【鉄道】相鉄JR直通も...新設・羽沢横浜国大駅に「秘境駅か」ツッコミ 異例の列車本数、その背景は？
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2019年11月30日に開業予定の相鉄・JR直通線。相模鉄道（相鉄）とJR東日本の相互直通運転がこの路線を介して始まり、
東京と神奈川を乗り換えなしで直結する新しい鉄道ルートができることになる。
相鉄・JR東日本・そして直通線沿線の3者に大きなインパクトをもたらす路線で既に開業後のダイヤも公表されているが、新規開業する羽沢横浜国大駅の時刻表を見ると、
首都圏都市部とは思えない意外な列車本数で、開業後のダイヤを見たネットユーザーや鉄道ファンからは、「秘境駅か」と突っ込まれてもいる。
ダイヤ編成の難しさが影響か
相鉄・JR直通線の列車本数は平日・土休日ともに46本が設定される。
相鉄側からJRへと向かうルートで考えると、相鉄本線・西谷駅で従来の横浜駅方面に向かう路線と分岐。
新駅である羽沢横浜国大駅を経由し、JR武蔵小杉駅へと接続し、渋谷・新宿方面にアクセスる。
とりわけ横浜市西部の相鉄沿線から川崎・東京へのアクセス性は抜群によくなるが、懸念は本数だ。
時刻表を見ると、運転間隔は朝ラッシュ時で10〜20分間隔、データイムには約30分間隔となっている。
具体的に見てみよう。横浜方面と直通線方面のすべての列車が停車する相鉄二俣川駅の平日朝8時台の本数を比較すると、
従来の横浜方面に向かう列車が22本に対し、直通線方面は5本にとどまる。
直通線ではラッシュ時でも運転間隔は10〜20分間隔にとどまり、さらに、唯一新規開業する途中駅の羽沢横浜国大駅の時刻表を見ると、
11時台から15時台の間はすべて30分間隔、毎時2本の運転。これは横浜市内の駅としては異例の少なさである。
横浜市内で羽沢横浜国大駅に匹敵するくらい本数の少ない路線には東急こどもの国線とJR鶴見線がある。
しかし両線でもデータイムの運転本数は20分間隔の毎時3本で、特に鶴見線は臨海部の工業地帯を走るという特殊な事情がある。
相鉄とJRという大動脈同士を結ぶ線としては、心もとない本数である。この本数となった背景は何だろうか。
J-CASTニュースが羽沢横浜国大駅でどの程度需要を見込んでいるかを相鉄に取材したところ、同駅の乗降人員は約1万人を想定しているとのことである。
2018年度の相鉄全駅の乗降人員は、最も少ないゆめが丘駅が2198人、これに次ぐ平沼橋駅が8768人。
想定通りであれば、羽沢横浜国大駅は3番目に乗降人員が少ない駅になる計算だ。
とはいえ列車本数には格段の差がある。こうなってしまったのは、直通線特有の事情になる。
JR側の過密ダイヤや貨物列車の存在だ。
相鉄・JR直通線は相鉄側の西谷駅で相鉄本線から分岐し、羽沢横浜国大駅を経由してJR武蔵小杉駅でJRに合流するが、
直通線にはすでに湘南新宿ラインと横須賀線の列車が走り、羽沢横浜国大周辺では貨物列車とも線路を共有する。
特に編成が長く、電車に比べて加速度の遅い貨物列車が間に入るとダイヤ編成は難しくなる。
ダイヤ編成を主導したのはJR東日本だが、前出のダイヤとなった理由については取材に対し
「線路を共有する横須賀線・貨物線・湘南新宿ラインの現状を鑑みて編成した」と答えている。
東急直通後に真価を発揮か
需要を見込んでいないわけではないが、路線の特殊な事情で首都圏としてローカルな本数にとどまった羽沢横浜国大駅、
現在同駅周辺はJR貨物の横浜羽沢駅があるほかは住宅と田畑が広がるエリアだが、
駅周辺の開発も今のところは低調で、列車本数も開発を推進するには至らないだろう。
「秘境駅」との揶揄には、こうした背景がある。
同駅が真価を発揮するのは、2022年下半期開始予定の相鉄・東急の直通運転だろうか。
東急方面とJR方面は同駅から東京寄りで分岐する計画で、東急側は貨物列車やJRダイヤの影響を受けにくく、新横浜駅に直通できるメリットがある。
相鉄側から新横浜・東急線方面への増発が実現すれば、JR直通時点では渋谷・新宿方面に限られている行き先もさらに増える。都市部の駅らしい列車本数になりうるだろう。
https://news.livedoor.com/article/detail/17355661/
2019年11月9日 11時0分 J-CASTニュース
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/1/81b3d_80_5cbfa904_0ec6acab.jpg
https://www.kanaloco.jp/archives/001/201908/large-92c5d52fbbe0a882f82823cb1e991279.jpg
https://i.gzn.jp/img/2019/03/28/sotetsu-jr-line-hazawa-yokohama-kokudai-station/DSC_5683.jpg
https://nishisugeta36.up.seesaa.net/image/E7BEBDE6B2A2E4B88AE3828A.JPG
https://www.sounyan.jp/wordpress/wp-content/uploads/2018/04/IMG_9560-e1524040594721.jpg 相鉄は今回の乗り入れで失敗するだろうな。
相鉄側にメリットほぼ無し
東横線にも乗り入れもほぼ同意。
JRと東急は逆に延伸で効果ぎ大きい。
相鉄ては今回の乗り入れ投資失敗で身売り買収になればええねんw 相鉄沿線って神奈中バスとか市営でも
1時間に1本しかない路線あるからな 秘境みたいなもんだし
駅周辺にコンビニすらないんだぞ 秘境駅って時間帯に数本とかでなくて1日に数本なんだが ゆめが丘駅も駅出来て何年経っても未だ秘境状態なの見るに
ここも駅だけ作ってそれっきりになりそう マジで本数少ないよな、9時が始業としたら
8時台に羽沢じゃまず遅刻だから
実質6時半〜8時までの5本しかない
ベータ版だろこれ すぐ近く住んでるけどほんとなんもねーよ
陸の孤島クソほど不便コンビニなし店なし、車は必須
引っ越すけど不動産屋も駅出きるのに全く盛り上がってなくて
土地も全く高騰してないから驚いてた 東急新横浜線が開通したらそっちが主体で、JR乗り入れは日中は一時間に一本とかになりそう。 最初は新宿までしか行かないとか言い切ってたのに
結局JRに負けて川越まで行くんだなこれ
藤沢や海老名から川越方面に行くのは
小田急経由とどっちが早いんだろうな 相鉄がストライキやると湘南新宿ラインが止まるのか…… >>16
上りは早いな
下りはそこそこ遅くまであるけど 秘境を嘗めてるだろ
秘境を名乗るなら1/5にしろw >>20
それは心配ない。相鉄と相互乗り入れするのは埼京線。
大崎駅での折り返し運転に切り替えるだけ。
問題なのは埼玉の民度、毎日朝は遅れてる。 >>26
地元警察署では免許更新をしてもらえない人かw つうかあすこから国大迄てかなり遠くね？文系側なら山登って下りてまた登ってだし理系側だと上星川からのが近いし >>27
県立がんセンターってのも隣にあるぞ。重粒子線治療センターだかも持ってる。 >>27
優良でも後日発行だから二俣に行くこともある (´・ω・`)JR大分駅と同じくらいじゃねえ？
(´・ω・`)1時間に3回も電車が来るなんて秘境じゃないと思う。 とにかく行き先がどこにあるのかわからない電車を走らすのはやめんかい。
おかしなカタチした電車が東横線で走ってるし。JRでもそうなるんか。 >>31
免許センターもう一個作れないのかね？神奈川の人口規模なら県央部の住民向けに海老名・厚木・平塚辺りにあっても良さそうなのに >>35
神奈川県民じゃないから知らんのだけど、違反とかがなければ
近所の警察署で免許更新できたりしないの？ 東急直通は東横線にも行くの？
JR直通と丸被りになってしまうけど >>38
目黒線線路を使うけど
一部区間は並走だよね >>5
まず相鉄ジョイナスが閉店ラッシュで死ぬ。商店街も消える。 >>37
優良なら地元の警察署でできるけど、後日発行なので
有料で郵送か自分で取りに行かないとならない
ただし川崎、横須賀、鎌倉、小田原、海老名、相模原北は即日交付してくれる ( ´ω｀) 埼京線がまた遅れるのか
(つ🐌と) そして湘南新宿ラインが犠牲になる 駅付近の集落の規模では秘境とは言えないが、列車本数では日本一の秘境駅。
近隣にコンビニや飲食店等もあり、選り好みしなければ何とか生活は出来る。
https://i.imgur.com/HeIXagj.jpg
来年5月6日に廃駅（廃線）になるが。 >>35
相模原市がいちおう政令都市だから橋本とか
あとは県央の厚木・伊勢原あたりにあってもおかしくはないね >>7
神奈中バスは1週間に1本の路線もあるけどな >>48
頭大丈夫？
横浜から混んでたのが
日吉からですむんだぞ
しかも日吉からは２線あるし✨
そうか
日吉始発の恩恵がなくなるのが嫌なのか >>1
こんな本数で秘境駅を名乗るとか秘境をなめてんの？ 東急直通がメインでJRはオマケなのにこの時点で毎時6本もあったら東急を追加する時とんでもないことになる。
先行部分開業と思えばいい 新線区間だけを往復する列車がなけりゃこんなもんでしょ。
直通の本数増やすと本線が過剰になってしまう。
分岐路線の宿命。 遅い時間に相鉄方面から行くには
東急、ＪＲ上りで武蔵小杉まで行って
戻って来ないとならないのか 結構遠いようだが学生使う人いるのか…？
貨物羽沢って名称でよかったのでは >>57
確かにこんなん秘境でもなんでもないわな
籠原こえた深谷とかだってこれに毛が生えた程度な気がするし
そもそも湘南新宿ラインだけを抜粋した時刻表だったら少し前までこれくらいだった >>35
更新だけなら2つ目を検討できても、
直接免許受験のコースの土地確保が面倒なのかな？ >>62
おそらく目黒線直通がメインになる。
目黒線直通なら、単に「目黒線が延長しただけ」になるので、
ダイヤも組みやすくなる。 >>6
デイタイムに３時間おきのダイヤならともかくな 本数少なくて何か困るのか？需要満たせるなら十分だろ。 >>67
その程度で需要を満たせるほどの需要なら、大失敗ってことだぞ。
京阪中之島線の二の舞。 >>5
小田急の通勤客が大量に相鉄にシフトすると言われている
朝の海老名で五本見送ってようやく座れるようになるらしい てか、普通に羽沢駅でよかったのに、なんでこんな変な駅名にしたんだよ
大学とかは将来的に移転する可能性あるんだから、
基本的に固有名詞を駅名に入れるのはやめてほしい >>27
国際運転免許も地元警察に2回足を運ぶより、二俣川で1回だけで終わらせたいってのもある >>1
> 平沼橋駅が8768人
平沼から横浜駅は徒歩圏だからなー >>1
>>100
>>200
>>300
>>500
>>700
>>900
【日付】2019年9月12日の朝7時27分頃 高田馬場駅にて
【長髪で身長160cm体重50kgの草なぎ剛似】山手線で女子高生のスカート等に体液をぶっかける痴漢を繰り返す常習犯なので注意して下さい！妹が実際に被害に遭いました！
（2019年9月12日の朝7時27分頃 高田馬場駅）
混雑した電車内で痴漢を行なっている男性を女子高生の妹が勇気を振り絞って撮影しました。
その当時の状況によると彼は真後ろにいたようでハアハア言いながらズボンのチャックからイチモツを出し手でシゴいていたようで、妹が電車を降りた際にスカートに体液がかけられていたそうです。
これ以上被害が出ないよう見かけましたら警察に通報宜しくお願い致します！
顔写真がこちらです
https://i.imgur.com/xceI7yv.jpg
★★ 秘境というか場所の割には本数少ないって感じだけど(´・ω・`) 将来的に東急に直通する計画があるんだし、
本来東急に直通する分の一部を西谷〜羽沢横浜国大折り返しにすりゃいいじゃん >>1
話題の羽沢横浜国大駅で相鉄電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
話題の羽沢横浜国大駅で相鉄線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 直通の都合とはいえJRの路線としてみればとんでもない袋小路。
県西部とをJRだけで行き来するのがすごく大変そう。 >>29
がんセンターの食堂で昼飯を食べたことが有る。
神奈川県立公文書館もちょっと先に有るぞ。全部、駅から遠いけど。 >>84
やっぱりあの辺の高台は地震にも水害にも無茶苦茶強いって事やね 6時から22時まで片方面辺り毎時間2本以上停発車がある駅の、一体何処が秘境なのか 近鉄大阪教育大前、南海和歌山大学前 「うちよりひどい」 通過列車まで含めると名鉄の新川橋みたいな普通列車しか止まらない駅と同じなのか。 >>87
日常生活には使いづらいがな
30分縛りって行動縛られるから そのうち利用客増大してパンク状態になるぞ。
学生が大量利用
マンション出来たり住民増加とかするだろ。 モノレール開業で中大生利用が激減した京王動物園線ですら20分間隔だからな
羽沢横浜国大は多摩動物公園以下w JR東日本首都圏エリアだと20分に1本から30分に1本に減らされた五日市線八高線がブーイングの嵐らしい。 >>71
あそこから更に僻地に移転したら、学生が来なくなるわ。 >>71
羽沢だと練馬区だと思われるからだろ。
横国じゃなくて武蔵野音大の最寄りだと思われる。 昼間の本数は青梅線の青梅から先は45分に1本だったような。五日市線もそうだっけ？ 大学からは微妙に遠くて使いづらい、結局バスの方が便利、
みたいなことをスーツ言ってたような 鶴見線から浜川崎駅で南武線に乗り換えて川崎駅や武蔵小杉に 羽沢と言えばキャベツ畑の大群。
絵に書いたような誰もが想像する横浜？とは思えない風景もおつである。 本当の秘境駅
ttps://img01.dosugoi.net/usr/k/o/k/kokki/IMG_8856.JPG
ttps://rindonotabibito.web.fc2.com/TX/sotaro/DSC_61601.jpg >>111
なお、ここにはない新十津川は、バスで10分ほどで滝川（特急全停車）に着くので、秘境ではない模様。 どうりで宇高のスレでダイ改の話題がないわけだ。
多少は動くと思ってたけど。 平沼橋こそ要らんよな
あそこから乗って横浜で降りる奴いるけど歩いても電車でも変わんねえだろあの距離ならって思っちゃう >>115
専門学校とかなかったか？
近いけど橋を渡らんとならんから面倒なんだよ 新横浜(東急乗り入れ)が本命なら、なんでJR乗り入れもやるの？
無駄に複雑にしているだけだと思うが、メリットあるのかな。 横浜のチベットっていうだけあって見晴らしがよくて、
空がすごく広くて気持ちいいんだよ
人間って本来こういう所で生活するべきなんだろうなと思う >>117
神奈川では一番治安が悪い地域
浄化の糸口かも知れない >>93
あの駅から学校までってちょっと歩いていける距離じゃないぞ >>122
それでも多摩動物公園駅から中央大学に行くようなもんだろ
それにしては1時間に2本は少なすぎる >>122
大学の北門から改札まで900メートルだから余裕 >>1
＞時刻表を見ると、運転間隔は朝ラッシュ時で10〜20分間隔、データイムには約30分間隔となっている。
これで秘境駅だったら地方の在来線は市街地以外は殆ど秘境駅になるぞ。 あの辺は神奈川区のチベットでもともと秘境やんけ。
みんな新駅に期待しすぎ。 >>1
政令指定都市でこんな駅があるんだな。
かつての香月駅（北九州市）みたいだ。 横浜市内の乗車券の範囲だけど新横浜で新幹線下りて羽沢に行くにはエリア外の武蔵小杉まで行って戻らないと行けないという仕様。
最初からエリア外でよかっただろ。 >>135
相模湖駅「んだんだ」
狩留家駅「そうじゃけん」 >>145
小田急あんのに何が悲しゅうてうん小杉経由の地獄満員電車なんぞを使わなアカンのか >>138
どうせ東北新幹線ユーザーは新横浜使わないからへーき この駅、横浜国大まで丘を越えて結構歩かないといけないよね 首都圏ならしばらくすれば住宅地になるっしょ
地方都市の新路線にできたこういう駅は20年しても区画と道だけで
何も建ってなかったりするけど >>151
2198人の内の一人かもしれない、ゆめが丘利用者だけど呼んだ？
開業以来何も変わんないよ。広い青空、畑、コインパーキング、ちょっと歩いて郊外型のコンビニ一件だけ。地下鉄の下飯田も含めて横浜市内だけど、首都圏とは思えないのどかさ、維持してる。 >>151
環状二号が鶴見川支流の谷底で直ぐにエグい斜面になってるからな･･･開発つっても･･･ これJRや東急側はそれほどメリット無いよな
相鉄の列車を受け入れる余裕があるなら乗り入れ駅より前から自社路線内を走らせた方がいいし 新幹線から相鉄方面に行く場合、新横浜からこの駅までタクシーで行けば結構便利かなと思った 大ヒット上映中！
映画『うんこの子』
あの日、僕たちは、武蔵小杉の形を
決定的に変えてしまった・・・ >>154
東急は目黒線を伸ばすのでそれほど難しくはない この新線は海老名市・大和市・横浜市瀬谷区・横浜市泉区
横浜市栄区以外の人にはほとんど関係ないだろ。
その周辺が宅地開発して人口が急増しなきゃたいした効果は無いと思う。
西谷駅って何にもないのな。
上星川の方がまだ賑やかだ。 >>161
二俣川に免許の手続きしに行く武蔵小杉周辺住民くらいかな。下り方向の需要は。 >>163
帰りは横浜から座って帰るとかで、避けられたりして。定期の扱い次第だが。
京王や東武みたいに複数ルート可能、JR絡んだら無理かな。 >>136
一応、東急の直通までには、商業ビルと高層ビルを建てる構想だぞ
本命の東急までには、色々と発展しているはず >>71
なんでも、神奈川区が駄々をこねたんだとさ
横国は駅から山を越えた向こうの保土ケ谷区なんだがな 近くの三枚町のバス停からは市営、相鉄が結構な本数を西口へ出している。
新幹線から見れば分かるけど、北側の丘の上は宅地として開発済みです。 >>76
横浜のチベットは瀬谷区
羽沢は農地が広がるただの田舎 >>167
神奈川区が「羽沢駅」で困ることあるのか？
文教地区の雰囲気を出したい相鉄と国大希望の一致かと思っていたが。 >>93
いやいや
駅を降りたら、
糞ボロくて長い跨線橋を渡り
畑だらけで肥料臭い丘を登ったら
遙か彼方に霞んで見えるビル群
「ああ、あそこに見えるのが！」
って思った瞬間に和田町登山コースの方がマシだと思えるぞw >>171
さあな
ただ現状の羽沢や三枚辺りはクソが付くほどド田舎だから嫌がったのだろう
羽沢だけじゃ人は来ないしな >>173
なるほどね。ちなみに、元国大生で和田坂から6年通ったが、
羽沢横浜国大からの通学ルートの方が100倍マシだ。
徒歩10分以内に北門に着くし、山坂も圧倒的に少ない。
現役生が羨ましいわ。 今日、JR乗り入れの先行試乗会とかいうのがあったみたいだぞ
西谷の駅の外れにブースができてて説明会みたいのやってた 鶴見からこの駅いく場合、鶴見→横浜→武蔵小杉→羽沢国大と何度も復乗しないとならんが、これはいいの？ 相鉄直通の本数を増やすなら、湘南新宿ラインを複々線にするしかないんじゃね
でなければ武蔵小杉で分割させるか 免許センターは何で二俣川なんだろうな
みなとみらいに更地が沢山あって、けいゆう病院もあるのに だって羽沢は秘境だもんｗ
国大だって相鉄沿線民じゃなければ横浜駅からバスで行った方が楽だし >>182
六角橋から二俣川に移転したのはみなとみらいの構想ができる前だから 市営地下鉄の三ツ沢上町が最寄り駅だというから降りたら
結構歩かされて面食らった、これで一番近い最寄り駅なのかよ、と
バスで岡沢町で降りるのが一番楽だったという、それが横浜国大
この新駅に横浜国大と入れるのはどうかと思う
大体大学と駅の所在地の行政区すら違うのに >>263
三ツ沢上町や和田町と比べたら全然近い方だよ >>45
厚木にパスポートセンターあるから運転免許場と一緒にすればいい うちの会社営業車でも免許のICチップ読まないと車乗れないからパンチ穴でICチップ潰す後日発行は凄い困る
だから地元警察じゃなくて二俣行くよ(´・ω・`) 今はこれでいいんだろ
そして武蔵小杉みたいに気が付けば人が溢れて乗れないようになっている
トンキンのいつものダメなところ 近年開業した首都圏の駅では成田湯川みたいなもんやろ
こっちも40分空くダイヤだし周りなんも無いし 20かな年にタワマンが林立するようになるとは、このとき誰も思わなかった >>172
坂登った後谷底まで降ってまた登山だからな 過渡期だから仕方ない
需要が増えれば全列車停車もあり得る。 >>182
あそこは地震にも水害にも圧倒的に強い 根岸の米軍住宅並み 全列車停車だよ。列車本数が、物理的にこれで限界てこと。 3分間隔くらいになると自動的に改善するから上中里みたいに
隣接駅の更なる発展が必要。本駅自体の周辺開発とかは必ずしも不要。
開発すれば後から住み着いた住民が、大学生たちが騒がしい＝単に目障り、見たくない
という苦情を100%必ず言い出す。 >>199
武蔵小杉を更に開発しろ、て鬼かw改札入場待ち〜ホーム入場待ち〜ホームで積み残され次発待ちのフルコンポ発動中の駅なのに。 俺の田舎の駅は通勤通学時間以外は、一時間に一本で、しかもガラガラ。
そりゃ、嫁もこないわ。 >>1
武蔵小杉の2ホーム４線化も 相鉄線への対応な
東急・相鉄の新横浜駅が ダイヤ調整の分岐駅な >>202
相鉄の客増やすための対策じゃないよね。更に増えちゃうからの対応。 >>202
武蔵小杉が2面4線になったのって2000年だったような気がするけど、
そのときから相鉄線の話があったの？ >>204
東急側の話しか。目黒線絡みの改善でしょ。
200では、199の羽沢の隣接駅の更なる発展を、とかを受けて書いたからJR前提で、ホーム拡幅計画と勘違いしてるのかなと思ってた。 >>204
横浜駅の東横線旧ホームの２フロア真上が、ちょうど相鉄線の乗り入れホームがあったんだよ。
その構造見れば国家事業レベルで、相鉄線の首都圏乗り入れあると昔から思っていたのよ。 西谷〜羽沢横浜国大が単線だったらこの本数でも仕方ないけど複線なんだろ？
それで30分間隔とかアホじゃね >>210
だからこそ西谷〜羽沢横浜国大の折り返しを日中でも設定する必要があるんだよ 羽沢はそこそこ宅地があるから 結構乗り降りありそうだけど >>206
おおーそんな話初めて聞いた そうだったのか >>214
首都高もあるのにそんな高い位置に線路を通す予定なんてあったのかな >>206
いやーそれは元々国鉄（JR）だったから繋がってたんじゃないの？
本当の相鉄が今のJR相模線じゃん
戦争で国が強制交換したんでしょ？
あの時は相模線の方が軍事的に重要だったんで >>14
ゆめが丘はイオンかなんかが出来るから、発展は確定してる。個人的にはあの田舎感がたまらんから、あのままでいてほしいんだが >>217
旧東横線の上とか言うと嘘臭いけど、
横浜の下り方、西横浜の辺りで繋げようとしてたというならわかるな 目の前にバイパスのようなぶっとい環2が通ってて
背後は貨物線のターミナル駅が鎮座
駅前は発展のしようがない 秘境の意味を知らないｶﾞｲｼﾞ多過ぎて笑えるわ
スマホなんて便利なものがあっても調べる意思がないｗｗｗｗ
客が都市部の割に少ないのが秘境？凄い思考回路だね
ツッコミどころがあるのはどっちだよとｗ小学生でもわかるよな？秘境って意味？ｗ >>217
確かに相鉄は現相模線が母体だが
今の相鉄本線も神中鉄道って私鉄で省鉄国鉄関係ないぞ 大昔だと、西横浜あたりで貨物列車が国鉄から入ってきてなかった？ >>223
保土ヶ谷と西横浜の間に貨物線があってそこで貨車中継していた >>195
正門・西門・南門・南通用門から校舎が近いとお思いか？
（南門は確かにちょっと近い気が）
>>209-212
これに東急目黒線の急行ダイヤを重ねたら、おおよそ、
将来の直通線になると思っている。鉄オタの誰かが妄想して、ダイヤ作ってそうだけど。 >>226
JR直通は添え物で東急目黒線直通がメインなので何等問題ない >>179
細かい話だけど、複乗じゃなくて復乗な。
重複の複じゃなくて、往復の復。 >>68
だから本番は東急直通でしょ
いまのうちにだめじゃんとかいいながら土地を仕入れてるんだろ、儲けたい奴が JR東はなぜ車椅子スペースじゃないところに車椅子を乗せるのか？馬鹿なのか？ 首都圏は凄いな
相互乗り入れ・直通運転の嵐で
どこが始発でどこが終着とかさっぱり覚えられない >>1
この時刻表なら南部支線のほうがひどいだろう >>233
新宿発海老名行きて、発終点だけなら単なる小田急だしね。ややこしい。 羽沢横浜国大駅から横国大の西門まで徒歩１４分
高低差１８ｍ
上星川駅から横国大の西門まで徒歩１２分
高低差５２ｍ >>236
羽沢横浜国大から西門に行く意味がわからんが、（北門を介して、国大内部から西門に行くのが最短）
上星川駅から西門の徒歩１２分は無理だ。1 km以上あるし、高低差も激しい。 Yahoo!地図によると>>236のような情報
実際に上星川から横国大の西門にいくと、急いでも１４分ぐらいかな
高低差は計算に入ってないらしい >>218
相鉄ローゼンは確定だろうが
競合ライバルのイオンてマジ？
嘘だろ >>236
高低差なんて意味無いぞ
羽沢から国大まで辿り着くには登って降ってまた登りだからな >>236
都内方向から横国に行きやすくなるのは確実。
いや、総武快速や埼京線からも劇的に行きやすくなる。
横国が国公立ナンバー3、千葉大や埼玉大の暴落すらありうる。
まあ、暴落といってもせいぜい北大レベルだが。 >>240
おそらく、事実上の湘南台ダイエー（イオングループ）の移転。 まず駅名からしてダメだわ
長いし羽沢としか呼ばんわ
っていうか東急直通だけしかいらんでしょ >>245
そんなの間違えるほうが悪い
同じや似た地名なんぞいくらでもある なぜ、横浜国立大学を駅名にいれなきゃいけない前提なのか。 >>249
横浜国立大学の略称は「横国」であって「国大」「横浜国大」ではないだろ
何を言ってるんだきみは 山貨に出入りする列車の行き先が多すぎるんだよ。国鉄末期の空きようが嘘のようだ >>247
武蔵野音大受ける人が誤乗するだろ？
バカだろ？おまえ。 >>249
それだと、横浜に国士舘のキャンパスができたと思われる 羽沢←練馬区だと思われる。武蔵野音大の最寄りだと思われる
横浜羽沢←すでに別会社の駅で使われてる（JR貨物）
羽沢国大←練馬区に国士舘のキャンパスできたの？
まあ、妥協の結果だろ。高輪ゲートウェイみたいな。 国大って国士舘って意味があったのか
初めて知ったは 学芸大学「駅名なんて飾りです。偉い人にはそれが分からんのです」 東急とJR両方に直通って
東急だけでいいんちゃう？
片方に集中したほうが本数確保できて
いいんじゃないか？
東急も副都心線と直通になったら
日比谷線直通やめたでしょ？ >>259
学芸大学駅っていうから東急に乗れば国分寺に行けるんだと思ってた 余計な直通増やす前に、蛇窪の平面交差問題を何とかしろよ
あれのせいでNEXと横須賀線と湘南新宿ラインを増やせないんだから >>260
自前なら好き勝手に止められるけどそうじゃないので何かと面倒でね >>260
東急との接続がメインなんだけど
JRとの接続は将来のためにしてるんだな
本数確保は問題なさそうよ >>263
永遠に解決しないことが確定したのでJR東日本は相鉄直通のやる気なくした >>263
大崎駅の改修が必要だから
目処ってたってたっけ？ >>268
国交省がホームドアつけろとかうるさいからしかたない。 >>265
両方中途半端な本数しかなくないか？
JRには毎時2本程度でしょ？相当すくないで
東急にも昼間は毎時6ぐらいでしょ？
東急に毎時8のほうがよくないか？
新横浜も通るんだし 海老名発成田エクスプレス
特急「海老名しおさい」
日中の新宿行きは1時間に1本でいいから。 >>270
昼間は直通4、新横浜始発2だから相鉄側は4だね
増やしたければ増やせるんだよね
需要次第で増えるでしょ >>270>>272
単純に目黒線急行の延伸でしょ、東急の4本ってのは。
東横線にはこれ以上本数増やす余地ないし。 >>274
東急直通用の新型車両に10両もあるから東横線にも乗り入れることは確実かと >>276
ってことは、目黒線にも元町・中華街行きができるってことか。
相鉄直通を東横線には流せば、その分日吉〜元町・中華街の減少分を目黒線で補うしかないからな。
目黒線から元町・中華街へは構造的には直通可能だし。
実際いままでで臨時出してるし。
その分ダイヤ編成はカオスになるな。 >>278
武蔵小杉行きや菊名行き、その逆を転換したら良いからできなくもない >>279
>>275にのっとれば、目黒線急行、目黒線各停、東横線急行、東横線各停がそれぞれ1ずつって塩梅か。
東横線各停は菊名行きを転換すればいいけど、
残り1本は日吉〜元町・中華街の急行純減かな。
おそらく日吉と綱島に特急を止める救済措置やるんだろうけど。 >>280
東横相鉄直通はないよ
東横線からは新横浜まで >>280
日吉は目黒線の駅
綱島は新綱島が隣
菊名は横浜線からの乗り換えが減るから減便でも良い
割食うのは横浜とみなとみらい線の駅で乗る人だけかな >>281
東横が新横浜まで乗り入れても、日吉〜元町・中華街の本数が減るのには変わらないよ。
目黒線の元町・中華街行きを設定するか、東横特急の日吉と綱島停車させないとブーイング。
特に日吉は止めないとうるさいだろうね。慶應義塾が。 >>274
(元)日比直スジの流用
>>278
渋谷(中目黒)-菊名の各停を置き換えるから、横浜口での減便にはならない
綱島は新綱島でほぼカバーされるし、菊名は横浜線接続需要がメインだから新横浜に大量シフト >>283
横浜口も、相鉄-東横線の流動はホームタッチ乗り換えの新横浜線経由にかなり流れる
対渋谷も、根岸線などJR側からは埼京線ホーム移設で湘南新宿系統への推移が起こるし
妙蓮寺〜反町の利用者が割りを食うことにはなるが >>285
東横線への（からの）直通がその各停1本ならな。
東横線急行から新横浜方面へ流すなら、日吉〜元町・中華街は純減だけど。 >>286
日吉や綱島から横浜駅なりみなとみらい線なりへの利用者のことだよ。 >>253
本気で言ってるとしたら馬鹿としか
そんなミスするようなやつはそもそも受験資格ないわ >>287
運賃や所要時間の兼ね合いで、西谷以遠〜東急の利用者は横浜を経由しなくなるでしよ
上星川や和田町も選択肢としては有り得る範囲
特急停車駅も日吉in菊名outになる可能性が考えられる >>289
で、いざそんなこと起きたら鉄道会社を叩くんだろ？
新木場で非常ボタン押して無理やり止めたとき、
止めたほうを拍手喝采し、批判した鉄道会社をぶっ叩いたことは今でも忘れないよ。 >>251
地元の通称は国大なんだよ
横国と呼ぶやつはほとんどいない
確かに遠方からは横国の方が分かりやすいかもしれんが >>288
その程度なら各停の間隔調整でどうとでもなる範囲
他路線からの流入減少で混雑も緩和されるし
現行で菊名までなら無待避だし、接続駅が菊名から日吉に移動するだけ
そして、MM線への無札復乗対策として、平日朝上りにもS-TRAINが設定されるだろう 今昼間でも東横線に2本菊名行きがあるんだから
その転換で輸送力は減らんよ >>260
JRの方は将来的に品川東京方面を狙ってる
>>262
学芸大は国分寺ではなく小金井 >>270
本数少ないのはJR側の事情による制約。
JRに絞っても本数は増えない。
東急も制約なく増やせるのはそのまま延長となる目黒線直通で新宿と比べて訴求力に劣る。
東横直通には制約があるし最速達での乗り入れとなると更に望み薄で速達性でJRに劣る。
速達性でJR、本数で東急と使い分けることになる。 >>290
加算運賃が相鉄と東急あわせて50円(税率5%想定)かかるから運賃が横浜経由より安くなることはないかと。 羽沢は駅周辺が開発されないと、誰が使うの？って感じだよな
民家が全くないわけじゃないけど、数少ないし
国大生とその周辺の住人は地下鉄のが便利だし 駅前環状二号の向かい側が道路即崖で店舗こさえる土地が皆無ってのがヤバい >>293
そうなのか
地元で横国とは言わないってのは意外だな >>296
地図を見てみたら所在地は小金井市なのな
国分寺でいつも降りてたから国分寺市だと思ってた >>302
普通に言うよ
国道１号線を「いちこく」と言う奴も居れば「こくいち」って言う奴も居るのと一緒
地方民が地元の国立大学を国大って呼ぶのと一緒で、神奈川に国立大学は一つしか
無いんだから「国大」で通用するってだけの話
横国なんて言わんとか言ってるのはお年寄りだけ 横浜でイチコクって言ったら国道15号のことって思われちゃう
ニコクかコクイチしか聞かなかったなぁ。今は知らんけど >>304
マジか呼び方が複数あるってことか
総武線、中央総武線みたいなものかな 秘境駅ったら、ウチから車で20分位のところにある坪尻駅とかのことだろ？
こんなんまだ秘境駅のウチにもはいらんだろ >>307
廃止ところか着発線荷役導入して通常荷役よりも取扱量増やすのだが
東京貨タ方面への線路容量削られるから、ここからオフレールによる分散狙い 大崎短絡線の予定地と思われる場所にあるマンションにネットがかかっていたのでいよいよ解体か？と見に行ったら大規模修繕って書いてあった。。。 ここの駅名って、相鉄主導？JR?
貨物駅と同じ名前だめなんだったら、相鉄お得意の○が丘シリーズじゃだめだったの？希望、ゆめに続くなら、のぞみが丘とか学びが丘(一応大学をイメージ)、あさひが丘みたいに、合格祈念券のネタ増やしもかねて。頭に羽沢はつけてもいいけど。 >>311
それは直近の話ね、あくまでそのうち
横浜北線できるし羽沢はいい位置ではあるけど、なんたって東急が絡んでるから >>313
半可通の>>256がデタラメ言ってるけど、JR貨物と同一駅名が駄目なんてルールは存在してないし、既存駅でいくらでも所在している
今回のケースは、旅客扱いの構想があった為に横浜羽沢は貨客駅としてマルス上に口座を持っているから こんなんで秘境駅なんて言われたら南部支線の小田栄駅とかどうするんだｗｗ >>319
近くに変なバス停あるとこか
ええやんあすこセブンイレブンあるやん >>314
丘をおりたところ、で別にいいような。谷にしちゃうと、隣駅西谷と紛らわしいかもだし、ゆめきぼ切符的には使いづらい。 東急目黒線直通が始まれば2倍以上に増えるだろ
むしろ横須賀線直通がオマケだよ >>315
ところがそうは思わない輩がいてね〜
不動産屋や週刊東洋経済や週刊ダイヤモンドや日経トレンディに踊らされてるバカどもがねぇ 東戸塚駅周辺も昔は羽沢横浜国大駅みたいになーんもない段丘だったよ
しかし今は商業ビルとマンション林立だ
羽沢の段丘も今は広大な荒れ地だけど、東急直通が走る2年後あたりから本格的に開発されるだろ 引っ越そうかな、駅前とか安く抑えときゃ数年後には資産価値爆上げとかね てか住民で通勤に利用したい人どれだけいるのさ
羽沢のあたりに後から住居構える人だと路線バス前提で新横浜から鉄道乗り換えて通勤しやすい人くらいでしょ >>325
駅前に売ってる土地なんかほとんど無いって >>319
もともと新横浜発着の路線バス通ってるところで本数割とあるから秘境ではないな
目の前に大きな道路通っていて交通量がもともと多い地帯だし 資産とかは知らんが、東海道貨物線の横浜駅相当の場所なのは理解してからね。24時間貨物は通過して、入れ替え作業もあり。コンテナ運ぶトレーラーもばんばん出入りしてるのは前提ね。 新造車両は羽沢経由で入れるとすると
厚木貨物線はもう不要になるな >>302
横浜市立大学ってのもあるので、国大コクダイ、市大シダイって呼ばれてる このへん殺風景すぎてやばいよな
北野武の映画でヤクザが車捨てに来る場所みたいなw 秘境駅っていうから、週に3本とかそういうレベルかと思った
全然秘境じゃないじゃん 国大前では無くて裏だよそこ
横浜新道から横国内は直結してるけどそっちは裏側 羽沢は横浜市の市域では、ほぼド真ん中なのに
開発されずに残された不思議な場所 >>344
線路はあるのにずっと開発されてないしね
まあ羽沢に限らず
環２沿いの雰囲気は怖いところが多くないか？ >>345
あのへん市街化調整区域だから仕方ない
ただ、せっかく旅客化されるんだから、
環2だけじゃなくて鴨居方面から幹線道路でもあれば
ちょっとした拠点にもなったのに >>306
そもそも大学側が横国という略称を提唱してるんだからそっちで呼ぶ奴の方が今は多い
他県民は当然横国呼び
神奈川出身でも東京の大学通ってれば自然と周囲に合わせて横国呼び >>346
市街化調整区域なんて駅周辺に似つかわしくないから解除できんのかね。
土地打って開発された方が、住民も喜ぶだろう >>349
いずみ野線側の解除が急務だろうが
羽沢なんかどうでもいい >>350
やめて！せっかく家賃激安なのに一気に上がっちゃう。今ののどかさが好きなゆめが丘民としては。 安田大サーカスの団長が泊まりロケしてこその秘境駅だよな。 >>351
ゆめが丘は開発始まるから長閑さがなくなることは確定している
下飯田駅利用者が増えるだけなんだろうけど 秘境といっても地方の過疎った無人駅とはわけが違うぞ
人気（ひとけ）も店舗も施設も無く、ただ環状2号の通過点に
過ぎない場所でめちゃくちゃ大規模な工事してて
電車も殆ど止まらないとなると、近寄るのも怖いわ これのどこが秘境駅じゃボケ
JR時代の直江津−富山間よりはるかに多いぞ？ >>347
しかも横国を「よここく」と言う人と少数派ながら「よっこく」という人がいる件
「よっこく」はおっさんに多いけどね おおさか東線も夜遅い時間は30分に1本。大阪市内走る電車でこんなダイヤあるか？なんとかしろ。 国大からもめちゃくちゃアクセスが悪い場所で、歩いたら20〜30分かかるし
貨物線をまたがないといけないから、車でも大回りするか住宅街の間の狭い
一車線の道をクネクネ行かないといけない >>17
もう不動産も価格が上がる時代じゃないし、相鉄沿線
もJRや東急直通になってもあんまり変わらず、投資した分のリターンはそれほど無いかもね。
直通運転の実現が遅すぎて、リターンが大きく望めるタイミングを逃してしまったと思う。 >>361
人口減少を見据えた東京通勤圏の郊外間の
存亡を賭けた生存競争なんだろうな
やらないよりはやった方がまだ望みはあるんだろうと思う 1時間2本ってローカル線にもならねーわｗ 10両とか8両とかでしょ？
陸の孤島って言うならまだしも。てか道路事情的には孤島ですらないし。 渋谷のホーム移動するし
山手貨物線
電車本数増やしてほしい 川越線も巻き添えで本数が激減する。
埼京線の新宿行きも減る。
何なの、この迷惑乗り入れ。 新桜台駅と同じ
どっちかで事故があって直通打ち切りになると日中でも普通に5時間くらい電車が来なくなる。 >>5
横浜の相鉄ジョイナスも死ぬし、自沈だよな相鉄 これって武蔵小杉駅に来る頃どれくらい混んでるかな？
誰も使わなくてガラガラだと通勤めちゃ楽になって嬉しいんだけど >>369
あの尾根越えて谷底まで下ってまた登る･･･を15分か･･･ たまに横浜駅を通過する貨物列車を見かけるが
謎だな >>359
阪堺電軌の恵美須町＜通天閣のそば＞の線は、30分に一本くらいだよ。
>>376
横浜羽沢駅を通る貨物線の保線を貨物列車が少ない昼間にやるからだよ 地価見込んでここ勝ったのは損してしまうな
西谷の方が勝ちだなんて意外だわ >>375
駅のところが標高32〜37mぐらい、貨物線を越える道が40m、尾根が52m、
そこから横国大の門まで降りて40mじゃないか？
尾根まで登るけど谷底まで降りないし降りてからまた登ることもない。 1時間に3本も電車来るとか どこが秘境なのか
せめて3時間に1本になってから名乗るべき >>381
羽沢駅は新横方面の端っこだから、貨物線沿いに１ｋ近く
歩かないといけない >>374
今の相鉄線から考えるとめちゃくちゃ混んでる
特急がすし詰めで+各停がかなり混雑レベルなんで >>383
新横浜寄りってJRとの合流点の場所だろ。
駅の場所はここだぞ。
http://hazawa.yokohama/page-112/
貨物駅より西側、西谷寄りの敷地外 下り海老名行き始発が７：３８
この駅での何分停車するか不明ですが、隣の武蔵小杉まで１４分以上
横浜市内区間駅 （武蔵小杉経由可能） ※参考 福知山線道場駅は神戸市内区間ではありません 大崎で山手線乗り換えもできるし何気に京浜東北や京急の混雑緩和にもなるかもしれん >>375
勘違いが過ぎる。google mapで見ても北門まで10分だし。
高低差もややあるだけで、体力消耗するほどじゃないだろ。
特に学生なんかだと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
