【鉄道】相鉄JR直通も...新設・羽沢横浜国大駅に「秘境駅か」ツッコミ 異例の列車本数、その背景は？
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2019年11月30日に開業予定の相鉄・JR直通線。相模鉄道（相鉄）とJR東日本の相互直通運転がこの路線を介して始まり、
東京と神奈川を乗り換えなしで直結する新しい鉄道ルートができることになる。
相鉄・JR東日本・そして直通線沿線の3者に大きなインパクトをもたらす路線で既に開業後のダイヤも公表されているが、新規開業する羽沢横浜国大駅の時刻表を見ると、
首都圏都市部とは思えない意外な列車本数で、開業後のダイヤを見たネットユーザーや鉄道ファンからは、「秘境駅か」と突っ込まれてもいる。
ダイヤ編成の難しさが影響か
相鉄・JR直通線の列車本数は平日・土休日ともに46本が設定される。
相鉄側からJRへと向かうルートで考えると、相鉄本線・西谷駅で従来の横浜駅方面に向かう路線と分岐。
新駅である羽沢横浜国大駅を経由し、JR武蔵小杉駅へと接続し、渋谷・新宿方面にアクセスる。
とりわけ横浜市西部の相鉄沿線から川崎・東京へのアクセス性は抜群によくなるが、懸念は本数だ。
時刻表を見ると、運転間隔は朝ラッシュ時で10〜20分間隔、データイムには約30分間隔となっている。
具体的に見てみよう。横浜方面と直通線方面のすべての列車が停車する相鉄二俣川駅の平日朝8時台の本数を比較すると、
従来の横浜方面に向かう列車が22本に対し、直通線方面は5本にとどまる。
直通線ではラッシュ時でも運転間隔は10〜20分間隔にとどまり、さらに、唯一新規開業する途中駅の羽沢横浜国大駅の時刻表を見ると、
11時台から15時台の間はすべて30分間隔、毎時2本の運転。これは横浜市内の駅としては異例の少なさである。
横浜市内で羽沢横浜国大駅に匹敵するくらい本数の少ない路線には東急こどもの国線とJR鶴見線がある。
しかし両線でもデータイムの運転本数は20分間隔の毎時3本で、特に鶴見線は臨海部の工業地帯を走るという特殊な事情がある。
相鉄とJRという大動脈同士を結ぶ線としては、心もとない本数である。この本数となった背景は何だろうか。
J-CASTニュースが羽沢横浜国大駅でどの程度需要を見込んでいるかを相鉄に取材したところ、同駅の乗降人員は約1万人を想定しているとのことである。
2018年度の相鉄全駅の乗降人員は、最も少ないゆめが丘駅が2198人、これに次ぐ平沼橋駅が8768人。
想定通りであれば、羽沢横浜国大駅は3番目に乗降人員が少ない駅になる計算だ。
とはいえ列車本数には格段の差がある。こうなってしまったのは、直通線特有の事情になる。
JR側の過密ダイヤや貨物列車の存在だ。
相鉄・JR直通線は相鉄側の西谷駅で相鉄本線から分岐し、羽沢横浜国大駅を経由してJR武蔵小杉駅でJRに合流するが、
直通線にはすでに湘南新宿ラインと横須賀線の列車が走り、羽沢横浜国大周辺では貨物列車とも線路を共有する。
特に編成が長く、電車に比べて加速度の遅い貨物列車が間に入るとダイヤ編成は難しくなる。
ダイヤ編成を主導したのはJR東日本だが、前出のダイヤとなった理由については取材に対し
「線路を共有する横須賀線・貨物線・湘南新宿ラインの現状を鑑みて編成した」と答えている。
東急直通後に真価を発揮か
需要を見込んでいないわけではないが、路線の特殊な事情で首都圏としてローカルな本数にとどまった羽沢横浜国大駅、
現在同駅周辺はJR貨物の横浜羽沢駅があるほかは住宅と田畑が広がるエリアだが、
駅周辺の開発も今のところは低調で、列車本数も開発を推進するには至らないだろう。
「秘境駅」との揶揄には、こうした背景がある。
同駅が真価を発揮するのは、2022年下半期開始予定の相鉄・東急の直通運転だろうか。
東急方面とJR方面は同駅から東京寄りで分岐する計画で、東急側は貨物列車やJRダイヤの影響を受けにくく、新横浜駅に直通できるメリットがある。
相鉄側から新横浜・東急線方面への増発が実現すれば、JR直通時点では渋谷・新宿方面に限られている行き先もさらに増える。都市部の駅らしい列車本数になりうるだろう。
https://news.livedoor.com/article/detail/17355661/
2019年11月9日 11時0分 J-CASTニュース
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/1/81b3d_80_5cbfa904_0ec6acab.jpg
https://www.kanaloco.jp/archives/001/201908/large-92c5d52fbbe0a882f82823cb1e991279.jpg
https://i.gzn.jp/img/2019/03/28/sotetsu-jr-line-hazawa-yokohama-kokudai-station/DSC_5683.jpg
https://nishisugeta36.up.seesaa.net/image/E7BEBDE6B2A2E4B88AE3828A.JPG
https://www.sounyan.jp/wordpress/wp-content/uploads/2018/04/IMG_9560-e1524040594721.jpg このへん殺風景すぎてやばいよな
北野武の映画でヤクザが車捨てに来る場所みたいなw 秘境駅っていうから、週に3本とかそういうレベルかと思った
全然秘境じゃないじゃん 国大前では無くて裏だよそこ
横浜新道から横国内は直結してるけどそっちは裏側 羽沢は横浜市の市域では、ほぼド真ん中なのに
開発されずに残された不思議な場所 >>344
線路はあるのにずっと開発されてないしね
まあ羽沢に限らず
環２沿いの雰囲気は怖いところが多くないか？ >>345
あのへん市街化調整区域だから仕方ない
ただ、せっかく旅客化されるんだから、
環2だけじゃなくて鴨居方面から幹線道路でもあれば
ちょっとした拠点にもなったのに >>306
そもそも大学側が横国という略称を提唱してるんだからそっちで呼ぶ奴の方が今は多い
他県民は当然横国呼び
神奈川出身でも東京の大学通ってれば自然と周囲に合わせて横国呼び >>346
市街化調整区域なんて駅周辺に似つかわしくないから解除できんのかね。
土地打って開発された方が、住民も喜ぶだろう >>349
いずみ野線側の解除が急務だろうが
羽沢なんかどうでもいい >>350
やめて！せっかく家賃激安なのに一気に上がっちゃう。今ののどかさが好きなゆめが丘民としては。 安田大サーカスの団長が泊まりロケしてこその秘境駅だよな。 >>351
ゆめが丘は開発始まるから長閑さがなくなることは確定している
下飯田駅利用者が増えるだけなんだろうけど 秘境といっても地方の過疎った無人駅とはわけが違うぞ
人気（ひとけ）も店舗も施設も無く、ただ環状2号の通過点に
過ぎない場所でめちゃくちゃ大規模な工事してて
電車も殆ど止まらないとなると、近寄るのも怖いわ これのどこが秘境駅じゃボケ
JR時代の直江津−富山間よりはるかに多いぞ？ >>347
しかも横国を「よここく」と言う人と少数派ながら「よっこく」という人がいる件
「よっこく」はおっさんに多いけどね おおさか東線も夜遅い時間は30分に1本。大阪市内走る電車でこんなダイヤあるか？なんとかしろ。 国大からもめちゃくちゃアクセスが悪い場所で、歩いたら20〜30分かかるし
貨物線をまたがないといけないから、車でも大回りするか住宅街の間の狭い
一車線の道をクネクネ行かないといけない >>17
もう不動産も価格が上がる時代じゃないし、相鉄沿線
もJRや東急直通になってもあんまり変わらず、投資した分のリターンはそれほど無いかもね。
直通運転の実現が遅すぎて、リターンが大きく望めるタイミングを逃してしまったと思う。 >>361
人口減少を見据えた東京通勤圏の郊外間の
存亡を賭けた生存競争なんだろうな
やらないよりはやった方がまだ望みはあるんだろうと思う 1時間2本ってローカル線にもならねーわｗ 10両とか8両とかでしょ？
陸の孤島って言うならまだしも。てか道路事情的には孤島ですらないし。 渋谷のホーム移動するし
山手貨物線
電車本数増やしてほしい 川越線も巻き添えで本数が激減する。
埼京線の新宿行きも減る。
何なの、この迷惑乗り入れ。 新桜台駅と同じ
どっちかで事故があって直通打ち切りになると日中でも普通に5時間くらい電車が来なくなる。 >>5
横浜の相鉄ジョイナスも死ぬし、自沈だよな相鉄 これって武蔵小杉駅に来る頃どれくらい混んでるかな？
誰も使わなくてガラガラだと通勤めちゃ楽になって嬉しいんだけど >>369
あの尾根越えて谷底まで下ってまた登る･･･を15分か･･･ たまに横浜駅を通過する貨物列車を見かけるが
謎だな >>359
阪堺電軌の恵美須町＜通天閣のそば＞の線は、30分に一本くらいだよ。
>>376
横浜羽沢駅を通る貨物線の保線を貨物列車が少ない昼間にやるからだよ 地価見込んでここ勝ったのは損してしまうな
西谷の方が勝ちだなんて意外だわ >>375
駅のところが標高32〜37mぐらい、貨物線を越える道が40m、尾根が52m、
そこから横国大の門まで降りて40mじゃないか？
尾根まで登るけど谷底まで降りないし降りてからまた登ることもない。 1時間に3本も電車来るとか どこが秘境なのか
せめて3時間に1本になってから名乗るべき >>381
羽沢駅は新横方面の端っこだから、貨物線沿いに１ｋ近く
歩かないといけない >>374
今の相鉄線から考えるとめちゃくちゃ混んでる
特急がすし詰めで+各停がかなり混雑レベルなんで >>383
新横浜寄りってJRとの合流点の場所だろ。
駅の場所はここだぞ。
http://hazawa.yokohama/page-112/
貨物駅より西側、西谷寄りの敷地外 下り海老名行き始発が７：３８
この駅での何分停車するか不明ですが、隣の武蔵小杉まで１４分以上
横浜市内区間駅 （武蔵小杉経由可能） ※参考 福知山線道場駅は神戸市内区間ではありません 大崎で山手線乗り換えもできるし何気に京浜東北や京急の混雑緩和にもなるかもしれん >>375
勘違いが過ぎる。google mapで見ても北門まで10分だし。
高低差もややあるだけで、体力消耗するほどじゃないだろ。
特に学生なんかだと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
