【関東】首都高「小松川JCT」開通日は12月1日 C2と7号線直結、埼玉〜千葉が20分短縮！
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首都高速道路は2019年10月18日（金）、建設中の小松川JCTを12月1日（日）17時に開通すると発表しました。
小松川JCTは、これまで直接連絡していなかったC2中央環状線の埼玉方面と、7号小松川線の千葉方面を結ぶ新しいJCTです。たとえば埼玉方面に通じる5号池袋線から、7号線および京葉道路へ向かう場合、従来のようにC1都心環状線を経由せず、C2経由で千葉方面へ向かうことが可能になります。C2と5号線を連絡する板橋JCTから、小松川JCTまでの所要時間は、C1経由でピーク時41分かかっていたところ、C2経由で同21分まで短縮されるそうです。
またJCTの開通にあわせ、C2内回り（埼玉方面）へ直結する「中環小松川入口」が、7号線上り小松川入口の隣に新設されます。これまで小松川地区からC2（埼玉方面）にアクセスする場合、一般道を通って平井大橋入口を利用する必要がありましたが、中環小松川入口などからC2を利用できるようになり、一般道の混雑緩和も期待できるそうです。
なお、これら入口部の改変により、既存の7号線下り小松川出口は、本線の右側から分岐していたのが、左側からに変更されます。これにともない、小松川出口は12月1日（日）10時から17時まで通行止めが実施されます。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/031/866/large_191018_komatsu_01.jpg
https://trafficnews.jp/post/90552 首都高さ、ローカルな人は兎も角としてビジターな人はもう複雑過ぎでわかんないだろ。 車線右側出口、頭っ悪！と思っていたがやっと改善されるのか。 外環できる前なら需要が高かっただろうけど、今さら感。 何でこんなに後回しになったんだ
外環千葉区間より先に施行するべきだろ 川で作りにくいとはいえ
なんで今までなかったんだ？ これで都内の首都高は新規路線は、計画全部完了で完成形になるのか。
15年くらい前に比べると、スムーズにはなったわな。 たまに「ここから飛んでやるか！」って思う時があるくらい
この道は欲しかった。 >>10
埼玉の工場と成田空港を結ぶ
んだけど、今じゃ圏央道もできたしなぁ 外環出来たし今更な感じもするけど
外環が事故とかで通行止めになった時の迂回路にはなるか >>18
こっちからではダメでないっけ
そのまま行けばいいだけ >>26
小菅通らなくていいので外環使ったほうが早くないか？ 埼玉のトラック乗りだが、外環が湾岸まで開通した今ではまったく需要ないわ おぉ！
地図でつながってるかと思ったら
交差してるところか >>9
分かってても無茶苦茶な合流には慣れが必要だから
地方人が走ったら事故るだけ
合流と同時に交通量に関わらず一気に3車線変更しないといけないとか
入り口から視界ゼロのまま一か八かで本線に合流するしかないとか ちばにゃんにとっては埼玉の先に行きやすくなったならええやん？ >>27
葛西jctから行くんじゃなくて、高谷jctから行けば裏から行けるかも。 外環が先に繋がったので5号線〜中央環状〜7号線なんてルート通る馬鹿はいない
料金も280円高いしな >>37
武蔵野線
つくばエクスプレス
アーバンパークライン
好きなの選んでよ 既出だが
外環道千葉区間が開通してるのに今更感だな！ >>46
千葉まで繋がってからの混み具合やばいからな
片側三車線にすべきばしょだわ
将来中央道何かともつながる予定なんだし 外環の新線区間に大分顧客奪われていたけど
中環小松川出来ると大分取り戻せそう。
FMラジオ途切れるトンネルが切ない >>41
外環の埼玉区間の朝夕の渋滞が、かなりエグいからな。割りと需要あるかもよ。 結局小菅ー葛西の渋滞が増えて時間変わらずってパターンじゃね >>1
あそこな。平井大橋から見るとミニ四駆のコースみたいでチンコがヒュッ！ってなるわ。 京葉道路が二車線区間多くてどうしようもないからなー >>36
東北、北陸旅行するとき通過するな
大宮あたりで立ち寄ることあるかもしれないな 京葉道路下り混雑必死。これを避けるには、外環、湾岸の料金値下げしかねぇな。小松川も下手すりゃ混雑するな。ってかする。 >>40
都心方面とはつながらないんだ
高井戸インターみたい
でも練馬区のうちから成田空港に行くのは行きやすくなりそう C2の渋滞が悪化するんじゃないの？
てかC2は根本的に欠陥道路だから何とかするべき 埼玉〜千葉って交通の便が悪かったんだけど、
これと外環道の延伸で随分と変わるな
鉄道は相変わらず糞だけど >>63
なんも知らんでしょ。
外環千葉区間が出来てからは、小菅から葛西は渋滞激減したよ。
逆に外環埼玉区間が大渋滞だね。 大宮ー筑波ー成田―湾岸千葉
首都圏の今後はこの辺注目かな 東側はますます快適になるな。
そういえば、外環道東京区間ってどうなったの？
何でも反対で自業自得だな。 そりゃ嫁も彼女もいなければ行く用ないよな
ディズニー >>70
別にお前の為に作ってるわけじゃねーし。
成田や千葉の港からの物流も、全部拒否して生きてみてよw >>61
まあ、埼玉県民、千葉県民は東京に入るなって道路だからな そもそも構想にない部分だからな
本来ならハーフジャンクションじゃなくてフルジャンクション作るべきなんだろうが
あそこじゃこれだけでもかなり無理したほう >>61
そもそも7号下りからC2に入るなら両国で6号か箱崎で9号行けばいいだけ
一応外環千葉区間ができたとはいえ7号上りから内回り方面つまり東北道やさいたま方面に行く場合
これまでは箱崎ロータリーでUターンして戻ってくるかC1経由ぐらいしかなかった
物流で使う人間は分かってる人間も多いがそもそも箱崎ロータリー知らん人間も多いし 交差してんのに立体でスルーさせるとか設計者が間抜けすぎる
こんなもん建設当初からやっとけって話
役人どもは本当に無能 >>76
湾岸は海浜幕張までパーキングエリア無いし海浜幕張パーキング自体がショボいんで、俺はもっぱら京葉道路。
市川の新しいパーキング、上り線にもつくってくれ！ >>86
東京都市圏の交通路なんていくら冗長化しても足りない 高速道路交差の分岐は最初から全方向に行けるようにすべきだと思うのだけれど・・・
わざと不便にして交通をコントロールしようとする意図が見える。 通る度にいつ出来るのかなーって思ってたけど、ついに出来たかー。
まあ埼玉に行く用事はないんですけどね。 C2と言えば板橋JCTと熊野町JCTだな
合流後、横断するようにしてすぐ抜けないといけないスリル！ >>88
C2がパンクするからね。外環道が出来たからこそだね。 これ開通後にますます堀切JCT手前渋滞するんじゃないの？
千葉側から北に行けるようになるんでしょ？ 外環千葉区間より前だったらまだ利用価値は高かったと思うけどなぁ。
今はむしろ錦糸町から両国JCTの慢性渋滞をなんとかしてほしい。あそこ逃げ道無いし >>40
右側の出口じゃなくなるのか。
それはいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
