【日本郵便】ＥＶ１２００台導入 配達で利用
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ＥＶ１２００台導入 配達で利用―日本郵便
2019年11月13日15時53分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019111300831&;g=eco
日本郵便は１３日、２０２０年度末までに、郵便物や宅配便の配達用に電気自動車（ＥＶ）を１２００台導入すると発表した。環境対策の強化が狙い。東京など全国の都市部を中心にガソリン車から切り替えを進める。
採用する車両は、三菱自動車の「ミニキャブ・ミーブ バン」。デザインは赤色をベースとし、日本郵便のイメージキャラクター「ぽすくま」を描いた。１３日から利用を始め、１９年度内に４００台を導入する。 第5回：寒いのは苦手（その3）難しい質問
“あなた”を降ろし、走りだしてすぐに乗せた次の客は「神楽坂まで」だった。
黒いリーフタクシーは、運転手の皮算用どおり急速充電施設のある千代田区役所にどんどん近づいていく。
客が降りたのは神楽坂下で料金は1610円。
ここまで4回の営業で水揚げ（売上げ）の合計は8150円、しかも2時間ほどでのことだからペースとしては悪くない。
問題はバッテリー残量だった。
出庫してから走った距離は40kmとちょっと。
それなのに、もうバッテリー残量を示す目盛りは3個しか残っていないのだ。
フル充電で目盛りは12個、24kWhで走りだし、たった40km走っただけなのに18kWh使ってしまったことになる。
千代田区役所の地下駐車場に直行である。
この充電施設で、と言うか、どこの充電施設でも他の電気自動車タクシーと鉢合わせしたことはない。
何しろ都内に19台だ、自家用のリーフとは2回だけ接近遭遇したが、いまのところ「先着車が使用中」だったことは一度もなくて、充電作業はいつだってスムース。
充電器を差し込んだら、あとは30分、区役所のソファーに座り読書で時間をつぶしていればいい。
「電気自動車って1回の充電で何kmくらい走れるんですか？」JR飯田橋駅のタクシー乗り場で付け待ちすること20分。
乗ってきたのは30代と思（おぼ）しき男性で、目的地を「鬼子母神まで」と告げてから彼の電気自動車に関する質問責めが始まった。
「だって電気自動車のこと気になるじゃないですか」「ガソリン車ふうに言えば、要するに燃費ですよね、それ、すごく気になりますよ」
もっともな質問だとは思うけれど、答えるのは実に難しい質問でもある。 >>16
たぶん、一日乗り回して
仕事が終わったら、２００Ｖの自社充電器に
つないで、翌朝なったら、また満タンって感じだろうな。
ルート配送の社用クルマにはうってつけ。 >>3
都市部の近距離配達に使うようだから
1日50kmも走らない
都心部だとその半分でも足りる 真冬の実情を正直に申しますと
2カ月ほど前までなら、100kmとは言わないまでも「80kmくらいは走れると思います」と答えていた。
それに対する客の反応は「意外と走れるんですね」と「え〜ッ、それしか走れないの」がほぼ半々。
けれど、どうしてもエアコンが必要な真冬の実情はまるで違う。
たったいま充電を終えたところなんですよ、40kmしか走れませんでした。
こんなこと言ったらリーフのイメージに傷がつくようで、運転手としては心苦しいのだが、とりあえず言ってみる。
「えッ……、40km……」
彼はそう言ったきり、さっきまでの質問責めの勢いは失せ、しばし沈黙。「ふ〜ッ、悩む」
えッ？
「いや、ひとりごとです」
そして、また黙り込んだ。
もしかして、運転手の「40km発言」が彼に悩みの種をまいてしまったというのか？気になる。
けれど、目的の鬼子母神に着くまで、彼はもう運転手とは喋（しゃべ）ろうとはしなかった。
俺は、確かに、何かいけないことを言ってしまったようだ。
リーフの補助金に詳しい関西のおばちゃんを最初に、充電前まで4回、充電後の営業回数も4回で、この日の仕事は早々に切り上げた。
「ずいぶん早い上がりだね……」
会社に戻ったところで休憩中の同僚は少し驚いていたようだけれど、実はね……。
急速充電は「フル充電」とはいかず、およそ8割程度までで充電は終わり、バッテリー残量は約18kWhまで回復（注）する。
これで、いったいどれくらい走れたかと言えば、その距離35km。
もう一度急速充電したところで35kmしか走れない、と、そう思ったら気持ちがなえて、もう帰る、というわけだ。
「そりゃ、俺でも帰る」同僚は納得である。
帰庫した時点でバッテリー残量を示す目盛りは2つしか残っておらず、「あと17km走れます」（話半分と考えて8km強）の数字を見ながら「ふ〜ッ」とため息をついたリーフタクシーの運転手。
リーフ、寒い日は“仕事向き”のクルマじゃないな。
運転手は、誰もいない車庫で、誰に言うでもなく、そう呟（つぶや）いたのだった。 >>66
何年前の情報だよ
最新バッテリーはクルマ本体よりも寿命が長いんだよ。
しかも最悪で８５％だから、
今では「バッテリーの交換がー」なんて業界では誰も岩ねえよ！
古い情報でドヤ顔やめてくれ >>113 >>114
20kmも走れないよ（笑） くだらない環境アピールのために現場がくっそ迷惑を被るいつものパターン
郵政なんて馬鹿しか居ねえからこうなる >>116
まっ、使い物にならなくて駐車場に停めっぱだろうから、電池の交換のひつようもないだろねぇ 日本郵便はダメだな
最近はクリーンだのエコだの全然クリーンじゃねえぞ？
電気は石油ばんばん燃やして二酸化炭素だしまくりでレジ袋有料化するよりしないほうが石油消費量減るぞ？
石油が無くなるっていっても全然無くならないだろ？
騙されやすいバカが踊らされてるだけだぞ？ >>107
＞ＦＣＶが主流になってＥＶが用済みになれば
なんかずっとＦＣＶにすがっているやつがいるが
乗用車としてはまったく普及してないｗ >>119
ＥＶに恨みでもあんのかよｗ
親を殺されたんかい？ 近場を小型で回るにはEVが適し、中長距離や重機は水素燃料電池が適する
適材適所で使い分けするのがベスト 三菱自動車の水島工場だっけ？
ＥＶミニキャブのためだけに稼働しているとか。 隣県（都会）→俺の地元（田舎）にリーフで日帰り旅行に来てバッテリー切れに
なってた人がいた
EV乗ってんのにそんなの計算しないで乗ってんのかよ、と思ったが
ちゃんと充電設備が設置してある施設を下調べして計算して乗ってきたが
そこの施設が台風被害で閉鎖してたってさ
で、JAF読んで別の充電場所まで搬送って事に
まだまだ不便だよなぁ >>124
車を何台も持てないので万能のガソリン車を選ぶ うちの近所のゆうパックを配達してる配送車っていうのか？郵便車がものすごいボロボロで
見るたび心を痛めちゃうほどだったからアレも変えるんだろうか ◆このフレンチ優先殺人危険運転ジジイだけは絶対に許してはならない
断じて不起訴(勲章適用？)みたいな結果で逃げ切りさせるべからず！！
◇2019新語・流行語大賞、あなたが選ぶなら？
https://news.yahoo.co.jp/polls/life/40024/result
☆コレ｢上級国民｣がふつう断トツの１位でしょうよ〜。
なのに飯塚擁護する闇の力が働いて初め３位だったんだよ。
それが鬼畜爺を許せぬ人達が猛烈に追い上げ始めて約６５００差で現在２位。
人間の魂を持たない基地害サイコ老人【プリウス飯塚】に対して怒ってる全国の皆さん
☆どうか何卒『上級国民』に投票ヨロシク頼みます！！！ >>127
自分の用途が主にどちらになるかで選択すれば良いという意味 EVは小型・短距離に向いてるから
上手くいくんじゃないの
もちろん補助金前提だけど >>3
車両コスト削減のためチャデモポートはついてないって話だぞ
全部低速充電でやりくり 車体が重い分、タイヤの減りが早くなるな。儲けるつもりはないのだろうけど。町中なら静かになっていいかも。 >>110
新車なら200kmと出るはずだから、このタクシーは既に75%に劣化してる。 >>111
お馬鹿は生きていくのが大変だろうね。哀れだわ。
でも、iMievのバッテリーと全然違うリーフの話は他の人に迷惑だから止めれ >>136
まだそんな夢みたいな話してんのかよ（笑）
最終回：別れは突然やってくる（後編）2013.10.11
https://www.webcg.net/articles/-/29413?page=2
そして、会社は、正式に「リーフタクシー廃車」を決定した。
リーフタクシーの最終的な走行距離、約3年間で3万5136キロ。
それより１年以上も前で
>>110
新車なら200kmと出るはずだから、このタクシーは既に75%に劣化してる。
とか、バカの考えm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
第3回：寒いのは苦手（その1）2012.03.13
https://www.webcg.net/articles/-/2877 それともなにか、
ＥＶの電池は２年間２万キロで75%に劣化してしまう
のか？
ゴミじゃん（笑） >>139
当時のリーフでも5年10万キロ保証
今のリーフは8年16万キロ保証 郵便局なんて市内で走るだけだろ
電気自動車で十分だよ
50キロ走れればいい >>139
リーフがゴミなのは有名な話なのにドヤ顔で草。
iMievは違うと何度言えば。
馬鹿はしょーがねーな >>142
SCiBのタイプMは夏場の充電制限という罠が待ち受けているぞw
夏の都心はまともに充電出来ない ミニキャブEVって登場してから何年目だよ？
この期におよんで年度内に400台納入ってさ
ようするにEVが使えるってことが分かったってこと？ >>143
郵便車の場合は就業後の夜間に普通充電だから問題なかろう >>144
郵便局では2013年からミーブを試用してきて本格導入を決めたらしい。今のEV技術では配送のラストワンマイルが最適な使い途だろね >>146
24kWhの電池ですら、冬場は40kmしか走れねーのに
16kWhの電池で、どのぐらい走れんだよ m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>141
24kWhの電池ですら50kmも走れない >>115 電気自動車って環境にいいの？ｗ
悪いと思ってたんだが・・・ >>147 電池の種類に関係ねーだろ
関係大有りだっつーの。
お前が言ってるのはリチウムイオンバッテリーの劣化特性。SCiBの劣化は遥かに小さい >>148
それはリーフの話。ミーブの話をしてくれ >>25
良いよね。軽自動車のライトスペックでEVが欲しいのよ。
中古車探せば出てくるけど、新車で欲しい。 >>151
ほほーー
リーフなどで使用されているＬＩＢは、２年２万キロで、75%まで劣化する
のか？ ２年間２万キロしか使用していない24kWhのＬＩＢですら
第3回：寒いのは苦手（その１）
https://www.webcg.net/articles/-/2877
出庫してすぐの時点でメーターに表示された数字は98km。
フル充電で、いつもならば少なくとも“150km”と出る
第5回：ＥＶは寒いのは苦手（その3）
https://www.webcg.net/articles/-/2817
出庫してから走った距離は40kmとちょっと。
それなのに、もうバッテリー残量を示す目盛りは３個しか残っていないのだ。
フル充電で目盛りは12個、24kWhで走りだし、たった40km走っただけなのに18kWh使ってしまったことになる。
なのに
たった16kWhの電力しか蓄電できないSCiBが、それ以上に走行できる
という「トンでも理論」を振りかざす文系 m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>152
もう一度バカに聞くぞ
リーフなどで使用されているＬＩＢは、２年２万キロで、25%も電池性能が劣化する
のか？ >>158
リーフのNEC製バッテリーがとんでもない欠陥品だったの
逆にGSユアサを採用している三菱は問題起きていないの >>131
自分の用途に合った万能のガソリン車を選ぶよ >>138
タクシーが年間1万キロちょいとか話にならんな 冬ち暖房を入れた途端に残りの走行距離が５０キロ減って慌てて暖房を切ったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
