【自動車】動力性能は圧倒的にターボが有利だけど……お金があってもあえて軽自動車でNAを選ぶべきケースとは
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■燃費向上のため徹底した軽量化が施されている
軽自動車の高性能化と高品質化は非常に著しく、新車の4割も売れてしまうほどの人気を誇る。移動の足としては万能で、クルマ好きウケするスポーツモデルや本格派のオフローダーも揃うなど、多様性も素晴らしい。
安定的によく売れるのも納得だが、軽自動車の数少ない不満のひとつが「遅い」こと。活発に走りたい人にとってターボは必要不可欠で、とくに車重が大きくなるハイトワゴン系では、遅さが際立ってしまう。最大でも52馬力しかないNAの軽自動車は絶対的な動力性能不足といえ、加速時には痛痒感を伴うことが多い。
しかし、逆にいうと遅ささえ我慢すれば、NAエンジンを搭載する軽自動車は猛烈に魅力的だ。とくにダイハツ・ミライースやスズキ・アルトなど、昔ながらのハッチバックタイプの軽自動車は軽量化や効率化をはかるための技術革新がめざましく、100万円以下で買えるグレードでも先進技術の塊のような内容となっている。
ミライースもアルトも、FFの車重はわずか650kgと驚異的に軽い。ライトウエイトスポーツの代表格、ロータス・エリーゼよりはるかに軽量だ。走行抵抗の低減ぶりも凄まじく、走行時のフリクション感はほぼゼロに近いので、パワーはなくても走りは全域でとても軽快。ギヤがニュートラルなら、スーパーGT参戦マシンのGT300 BRZよりも簡単に手押しで動かせる。峠の下りでは存外に運転が楽しく、スポーツカーのような走りが楽しめると言っても過言ではないほどだ。
■クルマ好きも唸る最新技術がてんこ盛りだ
スペックはショボくとも、メカニズムを詳しく見ると入魂技術だらけなので、マニア的にも満足度は意外と高くなる。たとえばミライースでは、再循環ガスを最大化して熱効率を向上、デュアルインジェクター／気筒別燃焼制御／CVTサーモコントローラーの採用など、パワートレインの高効率化技術はてんこ盛り状態。
ボディ外板には樹脂パネルを多用し、日本の一般道の速度域で得られる空力効果の徹底追求ぶりも凄まじく、知れば知るほどエンジニアの執念を感じるはずだ。アルトは91万円で買えるグレード「L」にも、アイドリングストップ時に一定時間冷風が効くエコクールが装備されるので、夏場は誰もが感動するだろう。
高効率化への執念の塊だけあって、エコドライブを実施すれば、巡航時の実燃費でリッター30km以上出すことも難しくない。NAの軽自動車は、よく見ると得がたい魅力に溢れているのだ。
車重が大きめとなるハイトワゴン系では、NAを選んでも低燃費はあまり望めないが、やはり「遅い」ことさえ目を瞑れば、ほかにとりわけ問題となることはないので、積極的に選ぶ意味は十分にある。NAの軽自動車で「スロードライブの楽しさ」を満喫するのも楽しいものだ。ただし、高速道路では追越車線でノロノロ走り続けたりしないよう気をつけたい。
2019年11月6日 18時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17341892/
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セダンのほうが圧倒的に楽やで
普通に乗ってて軽じゃないとって場面なんかほとんどないし
運転下手くそだと取り回ししずらくて疲れるんだろうけど >>84
車だと2000cc以上をリッターカーみたいに言うな
今は排気量よりハイブリッド装備の電動アシスト付いてる方が速いけど ターボグレードとの差額が数万円なのでターボ選ぶわな。 >>44
HVで良くないか。
それかe-power 昔の550cc 3ATのアルト
エアコン付けると露骨に走らなくなる
青信号に変わってアクセルベタ踏みでもなかなか40km/hまで上がってくれない
そんな車だった >>98
最後の奴。最初の車がローバーのミニだったので、取り回しが
すごい苦手。 >>100
1000前後のあるだろ。
パッソとか。 初代ビッツは軽じゃないのに酷かったな
長くて緩い登り坂でベタ踏みしても全く加速しなかったw >>78
それはないわwwwww
昔学生のときのおんぼろ車から3シリに乗り換えた初めの頃加速良すぎて少ししか踏んでないのに気付いたら80キロ出てるとかざらだったわ >>103
いまのもNAだと夏はまともに加速できないよ 660ccで限界を目指す漢の軽四はないのか！？
4シリンダーの660ccに、可変バルブタイミング＆リフトをつけて、スーパーチャージャーをつけて、その上でターボチャージャーもつける
利益度外視のバカ軽四があってもいいじゃない 日本で速いクルマに乗ったら
赤い旗振ったおじさんに止められて高速料金を請求されるのがオチ ハスラーからMINIJCWに乗り換えたけど、ドアの分厚さ全然違うな。 >>98
車の流れが読めない人は、少しでもアイポイントが高い方が楽 ターボチャージャーは別名、排気タービン
レシプロ航空機好きにはどストライクなんだよな >>106
もちろんそれが一番大きい。うちの車は増税前なのであと８年は￥7,800／年。 >>108
世の中の自家用車全部ハイゼットカーゴでいいと思うわ >>77
最近の軽は低回転トルク重視でほとんど３気筒。
しかもCVTや副変速機などのおかげで敵意なパワーを瞬時に絞りだしてくれるから加速はいい。
差があるとすれば高速の巡航時ぐらい。
それから珍しいがALTOのように５MTや５AGSのモデルでは力不足を感じるだろう。 今の軽はモーターアシストだからターボ不要のレベル。 NAって普通はノーマルアスピレーションの略なのに、ちょっとアレな人たちは何故かノンターボって言うんだよね
ちょっとおバカさんはナチュラルアスピレーションと言うので、僕は心の中でクスッとしてる
(´･ω･｀) 皆がガンガン飛ばしてた一昔前と違って、公道はほぼほぼ安全運転の車に囲まれてアクセル踏み込むとこなんてないし、高速合流以外で加速性能に困ることなんてなくね？ 実際のところ、ほとんどの日本人の生活はタントで十分なんだよな。 >>110
いつの間にかって所があいまいだな
60kmぐらいまでの街中の加速性能は軽のほうが早いのでは？
軽のスポーツ仕様のターボ車乗ってみたらいいよ
出足だけいいからｗ 長距離を走るもんで基本、軽四に興味ないんだけど
ダイハツのムーブ・カスタムか
ちょっと見学したことあるけど、最近の軽四はたしかによく出来てはいるなと思ったねぇ 数少ない不満？
小回りと金銭的以外はデメリットだらけだろ 年寄りは軽のNA・MTのみ乗用可能って事にしませんか？
Turbo車は実測８０馬力程出てるそうなので危なっかしい >>112
軽の車体大きさでエンジンを大きくすれば？ うちの田舎には古い4ナンバーのアルトやミラをシャコタンにして太いタイヤ入れてマフラー替えてる貧乏レーサーが増えてるな
ボンネットにカーボン風カッティングシート貼ったりして見てて悲しくなる 軽で十分だと思うから軽乗ってるけどあれこれ言われるわ
人の車なんかどうでもいいだろうに >>106
軽トラの税金年間5千円
ひとつ上のサニトラ税金年間8千円
それでも皆軽トラ選ぶのは何故か？
税金や保険の優遇とかほざくおまえはシッタカバカ >>111
それなんだよなぁ
街乗りや通勤なんざどんな車でも構わないけど夏場は困る >>138
金銭的にはリッターカーとかの中古のほうがトータルは
安上がりかなあ？ >>120
ならばMR方式採用だｗ
>>124
エンジンだけでなｗ >>137
流れに対して気を使うのは確かに。
80km/h維持するのは難しくないんだけどな。 いい加減排気量1L以下は軽扱いにしろよ
力不足補うためにターボでコストアップと燃費悪化とか環境重視時代に逆行してるだろ NAで十分なのは軽トラかな。あのギア比のままなら飛ばしようが無いし 軽のNAで高速道路はキツイよな。
いまは120km/h区間もあるからね。 100％動力性能を合法内で使える道路が日本あるのか 捲くれーがサファリでドライブしたヴィヴィオが最強。 >>53
分かるわー
普通車に対して優越感を覚える一瞬だよな
特に混んでるとき >>6
下手なリッターカーしか相手に出来ないんだな 代車で借りたが大きなギャップがあると底付きしてドゴッてなるな
ファーストカーにしたくないわ >>151
高速なんてなおさらターボ関係ないやんけ >>78
軽い車は出足は速いよな
自転車や原付だって発進の一瞬は速いからな 一人しか乗らない通勤車ならターボは要らないだろうが
３,４人乗ることが多い、高速を使うことが多い場合
ストレスが溜まると思うな。特に夏場のエアコン使うと
パワーダウンがすごい。 >>1
1トンない車は早いけど
車同士の事故なら即死するぜ？ >>134
60キロまでの加速を出足と言うならなおさら0-100に近いから軽なんかより絶対的に乗用車のほうが速いって結論になるんだけど
それぞれ数値で出てるのにどうやったらそういう理屈になるのか分からないわw エスティマみたいにエンジン下にして空間を確保する軽ってないな。 軽自動車のエンジン排気量の歴史
360㏄→550㏄→660㏄（今ココ） そろそろ800か880㏄にしてもいいんでは？
税金も上がったことだし 実際軽のターボ車から普通車に乗り換えて一番いらいらしたのは出足の悪さだね
ディーラーの人は我慢してくださいｗって言ってたが300万出してこれ通ってｵﾓﾀ >>160
出足の最速は人の足だから走った方がいいな NAとターボではトルクが違うから、必要なパワーを絞り出す回転数には差がある。
これを煩いと感じるかどうかだが、メーカー側が遮音性能に差をつけて実際のエンジン音以上に室内の音に差をつけていることが多い。
それにごまかされている人も多い。 >>159
軽のNAで高速道路走ったことないんか？
ターボ有る無しで全然ちゃうで。 >>134
ドノーマルのプリウスでも余裕でぶっちぎるよ 軽ターボが速くても、N-BOXみたいなのじゃ安定性なくてスピード出すの怖いわ
コーナーなんて曲がりきれずに吹っ飛ぶだろ >>130
ノンと言うのであればターボはチャーボのほうがいいだろう
ノンチャーボ 2ストのバイクが信号変わった瞬間カッ飛んでくのと一緒だな、白煙モコモコ吐きながら >>53
普通車でもリアオーバーハングが短い車なら余裕で停めれるよ 軽自動車で200万円するなら、400万円で2.0のレヴォーグ買ったほうがよくね？
あっちは300馬力だから実は1馬力あたりの単価で見ると安いし ミラのウォークスルーバンが復活したらちょっと欲しい 軽四のターボエンジンより出足遅いというのは何の話だ
1000ccくらいの小型車のことか ＞お金があってもあえて軽自動車
？？？？？
意味不明ｗｗｗ >>53
田舎だと普通に普通車が停まってる、すげー邪魔 >>135
そのムーブ乗ってるけど、片道300ｋは
ギリ走れるｗ NAだと１タンクで800ｋくらいは
走れる ちなみに日本で初めてDOHCエンジンを積んだ車はなんとホンダの軽トラックだったんですね～ つかさ
お前らさ
軽のターボ乗ってないのに批判してるんだろ？
乗ってみ？
特にスポーツ使用車 >>78
その速さだと隼とかニンジャとかも置き去りにしてないか？ >>181
300馬力なんてどこで発揮するんだよ
免許なくなるぞ >>130
自然吸気（しぜんきゅうき）とは、ターボチャージャーやスーパーチャージャーなどの過給機を使わず大気圧でシリンダー内に吸気する、エンジンの区別方法のひとつ。 NA（エヌエー：Natural Aspiration〈ナチュラル アスピレーション〉）や無過給と呼ばれることもある。 >>186
軽のNAはちょっとでも勾配があると、アクセルベタ踏みでも100km/h出ないんだぜ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
