【車】ホンダ、4代目新型「フィット」世界初公開 2モーターハイブリッド「e：HEV」搭載 2020年2月発売予定 ★2
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本田技研工業は10月23日、東京 お台場臨海副都心エリアで開催される「第46回 東京モーターショー 2019」（一般公開日：10月25日～11月4日）の会場で、2020年2月発売予定の新型「フィット」を世界初公開した。
今回のモデルチェンジで4代目となる新型フィットでは、歴代モデルで継承してきた「広い室内空間」「使い勝手のよさ」はそのままに、グローバルで通用する新しい時代のコンパクトカーのスタンダードになることを目指して開発を実施。数値で表わすことができない「感性価値」を追究し、「心地よい視界」「座り心地」「乗り心地」「使い心地」の4点で心地よさを具現化。また、ユーザーのライフスタイルやライフステージごとに選択できるよう、「BASIC（ベーシック）」「HOME（ホーム）」「NESS（ネス）」「CROSSTAR（クロスター）」「LUXE（リュクス）」の5タイプをラインアップする。
パワートレーンでは、ハイブリッドシステムに従来の1モーター式に変えて2モーター式を採用。ホンダのコンパクトカーとして初搭載となるこの2モーターハイブリッドシステムには「e：HEV（イーエイチイーブイ）」の名称が与えられている。
全車で標準装備する安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」では、車両前方の状況をワイドに検知する「フロントワイドビューカメラ」を新採用。車両前後に装着する計8個のソナーセンサーと組み合わせて従来機能を拡充することに加え、ホンダ車初となる「近距離衝突軽減ブレーキ」を装備に追加している。
また、ホンダ車専用となる車載通信モジュール「Honda CONNECT（ホンダ コネクト）」を日本初搭載。スマートフォンを使ってエアコンの始動やドアロックの操作、車両の駐車位置などを確認できる「リモート操作」、事故などの緊急時にクルマ自体が緊急サポートセンターに通報を行ない、的確な対応が迅速に可能となる「トラブルサポート」、異常を検知した際にガードマンを派遣できる「Honda ALSOK 駆けつけサービス」といったコネクテッドサービスを提供する「Honda Total Care プレミアム」を新型フィットから展開していく。
■新型フィットの主な特長
「心地よい視界」を実現するため、従来とは異なる断面構造をAピラーに採用。万が一の衝突時にはボディに荷重を伝える構造として、十分な衝突安全性能とワイドで優れた視認性を両立させる。また、インテリアでは直線基調で水平デザインのインパネを採用。車内からワイパーが見えにくいようにして、運転時の心地よい視界を実現する。
「座り心地」では、上級セダンでの採用も視野に入れて開発した新世代の「ボディースタビライジングシート」をフロントシートに設定。柔らかな座り心地を持ちながら、乗員の体をしっかり保持する面支持構造によってロングドライブでの疲れにくさを実現する。リアシートは従来同等の多彩なシートアレンジを維持しつつ、大人がストレスなく座れる広さと厚さのあるクッションを採用。上級セダン並の快適さを手に入れている。
「乗り心地」のよさでは、新搭載した2モーターハイブリッドシステムのe：HEVにより、日常シーンの大半で滑らかなモーター走行を実現。優れた環境性能のほか、滑らかな走りと力強い加速で快適な乗り心地を提供する。
「使い心地」の面では歴代フィット同様の広い室内空間に加え、収納スペースをストレスなく使えるようレイアウト。日常生活からロングドライブまで、移動中に乗員全員が快適に過ごせるようサポートする。
■ユーザーライフスタイルやライフステージに合わせて選べる5タイプ
「BASIC（ベーシック）」はデザイン性と快適性を備えた基本タイプ。柔らかな表情のフロントマスクとシームレスで流れるようなフォルムなどにより、親しみやすさを感じさせるシンプルなデザイン。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1213/862/002_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1213/862/006_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1213/862/007_o.jpg
2019年10月23日 09:15
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213862.html
関連スレ
【東京モーターショー2019 開幕】新型「フィット」やマツダの新型EV 日産は軽クラスの小型EV「IMk」を世界初公開
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571781276/
★1が立った時間 2019/10/23(水) 10:37:05.99
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571794625/ 今のインサイトは別物 グレースのハッチバック版出せばそっちのがインサイト これで0-100キロ4秒切るとか言ったら買ってもいいかな。
ただし、MAX300万くらいまで。 >>106
今のグレース秀逸だと思う
でもこのフィットデザインのグレースだと間抜けなデザインになりそう >>167
なんか00年代にホンダがこんなデザインだった気がする。俺はアッサリした感じで好きだけどな >>79
>>98
他のグレードだとそう思ったんだけど
前側のドアと後ろ側のドアの下の隙間の幅が違って後ろドアが全体的に上がってるように見える FIT に
ネスとリュカ
エスパー電気びりびりっていう意味ですかね？ ホンダって企業は結局、トヨタに勝てなかったね。
相手が強すぎたのか。
昔からの悪癖だと思うけど、
ホンダは、一つの車種をブランドとして育て上げるのが
本当に下手だね。
ピンチの時に、業界を驚かせるような製品を出す才能はいまだに残ってるが、
その後が続かないのは、企業としての特性だろうか。 >>5
ホンダはもっと泥まみれのイメージがあっていい。
以前のアクティのカタログには「ホンダで頑張ろう！」と大書きしてあって軽く感動した記憶がある。 兄弟車のシャトルやグレースもあんなかんじに仕上がるのか うはーすげーダサい。
いまのホンダを象徴するようなクルマ。
昔はホンダといえばしゃれたクルマだったのにねえ。。。 >>104
年に1～2度新潟に帰省で往復≒600㎞くらい走るので軽はちょっと厳しいかな 問題は電動パーキングだな
軽のほうも原因特定出来ていないのかして生産再開がどんどんずれ込んでるし、本当に来年再開出来るのかも不透明 >>3
映像で見ると、とってもいい。
シンプルで好きなデザイン。
三代目スルーして良かった。 >>83
現行NBOXカスタム乗ってるけど、フロントガラス周りでビリビリ音して外れそうだし、
ターボの所でガラガラ音して乗ってるの恥ずかしい
同じくディーラーは何もできない
ほんとホンダはクソ なんかプロトタイプみたいなデザインだけど
ボディカラーとホイール履き替えで案外カッコよくなりそう ハイブリッド高そうやな
まぁ別にエンジンモデルで良いのだが 「ホンダ独創のセンタータンクレイアウト」というのは、
随分、昔から聞いているけども、
それが、他社にまねされないのはなんでなんだろう？
もう、古い技術だし、特許は切れているよね？ >>113
シビックとアコードは育っていたが、北米市場が介入するようになってダメになった。ステップワゴンとオデッセイは迷走中。 > そして注目が、Aピラーです。信じられないほど細いのです。開発者に聞いたところ、「ピラーが前方視界の邪魔をしない、心地よい視界を作りたかった」といいます。
> その細さは、外観よりも、実際にフロントシートに座ってフロントウインドウ越しに外を見るときのほうがより実感できます。
> 筆者（工藤貴宏）も実際に展示車へ乗り込んでみて驚きました。まるで小田急ロマンスカーの先頭車両のように視界が広がる、これまでクルマで見たことがないようなパノラマなのです。
> 交差点などで、斜め前方の歩行者がピラーの死角にならないという安全上のメリットもかなり大きいでしょう。開発者によるとなんと「Aピラーは窓を固定しているに過ぎない」とのことでした。
> Aピラーが細いことで気になるのは衝突時の安全性ですが、その秘密となるのが新しい衝撃吸収構造。衝撃をAピラーではなくAピラーの後方（ドアの前）にある柱で受け止めることで、Aピラーを極限まで細くすることが可能になったそうです。 >>1
2ホィールモーターならすごい事だろうな！！ ハイブリット乗ってるけど寿命が長いぞ ガソリンエンジンだけに負荷かからないからかエンジンの調子はいい
部品や樹脂 ボディが先にくたびれてきた インドで30万円で売るクルマかよと思うくらい貧相なデザイン。 > 新型フィットには安全運転支援システム「ホンダセンシング」が搭載されていますが、ホンダのどのクルマよりも高機能の最新版を組み合わせています。
> その機能のひとつとして、ACC（アダプティブクルーズコントロール）には、渋滞時の完全停止に加えて停止保持機能が盛り込まれていました。
> じつは、その機能が組み込まれている国産Bセグメントのコンパクトカーはフィットがはじめてなのです。
> マツダ「マツダ2」は、先日のマイナーチェンジで機能向上がはかられて完全停止まではおこないますが、停止保持はしません。
> またトヨタがヴィッツの後継車として発表した新型「ヤリス」も、クルーズコントロールは停止保持には対応していません（低速域では作動がキャンセルされる）。
> そんな装備の採用からも、新型フィットに対するホンダの本気度がうかがえます。 初代フィットハムスター派と
３代目ガンダムフェイス派との妥協の産物？ なんか新しくもなきゃ古くもなく。何も感じる事のないスタイリングだな。まぁコンパクトカーとしては街の風景に溶け込んでそれが正解なのかも知れんが。 実用車を作りたいのなら、軽自動車みたいにシフトレバーもダッシュボードに埋め込んでウォークスルーにしてもらいたかった。
うちのガレージ、右壁側に寄せて停めなけりゃならないんで、助手席からの乗り降りが必須なんだよー。なんで軽自動車にインパネシフトがあって、小型車にはないんだよ！ あかん。内装がチープやないか！ 一昔前のデザインや。 キープコンセプトだな
プリウスの大失敗に学んだ形か
ありゃ世紀の大失敗だからね 内装はシンプルな方がいい。アフターパーツで盛るのが普通だから >>145
左ハンドルのフィアット５００を買えばいよい >>149
徳大寺爺に走るラブホテルってこき下ろされたクルマな。 >>1
初代が一番可愛い。これに乗ってた。
2代目は昆虫顔に。カマキリみたいでキモい。ここでフィットを見捨ててヴィッツへ
今回のは戻って少し初代っぽくなってるけど最早どうでもいい
アイデンティティを簡単に捨てる企業は大嫌い まあみんなの意見をまとめると
可もなく不可もないデザインって感じで
逆に魅力を感じないっていうモヤモヤした気分なんだろう >>157
おー、アバルトなんていいねぇ…なんて、高くて買えるか！ これはすごい！
あと２つモーターを付ければ完璧だ
でもそうすると３つのモーターのＮＳＸより性能が上になるのか 真逆な事を言わせて貰えば
ゴルフみたいに何百年もデザインを変えないのもつまらないもんだけど フィット3でイカつく方向に行ったら売上さがったんだろうな >>150
前後ランプ周りがVWだよな
トヨタが出してたらパクりパクり大騒ぎだったろう 見つかった不具合でリヤもディスクブレーキに変更されるらしいよ >>162
英名ジャズだっけかな？
トップギアのおっさんもディスってたなw
ある意味完璧な大衆車なんて無個性をどれだけ追求できるかのような気もする あれだけN.BOX売りさばいて４輪大赤字のホンダさん モーターショーの展示車でさえ5年落ちの中古車にしか見えない
冴えないデザインと冴えない質感。
フィットはこれで廃番になるんじゃないの。
フルモデルチェンジするたびに人気が落ちてゆく。 >>180
その現行もモデルチェンジ直後は叩かれまくったデザインだからな。 これフィットじゃなくてロゴじゃん
デザイン後退しまくってんぞ
ロゴが売れなくてフィット作ったのに
これデザインがロゴじゃん フィットはDQN御用達じゃないから強面にしないやろ。
DQNは車の中でSEXできるのが選択基準やからな 3か月前からホンダ車に乗り換えた。
今だに、P（パーキング）がボタン押しなのに慣れない。
うっかり、シフトレバーでPへ～～って。手が勝手にレバーに行ってしまう。 なんかVWっぽいデザインだけど、これは売れそうだな 内装がえらい質素というかシンプルだな
これで新型ヤリスと勝負するんか？ 日本製品のデザインに対する無頓着は企業の存続を危うくするほど深刻な事態。
モノはなんでもコモディティ化が進んでるんだからさあ、
ダサいのは真っ先に選択肢から外されるということが分かっていない。 ぐちゃぐちゃに複雑にして値段も2倍3倍にする理由の説明がない。普通のガソリン車で満足してるんだけど。 ツートンカラーと切削ホイールはしばらく流行りが続くか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
