【鉄道】九州新幹線長崎ルートの全線フル規格化「人口減少抑制に効果」…JR九州副社長が佐賀で講演、理解を求める
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ＪＲ九州副社長が佐賀で講演 「人口減少抑制に効果」 新幹線長崎ルートの全線フル 理解求める
11/28(木) 11:00配信
ＪＲ九州の前田勇人副社長は２７日、佐賀市内で開かれた佐賀新聞社主催の政経懇話会・政経セミナーで講演した。
新幹線建設で定住人口が増えて人口減少を抑制できるとの見方を示し、
九州新幹線長崎ルートの全線フル規格化に理解を求めた。
同ルートは新鳥栖－武雄温泉（佐賀県）が未着工。
与党や本県、ＪＲ九州は同区間のフル規格整備を望んでいるが、
佐賀県内では多額の建設費負担や並行在来線の経営分離を懸念して反対意見が多い。
セミナーは経済、行政関係者ら約８０人が聴講。
前田副社長は九州新幹線鹿児島ルートを例に、時間短縮効果で関西方面との交流人口が拡大すると主張した。
熊本駅や久留米駅周辺では再開発とマンション建設が進み通勤客が増えたと紹介。
「観光客だけでなく定住人口が増える。人口減少を抑制する効果があるのではないか」とした。
新鳥栖－武雄温泉間のルートについて、最も人口が多く、交通結節点である佐賀駅を通るルートが最適と明言。
「町づくりの観点から駅ビルを整備する話があれば積極的に検討したい」と述べた。
質疑では地域経済が都市部に吸い上げられるストロー現象を懸念する意見が出た。
前田副社長は「熊本県は鹿児島ルートの際、反対に近かったが、中間駅として熊本が一番大きく成長している」と指摘した。
11/28(木) 11:00配信 長崎新聞社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191128-00000001-nagasaki-l42 やはり新幹線はいらない程度の
需要しかないんだな。 佐賀ー福岡はJQ特急と西鉄高速バスとの
バトル区間なのだ。
値上げしてあまり時間が短縮されないなら
バスに流れる割合が増える。 >>940
血液型占いを持ちだすバカと一緒だなw
目先の金って、長崎の土建屋国会議員に言えよw >>944
博多から佐賀を迂回して長崎に繋げるなら、佐賀県が何を言おうと関係ないよ？ >>955
アホなの？
福岡も、熊本も長崎新幹線にかねだすのは拒否している もしかして佐賀は本当は新幹線が欲しいけど、金がないから何とか金を引き出すためにごねてると思ってる人がいるのかな。
そんな認識だと、いつまでたっても状況は変わらない。 >>953
天神や福岡空港駅に行く時は高速バスの方が乗り換え無しでらく。佐賀大和インター近くのバス停なら自家用車で行って駐車しておける。JRは博多駅近くに用事のある人が使ってるイメージ。 作るのが目的の新幹線で、地域社会やあとの事は何も考えていない愚策
新幹線に幻想をいだきすぎ
大都市間の継続的なビジネス利用がないと成り立たない >>953
バスで賄える程度の需要しかないってことか？
佐賀～博多間の移動需要は。 >>963
でも、JQと西鉄は戦ってるんだよねえ。 >>965
その戦いのために新幹線あきらめるの？
JR九州は。 >>957
字面通り、長崎が長崎の責任で他所を通せば良い。と、読み取ってくれ >>963
当然バスに流れるだけだけじゃなく、諦めて普通で頑張ったり、福岡に住んだり、通学先が変わっていったりするんだろ。 >>493
九州新幹線のその区間に開業特需はない
東北の地震のせいで特番も特需も全て吹っ飛んだ
純粋に利用者が増加している 長崎新幹線はJR九州破綻の始まり
開業すれば、毎年大赤字は必至
したがってフル規格化に必死になる
在来線切り離して、少しでも赤字幅を小さくしたい
長崎武雄間をフル規格で着工してしまったのが間違いだった 山陽新幹線沿いの人から見れば長崎県まで乗り換え無し直行で行きたいからね
邪魔する佐賀県の印象は非常に悪いよ
本当に佐賀は何様なんだろうね 熊本駅はソープ裏のひなびたところで 伸びしろで 変化分大きかった >>928
939がいうように鳥栖も武雄も反対が多い。賛成は嬉野のみ。
特に鳥栖は新幹線新鳥栖駅が町外れにあり地元民の普段使いとはされてない。
九州新幹線開通以降も変わらず、市中心部の鳥栖駅から博多や久留米に向かってる。
でも、本数が減らされてる。長崎新幹線フルになったらもっと減るだろうから反対。 >>971
じゃあ、開業させなきゃ良いだけじゃん。いつも偉そうに、上場企業として利益を～とか言ってるのに。
なら、在来線継続で問題なし！ >>969
割引切符がなくなっただけで、通学先を変えるとか、住居を変えるとか
そんな頭のおかしな奴が佐賀市には暮らしてるのか？ >>972
お前は、佐賀がいつバリケードで通行止めしたのかを、先に答えろ。長崎の工作員が。 まあ、長崎新幹線の計画そのものが
失敗だったということ。
現状でも割引きっぷじゃないと
高速バスに流れる状況では
値段が上がる新幹線には乗らない。
だから黒字化できない。 >>854
その両県が要らない場所が佐賀県なのです いや日本として考えれば1番要らないのは佐賀県なんだが
自覚が無いようだね？ >>980
長崎が一番いらない自覚がないんだな。工作員さん？ 天領の長崎の貿易港も
福岡藩と佐賀藩で佐賀藩で
防備、管理してましたね。 >>594
つ九州新幹線
東北の地震のせいで開業報道も特需もなかったので全く無意味な支出となった
元々知名度のあった熊本市以外は >>607
つ九州新幹線
阿久根とか、東北の地震のせいで特番も特需もなかった熊本以北とか >>15
東名阪のような大都市圏でない限り、人口減少は避けられない。
しかし、人口が減っても経済的に潤うなら、それを少しでも食い止めることは可能。 JR九州副社長ごときで責任とれんの？
ＪＲ本社佐賀にしてから、話を聞こうか。 >>983
諫早市の大部分も長崎市東部も大村市の一部も島原半島の一部も佐賀本藩もしくは支藩領地
寒村だった今の佐世保市を明治維新以降、海軍の双璧だった鹿児島とともに佐賀は栄えさせた
佐世保市民のルーツの半数は旧佐賀藩領民。小城市牛津がルーツの佐世保玉屋など。 新幹線できると在来線死ぬからなあ
地元民は不便になって確実に人口は減る >>989
元々が在来線を使わずに車を使う住民だらけ。
鉄道使う住民は、より早い方が助かると思ってるよ。 そんなに大事だと思うなら、リニアのように全額自己負担、並行在来線維持で建設すればいいじゃない？ >>972
新線区間にちんちん電車でも走らせておけ >>678
並行在来線の廃止や三セク転換には沿線自治体の同意が必要
よって湖西線を並行在来線扱いにした時点で滋賀県と高島市が拒否権発動して詰む
米原ルートが不可能なのも運行会社の倒壊と酉の拒否権発動によるもの
ちなみに長崎ルートの建設区間では鹿島市と江北町が同意してないが、これは肥前鹿島までの
特急をJR運行で当面維持するとして並行在来線扱いしないという奇策(というより詭弁)によるもの >>991
大事な事業こそ国や自治体が金を出すものだよ
地元が金を渋る長崎ルートは大事な事業じゃないってことだな残念ながら >>975
そういうこと言うアホは後を絶たないけど開業させないと1円も回収できずもっと損失が膨らむ もう博多南から武雄温泉までまっすぐ引け
費用は長崎県持ちで 佐賀県は現実的になれ
新幹線いやだーーって小学生かよ >>996
損失を回収できるなら、開業後は赤字じゃないんじゃ？ このスレッドは１０００を超えました。
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