中央環状道に、車が流れないようにした方が効果ありそう。 今回のＪＣＴは首都高グルグルには使え無さそうだから走る機会は無さそうだな >>125
間違えた熊野町だったｗ
確かに外環千葉区間できてからは少しはマシになったのかな？ >>127
だいぶマシになった。堀切から葛西の交通量は減少したよ。データでも出てる。
外環道千葉区間完成の前に小松川JCT作ると、堀切小菅がパンクするからあえて作らなかったんだろな。 >>122,123
構想段階レベルなら一応1号上野がC2まで延びる構想でありC2側は準備工がある
あとは内環状線と晴海線延伸など
内環状線はこっち作れば日本橋地下化しなくてもあの区間廃止可能
晴海線は新富町出口のとこはずっと準備状態になってるけど永久にあのままになりそう さいたまには用はないがその先に用があるからうれしいは 東京都と千葉の間の橋が少なすぎた。
今頃になって増やしてる。
遅いよ！ これで当面、首都高が完成系なら標識のとこにあった地図型の渋滞案内復活させてほしい
あれみれば都心を突っ切る時にC1で内回りか外回り選んだりとか直前で選択できて便利だったのに タワーマンションの上階
ガウンを着てブランデー片手に東京の夜景
きょうはこのまま、街と戯れてみようか
外車に乗り、エンジンをかけて首都高へ
東京の人ってカッコイイなあ飲酒運転だけど >>106
しかも今度はそのイノセポールを引っこ抜いて3車線にする工事を900億かけてやってるw >>120
そのためにも憲法改正ですよ
草案には公益及び公の秩序は人権に優越するとはっきり書かれている 都心を通らないで千葉と埼玉区間を行き来出来るルートが増えるのはいいけど、
外環道埼玉区間が片側2車線では渋滞が激しくなるばかりだぞ？
圏央道まで迂回するには遠すぎるし、圏央道埼玉区間を2階建てにして片側4車線に増線出来ないものか？ 西側にも高速道路網をもっと拡充してほしい
中央環状線と外環の間何もないんだもん
外環と圏央道の間も何もない
それ以前に外観はまだ中央道にも繋がっていない
東名と繋がるなんて今世紀中にできるかどうか >>140
多摩県は国道の空白地帯でもある
またいわゆる非碁盤目状都市拡大時の共通の弱点でもある環状交通の貧弱さ
ようやく武蔵境通りや伏見通りなどの拡幅が進んでるが
いかんせんまだまだ弱いね >>134
今話題のタワマンの人はブランデーよりイソジンの方がお似合いかもw >>140
海老名や厚木、羽田空港周辺はこの十年凄かったね。
東側は後回しもいいところ。 >>143
都心に近い羽田重視はわかるけど、
同時に成田ももっと良くした方がいいな 千葉は成田空港が宝物と思ってなかった気がする。
迷惑施設と思っていたんだろうな。
ポテンシャルを活かそうという県民運動が弱かった。
モタモタしてたら羽田が大発展。千葉あせりまくり。 >>140
反対が凄くてね。外環西側も色々騒いでるし。
交通情報見てても、西側は明らかに渋滞多いよね。東は見事に解消。
排ガスにまみれた自然が好きなんだろうな。 門外漢の田舎者には何言ってるのかさっぱりわからない記事 あんなところでも作り始めたらあっという間に出来るなんて
本当にすげえな この映像の中に登場する女子高生が「今と同じ姿！」「タイムスリップしたのでは!?」と話題となっています。
その画像がこちら。
http://www.tokyo.dsmtp.com/my/sso.html 船堀橋もハーフだからフルインターの平井大橋までいかずともC2の北方向に行けるのもメリットなんだよな >>148
混雑する都心部を経由せずに行けるようになるから嬉しいって話 外環道千葉区間が開通しているんだから今更？みたいな書き込みがあるけど、
外環道千葉区間は常磐経由だから埼玉方面へ行くには遠回り感があるんだよね。
また、都心環状線を通らずに関越や中央方面へ抜けるルートとして外環道はちょっと遠回り過ぎる。
やはり中央環状線に繋がるメリットは大きいんじゃないかな？ >>159
必要
ルートが増えた方が分散して渋滞緩和効果がある >>159
両国ジャンクションが稀に見る糞設計だから必要
湾岸線方面へのルートもあった方が良かったと思う。 京葉道路から首都高湾岸線へのルートは京葉ジャンクションで建設中だよ >>143
神奈川はともかく東京都内の23区西部と市区の高速道路網は悲惨だよ
とにかく何もない
外環も通っていない
圏央道は遠すぎる
でほとんど見捨てられた地域
この地域に都民の半数は住んでいるというのに
まあ地元民の強固な反対というのがあるから自業自得の面はあるが >>162
首都高そのままではなく新規で高速乗り継ぎになるから高い まー貧乏人や貧乏会社は渋滞に巻き込まれろ、ってことだな。 >>166
首都高をバイクで走ると路面状態が良くないとこ多いし、急カーブも多いから乗りたくない >>120
関越を首都高に繋いで欲しい
5号線とは言わないからせめてC2まで >>169
幻の首都高練馬線で早稲田ICで接続か
田中角栄全盛期でも無理だった >>171
運営会社が違うから繋がってなかったんでしょ >>169
外環で我慢しろ。そのうち第三京浜まで繋がる。 >>175
自民党が完全に駆逐されん限り無料はねえよ >>178
そういうことだが、既に外環道千葉区間が開通しているから、今更感なわけ。 >>179
湾岸高いし、遠回りだから助かる
いつも平井大橋から乗ってたわ 意味ないとか連呼してるのしったかの無免か、どっかのカッペか？ うちからc2すぐ乗れるんだけど
千葉方面不思議へは荒川土手っぺり走って篠崎から京葉乗ってた
なんで繋がないんだよと思ってたから嬉しい。 老朽化が進み、規格もお粗末な小松川線に新しいフライオーバーくっつけるの無駄じゃないの？ >>98
このルートの利用価値が高すぎると小菅が死ぬから、
外環が出来て需要が少なくなった今作ることになった 外環の需要が凄すぎだな。
なんで片側三車線で作らなかったんだ？ 昔だったら千葉方面から外環、東北道、関越道方面に便利だったと思うけどすでに外環千葉区間が開通してるからメリットほぼ無いよね。両国JCTの混雑さけて中央道に抜けるぐらいか？
千葉は南北移動が不便だから、16号か船取線あたりに便利な道路ほしいよねぇ 京葉道ユーザーが神奈川方面行くのに両国箱崎のダブル渋滞回避出来るじゃん
まあ辰巳葛西で引っ掛かるかもしんないけど 中環も外環もなんで片側4車線にしてないの？日本人って目先のことしか考えないの？ これてみんなC2に繋がった？
それならとっととC1解体で 市川の大成建設校区を切梁取り付けをやっていたが
4年前だった ようやく繋がったのか
関東ローム層の粘土で足元がツルツルで酷い状態だった >>191
せっかく3車線120km/h対応で造った高速道路にわざわざポールを立てて2車線にする国だぞ
しかも今更そのポールを900億かけて引っこ抜いてる >>191
せめて片側3車線だよな！
複数の道路が合流するんだから流入量考えたら詰まるの当たり前だよな。 >>191
用地買収がどんだけ大変か
ごねる人がいたら数年止まるわ 小菅JCT〜葛西JCT間は堤防の上だから用地買収関係ないだろ。 >>168
まるるで埼玉に盗まれる物があるかのように言うね。埼玉国民かな？ 首都高日本橋の地下化が待ってる。地元民としては
老朽化対策、日本橋の大復活なので楽しみ >>204
そんなことよりも、災害対策だろ。
そんなに日本橋みたきゃ、地元民が全額負担して作れよ。 >>203
解体というか通行止めにして一から立て直さないと
小手先の補修工事だけでは費用ばかりかかって効果が薄すぎる 錦糸町に住んでる人はいろいろルート増えそうだけど、それ以外にはあまりメリットなさそうなかんじ 日本橋完成したら見に来てね
3200億の内2400億が首都高75％
東京都と中央区で12,5％
民間企業12,5％ >>204
それ、カネかかるわりに効果ないよ。
すぐなれてしまうし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
