【話題】Dのまま？ それともNやPにする？ オートマ車での信号待ちはどのレンジで止まっているのが正解か★3
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■AT車はDレンジのまま走ることを前提に開発されている！
AT車で信号待ちをするとき、シフトはDのままでいいのか。それともNやPにした方がいいのか？ このテーマはAT車の普及率がMT車とほぼイーブンだった1980年代半ばから繰り返されてきたことだが、その答えは今も昔も、Dレンジのまま青信号を待つというのが正解。
というのも、根本的にATは、イージードライブを実現するための技術なので、設計するときから、走り出したら目的地までずっとDレンジで走ることを前提に開発されているから。さらに細かくいえば、耐久性、燃費、安全性の3つの点でも、Dレンジキープにもっとも利がある。
まず耐久性。いまの国産車のATなら、基本的に10万kmぐらいまでは、信号待ちでNにしようがDにしようがATが壊れたり不調になることはほとんどない。
しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。またクラッチが断続するたびに、ミッション、デフ、ドライブシャフトにストレスがかかり、クルマが軽くピッチングする。これらのストレスが何百回、何千回、何万回と重なれば、壊れることはなくても、ガタやヘタリの原因になるのは間違いない。第一、そのショック自体が乗っていて不快なはずだ。
■燃費や安全を考慮してもDレンジのままにしておくのが良い
燃費に関しては、アイドリングストップ付きのクルマなら、Dレンジでブレーキを踏んで停止ししていると、アイドリングストップが働くので、これがベスト。停車中、Nレンジにすると、アイドリングストップが解除され、エンジンが再始動するので燃費にはマイナス。
また、最近増えてきたオート・ニュートラル機構がついているクルマなら、Dレンジ＋フットブレーキで一定の時間止まっていると、負荷をかけずに自動的にニュートラル状態にし、再発進も素早くできるようスタンバイしてくれているので、クルマに任せておくのが一番。古いAT車でも、Dレンジでの停車時は、エンジンの回転数がNレンジのアイドリング時より下がるので、燃費は変わらない。
最後に安全性。Nレンジで信号待ちをしていて、あの信号に変わるちょっとボーっとしていて気づくのが遅れ、ちょっと慌ててアクセルオン。Nレンジだから進まない。さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ。そして思わぬ急発進へ……というのは珍しくない。こうしたリスクをゼロにするためにも、信号待ちはDレンジがベスト。
ましてやNやRを通り越して、Pレンジにして信号待ちなんて、百害あって一利なし。先の急発進のリスクや、誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。Pレンジに入れると、トランスミッション内部の歯車に、パーキングロックポールが引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになるが、これはあくまで駐車時に、パーキングブレーキを補助するための仕組み。
クルマを止めるのは、ブレーキが主役なので、信号待ちで使うようなものではないし、前述の通り、再発進時にバックしてくる可能性もゼロではないので、信号待ちでPレンジに入れるため、一瞬バックランプが点くようなクルマには、なるべく近づかないようにして、車間距離を広めにして止まるようにしたいぐらいだ。
というわけで、AT車の信号待ちは、Dレンジキープの一択で決まり。これはトルコン式だけでなく、CVTやDCTのクルマでも基本的に変わらない。
2019年11月12日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17366716/
画像
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★1：2019/11/14(木) 22:22:22.55
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573788896/ >>841
少なくともエンジン点けたり消したりで負担かかると思うんだがそこんとこどうなんだろ
普通のエンジン寿命かわらんのかね アイドリングストップだけどね国が色々約束しちゃってCO2減らしたいのよ
5年前から年金生活の私は今の技術まではわからないから変わってるかもしれんけど
開発はスタートで一番出るNOX無視してCO2しか見ていないんだ… Dにしたままブレーキを左足に踏み換えて右脚をアクセルに乗せ青と同時にスタートダッシュでしょ
プリウスはPにせえよ
俺も追突されたで
「ブレーキが抜けた、ぬけたぁぁ〜」とかくっだらねえ言い訳しやがって
だがプリウスは何があるかわからんから、Pにすべきだ
>>851
程度問題
バッテリーの負荷はかかるがこちらも程度問題 アイドリングストップ毛嫌いしてるやついるけど何なんだろうな
実燃費が全然変わってくるだろ >>841
バッテリーの値段は全然違うが？
アイドリングストップ付いていると下手すりゃ容量が倍以上違うから1000円なんて差額じゃすまない
車検時にバッテリー交換勧められて初めて気づく馬鹿乙 >>858
かといってアイドルストップを切ってもバッテリー充電制御で燃費改善を狙ってるから
アイドルストップ用のバッテリーが必要なのは変わらないんだが 信号待ちでシフト弄るのは時代に付いていけない耄碌ジジイだけ。 アイドリングストップで右折待ちの停車で対向車が途切れそうなタイミングでエンジンが止まるとかな Dレンジで信号待ちって危険じゃない？
レアケースを取り上げてベストと言ってるけど
フットブレーキずっと意識して踏み続けられる？
そしてフットブレーキから足が滑るとアクセルを踏んじゃうわけだが。 >>861
ブレーキの踏み具合でアイドリングストップするかしないか自分で調整出きるよ
軽とかだと自動でストップしちゃうからクソだけど そういやブレーキ踏み続けられないやつたまにいるな
まだ全然信号が赤なのにチョロチョロ進むやつ
あれガイジだろ >>863
同時にパーキングブレーキもかければ問題ない。 アイストキャンセルしてれば充電制御バッテリーでもいいんじゃない？ >>863
車で走ってるときアクセルを踏み続けるのはできてそれより短時間の信号待ちではブレーキを踏み続けられないってどうなってるんだ >>866
そういう奴は一度急ブレーキ講習受けに行ってほしいな
ブレーキ踏み切れないんじゃね？ >>870
街乗りじゃアクセルなんてちょい踏みだから
その圧でブレーキ踏んでも進みそうだが >>870
君はミスを絶対しないのかｗ
いや人間だからブレーキ踏んでても気が緩むときもあるんじゃないの？
俺はある。 だからサイドブレーキ＋Nレンジ。 >>873
運転向いてないね
ブレーキ操作で気が緩むとか許されねーよ >>874
そう言う発想は危険（不安全）の元。
気が緩むのは許さない前提の上で、気が緩んだ時の心配もする。
そう言う風に考えないといけない。 >>874
万一って考えないの？
ふと着信が入ったりとか考えないの？
側面からバイクが突っ込んで衝撃で足が離れるとか考えないの？
俺はいろんなこと考えるけどなぁ。
自分は絶対足を離さないなんて考えないわ。 ６０キロで走行中に無理やりバックに入れると、ぴーぴー鳴りながら６０キロ走行 >>875
気が緩んでブレーキ外れそうな時は何かしら体調が悪いんだろうからそもそも乗るな
そもそも停車中も運転中なんだから車が動けばすぐ気が付く
その程度の認知も働かないレベルで意識が低下してるんならマジで危険だから乗るな >>878
リスクを考えられない人は運転しちゃいけない。 >>875
>>876
安全面ではDが良いと結論してるのが>>1なんだけど何言ってんの？
レアケースに備えてよくある事故を軽視するなんてあり得ないんだけど
> 万一って考えないの？
運転中に気が緩む人間が万一を述べるとか落語のネタにありそうだな ブレーキはね踏むの力要るよ
油圧でアシストするほどだし
ゲームコントローラーみたいな作りには
できない約束があるんだろ >>881
>>1の想定が頭おかしい。我田引水としか言いようがない。 >>879
「気が緩むかもしれない」なんてリスクがあるなら乗るなよ ブレーキペダルから足が離れたとき
危ない。たとえば駐車券を取るとき
体をねじって足がアクセルを踏むことがある。
実際これが原因で急発進し激突した事故
があった すげー眠い時、長い信号待ちでＰに入れてちょっと目つぶってたら本気寝してた事はある
峠道だから後続車がほとんど無くみんなスルーして行ったみたい、薄情だわ >>873
本当に安全意識のある人間ならフットブレーキ＋サイドブレーキ
NとかPって言ってる奴はリラックスするのが目的だろ？
それと危険回避という意味でも止まってることだけが必ずしも安全だとは言えないんだよ 信号のたびに一々ニュートラルやパーキングなんてする訳ないわ
やってる人いるの？ D入れたままでサイドブレーキって今は教えるとこあるらしいが。 >>884
あんたは気が緩まないのかｗ
すごいな。その強力な精神力を尊敬する。 止まる・動く・足で漕ぐ
年寄専用車は、こう書いておいたらどうかと NやPに入れちゃう馬鹿、発進時に間違えて
後退しないでね。 >>888
明らかに信号待ちが長いとわかってる時はパーキングにしてサイド入れてエンジンまで切るが 普通はDだがあまりにも長く止まってしまう場合はPにしてる >>885
そこはブレーキ死守しないと
足はなれるなら左足でブレーキ踏んどけば
いいという家庭の知恵レベル
ニュートラル＋サイドブレーキでもいいが
体がねじれるからブレーキから足離れちゃうんだよね
って最悪 ブレーキ死守とかバカすぎるだろｗ
ブレーキごときに命かけるなよ。
Nに入れてサイドブレーキでゆったり待つ。
心の余裕だね。 Nに戻してサイドブレーキ引いてフットブレーキを爪先に力込めて目一杯踏む
常識だろ >>876
万が一を考えたら車にそもそも乗らない方がいいって事にならんか >>848
「電磁クラッチ」が何か調べてこい
スタートクラッチを電磁クラッチと言ったのは無知なおまえな
>>849
それはおまえ ちゃんと動かずに停まっていて
信号が青になって変に出遅れたりしないならなんでもいいわ D入れたままサイドブレーキって。
サイドは補助なんだけどなぁ。
Dだと”動く”状態なわけで
これを安全と言ってる人はどうかしてるってやつだと思います。 ショックがどうとか言うなら、
アイドリングストップの方がめちゃめちゃ影�るわ。
バカじゃなかろうか。 信号待ちでの一時停止なんだから十分だろ
フットブレーキ緩んで追突事故なんて普通にあるんだから
機械を信じる方がよっぽど正常な判断だぞ
今時の電子式サイドなら余裕だぞ
何時まで古い知識で語ってんだ？ >>863
ワタシは信号待ち中に後続車に追突された
ボーとしてブレーキからうっかり足を離してしまったんだそうだ >>890
集中できないなら乗らないなんて当然だろ
気が緩んでたから走行中にブレーキとアクセル間違えて歩行者に突っ込んでも仕方ないっていうんか？
ブレーキを踏むというような単純なことができないレベルなら運転できる意識レベルじゃねーよ
半分眠ってんじゃねーか？ 車間ない状態で停まるんだから、駆動力は遮断するのが原理的に安全じゃない？ って言うと、ジジイ免許返納しろ！とか言われちゃうw
若いのにレバー操作さえ負担に思うんなら、運転しないのをお勧めするけどねえ。 >>1
クラッチが摩耗って言うのがよくわからん
ＡＴの構造で摩耗なんてするの？ >> 910
あなたのような気が緩まないミスをしない完全無欠の人ばかりじゃないと思うぞ。 >>915
プラネタリギアの遊星部分をフリーにするか固定するかってな感じで変速してるわけで
そこを切り替えるのはクラッチの役目
むしろクラッチだらけ >>826
は、バカじゃね？ うごくわけねーじゃん。
と考える方なのですね。 >>749
1stかRに入れてロック
まともな人はそうする >>886
友人が夜中の幹線道路でそれやって、朝警察が起こしに来てくれた。 住宅街の交差点、
止まれで止まって確認したら、歩行者の酔っ払いがいたので通過を待った
時間がかかりそうなのでPにして待った
普通の信号待ちはDのままだよ >>913
車種にもよるがNレンジはまずいのがあるからDレンジの方が良いってのがある
>>920
信号待ちの話なんだがお前は一々エンジン切るの？ クリープ追突が何万件も起きてる現実に目を向けろよ、Nを適切に使うことすらできないAT猿ども Nからブレーキを離した後にDに入れて発進すると一瞬MT車っぽく見える ブレーキ踏むのが疲れるって飯塚じゃあるまいし
免許返上すべし >>909
運が良かったな
その運転者が停車中にNレンジに入れるキチガイだったら
Nレンジでアクセル踏み込み→ぶおーん→NからDに変更→急発進
で突っ込まれてた オートマだとクリープ怖い
セミオートマだとクラッチ離すタイミングが機械任せだからこれまた怖い >>924
Nレンジは機械的によくないってのがあるんだけどな
パーキング(サイド)もろくに使えないことの方が問題だな >>928
まったく運が良かったとは思わない
Nふかし発進はワタシもやらかしたことがあるが普通は前車に突っ込むほど勢いはつかない
ビックリして慌ててAB踏み間違うとかコンビニアタック的なことにならなければ追突までいかないんじゃないかと思う >>919
動いてもすぐ対処できる状態にしてるって言ってるんだよ >>902
こっちはそんなこと言ってない
初代フィットなどと出てたから該当車種と書いたまで
うそつきが トルコンATのNレンジで停止は機械の負荷が高いんだよね >>930
ATは機構的にNに物理的なロックをかけたものがP
PでエンジンかけてDに入れて発進するんだから停車時はNであっても機械的に問題はない
良くないってのは走行中とかの話だろ >>936
高くない
PレンジはNレンジにギアのロックを入れたもの
むしろトルコンへの負担がかかるDのほうが負荷が高い なんか矛盾しているよなぁ
オート・ニュートラル機構なんてのがある時点で停車時はニュートラルが良いって話だろう >>937
NからDに入れた時の断続的な衝撃が機械には大きな負荷になる >>940
車に乗る時はPからエンジンかけてDに入れてるんだから
それが問題であればリコールものですね
そんなものは大きな負荷でもないし考慮されている >>939
いいか悪いかじゃなくて便利かどうかだからな >>941
まあじゃあ信号待ちの度にNからDに入れておけば？
信じずに壊れて困るのは自分だし俺は知らん エンジン切るが正解
3秒以上止まるならエンジン切る
4秒ならD >>944
>939
が理解できない時点で頭固いぞ >>946
俺の言ってる事をそれ以前に理解してないし >>946
マジググりんさい
壊れて困るのは自分だから >>924
クリープなしにすると、アクセルを踏み過ぎる事故が増える
クリープがある方がいいと思う
低速での衝突はクルマが避けるようになる >>943
そんな程度で壊れないよｗ
上の人が言ってるとおり壊れるんならまさにリコールもの。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
