【自動車】動力性能は圧倒的にターボが有利だけど……お金があってもあえて軽自動車でNAを選ぶべきケースとは★2
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■燃費向上のため徹底した軽量化が施されている
軽自動車の高性能化と高品質化は非常に著しく、新車の4割も売れてしまうほどの人気を誇る。移動の足としては万能で、クルマ好きウケするスポーツモデルや本格派のオフローダーも揃うなど、多様性も素晴らしい。
安定的によく売れるのも納得だが、軽自動車の数少ない不満のひとつが「遅い」こと。活発に走りたい人にとってターボは必要不可欠で、とくに車重が大きくなるハイトワゴン系では、遅さが際立ってしまう。最大でも52馬力しかないNAの軽自動車は絶対的な動力性能不足といえ、加速時には痛痒感を伴うことが多い。
しかし、逆にいうと遅ささえ我慢すれば、NAエンジンを搭載する軽自動車は猛烈に魅力的だ。とくにダイハツ・ミライースやスズキ・アルトなど、昔ながらのハッチバックタイプの軽自動車は軽量化や効率化をはかるための技術革新がめざましく、100万円以下で買えるグレードでも先進技術の塊のような内容となっている。
ミライースもアルトも、FFの車重はわずか650kgと驚異的に軽い。ライトウエイトスポーツの代表格、ロータス・エリーゼよりはるかに軽量だ。走行抵抗の低減ぶりも凄まじく、走行時のフリクション感はほぼゼロに近いので、パワーはなくても走りは全域でとても軽快。ギヤがニュートラルなら、スーパーGT参戦マシンのGT300 BRZよりも簡単に手押しで動かせる。峠の下りでは存外に運転が楽しく、スポーツカーのような走りが楽しめると言っても過言ではないほどだ。
■クルマ好きも唸る最新技術がてんこ盛りだ
スペックはショボくとも、メカニズムを詳しく見ると入魂技術だらけなので、マニア的にも満足度は意外と高くなる。たとえばミライースでは、再循環ガスを最大化して熱効率を向上、デュアルインジェクター／気筒別燃焼制御／CVTサーモコントローラーの採用など、パワートレインの高効率化技術はてんこ盛り状態。
ボディ外板には樹脂パネルを多用し、日本の一般道の速度域で得られる空力効果の徹底追求ぶりも凄まじく、知れば知るほどエンジニアの執念を感じるはずだ。アルトは91万円で買えるグレード「L」にも、アイドリングストップ時に一定時間冷風が効くエコクールが装備されるので、夏場は誰もが感動するだろう。
高効率化への執念の塊だけあって、エコドライブを実施すれば、巡航時の実燃費でリッター30km以上出すことも難しくない。NAの軽自動車は、よく見ると得がたい魅力に溢れているのだ。
車重が大きめとなるハイトワゴン系では、NAを選んでも低燃費はあまり望めないが、やはり「遅い」ことさえ目を瞑れば、ほかにとりわけ問題となることはないので、積極的に選ぶ意味は十分にある。NAの軽自動車で「スロードライブの楽しさ」を満喫するのも楽しいものだ。ただし、高速道路では追越車線でノロノロ走り続けたりしないよう気をつけたい。
2019年11月6日 18時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17341892/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/5/f5c59_1568_4025b381d25202e42905a64aa2815b25.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/c/2ce15_1568_129907af1bf42cdd28c4a324944518f6.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/e/befbb_1568_22b6144c553cda3c5b7e1f88940590d7.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/a/0a7a6_1568_86bf419065c9d5d067c74f4ed451fa37.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/8/e8f46_1568_4eab7dd7212fd72e2cf5721ee724a91e.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/8/d8f33_1568_496f9cae411236c8bd87e51ecf282c21.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/b/8befa_1568_83bf9a26a664bb75e7c2e7677396c79d.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/1/41775_1568_31e9bb3fc9d5ec1e02ac42af77a9515c.jpg
★1：2019/11/09(土) 19:19:20.14
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573294760/ 最近ちょっと軽が欲しくなってきたわ
今は1600ccに乗っているけど 加速性能に目をつぶればアクセルベタ踏みでメーター読み140出るんだから十分だろ >>5
その前にリミッターかかるから。
なんだかんだと、みんな軽四が好きだよね 右折レーンでいっぱい後続車がいて、やっと矢印信号が青になったのに
のろのろもたもた発進するのが軽ばかりかと言えばそうでもないのです 昔あったビートっての
多少オーバースピードでカーブに飛び込んでもスパッと曲がってくれるから今でも凄いと思う 47万円！！ 47万円！！
それしか連呼しない軽自動車のCMがありました ヤフオクで三菱のアイを17000円で買った。
前に冷却装置があったんでターボだと思った。
さすがターボ、よく走ると思ってたら、
前のはエアコンのコンデンサだった。
主観なんてそんなもんだ。 そのうちターボの代わりにモーターでトルクを持ち上げるような軽も出てくるんだろうな 高速道路で軽でめちゃくちゃスピード出してる車いるよな
あれ怖くないんだろうか 軽ターボは信号発信は普通のファミリーカーよりはるかに速いな（ハイト系除く） >>1
ホンダのNAは58psあるだろ
最大52psはフェイクだな 今時日本車とか後ろ指さされて笑われてるぞ
しかも軽とか話にならない 長い事軽ばかり乗ってたけどやっぱり普通車が良いよ
コンパクトカーで結構だ 高速乗らなきゃNAILで十分よ
山に住んでるなら四駆のターボがいいだろうけど カミさんが軽自動車買って毎日乗ってるのに年間走行距離が1400kmでﾌｲﾀ
1日平均4kmとか自転車感覚だな >>6
大昔高速で試したけど、リミッターかからなかった
メーター読み140振り切ってまだ加速 軽のターボタービンなんてすぐ焼き付くし使い物にならねーだろ ミライースは軽くてなかなか楽しい車だった。
街乗り中心ならこれで良いなって思えるくらい軽快だった。 軽の用途は 休日の買い物で混んでる駐車場 近所のコンビニ 近距離短時間移動するには便利
だけどメインでは使えんわ 遅いし五月蠅いし疲れるしカッコ悪い
あくまでもセカンドカー 商用の経バンは道具感があって好きなんだけど、乗用の経は妙に華美でな… 道交法自体は馬力で変わったりしないし軽の性能でも十分以上過ぎるのにそれ以上とか使いみちがない
交通法規守れないやつは車没収と免許取り消しの上交通刑務所で3年ほど厚生させろ スズキのパワフルマイルドハイブリッドが、ワゴンRとスペーシアにしか無いのが不満。
他の車種にも増やしてくれ。
他の軽は、Sエネチャージ しか無い >>16
別に・・・
プロボで160出しているほうがよほどこえぇわ
ハイエースだと振り切っていても安定しているんだけどな >>30
ワゴンRとか今のターボは10年乗っても大丈夫よ
エンジン以外が壊れるけどｗ エブリィバン買うとき試乗車のアルトワークス乗らせてもらったけど、あーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーという間に１００キロまで加速した >>28
大方の軽ってそんなもんだろ。
碌にエンジンがあったまらないまま使い続けている。
こんなんでマトモな排ガス（ってのもヘンな語だが）が出てる訳ない。 >>26
そうか、コンパクトから軽に変えたけど古い軽のイメージとは
違い、これなら軽で充分と目からウロコだったな
最近のは進化してるわ いろいろ見ていると、
軽のターボまではいらんけど、
スズキのマイルドハイブリッドは良いな。
今の所スペーシアのメカが一番いい。 >>21
最大出力の発生回転数が6800回転だけどCVTではそこまで回らないのでは？ アルトターボって想像以上の速いらしいが
とりあえずは乗ってみないと >>42
その間 ﾋﾞｨｨｨｨｨｨ って糞五月蠅いエンジンの悲鳴聞き続けてるんだろ？ｗ >>1
前スレでNA660でも馬力上げろて話あったけど
馬力あっても低速トルクが細ければ４輪は重いから
まともに走らない
むかしアルトにいかにもバイクのエンジンポン付けしたような
車だしたけど俺試乗したけど頻繁にギヤチェンジしないと
まともに走らないトルクの細さだったなｗ
そもそもMTだしATならまともに交通の流れに乗れない感じだったわｗ >>16
バイクよりは気分的に楽勝
でもバイク楽しい 国産でまともなデザインなのは軽だけなのは事実
自由にやってるからいいデザインが多い
トコット、ラパンなんて１０００ｃｃなら欲しくなる 初代NAタントは唸るだけで走らなかった
KFになってからのNAムーブはかなりマシになってた
現行はどうなんだろう アルトワークスはS660より速いんやで
スイフトスポーツもめっさ速くて安いし
まさに鈴菌は貧乏人の味方やでホンマ 軽はエブリイがいいぞ
後ろに寝られるスペースとテーブルを常備しとけば、移動できる部屋になる
シェードやカーテンで目隠しすれば完全なプライベート空間
寛ぐもよし、寝るもよし、パソコンするもよし
車外に出なくても運転席から移動できるし、不意の移動でも即座に発進できる
ただの移動手段以外の使い方ができる
価格も、新古車を狙えばミライースと殆ど変らない 加減速の多い都心ならリーフのようなモーター駆動もいいなぁ 軽は130㌔を超えたあたりでハンドルがグラグラしだして
これ以上スピードを出してはイケないって恐怖を感じる お金があってもってなんだよ、ターボ買えない人は貧乏人みたいな記事だな >>62
そんな事もしらないのかよ
ノースアメリカだよ 初代ワークス1万2千回転あったな
ああいう馬鹿な車を作って欲しい 群馬県の峠の下りじゃ86より軽のが早いぜ。
しかも運転手は普通のＯＬ。 軽トラやジムニーは軽自動車の必然性あるけど、お金有って軽自動車乗る意味分からんわ 白ナンバー付けてる軽を見るとなんだか悲しい気持ちになる エブリイとかの軽バンは良いんだろうけど、なんかださくて敬遠してる 昔嫁がアルトの一番安いやつ乗ってた
パワーもなく足もフニャフニャで限界低くていかにも安っぽいんだけど低速コーナーが連続するような道だと妙に楽しくてついついアクセル踏みたくなるあの感じはなんなんだろ >>29
20年くらい前だけど東名高速下り御殿場付近で追い越し車線をC34ローレルで快走して
たら不意にアルトワークスが車線変更しようとしたのでパッシングで蹴散らしたら怒った
のかピッタリ追いかけて来た。
どこまで付いて来るかと思って速度を上げたら150km/hで離れていった。
コーナーがキツ目の旧ルートをフニャ足セダンで走るのはちょっとしたスリルだった。 >>65
ペラペラな車体にターボエンジンな昔の軽四は走ったね
まぁ事故ったら即死なんだけどさ >>5
リッターカーくらいの普通車と比べたら、むしろ加速こそおいしく感じる
逆に高速だとヒイヒイ言ってる感じでダメ >>69
軽はゴーカートみたいで楽しいけどな
遠乗りは疲れるから普通車に乗るけど、近場なら屋根付きバイクみたいな感覚で乗ってる うちのオカン70歳だが、買い物車としてムーブターボにフルオプションで乗ってるぞ、5km四方の範囲を走るだけだがなｗ
実家帰った時に借りるが、自動車はこれ一台あれが十分やと思うわ。 エブリーターボもインパネとシートががブラックだったらなあ
ブラック作ればいいのに ついに軽すらステマ記事書かせなきゃいけないほど売り上げ落ちてんだね
恐るべしアベノミクス日本市場を地の底に追いやった ターボの耐久性とか信用できんからＮＡがいいわ
Ｖテックみたいなの軽で出してくれよ 通勤にしか使わない車なら軽自動車のターボ無しだな
安いから背の低いアルトやミラでいいよ >>80
黄色ナンバーが恥ずかしいなら普通車乗れば良いのに とは思う >>26
どうぞどうぞ。
ステップアップしたんだね。高い税金払ってぬるい設計のクルマに乗って行ってください。払った税金の使い道は俺に任せておけ。 >>28
知人の奥さん(医療関係で深夜に突然とか有る)が通勤片道1.2km。
帰りはスーパー寄る。月間60kmで給油は４ヶ月に一回。千キロ点検は１年後。
１日３回セルを掛けて夏はエアコン、冬は暖房が温まる前に到着。
マフラー腐る、セル、バッテリーは短命。旦那が某自動車メーカー勤務で
貴重な実験状態。走行距離の少ない中古は要注意です。 >>77
バイクも止める場所に困るようになったので今はMTの軽トラに乗ってる。近所を走り回るだけなら便利で楽しいわ この間レンタカーの軽自動車で大阪に行ったんだが、
いや最近の軽自動車って本当にいいな
長距離でも全然問題ないぞ >>57
直線ダッシュはワークスの方が速いがサーキットのコーナーがあるとS660の方が速いそうな
現行ワークスは重心が高くてコーナーで踏み込めずS660に勝てない >>84
こんな中途半端なもん、絶対売れない。
125ccバイクくらいの税金にして高速走れるようにすれば売れるかも知れんがな。 加速おそいはおそいけどトラックやバスよりぜんぜん速いし実際の道路で出遅れることなんてまずないね
都心に行くとみんな赤信号からの加速が鋭くてついていくのがちょっと苦しい
あと上り坂のつづく幹線道路はつらい 塩尻峠とか >>88
恥ずかしいとか何とかじゃなく黄色は目立つからボディカラーとの相性が難しいんだよ 一般人はサーキットなんか走りません
信号ダッシュでは速けりゃOKよ(´･ω･`) >>84
コムス？で懲りてないのか？
セブンイレブンに買わせたやつどこ行った？www >>99
125cc 相当のEVで、税金は125cc並と聞いた >>88
ラグビーワールドカップ観戦して、思い出に残そうと記念にラグビーナンバーにしたよ。
別に白がいいとかそんなんではない。
白をあげつらうようにけなすやつこそ、黄色にコンプレックスがあるのでは >>84
主婦のお買い物車と考えてもちょっと微妙なんだよな。
さすがに積載スペースがなさすぎる。 >>96
まあ短距離のコミューターみたいなのはあってもいいんだよ
市内なんかたいていこんな使い道多いんだし
ただ、小型EVはやっぱ軽自動車とバッティングしちまうからな
量産アルトにすべての面で敵わないから。
バイクのEVが進まないのも、スーパーカブがいるからで
カブなんて電動より効率いいだろ >>98
ああ、そういうことか
濃紺系のボディに黄色は目立つからなあ・・・ 事故の時に軽が潰れてるの見ると
コンパクトカーだったらどうなんだろうと思ってしまう ヤクルトおばさんが乗ってる青ナンバーのゴーカートみたいな奴で通勤したい 今の軽で後れを感じるなら周りのやつがおかしい運転してるんだわ 今の軽ではないが・・・
スバルのヴィヴィオは良かったな。NAのMTでもそこそこ走るし
燃費いいしでいい車だった。その後スーパーチャージャー付に乗り換えて
当時の軽にしては造りの良さと速さに改めて驚いたもんだ >>104
背景にラグビーの絵が入ってる方のは判る
絵が入ってない方も多いし 軽で恥ずかしく無いなら黄色ナンバーで良いだろと
車高落としてLEDで輝いた車内 カーテンついてる窓の白ナンバー軽とか笑うしかないわ >>98
ボディカラーも黄色選べばいいだけだろ？？？ GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>97
毎日都心で普通車に乗っているけど
周りの加速はむしろ遅く感じる
周り車が、赤信号からの加速ってなんでみんなタラタラしているのがいつも不思議に思っていたけど・・・ >>84
トヨタはiQで二人乗りは失敗しているのに。 >>114
俺も昔仕事で乗ってたわ
ヴィヴィオバンのNA MT
あれは楽しい車だった 通勤・買い物の足なら軽で十分なんだが、地元は坂道の多いとこだから
夏場エアコン使うと上り坂がつらくて結局ターボ車を選んでしまう。 >>116
黄色でも微妙に色調が違うと違和感あるんだよ
軽の黄色ナンバーはプロダクトデザインへの冒涜だと思う >>122
二人乗りなんてどこに需要があるんやろな？ｗ >>127
でもおまいらの大半は、一人で乗っているだろw >>127
あと50センチ伸ばしてヴィッツ後継車を出す予定だったらしい
が、高コストなので中止になった 平地ばかりで、信号も渋滞も少ないようなとこぐらいかな
ＮＡでなんとかなるのは
上記の条件以外はターボ必須
８００ｋｇ６６０ｃｃＮＡってどうしようもない 初代タントのNAに乗ってるけど別に不便は感じないな。
燃費は10～13くらいで良くはない。 >>115 ナンバーに絵を入れて良い様に成ったんだから萌え絵でも。 >>135
クーラー付きで、暖房はシートヒーターで対応らしい
まぁ原チャリの代わりだしな >>135
エアコンではなく、クーラーが付いているらしい >>121
どうせたいした距離行かないうちに次の赤信号だから踏む気にならん。 >>140
環状6号、7号走っているけど
流石に今の信号はコンピューターで連動しているから、そんなに次の信号ですぐには捕まらんw
制限速度で走っていれば、そんなに引っかからんw NAよりも燃費が良くなるダウンサイジングターボとかあったな ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんば車にあらずだ >>137
なるほど暖房の方が電気食うらしいからな。 初代アルトワークスのめちゃくちゃなドッカンターボをEVで再現してほしい >簡単に手押しで動かせる。峠の下りでは
手押しする必要は無いし、峠や山道は昇りが重要 オイル交換 ターボ３月に１回 ノーマル６月に１回 毎年3000円×２回の出費増 >>141
高加速していった車とダラダラ出た車が次の赤信号で隣に並ぶとか都会じゃよくある話。
たまに必死に車線変更繰り返して前に出ようとするアホもいるけど
そんなアホですら数km先で隣に並んでたりする。
下手すりゃだいぶ前に追い越したチャリですら赤信号で隣に並んでる。
そんな経験すると無理して踏まなくなるんだよ。意味ないって知ってるから。 650？軽いな！
それはちょっと魅力だが…まぁただぶつかったら死ぬわなぁー
食らった時の加速度もヤバくなる じんわりと加速する必要がある雪国でターボの必要性がわからん >>150
チャリは赤信号で横には並ばんよw
車道から歩道に入って、そのまま赤信号無視して先に進んでいくからw >>152
シャーベット状の雪とか、すごい走行抵抗になるんだよ。 ターボの働きは加速のみ 巡行には何ら寄与しない これ気づいてない人多くね？ 軽なら特にね >>34
家族四人で軽に乗って高速走ってるのを見ると気の毒になるわw ワゴンR乗ってるけど寒くなってくると加速がかなり悪くなって一気に燃費落ちるな。
アクセル踏んでも全然スピードでないｗ >>34
通勤が結構微妙なんだよ
軽でも良いような気もするし、普通車の方が良いような気もする 軽でFRあったら遊び車でほしい
知り合いのサニトラ乗ったら軽いしゴーカートみたいで面白かったわ >>27
四駆なんていらんだろ二駆のターボが軽いし1番 >>156
高速の上り坂で100km/hを維持するときとか、
トルクがあると違うよ。
NAだと五千六千ビーーーンて回すことになるけど、
ターボだと3000rpmで速度維持できる。 >>161
昔セルボモードのSR fourというやつに乗ってたけど、フルタイムのAWDで楽しかった ターボ信者はブースト計つけてみるといい。
ほとんどブーストかかってないのが分かる。 まあ簡易４ｗｄも同じとも言えるか 保険として付けてるけどまず始動してないよな 乗用車は、ターボで1500cc、NAで2000ccあれば十分
高速の上り坂も余裕 >>34
ekメ出てカッコワルイってのは解消されつつあるな >>154
信号無視するのにいちいち歩道に入る意味が分からない。
どうせ無視するならそのまま直進すればよくね？ 旧ジムニー乗ってたけどあれはターボないとどうにもならん SGTのマシンは押す時には特殊なローラー出すだろ
それより簡単に動かせるの？ >>90
セルは関係ない
バッテリーは間違いなく死ぬ
土日にある程度の距離乗れば大した問題ではないな 自転車は便利だったけど 基本車道走行になってから止めた
買った自転車屋さんに引き取って貰った
歩道走行で捕まる可能性があるだけで無理 >>141
>制限速度で走っていれば、そんなに引っかからんw
東京は平均時速10～15キロじゃん
移動時間の半分くらいは信号で止まってる 買い物しか使わんのならいいけど
高速や山行くなら走らんから
イライラする
昔の軽は７００，８００㎏だったが
今のハイトワゴンは一トン超えとるで
ソリオとＮＢＯXで悩んだとき
ＮＢＯＸのターボの方が重くて
ワラタ １０４０と１０６０だったかな ソリオ選んだが、エアコンも効くし満足 最大馬力だけで記事書いてるけど車についての知識が無さすぎるのがバレバレ
常用馬力なんて最大馬力とは別物だし最大馬力なんて町中で使うことはない
通常の運転であればレブリミットまで回すつもりで運転すれば軽でも十分な加速性能はある
軽自動車で実用上問題が出るのは高速などで追い越しする場合くらい
それでもちゃんと加速して後続を確認してから追い越しを掛ければ問題はない
空力云々言ってるけど軽で出せる速度域だと燃費は上がっても体感はほぼ出来ないし軽の形状では燃費最優先で本来スポーツカー等に用いられる空力とは別物
ツッコミ処が大杉 >>155
抵抗が多いと下手糞でも始動しやすいだろｗ
ターボであることと関係なくね >>179
捕まった時より(歩行者との接触)事故を起こしたら、、、な。 軽の秘密
安かろう悪かろう
バッテリーが命
今のバッテリーを
最上級のものに交換するだけで
大衆車並に軽快になる
もたもたのろのろとおさらば まあ、加速でﾋｬｯﾊｰ！したいなら、ﾘｯﾀｰSS乗れば事足りる。
100km/hまで2秒くらいだ。そのままｱｸｾﾙ全開。ﾚｯﾄﾞ手前で2速に入れて引っ張って、
三速入れた瞬間、200km/h超えるｗ
都内、首都高走るくらいなら、軽のNAで十分だよ。 とりあえず格安の軽にするか高いのに二人乗りで不便そうだけどケイマンにするか迷う ＩＧＳ（マイルドハイブリット）の加速時アシストでも、結構効いたりと
何も無いよりは >>170
やっぱ１５００ｃｃいるよな
二人乗りくらいでもね
ソリオも１３００だが
ちょっと坂が弱い
燃費重視の設定になってるってのもあるが
１５００でも小型車で
１５００超から２０００までが普通車だから、最低で１５００はいるということやね 乗車人数にもよるが
４人だと２０００は欲しいところ >>198
「加速スイッチ！！」と叫びながら、Ａ／Ｃオフに >>191
確かに その通り
ただ そんなに人が多くない ほぼゼロといっていいレベル
判断が現場警察官に委ねられるから危険回避で自転車捨てた >>170
俗に言う回してエンジンパワー使い切る前提だと、
1500ｃｃNAで十分じゃね？日本の道路環境だと。 通勤専門だからミライースでいい
家族乗せる車はステップワゴン
だが嫁が乗ってるから小傷が増えていく‥泣 >>193
バッテリーで何かのアシスト効くのか？ｲﾏﾄﾞｷの軽はｗ 軽ターボなんてNAに換算したら1000ccと同じくらいだろう？
人を乗せたり、坂道での走行は力不足を感じるだろうな >>198
今の車は、そんなに感じないよ。
５５０ｃｃのＮＡ軽で4人乗ってエアコン付けて
高速乗ったら、フルアクセルで90キロしか出なかったからな・・・ オレはエコ運転派だからターボは無くてもいいかなって思うが高速の合流がしんどそうやな バッテリー高いよなｗ
アイスト付きました 燃費向上しました （バッテリー代激かかります←これは言わない
車検時にびっくりｗ ←あるある 昔プレオ乗ってて
そのプレオはリッターカー並みの走りと言われてて買ったが
スピード乗ったらよく走るが
やっぱ走り出しが遅かった
燃費悪い ウルサイわ
エアコンきかんわと
駐車場の関係で小型車は厳しいんで
軽のターボを物色してたら
ＮＢＯＸに決めかけてたところ
軽と小型車の中間の大きさの
ソリオ見つけて悩んだ末買った
流石、小型車は違うなとｗ
軽ターボは走りはいいかもしれんが
燃費や 音 振動 エアコンのききが
悪いと思うで >>202
うちの区は警官が全速チャリで歩道かっ飛ばしてるからOKだと思う >>174
都心部だと、車道は左折車で左側から追い抜くスペースがなくなるから、自転車はすぐに歩道に入って、
歩行者側の赤信号無視して直進する 10年前に初期アイスト車買った経験 初車検でバッテリー２個で6万円加算って聞いてないよ ターボはともかく今の軽は3気筒だからうるさく感じる 長距離ではかなり苦痛だわ それだけ立派になったら優遇税制やめろや。
かわりに所得税減税してくれ。 >>39
ハイエースが速いイメージないんだけどな。飛ばしててもしんどそうな印象
てかひっくり返らないのか？ >>1
そもそも軽で街乗り使用なら、圧倒的に電気がいいのにメーカーときたら・・・ >>210
ジムニー乗ってたから分かる
うるさくて耳がツンボになりそうやった ハイブリッドならアイストの再始動はリチウムバッテリー使うからバッテリーの寿命とか気にならないな >>219
昔のサンバーはRRだからエンジン音は静かだったな
今のOMEサンバーはFRかな？ >>219
軽は独特の振動と音があるよな
エアコンつけたら走らんものが
余計走らんしｗ クルマなんてせいぜい50kmくらいの移動に使うわけだろ
軽で充分だろ
長距離は飛行機か新幹線だしな 20年ぐらい前のカローラワゴンリッター20ぐらい走ってくれていい車だったな >>192
それが正常だよ。
きょう日はクルマも高性能になり高速を100km/h以上で巡航しても恐怖心すらない。
安全で快適な乗り物と化してしまっている。
でもソレは大いなる誤解(過信)で事故った時はタダでは済まない。
昔のクルマだと走れば振動も有るし路面状況によりハンドルを取られたり曲がらなかったり
力いっぱいブレーキを踏まないと止まらない、、、など絶えず恐怖心との戦いが強いられていた。
が今は運転が退屈過ぎて睡魔(居眠り運転)との戦いだからw 昔、大学生だった89年の時にバイト代で初めて買った中古の車がミラの4ナンバーだった。値段も19万円だったが、
あの当時はとにかくターボ付いてないと笑われる時代だったので、
解体屋で事故車のミラからターボのエンブレムをもぎどって車に付けた。その時解体屋のおばはんが、その車は死んだみたいやでと言われ、
時々、事故車から、見落とした人間のパーツ（靴と思ったら中から足首ついてた）とかあるらしいと言ってた。
僕は気にせず、コイン洗車で車を洗い、ターボって付いてる位置に貼りつけて、ぼくの車はミラターボXになった。
周りからはターボと思われてちょっと嬉しかったが、ある日を境によく車がエンストするようになった。
爆破買った店に保証で修理してもらったが、原因がよくわからないといわれ、やばそうな所を交換してもらった。 >>217
中身空っぽのハイエースは結構速いけど後輪がよく滑る >>228
冬の夜釣りなら軽は待機場所として寒すぎ
釣り道具降ろさんと横になるスペースもないし ＮＡのが燃費いいじゃん
２０キロ越えるし
ＭＴならトロくてもストレスたまらないし楽しい >>210
マイルドチャージエンジンだな。
550㏄からＲＭのSOHCスーパーチャージャーに
乗り換えて、4人乗せて高速をエアコンONで普通に100キロ出せたときは
感動したなぁ・・・ 通勤の話
人それぞれだと思うしごり押しじゃないが
アメリカ駐在時に現地採用の日本人がいて、BMWで通勤していて、彼いわく、
毎日車に乗るわけだし、今日もこいつに乗っていい気分ってなることが重要なんだと言っていた。
正直当時現地採用の給与ってそれほどでもないので多少頑張る感じはあるものの
毎日の時間を大切にしてると思う。
通勤時間にもよるけどね。
駐在員は車買ってくれるが、コンパクトカーは安全上NGという通達だしね >>230
低燃費
冬の朝やちょいコンビニまで乗る時とか、アイドリング時間短くて済む
税金激安
狭い道でもスイスイ
何より故障してもパーツ代は安いし自分で整備できるくらいメカニズムが簡素 >>188
>常用馬力なんて最大馬力とは別物だし最大馬力なんて町中で使うことはない
ほとんどの回転域でターボの方が上じゃん >>196
ISG
integrated starter generator >>203
1.5NAでアルヴェルを引っ張れるのか？
2トンで1.5リットルあれば1トンで0.66リットルのNBOXよりはマシか >>238
要は金のない貧乏人が乗る車ってことねー
やはり金のある俺には魅力ゼロでしたご苦労さんW >>205
スズキの軽自動車には駆動用モーターが付いてる 移動手段としては十分だよ 交通戦争の鎧としては心許無さ過ぎだけど >>32
ミライースでたいていの車を追い抜けるから面白い
とはいえエアコン着けると全然走らないから限界はあるな
今はいいが夏はヤバい 通勤道だと、1車線から2車線に増える所に脇道から入ってきて軽だと信号待ちの車の左スペースからそのまま左車線に入れるんだよな
右車線は結構混んでるから普通車で行こうとすると10分くらい遅くなるのだわ(´･ω･`) >>233
ｲﾏﾄﾞｷの軽は20km/ｌ超えるのか、ｽｹﾞｴな。
昔の2ｻｲｸﾙの原付くらいの燃費。
街中、近所への買い物、都市交通、バイパスくらいだったら軽自動車で十分か。 俺も軽に乗り換えた時（ハスラー）
（軽なんて所詮、排気量馬力しれてるしターボ付けたって意味ねーだろ）
と思ってたが、間違ってたと後悔
出勤時の山道とかでない普通の上り坂で
小型車の時はちょっとアクセル踏んで
７～８割程度のエンジンの頑張りで登れてたが
ハスラーで同じスピードとパワーで登るためには
エンジンを世界陸上の100M走並みに全開にしないと
同等の走りができない
（あ～ここでターボだよなぁ～）と悔やむ毎日 4駆のワゴンRで田舎道20キロほど走ったらリッター28キロだったわ
今時の車は凄いね >>241
いやいや、乗用車って前提でｗ
ワゴン系なら3000ｃｃ欲しいな。 >>251
1.5NAでレクサスLSを引っ張れるのか？ 360リッター時代の軽自動車に乗ってた人間としては、
今でもかなり余剰ぎみ。 >>248
同じこと思った
でも、山道なんてそうそう走らないので、それだけのために常時燃費下げるのもなーと思うと
やっぱり無くてもいいやってなる >>243
ヘぇ、じゃあ載せられるスペースギリギリサイズの、最大容量載せればﾊｯﾋﾟｰには成るか。
ｲﾏﾄﾞｷの軽って面白そうだな。色んな未来装備が付いているｗ アイドリングストップって、凄いエンジンに悪そうっていつも思う。
だって、何回も高負荷がかかるエンジン始動すんだぜ？ 軽四はターボが有ろうが無かろうがぶつかったらペシャンコに成るのは変わらんだろ 基本は１人乗りの乗り物だし
高速道路でもなきゃ、そこまで不足に感じることもあるまい >>253
2サイクルエンジンは何ともそそる音だったな
臭いけど イキりワゴンRのターボも最近見ないなー
メンテしないとすぐ壊れそうだしな >>256
お前が思うだけだ
何千回何万回とアイドリングストップしてもエンジンに有意な影響はない 軽自動車は貧乏人専用
税金が安い
燃費が良い
修理費が安い
タイヤが安い
年収億超えて軽自動車を買うやつなんているのか？
それが答え >>248
でもまあ、エンジン唸るけれど、登って逝くだろ？
たったの660ｃｃだぜ？大型バイクより小さな排気量。
足るを知るで良いんじゃ無いか？ｗ >>262 違うよ。過給器無いとまともに走らない。 100kgようやく切ったピザデブの俺はノンターボのミラココアちゃんで十分だぜ
ヤンキーがケツにぴったりつけて追い越していくときの
「おっさんかよ！チッ」って顔が気持ちいい！ タイヤとブレーキパットと少しだけボディ補強すれば峠の下りは異常に速い。 ミライースってボディ薄すぎて板金屋泣かせの車だよね。
どこまで命を引き換えにするんだろ？って笑ってたな。 軽も良いとは思うけど乗り出し200なら小型車買うわ 遅ささえ我慢すれば魅力的だって、、、、、
その魅力的な部分も普通車がほとんど同等か凌駕してるですけど、、、、？ 52馬力で足りなければ、ちょっといじるだけで65馬力だ 車で無駄にスピード出して喜んでるのはガキだけだよね
今時の軽はNAでも街乗りする分にはパワー不足を感じることなんて無いわ >>25
もう昭和脳のオヤジだけが、「男が軽？ｗｗ 男がAT限定免許？ｗｗ」とか言ってるんだよね。
女性の7割超「軽自動車でのデートはアリ」 彼氏に乗ってほしいのは「ジムニー」「N-BOX」
https://www.excite.co.jp/news/article/Careerconnection_12018/ 800ccの４気筒で8000rpmまで回るエンジンだったら絶対買うんだけどな～ 軽自動車を廃止してコンパクトカーの税金を軽並みにするか、
軽自動車のエンジン排気量制限を撤廃すれば済むのだが、
上級国民を自称するうんこ国会議員や関係する役所のうんこ官僚どもが頑なに税金を下げようとしない >>284
登坂の高速合流ステージくらいか？
制限速度死守前提なら、登板のきつい一般道は、
動力不足は感じないだろう。 >>285
そんなマーケティングを信じてるお前は軽四しか買えない貧乏人だろ 軽って出会い頭で普通車と衝突して
亡くなるのはいつも軽に乗ってる方だから、乗ってていつも怖いんだよね。 バイクの馬力と比較しても無駄とはわかるんだけど、バイクは600ccで100馬力超えるからね >>285 引越しの手伝いとかでトラック回してくれ。AT限定なんす！
お前使えねーな！母さんたのむ！あい！
情けねーだろ？w 10km先に一般ドウで出掛けるには十分だろうけど、それより長い距離を毎日とか高速道路使うとなると、非力さにストレス感じる
車検の台車が軽で高速道路で片道50km通ったけど辛かった
それとホイールベース短いからか、タイヤが運転席に近くにあるからか、パワーないのを剛性高くして誤魔化してるのか分からないけど、振動がダイレクトにくる感じがする 平地の信号ダッシュなら、高級スポーツカーより軽自動車の圧勝だろ。伸びないけど。
軽ターボが必要な人は、登攀が多い人と積載が多い人か？
高速？高速道路には迷惑なので入ってこないでください。
いや、まじめに軽は税金安くする代わりに、高速乗り入れ禁止にするべきだと思うわ。 格好いい音楽とか気持ちのいい音楽とかいらんから
ただ単純に走ってるだけのドライブ動画もっと増えてくれよ
エンジン音とかだけが聞こえるのでいい
ウインカー出してカッチカッチ言ってる音とかな
特に夜の奴は絶対って言っていいレベルで格好いい音楽がくっついてる
雨の日のドライブとか夜のドライブとかそういう動画も増えろ
俺はもう運転出来んのだわ
動画で満足するしかない >>299俺の乗ってたMR2がそんな感じだった。マフラー入れてるので五月蝿くて音楽聞けないから掛けないと言うw 隣との会話は大声w >>298
アルトワークスですらフィットに負けるよ 高速走行こそ最大の利点、ETC割で大阪宮城が9000円と激安
長距離ドライブ好きには色々優しいのでおススメ >>34
クルマはベンツとポルシェ持ってるけど近所をうろつく用のは原チャリが一番だね晴れの日に限るけど 現行アルトのNA乗ったことあるけど高速でも問題なかったわ。車重軽くて二人乗車ぐらきがメインなら何とかなると思う。
昔はエアコン使ったら高速走れなかったのにな。 >>281
どこでも気軽に行ける乗れる、これはどう転んでも
普通自動車は軽自動車に敵わない
ついでに言えば、細い道路に入っていける
これは物理的に軽四の完勝だ >>298 軽も130出るので別に高速で邪魔にはならないけどなぁ。加速無いので追い越し車線には入らないで欲しいけどね。 >>298
いんにゃ バイパスでスタートダッシュ決めるためにもターボは必要
混む時間帯なんかだと、スタートダッシュあるかないかでえらく到着時間が変わる 見た目がいいのないからなあ、軽四。おっ、っと思うのは250万位してそれなら普通車買うわって感じだし スピードが出たところで日本の道路事情だと無駄になることのが多いやろ >>309
そんなもん走り方次第だけどな
普段から飛ばしているヤツラは、高速でもキビキビ走れる
軽だからじゃなくて、運転手次第ってこと 事故しないんならアルトやミラはそこそこ面白いと思う
でもリヤを割と派手目にぶつけると前席のドアまで歪みが出て
開かなくなるらしい 52馬力しかないのかよ！
そんなんで高速無理じゃね？ >>318 んと、俺の車の2Lベンツのパワーモード加速の邪魔なんすよ。一気に200まで回せるパワー無いと。軽の奴って意固地で譲らないし。
仕事で使ってるキャラバンだって150までは加速すんぞ！ >>318
馬力なんてあんま関係ないぞ
パワーウェイトレシオはそれなりに重要だが 軽のノンターボなんて高速道路や遠出は無理ですわ
コンパクトカーに乗れよ 金がないから軽
その金すらないから車を持たない
貧乏になったね日本は >>325 その言い分もおかしい。田舎だと距離走るので軽とか小型車が良い。貧乏なのと倹約は別なんだよ。 >>69
金持ちの軽はセカンドカーだろ
叔父がポルシェと軽バンの2台持ちだわ >>305
なんかおかしいこと言ってるか？
ポルシェクラブの仲間も原チャリママチャリ好きなヤツ多いぞ
ただ軽はカミさんのくらいしか聞かないけど >>254
そう、そこ
軽にした最大の理由は
【狭い道でもスレ違いが楽】
【燃費がいい】
ターボ付けるとこの燃費がね・・・
天秤にかけて結局ターボなし肉にした >>320
車重200弱、馬力30弱の単車で
高速で流れ乗れずに滅茶苦茶怖かったよ
それよりさらに酷いのかよ… ってね >>322
コンパクトが有利なのは耐久年数、20年いける
軽はまぁ15年くらい、普通車より劣る
年間2万キロ、20年40万キロいくなら普通車といえるが、それ以下だとランニングコストで軽に負ける
ただ20年も乗るようなカーライフは一生で3-4台しか乗れないので車好きにも不向き 60km/hまでは意外とキビキビ走るよな。
60km/hまではな… まぁ三流の人間には三流のクルマがお似合いでしょうな。 >>331 昔、RGΓ150ってのあってな170までは一気に吹けたぞw リッターバイクからスーパーカブに乗換て、トコトコ流す楽しみに目覚めた。
んで2.5Lセダンから軽NAのMTに乗換て、街乗りのコマネズミ感を楽しんでる。
高速が辛くて100km/h巡行できないが、それさえ割切れば何も不都合はない。 クルマでイキりたがるのは、たいてい低学歴なんだよなw スペーシアギアのハイブリッドターボ乗ったけど動力性能はあれで十分だな
スズキはすぐエアコンぶっ壊れるから買わんけど 二輪車のほうが出足早いよ。金かければキリがない。
何周もした人は車人生の顛末を知ってるから。 俺はターボを避けてNAを選んだ理由は、熱。
軽の狭いボンネットでは、ターボによる高温がダメージデカいから。
シンプルな機構で故障要因を避けるポリシーで。 >>1
命と金どちらか選んで、金が大事、優先と考えるなら軽自動車は選択肢に入る。
一旦事故が起これば車のつぶれ方が全く違う。
命が大事なら軽自動車は乗らないほうがよい。 >>337 違うな。周りに迷惑掛けたくないかどうかだよ。昔の軽は青信号になってアクセル全開でも原付に抜かれ後ろに煽られ最高速は70の世界なの体験してるからなw ベタ踏みして能力を最大限に楽しめる
高い車買っても日本の道路だと活かしきれない 今は800㎏台前半の軽ターボに乗ってるが
車重の軽い車は運転がほんとに楽しい。
ヒラリヒラリと軽快そのもの。
次は600㎏の車にしたい。 >>343
事故発生時の死亡率は軽と普通車で変わりませんよ
なぜなら普通車の方が速度があるので（軽は燃費の問題で速度息が低い。50㎞/h以上からどんどん燃費が悪化する）
しかも今はスマホや居眠りによる正面衝突なのでセダンじゃないと助からない。ミニバンタイプはすっ飛ぶのでダメ 軽は街中を細かく移動するような車で高速でぶっ飛ばすようなんじゃないだろ
そういうのはプロボックス先輩に任せておけ >>344
うちの軽トラは今でもそんな感じなんだが？ >>337
医者とかでスピード違反で捕まってやつ多いけど >>347
死亡率は変わらなくても、怪我の度合いが違うんじゃない？
足切断でも、生きていれば死亡事故ではないし >>298
高級スポーツカーに乗ってる人らは信号ダッシュしないからなんともいえんな
軽のりがダッシュで勝った！とかいっても相手にされてないだけかも 軽のNAマジキツイわ
軽こそハイブリッドで初速電気にすればいい 軽自動車廃止してリッターカーの税金を軽自動車並みにすればみんな幸せになるのに >>349 排気量だって550から660になってるし其処まで酷くはないでしょう？ >>351
そこはわからない（商用車のデータはないので）
ただバイクよりは全然安全と言える。特に今のスチールは昔のと全く違うので
それこそ命が惜しいなら、高速道路に乗らないという決断が必要 >>356 高速乗らなくてもプリウス乗った飯塚が突っ込んで来るぞw >>342
気体は温度が高いほど体積が大きくなる
ターボハウジングは冷やしたら駄目
その辺りのバランスが難しい、ダイハツFF横置きターボエンジンがポンコツダメダメだったのはそのせいでもある >>347
軽で飛ばすのはやめとけ
ぺしゃんこにはなりたくないわー。
マジレスすると、四駆はボディがすこし頑丈.
あっフィットの話だから 軽は知らない。
多分すこし頑丈。 >>360 それ前後真ん中に緩衝帯となるデフ付いてるだけでは？w 軽自動車のぶいーーんみたいに急加速するのあぶなすぎる
なんど魅かれそうになったか。高速入るときみたいにべた踏みが癖になってる奴もおおいし
さっさと軽自動車の加速度を法律で制限するべき 一般人は高速道路使用することあるのかな？
一般道しか使用しないなら30馬力もあれば充分だろ >>347
その死亡率のデータを出してくれまいか？
警察発表の資料では事故後24時間以内に死亡した場合が死亡事故とされているので。
それ以降の時間経過はたとえ死亡していても資料上傷害事故となってしまうので。 昔のミニとかに比べたら今の軽は安全面でも雲泥の差だよ
ミニなんて600キロくらいの車体で１３００ｃｃ
ドアもペラペラだがゴーカートのように走る。安全運転しなきゃどんな車も同じ >>364
貧乏人ほど高速道路だよ
家族で遠距離は車が安い
ジジババはわかってるから車で遠出なんてしない。遠出は飛行機か新幹線
最も賢い、行動範囲も違うし >>298
>>1で引き合いに出されてる車乗ってるけど、いくらなんでも軽に負ける事はないなw >>365
交通事故総合分析センターにあったと思うよ >>359
だったらインタークーラーは何のためにあるの？
吸気温度が高いと膨張した空気中の酸素が減少するので充填効率は悪くなるから
それを防ぐために冷やしているのに。 >>367 逆ですよ。爺婆は若い時の気持ちが抜けて無いので車です。しかも別荘から観光するので移動は全て車。見つけた道の駅でご当地物を堪能w
俺みたいな貧乏暇なしが仕事で高速を使う。 >>299
CSでそんな番組見たことあるわ
高速走って音楽かかってて >>299
え？腕でも失ったか？と思ったけど、手足の1、2本なくても運転できるしなあ >>242
狭い道走ってガリガリやっても構わんてことか
お前みたいな貧乏人はボロ車でも構わん、て感覚が羨ましい >>373 楽しいって原点だから良いと思うよ。
呉々も事故には気を付けてね。 軽自動車を褒めるのは軽しか買えない貧乏人と金さえ払えば犬のウンコでさえ褒めまくりそうな自動車評論家 ぶっちゃけ時速120Km出れば問題ない
ただ、ジワジワ加速だと危ないので
一気に加速するためにはターボ必須
NA選択は絶対に高速道路使わない場合だけだね >>377
ありがとうございます。新車で買いましたが、今もう作ってないんで大事に乗りたいですm(__)m >>379 そうなんだよな。談合坂で失速するようじゃ危ないよなぁ。 >>298
軽トラックでも140キロ出る時代なんですが・・・ >>379
軽のターボってそういう意図じゃないよ
マイルドターボであってその使い方だと10万キロ持たない。変なタイミングで車検やタイヤ交換とズレたらどうするの？次々にパーツはいかれていくよ。軽のパーツは貧弱だから
車種によるけどスピードと安全性が欲しいなら素直に普通車の方が結果的に安く済むのでは？ 軽って馬力は二桁で笑える
400馬力でトルク50くらいないとダメだろ
軽にターボとか受ける >>379
軽の場合ターボよりスーチャーの方が使えるぞ 走行距離が多い人は、
軽自動車はやめておいた方がいい >>384 そうなんだよなぁ。人気軽ターボ200で買うなら良い小型車買えちゃうんだよね。
嫁のフィットも乗り出し140、無修復で20万乗れたしさ。 >>15
運動量保存の法則。
勝ちたいなら重い車に乗れ。
軽が危ないんじゃなくて、重い車が走るのが危ない。
軽以外通行禁止にすれば良い。 エアコン付けただけで加速出来なくなるのに力強いとか笑える。 ターボエンジンの軽自動車買うなら
白いナンバーのしておけ 小さいエンジン過給機や多段化で複雑にするより
V8乗るのがエコ >>388
軽急便仕様車ってのはいろいろ各部強化されてる >>51
ブロロロってないい音出してるよ。初代ワークスは。
ﾋﾞｨｨｨｨｨｨってのは2サイクルの音だな。 >>397 100tラフタークレーン最強じゃねーかw >>392
ホンダでリコール出てない車自体無いだろｗ >>52
回転馬力型のエンジンなんだから、機敏に走ろうと思えば高回転を
維持するのは当たり前。そのための変速機なんだからちゃんと使って
走ればいい。それが機械を扱うということ。 >>399
なんでそんな半端なの？
550ｔとか1000ｔクレーン車は存在しないのか？ >>402 この人には無理だよ。2サイクルの単車の能力出せないだろ
>>403 俺が知ってるのは150ｔまでかな 初めての軽が中古のアルトワークスだった。
車に興味がない俺は、軽は動くだけの足で
走ればいい物だと思ってて
アルトワークスが車の底辺だと思ってたんや。
それで排気量が2倍以上の乗用車に
いつの間にか憧れていた。
しかし、車に興味がない俺は
車の車種にも興味がなかった。
欲しい車を考える事もなく、
ばくぜんと、乗用車にするだけで
何買ってもアルトワークスの2倍か、
乗用車ってすごいなって思っていて、
やっと貯めた金で、店にいったんや。
アルトワークスのスズキしか知らんから
スズキに行って、ピカピカのスイフトを見て、
160万の値札を見て、店員に
これ100万にしてくださいって言ったんや。
店長が出てきて、よくわからんが
155万で買っていた。
スイフトの1200ccだ。
買うつもりないが、買ってしまった。
しかしおれもワクワクしていた。
12秒で100キロ出るアルトワークスの
2倍の車を買ってしまった！やばい!走りやだ!
最初、スイフトに乗ったとき、
壊れてるのかと思った。
俺は壊れてるのかと思ったんだ。
アルトワークスは底辺なんかじゃなかったんだ。
底辺はおれだったんだ。 >>69
そりゃ中途半端な金持ちだな。本当の金持ちは金額なんて考慮しない。
欲しい車をポンと買う。車で自分は偉いと表現したいなんてプッ。 >>400
ワイのライフターボ(JB7)リコール皆無
ﾌﾋﾋ ｻｰｾﾝwww >>409 無理っしょw 運べる道路が無いし両車線通行止める許可が降りないよ 今はアルトワークスでさえ150万以上するのかｗ
俺はカローラの中古でいいわｗ 仕事でも生活の足としても、圧倒的に軽が便利なんだよなぁ >>412
いや、新幹線でさえ道路塞いで運んでるんだし
欧州ではこんなのがダム工事とかで峠道走っていくんだよ >>416
車台番号が660番違いでセーフでしたｗ
ツイてるね ノッてるね♪ >>418 民間に許可申請して緻密な計画のもと使う利点が見つからない。150ｔで150万だよ？二台使ってのは見てる。1200ｔ？幾ら掛かるんだ？ 『軽で十分！』と言いつつデカ顔の軽バン乗ってる奴って
やっぱアルファードに憧れてるの？ >>158
寒すぎるんじゃあるまいか。
オイルが粘い、このままでは凍ってしまいそうだ。なんて。 >>426 ふむ採算合うから購入するのだろうね。
都内では無理だよ >>192
生体には怖くて乗れないなー
あんなの歩く棺桶じゃん >>421
他にもサービスメンテ情報たくさん出てるね
ディーラーに車検に出してれば勝手に交換終わってるだろうけど >>432
よく横転するんよね～(´･ω･｀)レースとかで >>429
車を負債だと考えるとできるだけ低額であることが好ましい
あと田舎道を帰る女性とかね
車に乗ってるだけで犯罪に巻き込まれるリスク軽減できる
自転車とか徒歩とか糞危ない ミッドシップ四駆でツインチャージャーこそ至宝
スズキかダイハツくらいしか作れんかな >>436
軽以外は自転車か徒歩か？
貧乏だとそういう発想なのか？ >>433
リコール・改善対策・サービスキャンペーン対象車両検索
お客様が入力された車台番号のおクルマは、リコール等の対象となっておりません。
ディーラー何それ美味しいの？ >>438
サンドイッチや横からだと今多いミニバンも相当やばい >>443
売ってるけどエンジンはリッターエンジンだよねー(´･ω･｀) >>440
ディーラーに点検出せばたまに部品交換が無料ってことがあるよ
安全部品や死亡事故につながる欠陥じゃなきゃリコール出さなくて済む法律だからね
リコール対象車種で残念だったな、でもホンダ車なんか買うからだよ >>445
15年経ってもリコールも故障も皆無ですわ
世界のホンダ流石だな
POWERED by HONDA エンジンはv6かv8で５Lが燃費もパワーも1番いい
軽自動車は3気筒エンジンなら何でもいい >>422
東京の会社が所有中の1200ｔで↓だそうだ
2,950,000円 ／日
月極 28,300,000円 軽のターボってよくブローしたって話聞くけど純正品交換だとかなり高いけど
リビルトだとターボ本体が4万ぐらいであるのな
走りの余裕考えたら消耗品と割りきれる値段だろ >>446
自動車問題に疎いのかもしれんけど、タカタのシートベルトやエアバックの件でホンダ車は全検になってるでしょ
民間車検場に出してたら面倒だからスルーされたままだったりしてね >>30
乗り方が下手くそ
と
オイルメンテ不足。
フィルターもしらないんだろ？
オメェが素人すぎんだよw
出直してこいカス GTOのATの NA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>449
世の中、＋工賃ってのがあるんだよ
自分で面研組付けまでできる？ ジャンボーグＡでジャンボーグ９に変形するのは軽四？
あの時代、一応ハッチバックを若者に流行らせようとする試みはあったんだな
ノーヘルでバイクがバカ売れしてたから無理なんだが >>453
GTOターボのトルク知ってる？
しかもマニュアルだよ？
GTOのNAとかシルビアＫsにも勝てないよ NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけど
タービンがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど
東関東自動車道で１４０キロ位でマジでGTRを抜いた。 軽のターボでも Ｌ/１３ｋｍと聞いて
買い替える気は失せたわ
トロトロ Ｌ/３０ｋｍは妄想だったな
ノーマル軽だと尻を蹴られるだけだしな
ノーマル普通車の方がマシだわ
となると今の車に欲しいもんはない
経済的優先だと買い替えは無理 NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけど
タービンがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど
東関東自動車道で80キロ位でマジでポルシェを抜いた。 軽トラはスポーツカーと誰かが言ってたような・・・・確かにシステム的にはスポーツカーのそれだしなｗ
でもホンダアクティ生産中止で、いよいよスズキとダイハツしか軽トラの選択肢がなくなってしまったのは残念無念。 ＞＞437
数十年前のモーターショーで
ダイハツが660ｃｃのV6エンジン出してたの思い出した >>9
軽の足回りのいいやつは
重量がない分コーナーがサクッとまがれていいよね >>429
鈴木修ちゃんは常々そう言ってるな。
「軽自動車は貧乏人の乗り物」 初代コペン乗ってるけど80キロまでの加速は
オートバイみたいな速さ >>459
じゃあサービスキャンペーン対象や全検のお知らせが届いてないの？
事故ったときにエアバックの破裂で大きい障害にならなきゃいいけどね エンジンは回さないとカスが溜まる。タービン付きだとオイル短命。 現行ハイゼットカーゴのNAは大人二人で乗るのであれば車重の
割りにはよく走る。 >>455
ターボなんて自分で交換したって大して難しい作業じゃないんだが
正直タービン交換より足回り交換のがめんどくさい >>472
リコール・サービスキャンペーンの対象外なんですよ
安心のホンダです 60歳過ぎたら軽でいいだろ。
運転誤って突っ込んだ時に被害が少なくて済む。
ミゼットでものっておけ。 >>347
自己責任の話に持ち込むのが間違い
止まっててトラックに突っ込まれるとかあるわけさ
その時に飛ばしてるわけないやろ？
そこまで考えて2000万のクルマ乗ってる人は多いの特に都内ではね
さっきの夕方もカミさんを山手線某駅に迎えに行ったけど、さっきから迎えのクルマがベンツばっかりで笑う（うちもベンツ）なんて言ってたわ
他にもポルシェもあるけど煽って来るバカは限りなく少ないね 止まらない加速しない曲がらない
大したことない事故でもあの世行きの軽なぞ乗るもんじゃない
なんであんな棺桶をファミリーカーにするのか
子供大事じゃないの？ >>1
自分を大きく見せようとして車選んで得意になってるヤツはもう過去
老害層しかいないってことだな 非力だとエンジン回しまくるからうるさいしエンジンの劣化早いし、ターボつけたほうがええよ >>475
車種によるだろうけどタービン交換より足回り交換のほうがめんどい？ｗｗｗ
>>476
恐怖のホンダ・ライフで安全運転頑張ってな！ こないだ車検の代車で初めて軽乗ったけど、案外悪くないと思った。
高速は絶対走らない、近所の買い物用なら安いNAで十分じゃないかな？ 煽り気味に車間詰めてくるハイトワゴンの軽にカーブでちぎるの楽しすぎるw
直線で詰めてくるのに交差点やカーブ攻めてると全くついて来れなくて、そのうち性能の差を知って直線でも車間詰めなくなってきて笑えるw 軽自動車なんて経済成長期の過去の遺物なんてさっさに廃止にすべき
環境性能も安全性能も低い非効率なクルマに無駄な開発費を使わせて国際競争力を著しく下げている >>478
えっ意味が解らない。
ベンツならトラックに突っ込まれても潰れないって？ >>477
ついでに75歳過ぎたら、50cc限定とかな 小型自動車って括りが実質無意味になってるし
1リッターぐらいを上限にして軽と登録5ナンバー統合すりゃいいのに >>478
キチガイは車種関係なく煽ってくるよ
例えば俺とかｗ
外車でイキリ運転で無理な割り込みとかされたら
幅寄せとかやって煽りまくるね
ドラレコなんて切り取られて証拠で提出されようが
裁判の証拠としてほぼ無効だから関係ないねｗ >>484
そのうち小学生や園児の列に突っ込まないように気をつけてな >>482
まあ、そんなに俺のライフターボ怖がるなよｗ
良くできた軽自動車だぜ 激戦区の軽自動車のが普通車よりデザインいいんだよな レースならともかく、一般道で楽しいスポーツカーパワーじゃなく軽量。
バカほどパワーを求める。コンプレックスがそうさせるのか？ >>486
ベンツって国土交通省の衝突安全性評価で日本車に全敗してるんだよな
だからここ数年、評価されないように車出してこないベンツｗ 男だけど、軽自動車でいいわ。
アルトワークス5AGS車買う為に、金使いの荒い俺が必死に貯金するとか…考えられん。 過剰なパワーは要らないがさすがに50～60馬力は非力過ぎる。タイヤも数千円のほっそいやつにヨボヨボのシャシー
しかも売れ筋のハイトワゴンなんて激重な上に重心高くて山道走ったらひっくり返るレベルのゴミ >>491
いやあ、昔俺の知人がいたラインの隣でライフ組み立てやってたんだけど
ライフのラインの人は池沼専用ラインと言われてて、という話を聞いてるだけに・・・ ターボ…排気量以上に空気を押し込んでエンジンパワーを出す装置
低トルク(中低速域)だとターボよりスーパーチャージャーの方が速い
中低高速ではターボの方がぐんぐん伸びる
最近流行のツインターボは低トルクを改善したもの 軽自動車の加速ランキング
1位 スズキ アルトワークス (直3 660cc 47kW/6000 107Nm/3400 FF/4WD 5速MT 23.6km/L)
2位 スズキ アルトターボRS 2WD (直3 660cc 47kW/6000 98Nm/3000 FF/4WD 5速MT 24.6km/L)
3位 スズキ ワゴンR スティングレーHYBRID (直3 658cc 47Kw/6000 98Nm/3000 FF/4WD 5速AT 31km/L)
4位 ホンダ S660 (直3 658cc 47kW/6,000 104Nm/2,600 CVT MR 24.2km/L)
5位 ダイハツ コペン セロS (直3 658cc 47kW/6400 92Nm/3200 5速MT FF 22.2km/L)
6位 スズキ ハスラー X G-Turbo (直3 658cc 47kW/6400 95Nm/3000 5速MT FF/4WD 26.2km/L)
7位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ (直3 658cc 47kW/6000 95Nm/3000 5速AT FF/4WD 26.8km/L)
8位 日産 デイズルークス (直3 658cc 47kW/6000 98Nm/3000 5速AT FF/4WD 37.0km/L)
9位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ (直3 658cc 47kW/6000 104Nm/2600 5速AT FF/4WD 20.8km/L)
ーーーーーーー
番外 ケータハム セブン160 (直3 660cc 58kW 107Nm/3400 5速MT FF/4WD 20.0km/L)
※スズキ製直3ターボエンジン搭載、車重490kg、パワーウエイトレシオ6kg/HP、0-100km/hは6.9秒 >>383
フン・・・出ねーヨ
でも高速の高回転以外不満ないけどな
6速巡航ギアさえあれば完璧なのに6速の希望が微かにあった？ホンダが消えたのは残念 ジムニーなんてターボでも激重で揺れまくり、知らずにバカ売れ 農道ですれ違う時、軽だとストレスなくていい。３ナンバーの対向車が側溝に落下して可哀想だった。 >>298←こんな無知のバカは珍しいレベル、ほんとうに男が小さいw >>506
アホ？用途考えろやボケ
しかも軽はおまけだしな 軽の高速乗り入れ禁止はその通り
海外じゃ安全性足りずに公道走行出来ないようなゴミ 大体5、600万程度でちょいスポーツ寄りに振った特別仕様とかの欧州Dセグセダンが、価格も使いやすさも楽しさもちょうど良くていいな >>510←購入層が理解できないバカ、かなりのバカ スズキ ワゴンRスティングレー HYBRID T
普通車のように高速道路を走るならこれで決まりだ
ターボとマイルドハイブリッド機構を搭載したFF/CVTの最上級グレード
燃費33.4km/L
0→100km/hは11.0秒 >>513
どこにメルセデスがあるの？
こいつの妄想世界にはあるのかな？
対象車種決めてるのはメーカーじゃないからなｗアホか
しかもインプレッサって歩行車用エアバッグ載せてドーピングしただけで、乗員保護性能じゃデミオにも劣るゴミやんけ >>504
スーパーチャージー、ターボに対する自然吸気エンジンの意味
コピペじゃないよな？
>>505
いやあ、それが出るんですよ
ストップストリームや下り坂を利用すりゃ140のメーターなんて完全に振り切れまっせ ワゴンRスティングレー はかなり前からよくできてる、軽とは思えない走行感 2019年10月 軽四輪車の新車販売ランキング
1 ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 15768
2 スズキ スペーシア 12433
3 ダイハツ タント 11071
4 日産 デイズ 9334
5 ダイハツ ムーヴ 7621
6 スズキ アルト 6441
7 スズキ ワゴンＲ 5703
8 ダイハツ ミラ 5367
9 スズキ ハスラー 4642
10 ダイハツ キャスト 3009
11 スズキ ジムニー 2172
12 三菱 ｅＫ 1975
13 ダイハツ ウェイク 1771
14 トヨタ ピクシス 1489
15 スズキ エブリイワゴン 1341 >>513
2㌧あるでな
>>489
俺は他の交通があるときは徹底して初心者として振る舞う
合図は3秒30m、二重追い越しをしない、歩道前一時停止をする、交差点30m前からの追い越ししない、、パトカーより余程守ってるよ >>515
ユーザーなんて山間部の年寄りばかり
ラダーフレーム基軸の強固なシャシーで、ドライの舗装路だけを走るためのひょろひょろ軽バンと比較されてもなｗ >>518
ライフターボならスリップや下り使わなくても楽勝なのにねｗ >>523おまえ新型が一年半待ちとかなんにも知らないんだから人にレスするな 横幅5メートルもない生活道路を近道にしようと時速20km以上で通り抜けていく車が憎い
徒歩程度で徐行しろ 狭い道が多いのに
都心の車庫にほとんど軽自動車停まってないのが全て ガソリン値上がりしすぎじゃね？
普通車なら痛手だあの値段 すれ違いの時とか駐車の時とか気遣いが少なくて済むのが良い軽は。 >>525
池沼は死んどけよ
だからなに？ｗドヤ顔で誰でも知ってることほざかれてもな
で、一体なにがほざきたいの？ｗ 別に550の軽<セルボターボグロス40=ネット32>でも四人乗りべた踏みで130kmメーター振りきりで五時間走りっぱなしとか普通だったよ >>517
予防安全性能アセスメントの方にはCクラス1台だけ出してるけど
衝突安全性の方には1台も出せないベンツｗｗｗ >>534
俺男だけどこんな時間に５ちゃんしてる女無理 >>525
生産能力低いだけでハスラーの半分、スペーシアの6分の1しか売れてないぞ >>535
ごめん。逃げ回ってないで、なにがほざきたいのか、ほざいてみてよ
ジムニーがなに？
だれか、こいつの通訳いる？ 普通車は実燃費13km出るのは優秀な方で
実際はインプレッサでも新車でそのくらい ジムニーの運転の後ハスラー乗ったらスポーツカーだろw >>539
ライフも軽貨物もS660も同じラインて知ってる？ >>536
だからさ。あれNASVAが売れ筋から選定して独自に買ってきた車でやってるんだわ
メーカーがやりまーす、とか言って参加してるもんじゃないんだわ
意味分かる？ >>542
こいつは戦車よりバスの方が速いニダ！、とか言って喜んでたのか >>530
逆にすれ違い時にスピード落とさないキチガイが多い軽
おまけに、もっとお前左に寄れるだろｗと言いたい バカが絡みたがってるようだがカタワ過ぎてつまらん、そいつ 排気差が出るのは登り坂だからな
高速だといつの間にか失速していて危なそう >>551
高速道路の料金知ってるか
各駅列車で目的地行ける価格や >>504
ノーマル（ナチュラル）アスピレーション
日本語では自然吸気 このGTOコピペ的な記事はなんなの？
遅さを我慢さえすればw 提灯持ちも大変だな >>544
うちの近くに、ジムニージムっていうジムがマジである 今の軽自動車すごいね
VW GOLFだけど、高速では軽に抜かれまくってる タービンは消耗品なので交換時期が来て金が掛かる
ハズレに当たると一年持たない
オイル漏れを生じて交換
スズキは弱いイメージがある ガソリン価格が150円行ったら軽のありがたさがわかるよ >>567
遅いくせに追い越し車線走り続けるワーゲンポロとかゴルフ、迷惑すぎ >>565
レースに金使いすぎなホンダとか無限とか童夢とかよりなんぼかマシ >>571
病気になって働けなくなったとき、緊急のとき
軽のありがたさが身に沁みるよ >>1 車が非力なんじゃ無くてオマエらが無駄に重いか無駄にデカいんだ痩せる努力しろや ヒゲメガネハゲデブスは何乗っても無駄に気持ち悪いよ >>575
？
運転中に病気になった場合？
軽だと電動シートでフルリクライニングやシートヒーターとか無いから車中泊とか無理じゃね？
毛布さえあればまだ足伸ばせるライトバンの方がマシだわ 廃時計のディスチャージのヘッドランプの光軸を下げろ >>578
加工機械の更新や研究施設の整備とかも内部留保になるんだよ >>581
トヨタはどんだけ利益剰余金を溜め込む気ですかね？ ダイハツの660CC高回転まで回すとキーンとちょっと前の三菱エンジンの音するね アレ好きだわ >>570
(´-`).oO(アウトバーン走る用の車に向かって遅いだってｗ)
軽で１００ｋｍ出したらラジオ聞こえないぞ？ｗｗｗ あー俺も維持費やすけりゃ車欲しいわ
軽自動車でも年間20万とかかかるんだろ？
無くてもやっていける環境で年間20万増やすのは無理だわ
年一でゲーミングPC買う方がよっぽど精神的に楽しめる
娯楽に使う金は既に使ってるしそこから減らすのは嫌だしな
お前ら金あっていいな
車検とガソリン代だけなら車買うわ スレタイにある「あえてNAを選ぶ理由」てのが記事読んでもよくわからん。
NAにもいい装備付いてるよって言ってるように読めるが、それはターボにだって付いてるだろうし。
安いって事しかメリットないけど、スレタイには「お金があっても」って書いてるし。 >>585
100km/h巡航でおなら聞こえるぞマジでｗ 高速でも軽で100キロも出す馬鹿いねーよ 軽はそーいう乗り方する物じゃ無いから >>588
ゲリラ豪雨に襲われた時、天井からモノスゴイ音がする。
ありゃあ怖かったｗ パワーバンドやトルクバンドを外さずに
エンジンの美味しい所を使って走れるCVTは
クロスミッションみたいなものなんだが
キモヲタMT厨は理解出来ないらしいｗ 子供の頃にターボは憧れたなあ
バトル物の必殺技の競い合いみたいでさ
ツインターボや２４バルブやロータリーエンジンとかさ >>592
CVTのスポーツモードオヌヌメ
ただし燃費は限りなく悪くなるｗ >>586
山奥に引っ越せ
公道以外の私道や林道で乗る分には車検も税金もいらんぞ >>595
ターボよりNOSに憧れたわ
軽にNOS付けてスポーツカーをブッちぎる妄想とかたまにしてた 軽自動車を海外でも販売出来る規格にすべき。
日本国内でしか販売出来ない軽自動車規格は、
日本メーカーにとっても日本人ユーザーにとってもマイナスだ。
この軽自動車規格で御利益を得られるのは日本ではなく
「Aセグマーケット進出に足枷を嵌められている日本メーカー」からのオコボレを得られる韓国メーカーだ。
【日本の軽の規格】
全長：3400mm以下、全幅：1480mm以下、全高：2000mm以下、排気量：660cc以下。
【韓国の軽の規格】
全長：3600mm以下、全幅：1600mm以下、全高：2000mm以下、排気量：1000cc以下。
この為、韓国メーカーなどは自国の軽車種をほぼそのまま新興国などに輸出出来る(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ状態。
エンジンの開発・生産投資には莫大な費用と時間が掛かる。その負担は軽自動車でも普通車でも殆ど変わりはない。
にもかかわらず、軽自動車用エンジンは、市場が日本国内に限定される為、採算が悪い。
この日本限定エンジンを日本国内外にグローバル展開出来るエンジンに替えれば、コストダウンが一挙に図れる。
車幅を多少広げ、1000cc以下のエンジンを搭載出来れば、グローバル展開上、メリットは大きい。
Aセグメント車の需要は世界に沢山ある。
その需要を確実に取り込めるよう軽自動車の規格を世界の車の最小カテゴリーであるグローバルAセグメントに合わせるべきだ。
そうすれば、
新興国のAセグメント市場から韓国自動車メーカーを跡形も無く消し去れるだろう。 >>1
今の車の赤とか黄色ってすごくいい色だな
ふと昔の赤や黄色を思い出したけど
今見たらゴミのように感じるわ 軽自動車規格を世界の車の最小カテゴリー「Aセグメント」に合わせ、
軽自動車の世界販売を出来る様にすべき。
軽自動車の規格は、全長：3400mm以下、全幅：1480mm以下、排気量：660cc以下。
全幅をあと120mm広げて全幅を「1600mm以下」へ、排気量規格を「660cc以下」から「1000cc以下」に引き上げて、グローバルAセグメントの規格範囲にすべき。
そうすれば、日本メーカーは国内モデルをそのまま輸出して成長著しい新興国のAセグメント市場を完全掌握できる。
（現在でも新興国のAセグ市場は日本メーカーが席捲しているが完全掌握ではない）
Aセグメント規格の軽自動車を輸出出来れば、
欧米や韓国メーカーが分け入る隙間など微塵も無く、新興国のAセグメント市場を日本が独占出来る。
日本では殆どの軽車種が全幅の規格サイズ制限一杯を使い切っている。これは、この規格サイズが小さ過ぎることを意味している。
馬車だろうと自動車だろうと、4隅に4つの車輪を配したハコの中に大人四人を乗車させ、
その上、時速130km以上の走行でも安全性を担保した量産型スモールカーを機械設計するとなれば、自然と全幅1600mm近くが必要条件となるだろう。
軽自動車の64馬力自主規制が在るのも「全幅1480mm以下」が原因の一つだろう。
「全幅1480mm以下」というサイズでは、高速旋回する時、物理的に不利。と言うか危険だからな。なるべく速度（馬力）が出ない車にしてくれって事だ。あと、側面の衝突安全性もヤバい。
また、「排気量660cc以下」も明らかに非力過ぎる。誰得なんだ？
660ccの車にわざわざ高コストなターボを付けて800ccの車よりも燃費の悪い車を走らせている。
各国が環境優遇税制で排気量1000cc以下や800cc以下の規格基準を作ったとしても、排気量660cc以下の規格なんて何処の国も絶対に作らないぞ。
4人乗りの四輪車として排気量660cc以下の車は非合理的なんだよ（軽のターボ必至が物語っている）。
660ccの四輪車なんか何処の国も欲しがらないし、660ccエンジンの開発・生産ほど無駄な投資は無い。 自動車関連企業がやるべき事は顧客の裾のを拡げる事だろターボがどうのこうの馬鹿丸出し >>586
年間34万円以上かかる
ttps://www.joyobank.co.jp/woman/column/201506_06.html 車体強化で事故対策の為に
エンジン排気量を８００CCに要望する、
輸出にも貢献しそうだ。 軽は技術の塊り ま確かにそうだわなしかし今のアキオはソレらを生かして何かを残したのかい？ >>115
>車高落としてLEDで輝いた車内 カーテンついてる
>窓の白ナンバー
昔は、そういうDQNカスタムやってる奴って
軽をダサイと嫌ってたわけだが
収入に余裕がなくなって軽にしたんだろうね ＣＶＴは機構への負荷が大きいと思う
エンジン回転数一定で速度だけ変わるということは
何処かで滑らせてるということだろう
滑ってる部分の摩耗が大きいと思う
簡単に部品交換できるなら問題ないだろうけど ターボはエンジンオイルの管理が面倒だし
高速走行したらいきなりエンジン切ることができなくてクールダウンのひつようがあるのが面倒
ＮＡが絶対いい 一般人には >>607
高々１００万程度の車に高い耐久性を求めてもねぇｗ これから生涯独身者が増えるんだから
維持費の少ない４ナンバー軽自動車が増えないかな。
軽トラック・軽バンまでの積載や空間は要らないから
アルトバン・ミラバン以外で背の低い２＋２の車種ができないかな。
昔の軽自動車は４ナンバーが主流だったんだし。 >>590
利益剰余金21.5兆円で設備投資は1.5兆円か >>589
今は消費税があるし当時なかったESC、ABS、エアバッグ等安全装備に
当時オプションだったエアコン、オーディオなども標準装備だからな
そう考えると今のアルト73.7万円は安い >>615
しょーがない言ってやんよ
あると思います まミラ・ミライースは色バリエーション増やす事だなHONDAを見習え 日本メーカーしか造れない軽自動車。
コレは明らかな非関税障壁の軽自動車規格。
しかし、
アメリカは軽自動車規格を廃止しろ！とは言わない。
（軽自動車の税金を上げろ！とは言うけどね）
もし、
日本が非関税障壁の軽自動車規格を廃止して、
グローバルＡセグメント規格に変更してしまったら、
世界中のＡセグメント車マーケットを
日本メーカーが独占してしまう事をアメリカも知っているからね。 >>610
むしろ、独身って車に金使えるから
軽とか乗らんだろ？ >>527
1台しか持てない家多いから仕方ない
田舎みたいに2台持ったら片方は軽だよ 3g83(NA)+3ATは最低
アクセル踏み込んだ時のエンジン音が
ぐぐもってて不快
煩すぎて80km/h以上出す気にならない
チープなわりに安くなかったさすが三菱 >>527
>>622
都心で自動車持ってる人は都心の中の移動だけに限らないでしょ。
終末に郊外に出かけるんだったら軽自動車に乗っていくのもなんだかな。 >>620
給料がよければね。
将来のことを考えたら散財できないでしょ。
独身者は金貯めて有料老人ホーム入れるくらいにしておかないと。 >>1
軽じゃターボついてなきゃ坂道さえ失速し
エアコンも加速カットで切れる
軽なら軽トラでさえスーパーチャージャー位は欲しいだろ。
そもそもタービンケチる理由がない
踏んだら燃費が落ちるだけなんだ
だうんさいじんぐ()とやらはそういう理屈のはずだがなあ？
乞食が言い訳すんなよwwwww >>597
給油はどうすんだ携行缶を自転車で運ぶのか？街から山奥まで 10年以上前の基準で軽を語るおじいちゃんだらけで、笑いすぎて腹痛い
みんな長生きしてね >>631
？
MTバカはともかく１０年前とそんなに違うか？ >>631
10年でどれだけNAの能力が変わったか詳しく頼むわ。 >軽自動車の数少ない不満のひとつが「遅い」こと。活発に走りたい人にとってターボは必要不可欠で、とくに車重が大きくなる
>ハイトワゴン系では、遅さが際立ってしまう。最大でも52馬力しかないNAの軽自動車は絶対的な動力性能不足といえ、
>加速時には痛痒感を伴うことが多い
最近よくニュースになる急発進で歩道とか突っ込んで事故ってるジジババは軽に乗るべきだな 高速と峠道なければ、NAでいいけど、、、、ほんと力ねえからあんなの車じゃねえわｗｗｗ 軽自動車で唯一EUの安全基準も満たして作られているのがジムニー
正確にはジムニーシエラだけどオーバーフェンダー付けただけなんで
軽自動車のジムニーも実質的には同じ基準と言っていい >>634
ところがおじいちゃんは2JZのNAを積んだプログレとかでコンビニに突っ込みます
安全装備とか付いてないのにすげー高性能なクルマ 軽NAなんて伊豆下田に向かう海沿いの幹線道路ですらウンウン唸るからな
ど平坦な地域じゃないと使い物にならんだろう 昔、スバルヴィヴィオのNA車MTに乗ってたが、あれが確か52馬力。
少し前まで売られてたダイハツミラのNAのMTが58馬力。
それを考えると、一時期購入を考えてたバモスのNA車MTなんて、あの車体で46馬力だから、本当に走らないんだろうな。
運転は楽しいみたいだけど。 >>100
雨降りの冬の夜中に呼び出されて自転車じゃ心が折れるでしょう 速い車なんて事故の元
100ｋｍ以上でない車を販売しろ
それ以上出る車売ってるメーカーは凶器販売してるようなもの NAは速度リミッターない
ターボはリミッター付いてる
つまり高速ではターボよりもNAが速いんだ
営業車にNAが多い理由の一つはコレ
減価償却だから少々高価でも問題ないのにNAを買う理由だよ >>298
首都圏、名古屋圏、大阪圏は高速道路はトラック、バスだけにすべきだと思うなｗ >>5
アクセルベタ踏みせずともリミッター掛かるんじゃね？
高速トンネルなら楽勝、平坦な場所でも出る >>634
軽自動車のほうが出足が良く設定されてる。
だからか、おばちゃんなんかでも煽りと勘違いされるような運転をしてしまう。 2代目トゥデイNAだったけどエンジン気持ちよく回って楽しかったなあ >>647
新規格になってからだから660cc じゃ？ >>607
CVTは頑丈なVベルトみたいなもの。問題ないよ
とりあえずあなたは自分で調べるようにしないとダメだよ 細い路地だと軽が便利すぎるわ
対向車とのすれ違いも楽々 貧乏という確信に迫ると軽乗りは道が狭いとか便利とか話逸らすよな。 >>651
細い路地の地域って今後自動運転とかに適合できずに滅びて行くからさっさと脱出した方が良い >>642
軽の営業者で高速乗らせるのうな会社ってある？ >>652
まあ俺は貧乏だから軽乗ってるけど
結構便利だぜ
ターボついてるけど >>345-346
初代コペンMT830kgから3代目ラパンAGS650kgに乗り換えた俺は正にこれだわ
日本の道路事情じゃコペンですらろくにベタ踏み出来んかったよ
今はラパンでベタ踏みしても20km/l超えで楽しい 今の軽ターボ100キロぐらいすぐにでるな120ぐらい余裕で到達 >>7
右折レーンから発車で、ターボ効かせる奴っているの？ 車庫入れがもう3ナンバーどころか普通の自動車も無理だわ
コンパクトカーか軽が楽 >>7
バスを全部FCVにした上で、右左折くらいズバッとこなして欲しい
特に立ってる客がいない時は自家用車並みの加速で曲がっても良いわな うじゃうじゃあるゾーン30と移動式オービスのこの国で
速い車の乗る意味あんの？ >>663
高速料金ももっと下げないと、いいクルマも持ち腐れになるよねww 俺が貧乏で軽自動車乗ってた頃は、軽は普通車に道を譲ったもんやけどな
最近は普通車気取りでイキり運転してる馬鹿軽が多すぎや
軽は原付といっしょに路肩走っとればええんや 軽のボディで高速道100キロ走行時の衝突を想像してみろ馬鹿か衝突相手はトレーラーとかだぞ ターボが無い=スピード出さない=カーブでも不安が無いだその上でのエアバッグやシートベルトだからな >>661
最近の自動車は標準でバックカメラがついてるから、車庫入れは楽や >>594
スバルのＣＶＴ音煩い。
他の知らないけど。
ＡＴの方が良かったかと。 軽規格でターボの必要性があるのはホンダのNBOX系だろ４人乗り+大荷物なら解せる スポーツカー乗りならもっと高いカネ払ってもっと良いの乗れ つーか車体で１３０万とか
ヘタな普通車より高級だからな今の軽は >>671
軽の中ではアルトワークスが速いと言っても、パワーが６４しかないんやから、実質的にはおばちゃんが子供を保育園に乗せてくミニバンより遅いってことやろ >>678
維持費安い
スムーズな加速の方が気持ちいい アルトワークスとスイスポ乗りの勘違いっぷりは
いつ見ても笑える 現行のエブリイは、前の型より低回転でトルク出るように変更されてるんだな
街乗りが快適
軽のエンジンなら現行エブリイくらいの低速重視セッティングが一番いい気がする 軽規格のNAは狭い日本には安全最適な移動手段 ターボなんて要らない子。 S660ですら、0-100は普通のキューブ並だもんなw
ソリオにすら負けるw >>667
こういう人間がいるから、軽を煽るんだな。仕事の特性上やむ無く軽乗ってるんだけど。
本当に煽るやつら脳が足りんとしか思えない。 いい車のってたら、いくらでもスピードだしていいんかい？ >>686
煽り運転は厳罰化されるから、きっちりとカメラで撮って人生終わらせてあげればいいよね 高速で70-80（100-130を出す人も目立つが悲惨な事故も多いのが高速道路）
幹線道路を降りたら40-50位
何だかんだで30-徐行多数
軽に走れと言っているようなものかなと思う 普通車と軽を持ってると
結局軽ばかり乗るようになる
軽で満足するようになるとNAでも平気になる
狭い路地なのに通ろうとする3ナンバーが馬鹿に見えてくるw アイドリングストップでエアコンが停止する車があることがびっくりだわ 実際、軽で走ってても何も不便は感じない
ただ長距離運転する時は2000cc以上のほうが楽
安定感が違う
普段、普通車に乗ってて軽に乗るとパワー不足を感じるけど、それもすぐに馴れる つか、事故した時は軽の方が圧倒的に死亡リスクあるだろ。
安全を買う意味で軽はあり得ない >>690
ちょっと買い物や用事を済ますのに、デカい車を動かすのが非合理的に思えてしまうんだよね
近所を一人で移動する手段としては大仰過ぎるというか
軽は荷物も運べて天候に左右されない原チャリ感覚 貰い事故もあるが圧倒的に多いのはスピードの出し過ぎ元々スピードの出ない軽は安全。 >>601
インドのリクシャーとか
タイの三輪車とかからして
日本の軽自動車をそのまま輸出できそうなんだが
そうでもないのか >>698
運だよね
俺も事故って車を廃車にしたけど、軽のNAだから助かった
出だしの加速が無いからフロントを引っ掛けただけ
これがもし普通車だったら、もっと前に出てたはずだから側面にヒットして俺も相手もただじゃ済まなかった ハスラーでマニュアルのターボが欲しいんだけどないんだよな ホンダのN BOX最初出た時馬鹿にしてたが今は馬鹿売れ他メーカーも後追い コレも後追いで言うが他社共にホイールベースが長過ぎる >>701
実際、日本全国津々浦々、商用のNA軽ワゴンが荷物を載せて走っているからね
問題があればあれほど多く走ってないよな >>601
全くそのとおりで 日本の軽自動車は世界最強のミニカーなのにどうして世界市場に出せるようにしないのかまるでわからん
ガラパゴスに隔離されてるとんでもない捕食者のようなもんで世界に放てば車の生態系を破壊するぞ 東京って信号が青になったらみんな急加速でスタートするじゃない
ターボのほうがいいんでないの？ ガラパゴスだから守られてる麺もあるだろ
海外と企画を合わせたら、逆に国内市場を食われる可能性もある 交通事故死が多いのは郊外で90㎞/hとかが平気で出てるようなとこ
割合でいうと田舎がほとんどで東京大阪神奈川京都なんて死んでない
死亡リスクは１にも２にも速度だよ NBOXってデビュー当時はデザインが女性好みではないから売れないってネット記事で読んだ記憶 おれもメルセデスのEクラスが欲しいんだけど
300HPとか恐いからいらない
NAのV6で200HPとか作ってくれないかな そもそも原付バイクとオートバイ制限速度が違うように、軽と普通車も制限速度を別にするべきやないの？
道路の制限速度が６０だからって、あんなしょぼい車体で６０キロも出しとったら危ないやないか 通勤や近所への買い物がメインなら、坂の上にでも住んでない限りNAで充分
乗り潰すつもりなら尚更
ターボはタービン交換費用が地味に痛い
走行距離が伸びてくると、いつタービンブローしないかとヒヤヒヤするし
オイル交換の頻度も高いし >>696
でも、軽はちょっとね人もいるわけで
そういう人のためにCセグあたりの
需要があるかと。
サイズもさほど大きくなく、1.5～2L
のエンジンで動力性能と装備もまずまず
って感じで >>707
最近は燃費計見ながら運転してる人が多いから、みんな加速はゆっくりしてるよ 嫁さんに普通車乗らせて
旦那は軽で通勤
遠出のときは普通車使う
買い物は軽がコスパいい 今はもう無いが軽規格で最高のパッケージングしてるのはミラココア 軽NAなんて、バイクの原チャリ並みに道路上では邪魔、ゴミ、屑だな。
煽り運転したくなくても、信号の度にゆっくり加速されたらイラつくぞ。
そろそろ、軽ターボよ含めて軽自動車の 高速道路、自動車専用道路に通行専用帯でも作らなきゃな。 >>721
勝手にイラついてろよｗ
文句あるならいってこい 地震に備えて軽の四駆を持ってた方が良い
東南海地震はすぐそこ >>695
四人乗れば荷物乗らないけど一人か二人で乗るならシートアレンジ次第でセダンより大きな物乗せられる オイル交換の頻度や
部品点数多いと故障も多いって考えだろ アルトはカッコ悪いがジムニーはカッコ良い 災害国日本ではアレはもはや実用車ただ無意味にタイヤ径デカ過ぎ 安っぽいNA軽バンが走りまわっているのは
ケチくさい経営者が最低グレード買うからだよ
個人事業主とかはターボ付きに乗ってるのが多いよ 災害に備えて一時期オフロードバイクの購入を真剣に考えた時期があった >>579
むしろ、軽トールやバンは、車中泊最高レベルだよ。普通車だと、ハイエースかシャトルくらいしか車中泊が快適なモデルはない。 >>732
おれは5年前にCRM80の中古買ったぞ 坂でもダイハツ車はちゃんとDレンジと2速あるよ他社は知らんが >>99
125エンジンが本命だったはず、EV は見せるだけ
金のない老人の移動手段でバイクなみが、コンセプトの国主導でやってるんだったと記憶している >>727
そう商用がNAになる理屈と一緒
乗用しか知らない人を騙すために統計いじってるだけ
ト〇タとかに都合よくしてるだけなんだよね 勝手にイラついて事故起こすなり
犯罪起こして金せびられるなり
好きな方をどうぞｗ >>731
本来ならそこは、プロボックス カローラ
フィーダーの担当だよな。 >>731
個人は買うかしらんが大体はリースじゃなかろうか 二輪の600㏄だとＳＳとかあって化け物バイクとかあるけど、四輪はしょぼいのしかない窓際
クラスなのは、重量の関係で？
それでも本気出したら四輪の軽自動車でも凄い車種を作れるよね？費用対効果で作らないだけで？ 昔、ターボだとかNAだとかで車買った自慢してたやつが書いたコピペあったけど、
車に興味がないので何が痛いのかもわからなかった エンジンブロックの強度がターボのエンジンブロックより高い車種があればその場合だねNAエンジンのブロックベースにターボエンジン作ればよりたかいブーストかけられる軽でも２００馬力くらいにすれば軽いから結構早いよ >>726
確かにね
リアシート倒せば結構のるけど 店員も大差ないと言ってたしな。
個人的にNAで満足です >>690
全くその通りw ついに2台とも軽になってしまったよ >>746
そのコピペは知らんけど
GTOツインターボなら乗ってたぞ >>694
コンパクトカーと変わらなくね？
箱バンと軽トラは事故ったら怖い >>1
乗ってみれば分かる
軽は車内がうるさい
ベンツなんか「いつエンジンかけたの？」ってぐらい
静か 一時期三菱のEKのターボ車乗ってたが燃費悪すぎその後マスコミも騒いで直ぐ他社のNAに乗り換えた >>753
変わるだろ
ノーズの長さが全然違うじゃん 大きめのバイクより排気量ないじゃん
それに何人も乗せてちゃんと走れるのか でかい車の100キロの体感スピードと軽の100キロの体感スピードじゃ同じスピードなのに体感速度が違うから実質同じスピードだよ(´･ω･｀) >>758
ターボならあまり問題ない
NAだと極端に加速悪くなる >>734
俺はヤマハのＴＷって種類のバイクがかっこいいしヤフオクとかで安いから目を付けてる 今は、エコの為に、ゆっくりと加速するのが常識の時代。
急加速するのは、アホと車自慢の人だけ。 高速で100ｷﾛで走ってるパトカーを100.5ｷﾛくらいで抜いたこともあるよ
なんかお怒りになったのか右側にベタ付けにされて暫く走行されたわ >>760
軽自動車って１００キロ出すとエンジンの振動と車体の揺れで爆発しそうになるよな >>764
1ビット脳かな
エンジンが唸らない程度で普通の加速をしろよ
後ろに渋滞出来てんぞ？
むしろ車列全体でみたら非エコかもよ
本来なら信号に2個引っかかるところを、先頭車両が糞ノロマなせいで4個引っかかるぞw 軽量化も運動性能上げてくれるからミニ四駆いたいに肉抜きしたら？ 軽は新車で６０万て決まってるんだよ バカなの？
先進技術とかいらん 走って止まればいい >>764
俺は燃費計をじっと見ながら運転してて危うく人を轢きそうになったことがあるから、燃費計は見えないようにしとるんや >>767
グーグルマップがある今、到達速度にそんな変わらないってのはみんな実感してるよｗ 可愛い見た目のままターボが欲しいんだけど殆ど無いんだよね
昔のMRワゴンなんかは良かったアルトラパンあたりで600キロ台のターボ出して欲しい >>452
フィルターと焼き付きの因果関係があるとは知らなかった、詳しいんですね（笑） >>768
アルトは軽量化すごい頑張ったから軽いし燃費もいい
ただし事故ったらお察し 右車線ガラあきで
パトカーの後ろをみんな金魚の糞みたいについて走ってて
200mくらい列できてたんじゃないのか
意味わからず右斜線から先頭のパトカー追い越して
パトカーの前に車線変更したらお怒りになったもよう 一般道でも適度な車間距離あけて渋滞を起こさない様に加速する ノロノロゆっくりするのは家で存分にやってくれ >>771
変わるんだよなぁ
都心だと大きい交差点一か所で2分以上待ったりするで 最近わかったけど制限速度で走ってると意外に信号引っかからないぞ
中途半端な速度出してるのが一番信号ひっかかる 信号は制限速度で走ってるとひっかり難いように制御されてるからな 燃費良いのはいいな
俺のは燃費悪いから裏山
しかし変えるつもりはないw >>778
だから都心こそ変わらないでしょｗ
バイクは別だけど、同じ10㎞走ってバスとベンツで到達時間は10％も変わらんよ
特に都心
変わるのは郊外だよ。速度が違うから GTOってあの時代からしたらとんでもない価格だなｗ >>768
肉抜きしてスカスカになると剛性が落ちて逆に運動性能は落ちる
ミニ四駆もモーターの動力性能が上がったことで
肉抜きしないのが一般的になってるしな コンパクトカーでハイトワゴンみたいなの欲しいんだが
今フリードぐらいしかないだろ ターボ車の方が故障しやすいイメージがあるけどどう？ 税金車検タイヤ部品、コスパは高い
今は部品をネットで買っても付けてくれる工場を探せるから安いんだよ >>88
恥ずかしい訳じゃないわ
黄色が嫌いなだけだよ 記事ではNAでも十分って感じだけど、やっぱりターボはあったほうが良いよ。
こちらの性能向上以上に周りの車の性能も上がっているし。
俺はターボの軽ワンボックス、250、110のバイクに乗っているけど自分の使い方、行動範囲ではこれで足りる。
貧乏だからこれ以上は望めないし望まないしコレで良い。
本当は軽ワンボックスも燃費が悪いから普通の軽に乗り換えたいけど要介護の親を乗せるなら軽ワンボックスじゃないと厳しいし。 俺の弟、嫁も子供もいるのにおかんにはいまだにター坊と呼ばれている バイクのピンク色ナンバー何とかならんの？恥ずかしい。 >>6
現行型でもリミッターかからんなぁ
規制はどうなったんや？ >>789
普通に乗ってりゃ変わらないよ
昔のは知らんけど エブリイプラスはサイズが軽と大差無い、
ステップワゴンノアボクシークラスだともう道が狭くて駐車場にも停めづらい、
敢えて言うなら、1500で、ボクシーの一皮剥いたサイズ、
でも昔はタウンエースがあったんじゃ？ リッターカー買えばいいのになんで軽なんだろといつも思う。狭いのろい燃費悪いでいいところ見当たらんのだが。 アルトのワークスとターボRSってなぜに皆あんなにイキって飛ばす？
この二台、サーキットで縁石に乗ると、場合によっては、ひっくり返るほど
インリフトするから注意。 >>798
ゼー金とか高速とか安いから、でしょうね >>798
本当にわからないとしたら馬鹿なんだろw >>798
その辺のクラスより軽の方がラインナップが充実してるからな >>798
軽規格あるんだから、コスト計算するとコンパクト買うのは不利
通常の15年15万キロ程度ではリッターカーに勝ち目がない 雪国ではNAの軽の四駆が最高なんだよ
その中でも強いのは軽トラの四駆
一応フロントミッドシップだから凍った峠を空荷で走るとGTRでもブチ抜ける そろそろ軽自動車税の見直しありそうな気がしないでもない >>798
リッターカーなら軽ターボにすればと思うわ 例えば年に400万食費以外に消費するとして、
その2パーセントは8万円、2年だと16万円だから、
んーやっぱり軽にするとその位なら帳消しに出来るんだよなあ >>39
プロボックス、サクシードはヴィッツRSをベースにしてある。さらに足回りもボディーも強化されているから、下手なスポーツカーより速い。今は、簡単にいじって速くなるから、ワンメイクレースが開催されてます。 minicabMiEV乗りだから加速も静粛性も不満は無いな
なお相続距離 >>805
上がったところでまた3000円程度がいいところだろう
軽メインのメーカーが2社もある以上はそう簡単に優遇はなくならない >>703
同感 台風で車が水没したからターボ+CVTかNA+MTで迷ったがMT優先したのでNAになったわ
多少馬力は足りないがもういいよジジイだし 完全自動運転が早く実現してほしい
そうすればみんな車の中で寝てるかスマホいじってるだけになるから
排気量だスピードだと殺伐としたクルマ文化は終わるだろう
楽するための自動車に乗って逆にイライラカリカリする狂った時代は終わり >>811
それが本当なら保険会社が保険料を高く設定するはずだね まあエコエコ騒ぎながら大型化してる違和感感じる部分はある >>607
動力損失もデカイ
机上の空論のシステムを脱却できないで終わるのがCVT >>62
ノンターボエンジンの略。ターボやスーパーチャージャーのように過給機が付いてないエンジン。 >>800
そんなこと十分にカバーするメリットのほうが大きいのにそこは考えられないんだな。安全性ひとつとってもその価値は雲泥の差。
静寂性居住性、燃費に加速性能、軽を選ぶのは経済的理由のみでその差も実は僅少。総合的に判断すれば軽以上の選択が当たり前なのに。 去年初めてターボ車買ったんだけど早いね
怖いぐらい
速すぎて俺には手に負えないレベル 普通小型車と軽自動車が衝突した事故現場みたことあるが
ボディのひしゃげ具合に圧倒的な差があり
軽自動車はクッチャクチャのクチャに潰れていた
自分は軽自動車は買わないでおこうと思った >>813
アメ公ですら税金下げろと言ってるのにw
車両に関わる税がまれにみる重税と自覚しようぜ >>824
重税なのは知ってるが、下げようという議員は日本にいないという事も知ってる
税が下がるなんてありえないことだよ そもそも軽自動車に乗ってること自体がみっともない。 >>787
田宮のレースで使えるのは、ハイパワーな
プラズマやウルトラはダメだから
モーターに関しては昔とそんなに変わってない
むしろ、長年の改造や解析で肉抜きに意味が
ないことがネットを通じて、知られるように
なっただけ。
(プラスチックは比重が小さいから
量を削ってもあまり、軽くならない) >>62
自然吸気エンジンって事だよ
ターボは無理やり空気送ってパワーひねり出してる >>746
あ、それそれ
お陰で検索できた
これの面白さがわかんなくてくやしい…ビクンビクン
53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>822
フレームは頑丈だからだいじょうぶだけどね
ただ軽の弱点はそのひ弱さでちょっとの事故で致命傷になりやすい
だから軽乗っててすぐに買い替えする金がない場合、車両保険などをあつくする必要がある
軽こそ保険掛けるべきってのは550ｃｃの頃から言われてる 最近軽は軽トラだけで良いと思う
あまりにも万能過ぎる >>84
こういうの何台もノロノロと走られるとたまらん >>826
Natural Aspirationじゃなかったっけ？
Normalとも言うのかな 125ccの四駆でドア有りなら軽から乗り換えたい
エアコンとか贅沢言わない
夏は天井を外す >>820
東京の狭い道は軽のが取り回しいいんだよ
信号ばっかで法定速度しか出せないんだから馬力ある車乗ってもむなしいだけ エブリイすすめてる人いたがいいな
車いす載せて老人の乗り降りしやすさだとこういうのが最強だろうか？
アルト・ラパンより若干相場が上なのは何なのか？
４wdが何気に多い車種なのだろうか？
そんなすごい機能を誰が求めるのだろうか？ATパワステなんだろう >>833
大丈夫と言えるようなひしゃげ方ではなかったので
個人的には軽は回避している
金を惜しんで命を失う結果になりかねない >>58
車中泊はお勧めしない
夜中に窓ガラスを割られて侵入され、レイプされちゃうぞ >>754
そりゃ値段が違うから当たり前。
軽は値段以外に、重量って縛りもあるしな。 >>88
軽四白ナンバーは将来的に税金上げる目印。税金上げる時に白ナンバーは黄色に戻せなくなり、試行と同時に今の税金より高く払う。白ナンバーは悪魔のナンバー。 まあ安全性追求するなら大型トラック以上の車乗った方がいいと思う >>844
側面とかも考えたら最低でもクラウン以上だね。命優先だと
それ以下は大差ない >>839
その割には東京の軽自動車率は最も低く
田舎ほど軽の割合は高い
ただ金がないから軽に乗るだけだろ…
https://todo-ran.com/ts/kiji/10792 軽自動車だよ？
ちっこいタイヤだよ？
走りなんて求めたら事故って死ぬよ？
高速で追い越しなんてできるわけないじゃん
大きいの乗りなよ エンジン発電なインホイールモーター車のほうが加速性能は上げられると思うけど >>58
最近はキャンピングカーも軽ベースがそこそこ人気なんだよね。
俺もハイエースのキャンピングカー持ってるけど、普段使いにはでか過ぎる(；´Д｀) 軽は作りがショボいから異音がするよね
新車で買った軽が、最初からドア4枚、バックドア、インパネ、シート、足回り、ブレーキ、マフラーから異音がしてた
あちこちからガッチャンガッチャン、ギーギーギーギー、バボボボボーとうるさいうるさい
初めて乗せた人からは必ず「この車壊れてるだろ？」と指摘される
軽なんてこの程度の作りなんだよな ジムニーって、２５０万くらいするよな。
日本がビンボーになって円の価値が下がったからで、
日本の経済政策の失敗の証拠だと思ってる。 >>840
働いてる貧乏人だけど何か？
軽がのろいっていうが普通車と変わらんぞ
むしろ軽のがイキって飛ばしてるの多い
確かに居住性悪いし静音性悪い
だが売れてる 事故で死んでるの軽ばっかりだしな金持ってて軽乗ってる奴とかアホだろ
ペッタンコに潰されたいか車ごと飛ばされてくしゃくしゃになりたい願望でも有るんだろうな >>122
IQは4人乗り。アストンマーチンではシグネット名で販売されていた。失敗はしてない。実験車両。 軽は鉄板ペラペラだから乗らない。昔、軽に乗ってた頃フロントバンバンしたら簡単にペコッて凹んでそれから乗らないって決めた その閾値はどこ？というを難しいが、高速道路をあまり使わない人ならばNAで十分だろうね >>853
田舎は一人一台、都会は一家で一台だから。
一家で一台なら、軽は選ばんだろ。 今時、スピードだ加速だなんて発展途上の国の人かよ？ 以前ダウンサイジングターボの輸入車に乗ってたけどオイルは直ぐに汚くなるし継ぎ足しは必須だし維持コストがかなり掛かったな アルトワークスなんて発信でタイヤ軋ませない方が難しかった！ 趣味登山だと登山口で仮眠とか自転車積んだりとか、走行距離もめちゃくちゃ伸びるし100万前後の軽バン乗り継いでるわ。5年で乗り換えてるが10万キロ走ったら色々交換しないと乗れなくなるかなぁ コスパは軽NAが最強だと思う 光岡の原付カーが最高にオシャレだよ
荷物等乗せるために軽を持つ人がいるかもだが >>851
衝突安全性しらべるためにやるオフセット衝突実験は
軽は自重の衝撃しか負荷されない
自分よりデカい車とぶつかったことをまったく考慮に入れていないので
明らかに普通車よりぶつかったとき死にやすいだろう >>844
50キロ前後の一般道の事故程度なら大丈夫と思う。
それ以上は危険だろうね
ただし、低速でも衝撃は凄い
これは経験してわかった。
小さな子供を乗せるならすすめない 中国産電動ハイエース売って欲しいな。機材満載で加速はGTRなみ
止まんないけど。。 軽自動車は人気が高いので、中古車では普通車よりも高い >>864
じゃ、取り回しなんかより軽じゃないことを優先するってことじゃねえか >>870
200万くらいで軽買ってる奴いたわ。選択肢悪いなぁとは思ったけど 金がないから軽なのであって
わざわざ事故れば死に直面の軽やバイクに乗らんわ
日本は貧しくなったって事だわ >>873
大事なのは重さなので、ぶつかった相手より重ければいい
軽い方が飛ばされる。だから>>850がいうように大型トラック乗った方がいいよ >>879
まずあんな軽みたいな不完全な乗り物を作って売ってる会社が悪だと思う 軽トラの自作キャンパー見たんだけど、荷台から少し伸ばしてキャビンを作ってあるのな
あれなら足を伸ばせるギリなサイズを満たしてる
二人はキツ過ぎるだろうけど、ソロなら余裕だね、内部を2階建てにして >>857
どこの軽だよ
内装が薄いから雨の音や水はねの音は確かにうるさいけどひどいキシミ音はしないだろ 中古で50万のタント載ってるけど十分だね
荷物乗るし見た目悪くないし高速でも安定してるしCVTなんでショックとかないし音がスムース >>869
今はそんな壊れないと思う
昔の外車は乗ったことないから比較はできんけど
今はたとえ壊れたとしても買って5年くらいはディーラーで補償付けられるから思ってたより維持費はかからない >>867
いや、買った店では問題ない、正常だと言われたぞ >>877
俺は>>839じゃないのでそう言われても(；´Д｀)
一家にとってのファーストカーなら、軽にはしないっしょ？ >>878
200万しか出せないならそれは金ない人やんけ >>865
じゃ、主要国の金持ちが大パワーな
フェラーリやランボルギーニを買うのは
何でとなるんだがな。 >>886
ディーラーじゃないでしょｗ
あと基本的に軽は中古で買っちゃダメよ。知人ならいいけど >>890
走行4キロの未使用車だったよ
4キロの間に何があったんだろう 大きい車がおもしろくないのは事実
まぁ大きさゆえにいろいろ制限もあり責任も大きく、自重しなきゃいけないのを自然に感じるから
それを感じないのは鈍感だ >>856
日本人はミニチュアに興味を持つ傾向にあるから、軽キャンはそういう視点からの興味だと思う。実用としてはゴミだしね。
どう考えても四駆ハイエースにベッド設置したほうが居住性もいいし移動時のストレスもなくキャンプを楽しめる。軽キャンは「小さいのにこんなに詰め込んですごいでしょう」って言いたいだけのもの。 >>862
今は普通車も対人衝突衝撃軽減ボディで
バンパーだけでなくボンネットもペラペラだぞ >>853
大都市ほど通勤に車を使わないし
買い物も自転車で行ける距離にスーパーがあるから
道具としての車より嗜好品としての用途が強いのかもしれないな
ただ普段使いするなら間違いなく馬力は不要で小回りがきく車のほうが便利 >>891
あーあ、それは駄目なパターンやな。まだ一年落ちの中古を寺で買った方が良かったと思う。 >>880
では軽自動車は自分より重い車の方が圧倒的に多いので
普通車より飛ばされる確率が圧倒的にふえる
よって軽はあぶないね 車の大きさと頭の悪さは比例してると言われてるし難しい所だね。 >>297
今時、トラック常設してる家庭無いってwww
だいたい、何ﾄﾝ車乗る気よ？ 昔の軽は今のようなものではなく、本当に車内が狭かった。速度も出ないし、とにかくしんどい。
イライラする軽と呼んでいた。運転席も狭いが後部座席なんかとても長時間座れたものではなかった。
今の軽とはだいぶ違う >>899
マジですか！
走行4キロの未使用車なのに壊れてるとは！
確かに登録して少ししか経ってないのに、足回りのボルトとかサビだらけでおかしいとは思ったんですけどね >>902
そうだよ
平均より重く竹刀と意味ない。確率的にね
クラウン以上にした方がいいよ、それでもトラックに当てられたらダメだけどね 実際に軽無くなったら日本の道路状況や経済どうなるんだろうね ５人家族だからメインにはならないけど
１台欲しい
NAそんな走らないのか？高速が辛いって追い越しとか合流の場面だけ？100km/h巡行でも煩いとか？ ハイトワゴンなんかにのると
車重はずっと軽いはずなのに
1リッターの小型車より明らかに車内が広いよね。
より小さな重量でより大きな空間を作ったとい、
その構造体は一体何を犠牲にしたのか？
ちょっと考えればわかるよね 現行アルトの角ばったデザインはセンスあるな
でも車いすはキツいか >>901
しかも値段も新車と比べて1万円しか安くなってないですからね
やられたのか～
未使用車でも最初から壊れてるのがあるんですね
修理も受け付けてもらえないし 都内の仕事で軽だなぁ
でかいとムリ
車にムダに税金かける気はないから普段も軽
デートの時だけはさすがにいいやつ借りたい >>911
うるさいのはターボでもNAでも変わらんぞ
高速はアクセル踏むのが疲れる >>909
普通車にのって自分より重い車に当てられるより
軽自動車にのって自分より重い車に当てられる可能性のほうがはるかに多い。
大量の貧乏人が軽い軽自動車にのるのて
普通車にさえ乗ればはるかに沢山のクルマより重くできる
平均より重く竹刀と意味がないなどと言うことは
軽自動車擁護したいがためのむりやりな理屈である >>911
1度試乗を勧める
ターボに乗ったらターボ欲しくなるから注意 >>193
容量の多い新しいバッテリーに変えたら1キロ位燃費は上がった 東京モーターショーのレクサスのブースは
部屋でエンジンの爆音を聞かせるんだが明らかに日本の公道で出せるスピードの音じゃないんだよな ターボでも巡航ならリッター30近く走るんだから
値段以外でNAを選ぶ理由もないけどな
まあダイハツは背の低い軽はターボ選べないけど >>920
だからそんなに死亡リスク高いなら保険会社が軽の保険料を高くするよ
軽に乗ってても人間は死なない。だけど車は軽がお釈迦
わかるかな？ 軽のナンバー白くしたかったらオリンピックナンバーの無地選べばいいのに
今の新車の軽の半分は既にそれになってるのに >>912
高さでしょ。上に伸ばして空間作ってるから重くなって燃費悪くなるし、
まだあちこちに残る1.6m制限の駐車場使えないし >>925
保険料は事故率だけでなく盗難率やオーナーの利用目的も勘案されるので、安全性の絶対指標ではない
軽ドライバーは踏まないだろうからね。
私が問題としてるのは同じ規模の事故に巻き込まれたとき、軽自動車のほうがより高い確率で死ぬと言うこと
健常者レベルの知能程度があるならわかる話なんだがな > スズキ・アルトなど、昔ながらのハッチバックタイプの軽自動車は軽量化や効率化をはかるための技術革新がめざましく、100万円以下で買えるグレードでも先進技術の塊のような内容となっている。
アルトって先進技術の塊なのー >>929
死にやすいのは仕方ないね
安全性気にするなら軽は乗るべきではない >>929
だからそりゃそうだってｗ
だからあなたは大型トラック乗ればいいっていってるでしょ？
そこまで死亡リスク減らしたいなら普通車もダメだから 中古なんてどこかしら難があるけど、
直しながら、あまり高くつけば売却だけれど、
もう乗れないだろう？から3-4年乗れちゃう事もあるからね
その場合は新車で買うより絶対に安いよ 2シーター
ミッドシップ
4駆
うちのジジババが田んぼで乗り回して居るぞ >>933
取説読めよ
つうか軽とか云々以前の問題だろ
日本車はだいたい5000ｋ交換じゃね
外車は1万5000ｋとかあるけど エコドライブとか単なるエゴドライブだからやめろ、上り坂ではしっかりアクセル踏め。迷惑なんだよ。 >>30
アイのターボを11年乗ったけど、ターボの不具合は出なかったぞ
エアコンやら他のとこは修理あったけど 普通に走ってれば事故なんか起きないよ
事故なんかキチガイかメクラが起こすものだし２０年無事故だし
だから日本では軽が一番売れている >>942
坂道の軽の後ろは最悪だなまじで
死んどけ思うわ >>936
大多数のドライバーにとって
普通車から大型トラックに乗り換えるコストより
軽自動車から普通車に乗り換えるコストのほつがはるかに低いため
安全性を得るパフォーマンスが非常に高い
たかが4、50万を惜しんで死にやすい軽をえらぶのと
1000万近くだして大型に乗るのと
普通車に大人しく乗るのとでは
3番目がもっとも賢明 >>940
なるほど
ハズレでクレームがつくから最後まで売らずに残った車が巡り巡って流れてきたんですね
そういう仕組みだったのかあ～
未使用車も新車も変わらないと思ってた俺が馬鹿でした >>944
もらい事故ってのがある
お前は運がいいだけだよ 金が有れば、エリーゼ乗りたいわ！
運転席に入れそうにないがな。
どこかに幼女にサイズダウンジングできる魔法はないかのぅ。 スズキのハスラーコンセプトとかスペーシアギアとかかわいいんだよな 街乗りメインで50馬力もいらんな
20馬力そこそこあれば充分
アクセルワークも雑にできて良い 昔アルトワークス乗ってたけどシャコタン社外マフラーだから煽りなんか皆無だったわ
右側走っていてトラックとかに追い付いたら道あけてたしやかましいマフラーの効果ダッシュな大気解放ブローオフバルブだったし >>911
スペーシアNA二人乗りで北関東から長野まで往復高速500キロほど走った
上信越自動車道の軽井沢あたりの坂も普通に走れるよ >>947
一番大事なのは車の頑丈さより速度ね
軽と普通車の事故時の死亡率は同じなので
速度を下げる
高速道路に乗らない
この２つが大事。この2つを回避してるから軽の死亡率は低い >>925
高くしたら加入してくれないし
そもそも軽で個人保険かけてるのかも怪しい、自賠責だけだろ >>943
アイは形状デザインで一目ぼれして買ったんだけど
代わりが無いので車検6回13年16万キロ乗ってるけどうちも大きな問題ない >>910
広くなるスムーズになる
狭い道は車禁止
死亡事故が減る >>957
資産ない人はそれもありなんだよね
弁護士もどうしようもない
オートロックの賃貸＋タンス預金って風俗嬢の生き方は学ぶべきものがあるね >>949
反論はしないし これこれ愚痴なんだけど
実は毎日仕事でのるからこそ軽以外がいいんじゃないかとしばらく前から思っててさ 零戦と同じうんと軽くて速い
その代わりに命の保証も軽いww >>956
つまり同じ安全運転すれば普通車もより安全ということ
小型車と軽自動車でもボディへのダメージはまるでちがう
その二つが衝突した事故現場で
紙みたいにクッチャクチャのクチャに
ボディがつぶれた軽自動車みたとき
俺は軽は選ぶまいと思った >>956
軽と普通の死亡率が同じなんて初耳だがソースはあるの？ >>153
先々代ジムニーのターボモデルに乗ってたがドッカンターボで楽しかったな
4千回転以上で回す必要があるからオフロードに不向きで2ストジムニーも併売されていた だけど普通車じゃ通れない道があり軽なら駐車できるスペースがあるから軽なんだよね
最近の軽はこんなに早くて静かでスバラシイナー >>964
だからトラックにしなって
今の事故はスマホの対向車線飛び出し増えてるから普通車乗ってても意味ないよｗ >>965
そもそも軽の死亡率高かったら保険料は高くなるよ。保険屋馬鹿じゃないし
交通事故総合センターの統計でもググってください 今の軽は普通に高速走れるようにできてる。長距離はきついけど。 >>968
1000万近く払って大型トラック乗るより
たかが4、50万を軽のってる貧乏人みたいに惜しまず普通車のるほうが
安全性の上でコスパが高いからそれはしない 動力性能を求めるジャンルではない
分からないのか？ >ミライースもアルトも、FFの車重はわずか650kgと驚異的に軽い。
>ライトウエイトスポーツの代表格、ロータス・エリーゼよりはるかに軽量だ。
>走行抵抗の低減ぶりも凄まじく、走行時のフリクション感はほぼゼロに近いので、パワーはなくても走りは全域でとても軽快。
>ギヤがニュートラルなら、スーパーGT参戦マシンのGT300 BRZよりも簡単に手押しで動かせる。峠の下りでは存外に運転が楽しく、スポーツカーのような走りが楽しめると言っても過言ではないほどだ。
人気の軽ハイトの事ではない
1トンもある軽ハイトは、ターボー付きだろうが300キロ以上重いので遅いのは当然のこと >>967
金あるならフィアットとかあるぞ
サイズ軽並みだし >>969
自損死亡率が低いってことじゃね。被害者なら支払いが少なくて済む。 >>957
対人・対物無制限で、弁護士特約とか付けても月六千円もしないぞ。 >>969
保険料は車の安全性を示す絶対指標ではありません。 >>971
だから事故発生率を考えて、みんな軽を選択してるってとこに回帰するんじゃないかな
あとは自己満だよｗ >>84
小さな高級車 小さな高級車 言うからプログレ出したら売れず
車高が 車高が 言うから背の高いビスタ 出したら売れず >>968
トラックじゃなくてもランクルでいいだろ。日野のトラックラインで作られてる。 >>888
趣味性の高いS660とかジムニーみたいなのならともかく
普通の乗用軽に200とか金持ちかバカの2択に思えるが >>978
事故発生率を考えて軽を選ぶ人はいるのだろうか
大半はランニングコストを安く上げたい貧乏人だろう >>985
事故発生率は重要でしょ
死亡リスク高いならバイクのように敬遠される
そのうえでのランニングコストでしょうね >>958
大したトラブルなかった点でもアイは凄い軽だったなあ
ここ最近やたらと中古が増えてきてるのがなんとも複雑だわ
新車で買ってくれれば生産継続、進化したアイが見られたかもしれないのに
結局13万㌔で手放してekクロス導入 車を持っていないとものすごく不便だ。いちいちバスや電車を利用するしかないし、駅やバス停に行くのも大変だ。
それに荷物がほとんど持ち歩けない。自転車も危険が多い。やはり日本は車社会だ ミニバンと軽があるけど燃費いいから一人なら遠出こそ軽で行くｗ
何百キロも運転するけど特につらいとは思わんな
DAYZなんてACC装備だしますます楽になってると思う この記事書いた人ってネ申でしょ？
タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょって人
まさにLEGEND 通勤用の安い軽
プライベート用のミニバン
いろんな理由つけてる奴がいるが、使い勝手を考えて選ぶ
ただそれだけだ ｱﾙﾄﾜｰｸｽ乗ってみたけど軽独特のおもちゃのようなクラッチを想像してたら普通のスポーツカーと大差ないんだな
以外とよかったわ ただ車はいろいろと金がかかる。車検もあるが、ガソリン代もかかるし、駐車料金もかかる。タイヤ交換も必要だ。
それによほどの車でないと女の子は乗らない NA軽に乗ってるけど、幹線国道とかは加速の遅いトラックと一緒に走るので問題ない。 MTのNA軽トラが最強って結論でいいんじゃないかな 数年前までドイツ車信奉する評論家あたりがディーゼルと共に小排気量ターボを
やたら推してた 普段から踏む癖がついてたまに大きな車に乗るとグワッと加速する 軽が一番優越感に浸れる瞬間は
自分が一発で曲がれた細い路地をでかいバンが切りっ返し切りっ返しして進入を試みた挙句に
あきらめてバックで戻っていくのを目撃した瞬間だよね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 11時間 2分 26秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
