【車】ポルシェが満を持して送り出す初EV 「タイカン」はテスラのライバルになるか 開発担当「ポルシェは常にポルシェ」
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独ポルシェの日本法人、ポルシェジャパンが、ポルシェ初の電気自動車(EV)「タイカン」の予約注文の受付を開始した。2020年9月から納車の予定という。
ポルシェが満を持して発売するタイカンのパフォーマンスとは、一体どれくらいなのだろう。
■スペック面で比較すると...
2019年11月20日に注文受付を始めたポルシェタイカンは、トップモデルの「ターボS」の最高出力が560kW(761PS)で、静止状態から時速100キロまでの加速は2.8秒。最高出力500kW(680PS)の「ターボ」は3.2秒となっている。
両モデルともリチウムイオンバッテリーの容量は最大93.4kWhで、航続距離はターボSが412キロ、ターボは450キロとなっている。最高速度はいずれも時速260キロだ。
これに対し、米テスラのトップモデル「モデルS」の0→100キロ加速は2.6秒と、タイカンよりも速い。最高速度は時速261キロと互角だが、航続距離は610キロと長い。この違いはバッテリーの容量だろうが、テスラはモデルSのバッテリー容量を公表していない。
タイカンには最高出力390kW(530PS)と420kW(571PS)の「4S」と呼ばれるモデルもあり、高出力バージョンの0→100キロ加速は4.0秒、最高速度は時速250キロとなっている。
こちらの性能も、テスラの普及モデル「モデル3」の0→100キロ加速3.4秒、最高速度261キロに及ばない。航続距離はタイカン4Sの最大463キロに対して、テスラモデル3は560キロだ。タイカン4Sは標準装備の容量79.2kWhとオプションの93.4kWhのバッテリーを選ぶことができる。テスラはモデル3のバッテリー容量を明らかにしていない。
タイカンの日本での販売価格は未定だが、ドイツでは10万5607ユーロ(約1267万円)からとなっている。テスラはモデル3のスタンダードレンジプラスが500万円台、パフォーマンスが700万円台と、タイカンに比べると割安だ。
ポルシェタイカンもテスラも前輪と後輪をそれぞれモーターで駆動するデュアルモーターAWD(4輪駆動)である点は共通している。
■「ポルシェは常にポルシェ」
EVで後発のポルシェが、この分野で先行するテスラを走行性能の数値で追わなかった理由は分からない。カタログ数値では、わずかにテスラを下回るタイカンだが、実際の走りはどうなのか。
ポルシェの研究開発担当役員のミヒャエル・シュタイナー氏は「フルエレクトリックであっても、ポルシェは常にポルシェだ。これまでのポルシェ製品がそうであったように、タイカンはテクノロジーとドライビングダイナミクスのみならず、世界中の人々の情熱を刺激する魅力的なスポーツカーだ」と語っている。
筆者はテスラモデル3を500キロほどドライブした経験があるが、機会あらば、ぜひタイカンと比較テストしてみたい。
2019/12/ 1 07:00
https://www.j-cast.com/2019/12/01373986.html?p=all
https://www.j-cast.com/assets_c/2019/11/news_20191129192540-thumb-645xauto-169074.jpg
■関連ソース
【ポルシェ タイカン】EVでありポルシェのスポーツカー
https://response.jp/article/2019/12/01/329365.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1481183.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481170.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481162.jpg
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https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481174.jpg 写真だと中も外も安っぽく見えるけど、1300万円もするんだから実物は質感いいんだろうな
てか、なんでEVは糞たけー車ばっかりなんだよ ポルシェはぼったくり
VWグループの中で少ない
販売台数で大儲け部門 2.8秒で100kmって普通の人が乗ったら一日で事故って死にそう ポルシェw
オレと愛機のムーブカスタムの最凶コンビは
ここ20年来、地元のバイパスで『ブラックゴッドデビルエンジェル』って呼ばれて
恐れられてるなだけど、オレたちコンビの前じゃポルシェなんて雑魚同然
この間もバイパスでアクセルを踏んで3段ATを一気にローまで落として
一瞬で追い抜いてやった
後で調べたら最高速360km/hのポルシェターボだったらしい
てことはオレのムーブは最高速400km/h以上出てたってこと
追い抜きざまに見たポルシェのドライバーの驚いた顔が今も忘れられない
きっと異次元から真っ黒な悪魔がワープして突然襲ってきたと
恐怖におののいてたんだろうなwwww AIが空力やらエネルギー効率とかを計算してデザインすりゃポルシェだろうがヒュンダイだろうが同じようなデザインにしかならんよね。 >>29
第三宇宙速度超えてるから、そのまま太陽系を飛び出すかもね。 グッドイヤーが2.3トンの車重に耐えられるタイヤ開発できたとは思えない
ランフラットだとしても厳しいでしょう >>32
さてね。
人間が考えても多様なボディがある。
AIは人間が教師役で教えるんだから、当然多様なボディがあることになる。 >>6
EVのあり場は 数キロ先のスーパーへのお買い物なんだけどな
それ以外では使えないんだ ましてやスポーツカーなんてw
スポーツカー…GT…グランドツーリングは距離を走る車だ
EVお得意の出足だの何だの、、ドラッグレーサーかよ 車重が重いからサーキット周回もできないよね
ただの直線番長 外見や内装はメッチャ安物に見える。これで走りもイマイチなら誰も買わなくなるんじゃないか >>32
既になっているよ、皆がワーゲン…カブトムシと同じ形
を少し潰した形状でバンパーやテールライトで差別化しているだけやな 日本車と違ってゴチャゴチャと無駄な線や面が無いデザインで良いなあ 日本車はゴチャゴチャと無駄な線や面があってガンダムみたいになるのがオチw なんだかニヨニヨした目だな
スポーツカーの終わりの始まりだし
エンジンの音はおろか、幅広タイヤのロードノイズだけでアウトみたいだからな、今度の規制 ポルシェは常にポルシェ、って事は供給系から出火すんのか?m >>36
モータースポーツするなら少なくともバッテリーがカートリッジ式
にならないと話にならないよね、次に発熱で著しく性能低下するバッテリーとモーターの問題 スッキリ涼しい顔したポルシェなのな。
もうちょいポルシェっぽさ残しても良さそうだったのに。 え〜っと93400ワット
100v15aの家庭電気に置き換えると
約62.2時間ぶん約2550円
まあ毎日400kmは走らんだろうが
結構な電気代やね うひょーちょーかっけー
何処ぞの国のクルマはみんな品がない。
猫も杓子も釣り目三白眼とは訳がちがうな。 ボディがずーっとこの形状だよな
昔から完成された形ってことなのかな
すごいな 壊れやすい外車もエンジンじゃなくなったら故障減るかな? サムネだと一瞬ディーノに見えた。なんか足りない感じ。 テスラのサイバートラックならオービスレーダーも回避やで〜 VWのニュルレコードホルダーのEVも、ポルシェのEVも最高速度は250km止まり。モーターの限界なのかな。ラジコンみたいな二段変速機が別売りオプションになったりして。 やはりポルシェはミッドシップ水平対向 過給機ないのにターボSとは?
電気自動車はテスラが先走ってるじゃね
■「ポルシェは常にポルシェ」
蛙の子は蛙 みたいな? ドコモがサムソンと開発していたスマホOSみたいな名前のような気がするが、そっちを思い出せない 削れたタイヤゴムは何処に行くんだろうな?時速30キロ以上出せないようにしろよ >>31
コピペなのかコピペにしたいのか分からんけどつまらん文章だな 昨日実車を見てきたけど、なんで展示車赤にしたって思った
白か黒にしろよ
あと会場が狭すぎてうまく写真撮れねえ 50年ぐらい前のボディで中身だけ電気自動車にしろよ。 >>1
なんや?この正面は?笑とるんか?(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています