【鉄道】相鉄JR直通も...新設・羽沢横浜国大駅に「秘境駅か」ツッコミ 異例の列車本数、その背景は？
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2019年11月30日に開業予定の相鉄・JR直通線。相模鉄道（相鉄）とJR東日本の相互直通運転がこの路線を介して始まり、
東京と神奈川を乗り換えなしで直結する新しい鉄道ルートができることになる。
相鉄・JR東日本・そして直通線沿線の3者に大きなインパクトをもたらす路線で既に開業後のダイヤも公表されているが、新規開業する羽沢横浜国大駅の時刻表を見ると、
首都圏都市部とは思えない意外な列車本数で、開業後のダイヤを見たネットユーザーや鉄道ファンからは、「秘境駅か」と突っ込まれてもいる。
ダイヤ編成の難しさが影響か
相鉄・JR直通線の列車本数は平日・土休日ともに46本が設定される。
相鉄側からJRへと向かうルートで考えると、相鉄本線・西谷駅で従来の横浜駅方面に向かう路線と分岐。
新駅である羽沢横浜国大駅を経由し、JR武蔵小杉駅へと接続し、渋谷・新宿方面にアクセスる。
とりわけ横浜市西部の相鉄沿線から川崎・東京へのアクセス性は抜群によくなるが、懸念は本数だ。
時刻表を見ると、運転間隔は朝ラッシュ時で10〜20分間隔、データイムには約30分間隔となっている。
具体的に見てみよう。横浜方面と直通線方面のすべての列車が停車する相鉄二俣川駅の平日朝8時台の本数を比較すると、
従来の横浜方面に向かう列車が22本に対し、直通線方面は5本にとどまる。
直通線ではラッシュ時でも運転間隔は10〜20分間隔にとどまり、さらに、唯一新規開業する途中駅の羽沢横浜国大駅の時刻表を見ると、
11時台から15時台の間はすべて30分間隔、毎時2本の運転。これは横浜市内の駅としては異例の少なさである。
横浜市内で羽沢横浜国大駅に匹敵するくらい本数の少ない路線には東急こどもの国線とJR鶴見線がある。
しかし両線でもデータイムの運転本数は20分間隔の毎時3本で、特に鶴見線は臨海部の工業地帯を走るという特殊な事情がある。
相鉄とJRという大動脈同士を結ぶ線としては、心もとない本数である。この本数となった背景は何だろうか。
J-CASTニュースが羽沢横浜国大駅でどの程度需要を見込んでいるかを相鉄に取材したところ、同駅の乗降人員は約1万人を想定しているとのことである。
2018年度の相鉄全駅の乗降人員は、最も少ないゆめが丘駅が2198人、これに次ぐ平沼橋駅が8768人。
想定通りであれば、羽沢横浜国大駅は3番目に乗降人員が少ない駅になる計算だ。
とはいえ列車本数には格段の差がある。こうなってしまったのは、直通線特有の事情になる。
JR側の過密ダイヤや貨物列車の存在だ。
相鉄・JR直通線は相鉄側の西谷駅で相鉄本線から分岐し、羽沢横浜国大駅を経由してJR武蔵小杉駅でJRに合流するが、
直通線にはすでに湘南新宿ラインと横須賀線の列車が走り、羽沢横浜国大周辺では貨物列車とも線路を共有する。
特に編成が長く、電車に比べて加速度の遅い貨物列車が間に入るとダイヤ編成は難しくなる。
ダイヤ編成を主導したのはJR東日本だが、前出のダイヤとなった理由については取材に対し
「線路を共有する横須賀線・貨物線・湘南新宿ラインの現状を鑑みて編成した」と答えている。
東急直通後に真価を発揮か
需要を見込んでいないわけではないが、路線の特殊な事情で首都圏としてローカルな本数にとどまった羽沢横浜国大駅、
現在同駅周辺はJR貨物の横浜羽沢駅があるほかは住宅と田畑が広がるエリアだが、
駅周辺の開発も今のところは低調で、列車本数も開発を推進するには至らないだろう。
「秘境駅」との揶揄には、こうした背景がある。
同駅が真価を発揮するのは、2022年下半期開始予定の相鉄・東急の直通運転だろうか。
東急方面とJR方面は同駅から東京寄りで分岐する計画で、東急側は貨物列車やJRダイヤの影響を受けにくく、新横浜駅に直通できるメリットがある。
相鉄側から新横浜・東急線方面への増発が実現すれば、JR直通時点では渋谷・新宿方面に限られている行き先もさらに増える。都市部の駅らしい列車本数になりうるだろう。
https://news.livedoor.com/article/detail/17355661/
2019年11月9日 11時0分 J-CASTニュース
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/1/81b3d_80_5cbfa904_0ec6acab.jpg
https://www.kanaloco.jp/archives/001/201908/large-92c5d52fbbe0a882f82823cb1e991279.jpg
https://i.gzn.jp/img/2019/03/28/sotetsu-jr-line-hazawa-yokohama-kokudai-station/DSC_5683.jpg
https://nishisugeta36.up.seesaa.net/image/E7BEBDE6B2A2E4B88AE3828A.JPG
https://www.sounyan.jp/wordpress/wp-content/uploads/2018/04/IMG_9560-e1524040594721.jpg 相鉄は今回の乗り入れで失敗するだろうな。
相鉄側にメリットほぼ無し
東横線にも乗り入れもほぼ同意。
JRと東急は逆に延伸で効果ぎ大きい。
相鉄ては今回の乗り入れ投資失敗で身売り買収になればええねんw 相鉄沿線って神奈中バスとか市営でも
1時間に1本しかない路線あるからな 秘境みたいなもんだし
駅周辺にコンビニすらないんだぞ 秘境駅って時間帯に数本とかでなくて1日に数本なんだが ゆめが丘駅も駅出来て何年経っても未だ秘境状態なの見るに
ここも駅だけ作ってそれっきりになりそう マジで本数少ないよな、9時が始業としたら
8時台に羽沢じゃまず遅刻だから
実質6時半〜8時までの5本しかない
ベータ版だろこれ すぐ近く住んでるけどほんとなんもねーよ
陸の孤島クソほど不便コンビニなし店なし、車は必須
引っ越すけど不動産屋も駅出きるのに全く盛り上がってなくて
土地も全く高騰してないから驚いてた 東急新横浜線が開通したらそっちが主体で、JR乗り入れは日中は一時間に一本とかになりそう。 最初は新宿までしか行かないとか言い切ってたのに
結局JRに負けて川越まで行くんだなこれ
藤沢や海老名から川越方面に行くのは
小田急経由とどっちが早いんだろうな 相鉄がストライキやると湘南新宿ラインが止まるのか…… >>16
上りは早いな
下りはそこそこ遅くまであるけど 秘境を嘗めてるだろ
秘境を名乗るなら1/5にしろw >>20
それは心配ない。相鉄と相互乗り入れするのは埼京線。
大崎駅での折り返し運転に切り替えるだけ。
問題なのは埼玉の民度、毎日朝は遅れてる。 >>26
地元警察署では免許更新をしてもらえない人かw つうかあすこから国大迄てかなり遠くね？文系側なら山登って下りてまた登ってだし理系側だと上星川からのが近いし >>27
県立がんセンターってのも隣にあるぞ。重粒子線治療センターだかも持ってる。 >>27
優良でも後日発行だから二俣に行くこともある (´・ω・`)JR大分駅と同じくらいじゃねえ？
(´・ω・`)1時間に3回も電車が来るなんて秘境じゃないと思う。 とにかく行き先がどこにあるのかわからない電車を走らすのはやめんかい。
おかしなカタチした電車が東横線で走ってるし。JRでもそうなるんか。 >>31
免許センターもう一個作れないのかね？神奈川の人口規模なら県央部の住民向けに海老名・厚木・平塚辺りにあっても良さそうなのに >>35
神奈川県民じゃないから知らんのだけど、違反とかがなければ
近所の警察署で免許更新できたりしないの？ 東急直通は東横線にも行くの？
JR直通と丸被りになってしまうけど >>38
目黒線線路を使うけど
一部区間は並走だよね >>5
まず相鉄ジョイナスが閉店ラッシュで死ぬ。商店街も消える。 >>37
優良なら地元の警察署でできるけど、後日発行なので
有料で郵送か自分で取りに行かないとならない
ただし川崎、横須賀、鎌倉、小田原、海老名、相模原北は即日交付してくれる ( ´ω｀) 埼京線がまた遅れるのか
(つ🐌と) そして湘南新宿ラインが犠牲になる 駅付近の集落の規模では秘境とは言えないが、列車本数では日本一の秘境駅。
近隣にコンビニや飲食店等もあり、選り好みしなければ何とか生活は出来る。
https://i.imgur.com/HeIXagj.jpg
来年5月6日に廃駅（廃線）になるが。 >>35
相模原市がいちおう政令都市だから橋本とか
あとは県央の厚木・伊勢原あたりにあってもおかしくはないね >>7
神奈中バスは1週間に1本の路線もあるけどな >>48
頭大丈夫？
横浜から混んでたのが
日吉からですむんだぞ
しかも日吉からは２線あるし✨
そうか
日吉始発の恩恵がなくなるのが嫌なのか >>1
こんな本数で秘境駅を名乗るとか秘境をなめてんの？ 東急直通がメインでJRはオマケなのにこの時点で毎時6本もあったら東急を追加する時とんでもないことになる。
先行部分開業と思えばいい 新線区間だけを往復する列車がなけりゃこんなもんでしょ。
直通の本数増やすと本線が過剰になってしまう。
分岐路線の宿命。 遅い時間に相鉄方面から行くには
東急、ＪＲ上りで武蔵小杉まで行って
戻って来ないとならないのか 結構遠いようだが学生使う人いるのか…？
貨物羽沢って名称でよかったのでは >>57
確かにこんなん秘境でもなんでもないわな
籠原こえた深谷とかだってこれに毛が生えた程度な気がするし
そもそも湘南新宿ラインだけを抜粋した時刻表だったら少し前までこれくらいだった >>35
更新だけなら2つ目を検討できても、
直接免許受験のコースの土地確保が面倒なのかな？ >>62
おそらく目黒線直通がメインになる。
目黒線直通なら、単に「目黒線が延長しただけ」になるので、
ダイヤも組みやすくなる。 >>6
デイタイムに３時間おきのダイヤならともかくな 本数少なくて何か困るのか？需要満たせるなら十分だろ。 >>67
その程度で需要を満たせるほどの需要なら、大失敗ってことだぞ。
京阪中之島線の二の舞。 >>5
小田急の通勤客が大量に相鉄にシフトすると言われている
朝の海老名で五本見送ってようやく座れるようになるらしい てか、普通に羽沢駅でよかったのに、なんでこんな変な駅名にしたんだよ
大学とかは将来的に移転する可能性あるんだから、
基本的に固有名詞を駅名に入れるのはやめてほしい >>27
国際運転免許も地元警察に2回足を運ぶより、二俣川で1回だけで終わらせたいってのもある >>1
> 平沼橋駅が8768人
平沼から横浜駅は徒歩圏だからなー >>1
>>100
>>200
>>300
>>500
>>700
>>900
【日付】2019年9月12日の朝7時27分頃 高田馬場駅にて
【長髪で身長160cm体重50kgの草なぎ剛似】山手線で女子高生のスカート等に体液をぶっかける痴漢を繰り返す常習犯なので注意して下さい！妹が実際に被害に遭いました！
（2019年9月12日の朝7時27分頃 高田馬場駅）
混雑した電車内で痴漢を行なっている男性を女子高生の妹が勇気を振り絞って撮影しました。
その当時の状況によると彼は真後ろにいたようでハアハア言いながらズボンのチャックからイチモツを出し手でシゴいていたようで、妹が電車を降りた際にスカートに体液がかけられていたそうです。
これ以上被害が出ないよう見かけましたら警察に通報宜しくお願い致します！
顔写真がこちらです
https://i.imgur.com/xceI7yv.jpg
★★ 秘境というか場所の割には本数少ないって感じだけど(´・ω・`) 将来的に東急に直通する計画があるんだし、
本来東急に直通する分の一部を西谷〜羽沢横浜国大折り返しにすりゃいいじゃん >>1
話題の羽沢横浜国大駅で相鉄電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
話題の羽沢横浜国大駅で相鉄線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 直通の都合とはいえJRの路線としてみればとんでもない袋小路。
県西部とをJRだけで行き来するのがすごく大変そう。 >>29
がんセンターの食堂で昼飯を食べたことが有る。
神奈川県立公文書館もちょっと先に有るぞ。全部、駅から遠いけど。 >>84
やっぱりあの辺の高台は地震にも水害にも無茶苦茶強いって事やね 6時から22時まで片方面辺り毎時間2本以上停発車がある駅の、一体何処が秘境なのか 近鉄大阪教育大前、南海和歌山大学前 「うちよりひどい」 通過列車まで含めると名鉄の新川橋みたいな普通列車しか止まらない駅と同じなのか。 >>87
日常生活には使いづらいがな
30分縛りって行動縛られるから そのうち利用客増大してパンク状態になるぞ。
学生が大量利用
マンション出来たり住民増加とかするだろ。 モノレール開業で中大生利用が激減した京王動物園線ですら20分間隔だからな
羽沢横浜国大は多摩動物公園以下w JR東日本首都圏エリアだと20分に1本から30分に1本に減らされた五日市線八高線がブーイングの嵐らしい。 >>71
あそこから更に僻地に移転したら、学生が来なくなるわ。 >>71
羽沢だと練馬区だと思われるからだろ。
横国じゃなくて武蔵野音大の最寄りだと思われる。 昼間の本数は青梅線の青梅から先は45分に1本だったような。五日市線もそうだっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
