【戦略失敗】マツダ、販売不振の理由は一体どこに？★3
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マツダ3はロードスターの派生モデル!?
着座位置が低めな点を除けば、ドライビング・ポジションは、まったくもって違和感ない。手を伸ばせばステアリング・ホイールがあり、右足を伸ばせばアクセル・ペダルがある。
不自然なほど自然な運転姿勢は、ここのところのマツダの“人間中心のクルマづくり”の具現化のひとつである。
マツダ3は現時点で、ガソリンの1.5リッター、2.0リッター（ともに直列4気筒エンジン）と、ディーゼルの1.8リッター直列4気筒エンジンと3種類のエンジン設定がある。
試乗車のディーゼル1.8は、最高出力こそ116psと控えめながら、最大トルクは270Nmを1600～2600rpmで発揮する。
車重1410kgに対し、116ps/4000rpmだから、パワー的にはちょっと物足りないと感じるときもある。
その物足りなさを、驚くほどスムーズかつ静かで、なによりディーゼルとは信じられないほどトルクの頭打ち感がなく、さらに、まわして気持ちのいい、伸びやかさを持つ回転フィールが忘れさせる。
アイドリング時こそディーゼル特有の振動を若干感じるけれど、アイドリング・ストップ機構が付いているから、たいがい（エンジンは）完全に停止する。
ギアボックスはいまどき6段しかないオートマチックである。それゆえ100km/h巡航が2000rpm と、最近のクルマとしてはやや高めで、これを8段なりに多段化を進めれば、いっそうの燃費向上……
というようなことはマツダの開発陣も考えているに違いない。とはいえ、フィーリング的にはこの6段ATでなんの不満もない。
乗り心地ははっきり硬い。これはスタンダードの16インチに対し、試乗車のXDバーガンディ セレクションが履いていた18インチのタイヤ＆ホイールにも責任があるように思われる。
といって、この硬さがちっともイヤではない。ときに目地段差で跳ねるような傾向すらあるけれど、それでもつねに“人馬一体感”がある。
ステアリングは重めで、FWDっぽいトルクステアがほとんどない。まるで後輪駆動のスポーツカーか、スポーツ・クーペを駆っている感覚がある。
マツダ3 ファストバックXD バーガンディ セレクションは、FWDのハッチバックのカタチをした、マツダ「ロードスター」の派生モデルである、と考えると、筆者のなかでは大いに合点がいった。
問題はその先にある。
1台あたりの収益力やブランド力を高めようというマツダのプレミアム戦略は、せっかく“Be a driver.”な、クルマ好きのためのクルマをつくったのに、マツダ全体の2019年1～8月のグローバル販売を見ると、前年比でマイナス11.0%になっているのだ。
完全自動運転が注目される時代に、あえて“Be a driver.”と投げかけたマツダには踏ん張りどころである。
「“何よりも運転が大好きな人でありたい。だから、自分たちが走らせて退屈だと思うクルマは絶対につくらない”」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191017-00010012-gqjapan-bus_all&;p=3
★１：2019/10/20(日) 11:36:45.18
※前スレ
【戦略失敗】マツダ、販売不振の理由は一体どこに？★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571543808/ マツダ、割高すぎる
①マツダ3 1800ccディーゼル 6速AT FF
トーションビームで、中クソ狭 →279万円（税込）
②マークX 250G Fパッケが270万円（税込）
V6-2500cc 6速AT FRセダン
前輪はダブルウィッシュボーン、後輪はマルチリンクサス →270万円（税込） マツダのくせに高価格
デザイン飽きた
分かりにくい車種名
特徴がなく品質で勝負してるのに品質がうんこ
他は？ 待つだ
民主党なんてヒトとコンクリートの一体感だぜ
それに比べればとても良い アベノミクスで国民が貧しくなって車を買う金が無いのだろ 昔はセンスをだすために乗ってた人がいたけど
逆に今はセンスが珍重されないから アンフィニブランドは良かったと思ったが、レクサスほど差別化が図れなかったな ボディは糞頑丈なのにな 販売経路がわるいんやろか？？？ マツダとスズキは他社の同一クラスの車より頭一つ抜きん出ていて、早くてお得、というイメージだが違うのか？ アベノミクスの真価はこれから
まだまだひどくなる?! >>7
トヨタが資本提携したかったのはそれが原因かもしれない デザイナーがあっちだと聞いたけど…、
だとしたら法則発動しただけだろ >>14
個性的な車はある一定以上増えると
逆に魅力が無いように見えるから 今のマツダはクルマを売る会社じゃなくて自動車開発ストーリーを売る会社
新技術開発が一段落して売り物がなくなってしまったんだろう >>19
巻き過ぎだよな
今年穴空いて板金したわw
サスも変えたわw 今回のマツダは決して悪くなかったんだけどなぁ・・・
>>5
やっぱ値段かな・・・ デザイン志向と実用性志向を交互に繰り返すのが、
本来のマツダのモデルチェンジサイクルなのに、
デザインを続けたら案の定こうなる。 >>19
ボルボサーブはあかんか？
トヨタも一応ボルボかサーブどちらかから
技術供与して貰ってんだけどな 来年はアテンザが出るんだっけか？
迷うなぁ・・・
初のマツダデビューを考えているわ・・・ >>1
マツダのCMのズンズンってあるだろ？
あれ、以前はちゃんとズンズンって聞こえてたんだけど
なんでズンズンって言わせてるか最近らわかった
他のことしながら、マツダのCM流れてると
完全に、サムスンって聞こえるわけよ
徐々にだけど、サムスンって発音に近付けてるわけ
これを知った瞬間、マツダ買う選択肢から完全に消えた 伸びるねえ。
見向きもされないメーカになるより良い事。 あのBOSEが酷すぎたな
それが改善されたらえらく高くなって
ユーザーが離れたんだろ >>34
直6FRだから400越えるんじゃねえかな
あくまで俺の予想だけど 安い車で造りもお察し。でもちょっと乗ってみたくなるって車種が無くなった スンスンスン ハッ！を忘れたからだよ
小さくまとまって反骨精神が感じられない >>42
マークXを今買っておけばV6で270万円なのに ベリーサを捨てたからもうマツダで新車を買う気はない
今のベリーサ9年目だけど乗り潰してやるんだ
何なら中古のベリーサに乗り換えてもいい ズームズームをズンズンと言わせるおかしな会社、マズダ >>42
今のマツダがそんなハイパワーな車作るだろうか マツダのスレッドって以外と伸びるな。
気のせいか。好きの裏返しか。 好きな人間にだけ好かれればいい、というクルマ作りをしてるんだから好きな人間に行き渡ったら一旦需要が落ち着くのは当たり前
せめてデミオぐらいは昔みたいに使い勝手がよくて多くのユーザーが購入候補に入れられるクルマであってほしかったけどな
今はいろんな意味で客を突き放してる 客層を変えないと売上はついてこないね
なぜなら高くしても買えないから >>26
そんなもんかな
アンフィニMS8は乗りたかった車だが、いまじゃ全然見ないな >>47
ベリーサとか乗りづらくてしょうがねえよｗ 高いんだわ。
金をかけずに高性能にすればいい。
金をかけて高性能だといっても、マツダでは誰も買わんだろ。 色々考察してるけど簡単だろ
国民総貧乏になったから >>46
どうせ買うなら3.5 の300馬力の方がええ
いや買わんけどねトヨタ好きじゃねえから >>33
matudaだと「マチューダ」と欧米人は読む
mazdaで「マツダ」と読んでくれる
なので今の表記になったらしい >>47
典型的な最初は過剰な高品質にして段々とコストダウンさせるやり口なんだよね
その頃のマツダ車はほんとに良かったな 中途半端に高い車は売れない
富裕層向けじゃないと質が良くても高くできない >>51
馬力じゃなくて値段ねww
馬力はええとこ250ぐらいじゃねえかなあ >>54
デザイナーが韓国人らしくて擁護レスが異常に多い >>47
マツダはベリーサ出したときMINIみたいなプレミアムコンパクト作りたいと会見で言ってたな
ベリーサは使い捨てにされたが、メーカー全体がプレミアム方向に行ってるんで、大きく方針転換があったんだろね 使う人の事を考えていないデザイナーの自己満足デザインだからな。
底が浅いからすぐ廃れて当然。 >>54
上級国民の事故や武蔵小杉スレが伸びるのと同質
庶民を見下した路線は伸びる 去年CX-8買ったけど何の不満もないな。ただ値引きは渋かった。 >>71
要するに新車市場が寺の維持で割に合わんのよねｗ
海外に見たいに15kmくらい走って、モータープールでいいんだけどｗ
造り置きだから新古車価格だし、違うメーカー比べ出来るし。 >>65
ちゃんと matsuda と書けばいいのにねえ >>16
良いよね
デミオも割と好きなデザインだったりする 資産価値を重視する富裕層は、中古車価格が安定しているマツダ車を選択するようになっているのだとか。
◆「マツダ天国」中古価格が安定 2019/6/6 6:30
マツダの中古車価格が安定している。
新車を購入してから3年後の残存価値は60%程度と、一般的な相場に比べて約1割高い。
中古車価格は新車の実力を反映するバロメーターと言われる。
ドイツ勢など輸入車は、ディーラーが自ら購入して販売台数を水増しする
「自社登録」が頻繁に行われているとされ、中古価格が落ちやすくなっている。
日経新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45719070V00C19A6962M00/ 北米では受けないだろうな。
もっとラグジュアリー志向のゴージャスな感じじゃないと
だめじゃね。 300万円なりのリッチな作りのデミオならそれはそれで欲しいけど
単にイメージだけでその値付けはボり過ぎだろう 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇１矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、勝訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込む なんかダサいと思ったら、やっぱりかｗ
トヨタＦＪクルーザーは韓国人デザイナーの「作品」 | Joongang Ilbo | 中央日報
https://s.japanese.joins.com/JArticle/77914?sectcode=420&;servcode=400 マツダ3が9月になって好調 この4か月間で何があった？ モデル展開が主要因か
https://www.autocar.jp/news/2019/10/20/427149/
> マツダ3が9月になって、よく売れています。
> なぜ最初の販売直後の2か月は芳しくなく、9月に売れ始めたのでしょうか。
> そんなマツダ3だが、実は販売台数だけを追ってみると登場月の1682台は仕方ないとして（5月24日発売のため）、6月も1591台、7月でも3668台と、前評判からすると非常に物足りない数字となっていた。
> しかし、先月9月の販売台数は7533台と大幅に増進し、月販目標台数の2000台を大きく超える数字となっている。
> さて、本題の9月の登録台数が大幅に伸びた理由であるが、これはひとえにラインナップが充実してきたという理由がひとつにあるのではないだろうか。
> 実はマツダ3自体は5月に発売がスタートしていたが、当時デリバリーされていたのはファストバックの1.5Lガソリンモデルと1.8Lのディーゼルエンジンモデルだけだったのだ。
> そしてようやく7月に入ってから2Lガソリンモデルがデリバリーを開始し始め、その結果ようやく登録台数が軌道に乗ったと思われる。 販売チャネルを５つくらいに増やしてみたらどうかな？ これまでのブランドイメージを覆そうと
していたから、
失敗すると痛手は大きいだろうね。
まぁ、今はトヨタが守ってくれるはずwだから
やれるところまで頑張ればいい。
ただ、マツダがBMW目指しても無理だとは思うから
ほどほどにw >>80
ガワがマツダでEG三菱で勘弁してつかーさい 日本じゃミニバン撤退は悪手じゃないの？
ボンゴフレンディとか今風な流行りだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
