【戦略失敗】マツダ、販売不振の理由は一体どこに？★4
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マツダ3はロードスターの派生モデル!?
着座位置が低めな点を除けば、ドライビング・ポジションは、まったくもって違和感ない。手を伸ばせばステアリング・ホイールがあり、右足を伸ばせばアクセル・ペダルがある。
不自然なほど自然な運転姿勢は、ここのところのマツダの“人間中心のクルマづくり”の具現化のひとつである。
マツダ3は現時点で、ガソリンの1.5リッター、2.0リッター（ともに直列4気筒エンジン）と、ディーゼルの1.8リッター直列4気筒エンジンと3種類のエンジン設定がある。
試乗車のディーゼル1.8は、最高出力こそ116psと控えめながら、最大トルクは270Nmを1600〜2600rpmで発揮する。
車重1410kgに対し、116ps/4000rpmだから、パワー的にはちょっと物足りないと感じるときもある。
その物足りなさを、驚くほどスムーズかつ静かで、なによりディーゼルとは信じられないほどトルクの頭打ち感がなく、さらに、まわして気持ちのいい、伸びやかさを持つ回転フィールが忘れさせる。
アイドリング時こそディーゼル特有の振動を若干感じるけれど、アイドリング・ストップ機構が付いているから、たいがい（エンジンは）完全に停止する。
ギアボックスはいまどき6段しかないオートマチックである。それゆえ100km/h巡航が2000rpm と、最近のクルマとしてはやや高めで、これを8段なりに多段化を進めれば、いっそうの燃費向上……
というようなことはマツダの開発陣も考えているに違いない。とはいえ、フィーリング的にはこの6段ATでなんの不満もない。
乗り心地ははっきり硬い。これはスタンダードの16インチに対し、試乗車のXDバーガンディ セレクションが履いていた18インチのタイヤ＆ホイールにも責任があるように思われる。
といって、この硬さがちっともイヤではない。ときに目地段差で跳ねるような傾向すらあるけれど、それでもつねに“人馬一体感”がある。
ステアリングは重めで、FWDっぽいトルクステアがほとんどない。まるで後輪駆動のスポーツカーか、スポーツ・クーペを駆っている感覚がある。
マツダ3 ファストバックXD バーガンディ セレクションは、FWDのハッチバックのカタチをした、マツダ「ロードスター」の派生モデルである、と考えると、筆者のなかでは大いに合点がいった。
問題はその先にある。
1台あたりの収益力やブランド力を高めようというマツダのプレミアム戦略は、せっかく“Be a driver.”な、クルマ好きのためのクルマをつくったのに、マツダ全体の2019年1〜8月のグローバル販売を見ると、前年比でマイナス11.0%になっているのだ。
完全自動運転が注目される時代に、あえて“Be a driver.”と投げかけたマツダには踏ん張りどころである。
「“何よりも運転が大好きな人でありたい。だから、自分たちが走らせて退屈だと思うクルマは絶対につくらない”」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191017-00010012-gqjapan-bus_all&;p=3
★１：2019/10/20(日) 11:36:45.18
※前スレ
【戦略失敗】マツダ、販売不振の理由は一体どこに？★3
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571553395/ >>941
その小さなエンジンで 本当に満足の行く性能が出せるならいいんだけど 壊れた時が怖いね エンジンは平気でも駆動のモーターとか平気なのかって思うわ。
キューブの電動パワステ壊れた時もかなり高かったし 今はまだ買うだけの信用は出来ないなあ マツダ3がゴルフ超えたとか言ってたけど
使い勝手が全然違うからな
ただの趣味の車になってるそれゃ売れんわ 実力不足で高校デビュー失敗
陰キャが外見だけ取り繕ったけどなんか変
オマケに外人みたいな名前で呼んでくれときた
最初は面白かったかもしれないが、あっという間に変人カテゴリー行き >>932
横幅広げてるのは側面衝突時の安全マージン確保のためだから3ナンバーで文句垂れるなら国に言うべきやね レクサスもクラウンも大したことないけどな
マイナーチェンジ前のスカイラインが一番カッコいいけど
来年はフルモデルチェンジ予定のスポーティセダンとして
インフィニティに格上げされるフーガはめっちゃカッコいいで
これなら久しぶりに国産買ってもいいと思ったな モデルチェンジしても同じデザインで高い。
高いのはどのメーカーにも言える事だから、他より2割位安い設定にしたら売れると思う。 あのデザインでエンジン横置きって
顔つき揃えただけでブランド力って
ディーラー黒塗りしただけで値引きしませんって >>916
いや、ギア比の問題なんだわ
よく調べてからレスしような、車音痴くん マツダのディーゼルもは管理が面倒、尿素で十分
今度出るXも値段が高いだけで良いところは無いのではないか
マツダは消えるかもしれないな >>916
☓ギア比の問題
○ギア比の"カバー域"の問題
段数が多いほど従来よりローギア側ハイギア側共にレンジが拡がってその間も無理なくスムーズに繋がる
アホでもわかることだぞ？ ６ＡＴのギア比だって、色々あるし
とは８ＡＴは、７速がオーバードライブで８速が超オーバードライブだったり マツダに高級感求めてない、求められるのは安い車か他メーカーが出さないような尖った車
アンフィニ、オートザムで失敗してるのになんでわからんのかと >>955
いや 実際に作ってるのはメーカーだからね カローラスポーツも1.2とか積んでるしマツダも1.5とかだろ。車がデカくなって3ナンバーならエンジンもデカくして欲しいわ 実際そのくらいの値段してるだろ？ >>147
金持ちってどれくらいのレベルからのこと？ ベリーサはいい車だっだのに、売れないと勘違いしちゃうよな
そしてCX-5が売れてこれまた壮大な勘違い
同じデザイン、一周したらそら売れないだろ、 >>962
へえ、そうなんだじゃあ6ATなんか不要で4ATで十分だな？ >>1
マツダはここ最近、急激に売り上げ伸ばしてるじゃん
最初は値段で躊躇した人が多かったんやろね 値引きする気がない
プリウスと対抗出来る値引きしなきゃ社用車として誰も買ってくれねーぞ >>972
謎に９月だけマツダ３が日本で突然売れた 実用性無視のデザイナー自己満足糞デザイン。
かったるいエンジン。
安物トーションビーム。
安くもない価格。
売れるわけがない。 >>975
そら新型カローラ、インプレッサ登場直前だもの、ムニャムニャ、、 酷いマツダ叩き工作員だらけのスレだな。
そんなにマツダが怖いんだろか。 マツダのくせに勘違いし過ぎなんだよ
見えないところにも金をかけなくなって見栄え最優先の糞メーカーに成り下がった
そらコアファンは逃げるよ >>975
期末だから、自爆買い奨励
自社社員、ディーラー社員、取引先に割り当て だいたいトーションビーム、1.8ディーゼルで280万円とかキチガイかよ >>975
登録が集中しただけだな
月平均だと2000台前後しか受注できてない
量販車種の新型初動としては大爆死レベル 足回りとエンジンがなー
低所得な庶民だから この２つが悪い車は選択できないな マツダの下取りは相変わらず安いの？
やはり、安定のトヨタが無難かな マツコネでドヤ顔
トーションビームでドヤ顔
こんなの中心車格のアクセラでやってりゃ
そら周りに波及するってもんよ
デザインとエンジンは悪くないんだがな >>956
クラウンは多分来年に後期だと思うがそこに期待 >>6
ﾌﾟｯ
コスパ？ｗ
レクソス買う層がコスパ？ｗｗｗ
信用信頼？ｗ
塗装一つ取っても6層以上出来ないだろｗｗｗｗｗ鼻糞みたいな言葉吐くなよｗ嗤える >>425
なんでスバル信者っていちいちそういう風にキモいわけ？
パワー系知障って感じ >>996
２万ドルカーとしてもう定番になってるし、派生的に他の車種も売れてるし マツダだけじゃねえだろ。
好調な自動車会社なんか無い。
そして自動車業界だけでもない。 全国統一価格で値引きしなくなったのが一番
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