【話題】Dのまま？ それともNやPにする？ オートマ車での信号待ちはどのレンジで止まっているのが正解か★4
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■AT車はDレンジのまま走ることを前提に開発されている！
AT車で信号待ちをするとき、シフトはDのままでいいのか。それともNやPにした方がいいのか？ このテーマはAT車の普及率がMT車とほぼイーブンだった1980年代半ばから繰り返されてきたことだが、その答えは今も昔も、Dレンジのまま青信号を待つというのが正解。
というのも、根本的にATは、イージードライブを実現するための技術なので、設計するときから、走り出したら目的地までずっとDレンジで走ることを前提に開発されているから。さらに細かくいえば、耐久性、燃費、安全性の3つの点でも、Dレンジキープにもっとも利がある。
まず耐久性。いまの国産車のATなら、基本的に10万kmぐらいまでは、信号待ちでNにしようがDにしようがATが壊れたり不調になることはほとんどない。
しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。またクラッチが断続するたびに、ミッション、デフ、ドライブシャフトにストレスがかかり、クルマが軽くピッチングする。これらのストレスが何百回、何千回、何万回と重なれば、壊れることはなくても、ガタやヘタリの原因になるのは間違いない。第一、そのショック自体が乗っていて不快なはずだ。
■燃費や安全を考慮してもDレンジのままにしておくのが良い
燃費に関しては、アイドリングストップ付きのクルマなら、Dレンジでブレーキを踏んで停止ししていると、アイドリングストップが働くので、これがベスト。停車中、Nレンジにすると、アイドリングストップが解除され、エンジンが再始動するので燃費にはマイナス。
また、最近増えてきたオート・ニュートラル機構がついているクルマなら、Dレンジ＋フットブレーキで一定の時間止まっていると、負荷をかけずに自動的にニュートラル状態にし、再発進も素早くできるようスタンバイしてくれているので、クルマに任せておくのが一番。古いAT車でも、Dレンジでの停車時は、エンジンの回転数がNレンジのアイドリング時より下がるので、燃費は変わらない。
最後に安全性。Nレンジで信号待ちをしていて、あの信号に変わるちょっとボーっとしていて気づくのが遅れ、ちょっと慌ててアクセルオン。Nレンジだから進まない。さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ。そして思わぬ急発進へ……というのは珍しくない。こうしたリスクをゼロにするためにも、信号待ちはDレンジがベスト。
ましてやNやRを通り越して、Pレンジにして信号待ちなんて、百害あって一利なし。先の急発進のリスクや、誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。Pレンジに入れると、トランスミッション内部の歯車に、パーキングロックポールが引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになるが、これはあくまで駐車時に、パーキングブレーキを補助するための仕組み。
クルマを止めるのは、ブレーキが主役なので、信号待ちで使うようなものではないし、前述の通り、再発進時にバックしてくる可能性もゼロではないので、信号待ちでPレンジに入れるため、一瞬バックランプが点くようなクルマには、なるべく近づかないようにして、車間距離を広めにして止まるようにしたいぐらいだ。
というわけで、AT車の信号待ちは、Dレンジキープの一択で決まり。これはトルコン式だけでなく、CVTやDCTのクルマでも基本的に変わらない。
2019年11月12日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17366716/
画像
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★1：2019/11/14(木) 22:22:22.55
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573819201/ >>694
交差点で停車中に
①横断歩道から石が降ってくるかもしれない
②前後左右から車が突っ込んでくるかもしれない
それらにそなえてのことだ N芋掘って止まったままブォーン→アクセル足を戻して何事かとしばし考える→N芋と気づいてアクセル戻し、Dへチェンジ
コンビニ特攻
ブレーキと思ってたのにアクセルでブォーン→「なんで止まらないっっっ！！」 完全パニックで踏み続ける→暴走 20世紀にあった国会審議で左足ブレーキをAT車の基本設計にしとけば、コンビニ特攻とかクリープ追突とかありえなかったのに
ほんとコッケイ議員って無能 >>700
おまえはどんだけ低能なんだ
意図せぬウィリー＝意図せぬ暴走＝パニックで動作固定
人間は 「やらかしても何も動かない」 ならパニックの前に状況を把握できる生き物なんだよ、不出来と言いつつ 右足ブレーキ＝ミギミギ＝初心者や頑固爺、主婦など。かろうじて車を動かせる層
左足ブレーキ＝ヒダリスト＝スポーツドライビングのテクニシャン
D VS N 車板のこの構図思い出したわ >>694
でもミスるんだよ。
ミスったても重大な結果がに繋がらないようにしておくのが大事。 なんだよオートマって
こんなことでぐだぐだぐだぐだ4スレもつかってあほちゃうか
正解が一つならさっさとどれが正解かきめろよ
いろんなやり方がありなら容認しろよ
MTなんかさっぱりしてるぞ
信号待ちはNでサイドブレーキ、これだけ >>689
有り得ないは言い過ぎ
安全という意味で言ってるんだったら視野が狭いよ
Dのまま待機することで素早く危険回避できたり、誤操作による暴走のリスクが減少するという事実もあるわけだから
あなたの言ってることは停車中の追突という限定した状況に対する一つの手段に過ぎないということ >>707
アクセル触れるとブレーキ解除されるんだから
万が一のことを考えれば信用しないほうがいい >>709
Nのほうがアクセル踏み間違いなども防げるからリスクは減少する 基本はDのままだけど、赤が長いところは停まったらPにしちゃう。 >>708
＞信号待ちはNでサイドブレーキ、これだけ
間違えてる
ブレーキランプが消えるから危険が増す、特に最後尾
サイドブレーキは制動力が弱いから追突で不利 ATは急勾配や連続勾配でもない限り、運転中は(信号待ちも含めて)Pのままが基本だろ。 >>714
運転席に乗せてもらった子供にはそうだな
ぶーんぶーん スバルだから、オートビークルホールドで、Dのままでもブレーキ踏まなくても停止してくれるけど他社はないの？ほんとに便利。 >>711
踏み間違いのリスクはDのままの方が低い
Nは踏み間違えた場合のリスクが低いってこと >>720
踏み間違いのリスクじゃなくてレンジ誤操作じゃないのか？
レンジ誤操作については慣れの問題 そらそうだけどさ
長距離ドライブだと、停止中のフットブレーキ程度でも疲れるんだよね
そういう、長い運転の場合の疲労ってのもあるわけでさ >>172
俺、あたまもじデーって読んでいた。
恥ずい。 >>1
レンタルビデオ屋に、頭文字Ｄのビデオ借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよ
で、レンタルビデオ屋のアホ店員は「あたまもじＤ」って読んでるんじゃね？と
思って
「あ行」を確認したらマジで置いてあってびびったｗｗｗ >>726
せっかく脱初心者のチャンスに遭遇してるのに・・・
カティンコティンコに固まってもいいことないぞ、H以外は ●D停止のメリット（裏返せばNのデメリット）
操作が簡単、つーか操作不要
上り坂停止でのずり下がりが防げる
教習所で教わった！（＾ﾜ＾）／
●N停止のメリット（裏返せばDのデメリット）
無負荷アイドリングで燃費がいい（アイドルストップ車を除く）
クリープ追突の心配がない
駆動力を無駄にブレーキで殺してる故の振動がない 人を乗せてるならNにシフトチェンジするのが正解だよね
D踏みっぱのやつの車乗ってるとストレスぱない
あとD踏みっぱなしはなんかあったとき事故るからNにするのが安全だけどね DでもNでもいいからブレーキは踏んどく癖つけて。
プリウスミサイルもコンビニ突撃もほとんどブレーキとアクセルの踏み間違いだから。 >>732
Nだったらミサイルにならずにすむじゃん >>733
レースみたいにNでアクセル吹かしてDにして発射するんだよな >>734
どう踏み間違えたらそんなふうになるのか アイドリングストップそのものがエンジンとプラグの寿命削ってるっぽくてキモい >>719
普通にどこのメーカーでもある。
スバルだけが一風変わった名称をつけてるが、他のメーカーは大体オートブレーキホールドって名称かな？
マイチェン含め、今の現行モデル車でドンドンつけだしてる。
Dだ、Nだ、Pだってのは、一世代前の車の話しで、どうせ近い内に全車種に付くようになる時代遅れ。 >>736
アイドリングストップでエンジンが停止するので、エンジンやプラグは寿命が伸びるよ。
一番負荷がかかるのはセルモーター。
なので、メーカーによってはセルモーターに耐久性の高い部品を使うようになってる。
そもそもアイドリングストップって、バスの世界でかなり昔からある機構なので
今更そう変な不具合は起こりにくいとは思う（ゼロでは無い） >>735
Nのままアクセル踏んだら動かないんで焦ってDに打ち込んだら発射じゃね？
なんか安全装置でも付いてるの？ >>719
表向きはDでも
内部的にNにして
ハンドブレーキが合理的だろ Dのままブレーキホールドなんかなんで今更というレベルだぞ
トラックなんか何十年も前からついてる 普通はブレーキ踏んでDのままだわな
長引きそうだなと感じたらN入れたりもないこともないが
いちいち面倒臭いわなDが標準の待ち方だわ Dのまんまでブレーキはホールド
自動運転の時はなにもしないｗ Ｄでフットブレーキ踏んだまま
もちろん左足ブレーキな >>739
焦るのがよくわからないけど
アクセル踏み込んだままでギアを入れたんだね
馬鹿だね～ ブレーキ踏んでる足がつって動き出したらどうすんだ？
Pが正解 長い信号待ちや、何かするときはＮレンジでパーキングブレーキはお約束だな >>750
その馬鹿が多発してるから問題なんよ。
疲れてたり老いたりして誰にでもそういう危険はある。
他人事じゃないぞ。 >>1
＞また、最近増えてきたオート・ニュートラル機構がついているクルマなら
オート・ニュートラル機構なんてのがある時点で停車時はニュートラルが良いと答えが出てしまっている 怖くて試した事ないけど走ってる最中にPやRに入れたらどうなるの？ >>1
前がNにすると一瞬後退灯つくからどきってする >>757
DからNに入れてもバックライトは点きません >>760
せやな
ハイブリッドなら当然止まってたらエンジンは切れるし、ガソリン車でもアイドリングストップがあるから
今時の車は、停車時に変な振動はないね。 チンするならアナログタイマーよりデジタルのほうが簡単 じゃあNは何のためにあるんだよ
Dでブレーキ頼みとかブレーキパッドすり減りまくりじゃね Dで停止中にフットブレーキ踏み続けても、パッドの摩耗はないが？ 久しぶりにオートマ試乗させてもらったけど、
最近のオートマはクリープで進まないのね。 ほんとオンチでバカのくせにネットでは気が強くて間違いを認めない奴いるねw
スレタイ確かめたんだけど、信号待ちだよな？
Dでフットブレーキに決まってるだろw
とにかくクルマ止めて降りない限りPやNにするな。
既出しまくりだがPは完全にロックしてる
わけじゃないしパーキングブレーキなんか追突されたらアウト
ぶつけられて動いた方が力を受け流せるとか
バキに出てくるシャオリーみたいなこと書いてる
本物のアホもいたけど、冗談にもならないぞ >>769
日本車の大半は世界でも珍しいCVTだから。
ただし最近のは人工的にクリープつけてるよ
トルコンも併用してるしな。 >>772
クリープって元々人工的なもんじゃないの？ >>774
まあ、ATやトルクコンバーターは人工物に間違いなく、絶対に天然ものじゃあ無いけども。 >>777
オーナーがcreepyなpervertだからピッタリだな アートブレーキホールドに電気式パーキングブレーキが
一般化してきてるのに、何を今さら。いつまで続けるん >>779
アートブレーキってやっぱりドラムブレーキ？ 信号待ちでDのままとか、車の設計者が聞いたら発狂するわ。 >>754
そもそもATなんだからブレーキを踏まずにクリープで発信する癖をつけてないのが悪い 少しでも安全を追求するならPでサイドブレーキ
次点でNでサイドブレーキ
Dのままフットブレーキで止まってるのは信号がすぐ青になりそうな時くらい >>785
安全を追及するならブレーキペダルから足を離すということは有り得ない
それと道交法の中でも各行為が終わるまで合図を継続しなければならないとされている
サイドブレーキはあくまでも補助的な物と考えた方がいい >>3
こういう知識を持たない奴が毎日新たに免許取得するんだから毎日ニュースにしても良いぐらい。 >>786
眠気で踏んでる力が弱まって前に進んだことがあるからサイドが確実
＞各行為が終わるまで
停止するまでだろ
止まってしまえばブレーキから足を話してもかまわない 開発陣が何か新しい物作らなきゃってのでいろんなシステムが世に出てるが、結局のとこNでブレーキというのが一番シンプルで確実。自分の仕事を作るために新しいものを開発するという日本企業の悪いとこが垣間見えるスレですな。 というか、Pとかパーキングブレーキの意味知らない
やつが信号待ちでパーキングブレーキとかアブナイ事言ってるだけだろ
AT限定擬似免許でも、さすがに教えてると思うんだが >>779
バカ
電気式だろうがなんだろうがパーキングブレーキは弱いの。 >>774
本来CVTやMT、MTの亜種AMTにはクリープは無い
だから人工的にクリープ付けてる
君はただ無知なだけだからバカ呼ばわりはしない
無知のくせに意味不明の自信満々カキコしてる奴はバカ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
