【鉄道】北陸新幹線、JR西社長「一気に新大阪までの全線開業を強く望む」
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関西、北陸の自治体や経済団体が交流促進を図る「関西・北陸交流会」が12月2日、福井県福井市のハピリンホールで開かれた。北陸新幹線は敦賀開業が2023年春に迫る一方、敦賀−新大阪間は着工時期が確定していない状況を踏まえ、「関西と北陸の歴史的な強い結びつきが弱まりかねない」と懸念が続出。官民約130人が、早期全線開業への結束を固めた。
北陸新幹線の敦賀−新大阪間について、国は財源が確保されていないことから、46年開業を目指す想定を公表している。12月1日付で就任したJR西日本の長谷川一明社長は冒頭のあいさつで、「新幹線は経済の活性化を大きく促す。敦賀開業から間を空けることなく、一気に新大阪までの全線開業を強く望んでいる」と述べた。
杉本達治知事は「新幹線ができ、北陸は東京との関係が強まっている。いにしえから続く関西との関係が弱くなってきている」と指摘。関西、北陸の経済4団体の意見表明でも「歴史的に強い結びつきが弱まることを懸念している」（松本正義・関西経済連合会長）など、新大阪までの早期全線開業を求める声が上がった。北陸経済連合会の久和進会長は「早期の全線開業には関西圏の機運の高まりが不可欠。敦賀開業からの切れ目のない着工に向け北陸、関西の関係者が団結し行動したい」と強調した。
新幹線開業によるインバウンド需要をテーマにしたパネル討論もあった。芦原国際ホテル美松の前田健二社長は「海産物など、地元ならではの食が受け入れられつつある」と手応えを紹介し、「旅館の外での食事を望むニーズに応えるなど、観光客は地域でもてなす時代だ」と話した。
長谷川社長は会合後に記者団の取材に応じ、敦賀−新大阪間の財源問題について「敦賀開業後、切れ目ない着工に向け、何がなし得るか真剣に考えていきたい」と述べた。
交流会はJR西日本が大阪や北陸で開いており、福井県では2回目。関西・北陸の県や市、経済団体、公共交通機関、旅行会社などが一堂に会した。
12/3(火) 11:33
福井新聞ＯＮＬＩＮＥ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1575168629/
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20191203-00010001-fukui-000-view.jpg >>442
>>434
>そんな先のことをJR東海も確約できないからしょうがない。
>逆に小浜京都ルートは出来ると信じてれば願望だけで突き進めるから面白いよねw
オバマ京都ルートだとJR東海に左右されないだろw 新幹線・敦賀駅のホームの真下にサンダーバードとしらさぎが停車し、
乗り換えの煩わしさは想像以上に軽減されると思うので、しばらくはこの流れで進行、
新大阪乗り入れは、ま、いづれば実現するんだろうが、10年20年で社会情勢が
変わるので立ち消えになるかも知れん。
そもそも線路保守の人員不足で大阪圏の終電時刻を繰り上げる話があるのに
新しい線路を増やしてどないするねん。矛盾してるわ。 大阪京都間は作っておけよ
北陸新幹線の全線開通なんかしなくていいからさ 新幹線はほんと便利だからな
金沢からだと今や東京の方が大阪より近い >>435
それはシンクタンクじゃなくて
俺の主観 リニアはそのうち目が覚めて中止だろさ
ペイしないし 工事は敦賀で打ち切る代わりに、金沢〜敦賀は三線軌条にして、
東京〜敦賀の北陸新幹線かがやきと大阪〜金沢のスーパー特急サンダーバードを交互に走らせればいいよ。
好評なら富山やその先まで伸ばしてもいいんだし。 リニアの赤字を東海道新幹線で補うつもりだから
東海は
北陸新幹線の新大阪、京都接続が嫌なのよ リニアの大阪名古屋間やめて
その金で北陸つくればいい >>377
大阪拡充って、今新幹線のない主要都市がそもそもないだろ、西日本は >>514
山陽新幹線からの延伸として、京都まで先行開業するといいかもね
京都に来た外国人観光客が中国方面に行くのにJR東海から客を奪える >>480
嫌いというか一極集中進めたい
権力増したいからその為の邪魔者潰すって事だろ
未だにその傾向なんだからもうダメだわこの国 建設費がとても2.1兆で収まる訳もなく
B/Cが1を下回るから着工出来ないんだけどね 建設費が5兆円だとしても日本のGDPの１％
年収500万円の人が5万円の買い物をするようなもの
しかもメンテをすれば100年使えるのだから、安い物です >>189
一気に新大阪までの全線開業できれば富山まで直通で行けるようになるね >>531
安倍が5兆円札1枚刷れば出来る
チョロいな >>532
新大阪じゃなあ…北陸民は今まで通り大阪(梅田)で降りたいんだ
利便性が退化してどうすんのと >>3
JRが東西2社だったらそれでも良かったかもしれない >>5
日本海のお鮮魚がたべれまっせ
太平洋側のじゃないの 京都大阪間全線地下新幹線なんてネタ支持しておいてすぐに実現出来る訳ないだろ
小さい鉄輪リニアでも金がかかるのにビッグサイズの新幹線ときたもんだ >>450
そうだな。金沢ー敦賀は今からでも狭軌で敷けば良いな。
合わせて湖西線も160ｋｍ化すればかなり便利になるね。
サンダバ車両も簡単に160ｋｍ対応化出来るだろうし。 国鉄分社化したときにJR西日本は１兆円しか負担しなかった
JR東海は５兆円負担 関西は口は出すけど金は出さない・・・だからダメなんだよ
>>1を見ればわかるようにいつも他人の財布を当てにしてる
JR西日本が全額自腹で北陸新幹線作ればいいだって
２兆円くらい安いものだろ？ 関西・北陸交流会 関西経済連合 北陸経済連合会 芦原国際ホテル美松 福井新聞
お前ら金出せよ >>541
関西の財布は企業の相次ぐ東京移転と東京キー局による大阪ディスの弊害で空っぽなんですよ >>528
北陸新幹線の京都の駅は四条河原町あたりにした方がいい
そうすれば広島や福岡から京都までの旅館をJR西が取れるかもしれない 北陸新幹線
a案. 米原ルート 5900億円
b案. 小浜京都ルート 2兆1000億円
差額1兆5000億円 ≒ 四国新幹線 建設費になる
なぜ無駄遣いすることしか能がないのか＞関西民、北陸民 5900億円(車庫なし3600億円)で済むものを、2兆1000億円要求したんだ
差額の1兆5000億円は、JR西日本、福井県、京都府、大阪府で出せ
金が集まらないなら中止すること 四国新幹線 人口400万人 建設費1.5兆円
小浜京都ルート 人口2万人 建設費2.1兆円 ちなみに
JR西日本「上振れは国と自治体で出してくれ」
この会社マジで糞 >JR西日本の長谷川一明社長
お前が出せ！！！！
他の事業中止してJR西日本が2兆1000億円借金すればいいんだよ
JR西日本
売上高 1兆5293億800万円
営業益 1969億4600万円
純利益 1078億2100万円
「30年ローン組めばええやん」 米原敦賀を倒壊に先に作らせろ。
こだまを分割して東京米原敦賀、新大阪米原金沢で運行しろ。
オバマルートは300年くらいかけて作ればいい。 ミニマムな話に置き換えると
西くん
年収 1529万円
借金 有利子負債1084万円＋新たに借金2100万円＝約3200万円
貯金 毎年107万円→返済に
フラット35で総額4000万円ほど
財政投融資いれて金利分だけ国に負担してもらえばいい >>543
金がないなら、なおさら安いルートにすれば良かった
そして確実に開通させることを最優先すべきだった
財源の確保なしで無茶な計画を拡げすぎたんだよ
…2.1兆円なんて自治体負担すら出せないぞ
福井なんて金沢福井間＋敦賀小浜間で県の財政逼迫してる >>236
静岡空港駅くらい作ってやれよ、って話だろ。 >>545
>>546
財源なら昼からパチンコ打ってるナマポの受給停止とか、一日中ネット浸りの年金生活者の受給額半減とかいろいろあるだろ？
あと正業もしないで関係ない政治活動にいそしむ専従員の給与は組合費からの負担廃止とか会社からの給与停止とかあんだろがｗ
パチンコやネット、政治活動できるなら働けるんじゃないか？病気で寝たきりで働けないとかなら社会が負担するのに異論ないし補助すべきだとおもうがね 大阪ほどのサイズで人口18万しかいない福井の嶺南地域になんで何個も駅作るんだよ
主要産業の原発はオワコンでどんどん人口減るのに >>558
>主要産業の原発はオワコン
廃棄コストがかかるが、圧倒的クリーンエネルギーの原発がオワコンな訳がないだろうに。 近畿圏の経済界のトップ組織が北陸新幹線を応援
ってことは、関東への出張の時は北陸新幹線を使えと言ってるのと同じ、言い方を変えると東海道新幹線は使うなと >>561
その通りJR東海は大嫌いだし
JR東日本とは非常に仲が良い >>560
そう思うなら一生福島に住んでろや朝鮮人 >>546
もう今後、不便で落選した米原が公的に取り沙汰されることはない
日本の癌である米原厨ははよ死ね 近畿圏の経済界のトップの複数の組織が北陸新幹線を指示する(使うし使わせる)と言ってるのに、当事者のJR 西の社長が否定するはずが無いだろ >>8
■大企業本社数
東京都4,942
大阪府1,168 大阪市911
愛知県683 名古屋市426
神奈川県625 横浜市346
福岡県384
兵庫県316 神戸市146
北海道314
埼玉県258
千葉県241
■都道府県内で働く従業人口(行政機関を含む)
東京都9657306
大阪府4729325 大阪市2354657
愛知県3984108 名古屋市1498995
神奈川県3725924 横浜市1573667
埼玉県2760890
北海道2445372
福岡県2389165
兵庫県2386185 神戸市776937
千葉県2281323
http://www.stat.go.j...ensus/2014/index.htm
平成２６年統計局経済センサス
事業所に関する集計 都道府県別結果 3-2
参考表5 企業規模別企業等数、従業者数及び常用雇用者数−全国、都道府県、大都市 >>480
大阪人の押しの強さとか話のウザさとかいろんな理由で、大阪人以外が大阪を嫌ってるんだよ
政治家だって国民に選ばれて国民の望む方向が大阪嫌いだからそっちへ舵を切る
官僚だけでなく割りと大多数の国民が大阪を嫌ってる 富山やら金沢なんていらんがな
サンダーバードで十分 >>1
>「関西と北陸の歴史的な強い結びつきが弱まりかねない」と懸念が続出。
これは分かる。今の天皇家だって北陸系で関西に入って来たわけだからね。
中央官庁が、ちょっと東京中心思考に過ぎるんだよね。 【悲報】 東京経済、完全終了へ
マンション契約率
関西 73.8% （好不調の目安である70%を上回る）
東京 42.6% （バブル崩壊後、リーマンショック後より酷い数字）
https://www.nikkei.c...8HZZ_Y9A111C1000000/ 近畿圏の経済界からすれば
原価償却が終わり、JR 東海の利益が上がる部分を、運賃に反映し、安くなると思ってた、旅費交通費の圧縮に期待してた、よしんば、名古屋から大阪まで工事には近畿圏のゼネコンが優遇されると思ってたが、
両方空振りの公算が高く、応援の意味が、全く見つからない そもそも関西から北陸に行く機会がほとんど無いんだが。
金沢行きのサンダーバードだけでじゅうぶん。 >>14
新快速で十分だわなw
こだまよりは早いだろ >>1
民営なんだから、血税使わずに 、JR北陸の収益でつくれ。
ゴミクズニートのネトウヨみたいに甘えるな。 実際問題料金はともかく、金沢大阪が3時間で金沢東京が2時間20分なんで
東京の方が近くになったからなぁ。
新幹線ができたら金沢大阪が1時間半ぐらいになるでしょ
さっさと作れ JR東海「小浜京都ルートってギャグだろw JR西日本って真性のバカなんだなw 勝手にやってろw」
JR東日本「ぶっちゃけ敦賀以西とかどーでもいいしw JR西日本だけで勝手にやってろっていうw」 >>25
今まで関西から吸い取って地方にばら撒かれたんだからこれからは返してもらうべき >>574
外国人からすれば、京都・大阪と金沢が結ばれれば観光の黄金ルートができる。
黒部ダムや長野のスキーにも行きやすくなる。 >>139
おい金沢から七尾も各駅停車になるのかね？ >>524
> ならJR西が金だせばいいだろ
これを言うのは米原ルート推しのクソ味噌名古屋。 JR西はこれまでのルートを否定して、小浜京都ルートという今のルートを提案した。
口は出すが金は出さない、税金を食い物にする反日企業だよ。 JR西日本が唐突に提案したJR西ルートだから、JR西日本が責任もって自腹でやればいいよ >>527
>>377
>大阪拡充って、今新幹線のない主要都市がそもそもないだろ、西日本は
もっと主要都市の無い東日本は東京に近いから新幹線整備が進んだ。
工事すら始まっていない新幹線空白県は西日本１１県、東日本５県。 北陸の東京志向関西離れはもう痛くない
北陸は昔から単一の首都にすがる体たらく
江戸時代は京に、明治以降は東京にすがる
北陸の産業なんて官主導の寄生虫
そんな地域なんかより大阪関西はインバウンドを機にアジア向いてるし
300万しかいない北陸なんかより億単位の東アジア相手にした方がいい
東アジア相手にはもう大阪だけでも首都圏上回ってる
オワコン裏日本なんかこっちから切った方がいい >>1
JR東海のリニアみたいに自己資金でやるって気概は無いのか？ 早期開業とは逆行した難題だらけのルートを提案しておいて、頭の悪いことをほざいてるJR西日本。
本命だったFGTが頓挫してからJ頭おかしくなったようだ。 >>585
関西広域連合で関西の行政トップがあれだけ話し合ってまとまった米原ルートが
簡単に没になった。
JR西日本案でしかない小浜京都ルートなど、実情が徐々に納税者に明らかになって
きたら、どうなるか判らないがね。
鉄ヲタはJR内部の事情に詳しいと自分で思っているようだが、整備新幹線の建設主体
は国と自治体で、JR西日本は納税者に頼んで作ってもらう立場でしかない。 >>503
> 大阪駅まで、伸ばせよな
それは関空延伸時にそうなるよ。 >>574
ほとんど使わないならどうでもいいのでは
敦賀止まりで問題ないでしょ >>593
整備新幹線は運営主体が同意しなければ着工すら出来ないんだから
米原ルートなんて小浜京都ルート以上に論外だろ
なんで着工条件はいつも無視するんだか >>591
>>1
>JR東海のリニアみたいに自己資金でやるって気概は無いのか？
その自己資金は東京と大阪の旅客が払う運賃。
在来線の規模と実績こそが名古屋の本当の姿であり実力。
わきまえよ。 >>593
>>585
>関西広域連合で関西の行政トップがあれだけ話し合ってまとまった
>米原ルートが簡単に没になった。
徹底したリアリストである橋下が米原ルートを唱え簡単に覆した。
それは米原ルートが乗り換え必須のクソルートだと判明したから。
乗り換えが発生する新幹線の分断はそれくらい有り得ないという事。 人口減少して行くのにバカなの
既存の設備を活用すれば十分だ >>595
> 敦賀止まりで問題ないでしょ
JR屈指の優良路線が中途半端な新幹線整備計画で長期にわたって分断される。
大問題だからこのスレが立ってんだろ。
タイトルも読まずに書き込んでんのか？ >>590
そのアジアのインバウンドを全国に周遊させるのが新幹線ネットワークだろ。
少しは頭を使えよ。 このスレ見てるとルート決定時に残ってた米原ルートが乗換必須だったことすら知らないやつばかりだな
滋賀県を回避するルートの意味も当然分かってないし >>600
いやレスした相手くらい把握ぐらいしろよ
何言ってるんだお前は >>14
福井は大阪よりも東京指向だから敦賀乗り換えで納得してるんだけど >>553
> 財源の確保なしで無茶な計画を拡げすぎたんだよ
>…2.1兆円なんて自治体負担すら出せないぞ
敦賀ー高崎区間で既に3.85兆円かかってんのに何言ってんの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
