【車】トヨタ「グランエース」の発表に動揺した販売現場 大きなボディサイズにメンテに問題
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アルファード＆ヴェルファイアを超える高級ミニバン
トヨタは2019年10月8日にフルサイズワゴンとなる、「グランエース」を東京モーターショーのトヨタ車体ブースに展示、そして2019年内に発売予定であることを発表した。
グランエースは2019年2月にフィリピンで世界初公開された、フロントにセミボンネットを持つ新型ハイエースがベースのモデル。ベースとなった新型ハイエースはその後タイでは「コミューター」、インドネシアでは「ハイエース」などとして、ASEAN各国のオートショー会場に展示して“お披露目”も行っているが、どのショー会場でも注目度が高かったのが印象的であった。ASEAN諸国で披露されたモデルは、日本で言うところの「ハイエースコミューター」の後継モデルのような、マイクロバスという表現の似合うモデル。
一方オーストラリアでは、この新型ハイエースをベースとした、フルサイズラグジュアリーミニバンとして、「グランビア」というモデルが2019年10月中旬に正式発売となっており、今回のグランエースはこのグランビアの日本版と表現したほうが良さそうだ。
しかしトヨタが発信したニュースリリースを見た販売現場、つまりトヨタ系ディーラーではちょっとした動揺が走ったそうだ。
大きなボディサイズにメンテナンス上の問題が……
「ボディサイズを見て驚きました。全長5300×全幅1970×全高1990mmというボディ寸法では、ウチの店舗の整備工場にあるリフトには長さ、幅ともにオーバーしていて載せることができません。車両重量も重すぎて対応していない可能性もあります。販売車種が増えるのは歓迎しますが、メーカーが販売予定とのリリースを発信すれば、お客様からの問い合わせがくることになりますが、メンテナンスについてどうなるのかがはっきりしないと、販売促進活動が進めにくくなりますね」とのことであった。
このような話は店舗ごとの個別の問題になるのかもしれない。ただ、全国のすべてのトヨタ系ディーラーで扱う予定だとリリース発信したのならば、そこにはすべての店舗でメンテナンス対応できますよということも当然含んだものと消費者は判断するだろう。
グランエースの国内導入については、インバウンドの空港への送迎やグループツアーなどでのニーズ、つまり旅客輸送ニーズが念頭にあるともされている。これはアジア系インバウンドを中心に、アルファード＆ヴェルファイアでの空港への送迎などでの利用での人気が高いことがあるようだ。グランエースは3列6名乗車だけでなく、4列8名乗車仕様の設定もあるとのこと。
アルファード＆ヴェルファイアは3列で7名乗車だけでなく、8名乗車もあるが、全長は標準的なモデルで4945mm、全幅は1850mm、ホイールベースは3000mm。グランエースは全長でプラス355mm、全幅でプラス120mm、ホイールベースでプラス210mmとなるので、明らかにグランエースのほうが快適性は増す。アジア系インバウンドだけでなく、欧米系インバウンドへのウケもアルファード＆ヴェルファイア以上となるのは間違いないだろう。
前述したようにASEAN諸国では、グランエースほどラグジュアリーなイメージのない新型ハイエースでも、オートショー来場者からの注目度は抜群に高かった。まだ新型ハイエースやグランビア、グランエースなどが市販はおろか披露もされていない中国でも、さっそくトヨタのリリースベースでニュースが発信されるほど高い関心を示しており、中国国内への導入予定などを探っているようなので、中国のひとたちへのウケも抜群だろう。
販売面では大いに期待が持てるグランエースだけに、前述したメンテナンスの問題などが起きないようにくれぐれも配慮してから正式発売をしていただきたい。
2019年10月21日 6時20分
WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17262864/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/d/ad940_1568_41ac1cf32c1215d8f8f6bce222758242.jpg
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【自動車】“アルヴェル”より大きなピープルムーバー「トヨタ・グランエース」登場 東京モーターショー2019
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1570539206/ 下手糞がこれを運転すると思ったら頭が痛い
アルベルでさえすり抜け出来なくてオタオタしてる輩が多いのに トヨタ店はコースター売って車検やってるから問題なかろ
大衆車販売店のカローラ店とかネッツ店に狭苦しい工場あるのか？ リフトに乗せなくても作業は出来るだろうけど
リフト前提の工賃に、整備士ばかりだろうに
来たらやっぱり断るのかな？ あんまデカイとな
楽だけどね。
駐車はカメラあるから大丈夫じゃない >>955
車体の真ん中に体傾けたままのやつも多いよな Vクラス停まってるのみたら、まんまサイズもVクラスだな。 時代がかわっていくのに
おいつけない人らはたたくのよ ぶっちゃけ日本の路地は狭いからなぁ
ついていくとかそういう話じゃないと思われ
あとVクラスの丸パクリはイカンヨ 対向車がでかいDQNバンだったら先に止まって道譲る。
後は勝手に脱輪してくw >>1
GT-RやNSXみたいにメーカーが認定したディーラーでないと販売出来ない様にすれば良いだけ 狭い道路が多い日本では不要だろ
中が広くて結構かもしれんが反比例して不便さも増大 >>49
エリシオンとは用途が全く違うだろ。
エリシオンは走りの快適さと乗客の乗り心地を追求した8シーター。俺は今でも初代のV6に乗ってる。
一方、グランエースは主に小・中規模の外国人観光客送迎を想定した中型車両。
多分アルヴェルを使用してる中国人がこれから移行していくだろう。 >>78
アレは個人では買えない。法人のみ。
ゴメン、社長さんか。 >>967
DADとか有り難がる知障のセンスはそもそも常人には理解不能 すれ違いすれすれの道で
端に寄れずに止まってる車のなんと多い事よ
というのがこの手のワンボックス >>967
エアロパーツ付けてペラペラのタイヤ履いてリアウインドウにDADのステッカー貼って床下やホイール内にイルミネーションして乗るのがミエミエ 高速で追い越し車線しか走行しない車種がまた一つ増えるのか… >>115
全幅1910の車乗ってるけどあと数センチ
増えても変わらないという感覚
車一台しか通れませんという道じゃない限り余裕かと >>971
でも、メガクルーザーって昔は
市販してたよね、」なんでやめたんだ？
陸自の高機動車のベース車体だから？ 輸入車だと幅1900mm越えが結構あるな
一方国産は現行センチュリー メガクルーザー、レクサスLS/LC
ランクルぐらい？ 幅と言えば、
「こんなとこ通るなよ」と思えるような狭い道を
10トンのダンプやトラックが通ることがあるな。
近くに歩行者がいたら、確実にひっかけてしまうような。
ちなみに勤務先の近所の堤防上の狭い道路を。4トンのワイドコンテナが
無理に通って、土手の方に転落したことがあった。 ウチの店舗の整備工場にあるリフトには長さ、幅ともにオーバーしていて載せることができません
日野自動車で売れ アメ車とかトラックとかもっとでかいのも走ってるからな普通に
道路はまぁ問題ないだろ >>942
今どきの車に技術もクソもあるか
故障診断からASSY交換だ もう車の肥大化路線は止めてくんねーかな
リーダーのトヨタがこんなもん日本で売ったら、ますます他の車が巨大化するだろが
田舎の農道や都会の住宅地なんて60年前基準の道ばかりだからすれ違えられねんだよ >>983
この前の京浜急行の事故がまさにそれだった
細道に入り込んだ大型トラックが右左折できず立ち往生 5300/1970が載らないリフトの方が想像つかん・・・
そんなのよほど古い二柱式とかくらいじゃねーの？ >>989
ディーラーなんか定期的に入替しているから対応していないほうが珍しいよな アルベルもそうだけど、自分で運転したいのではなく乗せてもらいたい車だわな ハイエースコミューターって この記事で知ったがキャンピングカーに良いじゃん 駐車枠の狭いショッピングセンターや狭小地に無理に作ったコインパーキングとかに入れない駐車場難民が出るだろうな。 実際はハイエースの延長線で考えちゃいけないんだろうな 横から見た画像だけだとめっちゃかっこ悪いんだけど、工事用車両にでもするの？(*^ｰ^)ﾉ~~☆ このスレッドは１０００を超えました。
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