【車】ホンダ、新型レジェンドに日本初「レベル3」搭載…来夏、高速渋滞時に自動化 お値段1,000万円程度(現行モデル720万円)
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ホンダは来夏をめどに、高速道路の渋滞時にシステムに運転を委ねられる技術を搭載した高級セダン「レジェンド」を発売する予定だ。自動運転技術の「レベル３」に当たり、国産車では初となる見通し。改正道交法などが施行される来春からは、公道での自動運転も可能となり、開発競争がさらに熱を帯びそうだ。
ホンダが実用化するのは、渋滞時にアクセルやハンドルの操作が不要で、前方から目を離すことも可能な技術。長時間運転の疲労軽減が期待でき、運転手はテレビの視聴やスマートフォンの操作も可能となる。緊急時や渋滞の解消時には、警報音などで手動運転に戻るよう促す。来夏発売のレジェンドには複数の高価なセンサーが搭載され、価格は１０００万円程度となる見通しだ。
国内では、独ＢＭＷや日産自動車が先行して、高速道路を手放しで運転できる車を投入してきた。いずれも「レベル２」に相当する技術だが、緊急時に備え前方を注視する必要がある。
トヨタ自動車は来年の東京五輪・パラリンピックで、選手村内を無人で走行する「レベル４」相当の自動運転車「イーパレット」を提供する。
https://www.jiji.com/news2/kiji_photos/201912/20191216at58S_p.jpg
https://www.jiji.com/news2/kiji_photos/201912/20191216ax04S_p.jpg
2019年12月16日19時08分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019121600906&;g=eco
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【車】ホンダ最高級セダン「レジェンド」が月販たったの20台…なぜ売れないのか？価格はリーズナブルな720万円(レクサスは758万円〜)★5
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1576154717/ >>1
レベル3搭載車を出したのはアウディとホンダだけだね
他はレベル2で止めてる
アウディもドイツ国外への輸出はレベル2に設定してる
どの国も自動運転の法律がないから実験車両以外は走らせられないんだわ >>89
だんだん車の基準が厳しくなって、みな同じ顔だしなw ちなみに自動車保険対象外になります
ごく一部の損害保険会社では扱ってるけど対象になるのは「レベル1のみ」 どんなに高度な技術があっても・・・
フロントグリルのダメさがすべてを台無しにする・・・ >>84
＞高速道路だけでも完全自動で走行
それはもうすぐだよ
高い新幹線に乗らなくても、快適に個室移動できるようになるとか最高だわ >>110
オーナー全員を追いかけやすくなるよ
「この車、お乗りになっていかがでしょうか？ぜひ感想をお聞かせください」
なんて レベル５以外の自動運転は
おもちゃレベルだと思う。
レベル５が実現して
初めて社会を変える
革新技術と言える。
腹立たしいが多分、
最初の実現は中国だろう。 渋滞時限定LV3って意味なくね？
今もほとんど出来てるじゃん渋滞時に前の車見て止まったりするの。 >>112
新幹線を高いと思う奴が新型レジェンド買えるのかww 5G環境がマストなんだろ。
なら焦って買う必要なし。 >>114
買うしかない香具師も居るのかもね
300万うｐのｌ機能を切っても 買わないと言う選択肢はいやろう・・・ 700マンでも売れねーのに1000マンにすると申すか(´・ω・`) >>117
尚、そのタクシーを運転するのは80〜90歳くらいの運転手ですが、よろしいですか？ >>3
不具合出た時に数が多かったら大変ジャンw
まずはお値段に納得して買ってくれる、少数精鋭のお客様限定でお売り致します
車両を遠隔監視するのも少ない方が楽だし、その都度出動するのも限界があるし 1000万って事は市街地でも自動運転できるやつ？
まさか高速のみではないだろうな >>116
とはいえ、中国車ですから
自動だとか手動だとかの問題でもない
日本車業界はドイツから客を取り戻すのにもっと必死になるべきだわ 本物の流星号が出来るまで、自動運転なんて意味ない。 わざわざクルマで出掛けるのは自分で運転するのが楽しいからじゃないの？
単なる移動手段としてなら電車とかの方がよっぽど安全かつ楽じゃん 個々の車種やメーカーで仕様の違う自動運転なんて怖いだけだと思うんだが
もう仕様統一されてるのかね >>118
レベル3の付加価値が、元から小さな差異しかないたけだよ。
だから、無駄な投資をするメーカーが少ない。 だれがホンダの車に1000万も払うねんｗｗ
ドブに1000万落とすのと一緒やぞｗｗｗ 1000万でレジェンド買うくらいならスイフトスポーツとヤリスGR-4と余りで適当にミニバンでも買うわｗ ECUカプラーポン付けに期待だな
アメリカのベンチャー計画してたよね >>134
＞単なる移動手段としてなら電車とかの方がよっぽど安全かつ楽じゃん
お前車持ってないんだな
クルマだと完全なプライベート空間なんだよねえ。電車と違って
他人の臭いや騒音を気にせずのんびりくつろげるんだよなあ 【予言】
ユーチューブで「自動運転ＬＶ３で日本を横断してみた」という動画が絶対に流行る >>144
いや都内住みなのでクルマ手放したんだわ
荷物とかで必要な時はカーシェアなりタクシーで事足りるので 一般道の自動運転はまだまだ数年で販売できるレベルじゃないからなぁ。
うちの会社のパーツが某自動車メーカーに使われてて、
自動化されても大量納入はできないって話したら10年は自動化ないから大丈夫って言われたw >>145
免許返納間近の金持ってる年寄りなら買いそうだな まあ自動ブレーキが法制化されるのに合わせたパイロットモデルとしてなら意味があるのかもしれんね >>153
アホですか。現段階では装置として高過ぎてフィットなんかには付けられないし、付けたって売れない。高級車からまず搭載して時間をかけて徐々に下のクラスに下ろしていかないと。ボランティアじゃないんだから >>88
それタクシーと運転手でええやん
みんなそこらへんがアホなんだよな
そうすれば機械自動運転問題の全てが永久に解消されるのに
カーセックス目的以外は仕切りつければすべて解決なんだよな >>151
そういえば自動ブレーキを市販車に世界で初めて装備したのもホンダだな。
次期ホンダ「インスパイア」に、世界初の自動ブレーキを装備
2003.5.20
https://s.response.jp/article/2003/05/20/51027.html >>157
エアバッグを日本初搭載は知ってたが
自動ブレーキは知らんかった
宣伝つーかアピールの仕方が下手だろ 人権の無い中国では人が死のうが何でもできるから自動運転の発展も早そうだな。しかし全ての行動を政府に握られるから金持ちは乗りたがらないかもしれん 1000万出してレジェンド買うとかそれもうLEGENDだろ >>159
> 人権の無い中国では人が死のうが何でもできるから自動運転の発展も早そうだな。
多少ぶつかってもOKみたいな、低次元の技術で妥協してしまって、高度な技術には発展しそうもないんだが。 今はクルコン程度でいいと思ってまうが年寄りになったら自動運転アリガタヤーだな 国産車初のレベル3には1000万の価値があるかもしれんが、それがレジェンドってないわ >>159
中国の新幹線が事故を起こした時、原因究明する事なく、新幹線の車両を土に埋めてましたが。
人が死のうが何でもできる、が技術の向上に結び付かないのが中国。 LSやGSのレベル3車の投入時期次第では結構売れるんじゃナカロウカ レジェンドはまずキモい顔を辞めてセルシオあたりの落ち着いた顔にする方が先だろ 120%売れないことわかってるのに、売り出すホンダって馬鹿なの？ >>167
イヤらしい悪徳不動産屋みたいな顔だからなあ・・・・
品が無い。 アシモに運転させて、後部座席でお姉ちゃんとシャンパン飲みたい >>150
年取ると逆に死ぬのが怖くなるから乗るわけない レジェンドつうのは、伝統的に革新的なことをする車種でね
車好きしか知らないだろうけど
昔の日本車というのは、最大出力が280馬力になっていて
これ法的規制じゃないんだよ、自主規制という不文律
ただし、数値を超えて役所に型式申請出すと許可が下りないという、いやらしいやり口だけどねｗ
その不文律を初めて打ち破った車種も、当時のレジェンド >>7
それだけで世界1,2あたりだとすると逆にスゲェな >>168
出すことに意味がある。高級車で出しときゃ台数絞れるしテストとしては最適 >>172
その糞規制のせいで高級スポーツカー販売の機会を奪われたわけだ。
今も共済年金でのうのうと生きている元官僚をぶち殺してやりたいのう。 フロントのデザインもクソだが、Cピラー辺りが圧倒的に古臭い！ >>99
鈴鹿のホンダの工場に出荷できないN WGNがめっちゃ並んでるぞ
予約した人の話によると納車は3月以降になるとか ゴールドウィング複数台買える人は買うかもね。でもレジェンドは色と形とメッキパーツの使い方がザンネンな感じ。 レベル2のクルマ買うときのより
さらに項目の多い事故ってもメーカーのせいじゃないよ
チェックシート書類にサインさせられそうなクルマだな >>172
今ならこの少数台数売るだけであれば
型式とらないでもええんちゃうのと思ってしまうけどな
毎回試験したら？っていうｗ
書類も簡単にバンバン出せるだろうし レジェンドは本当に誰が買うのか全くわからん
ホンダ系列の社長とかが買わされるの？
なんでFFに固執したのかも含めて謎ばかりの車だわ >>95
NissanがLaurelでLマークを使っていたのですが あのよだれ垂らしてそうなアホ顔のアキュラも本当に謎なんだよな...
軽ばかり作っておかしくなったんじゃないかとしか思えん これ買う層のレジェンドってどうしても初代2代目のイメージあるんじゃないか…
強気だな https://i.imgur.com/WOFlx9z.jpg
この正面顔
レクサスのスピンドルグリルみたいな造形の妙も何もなく
ただサラリーマンデザイナが平面スケッチしたのを
そのまま型に起こしたようなやる気の無さ。
中身はそれなりに良いんだと信じたいけど、
アメリカでも不調になるよなぁそりゃ... >>185
バイク屋のオッサン、レジェンドとアコードを新型出るたび乗りかえてた 「ホンダの顔」ってのが正直無くなったよな
メーカーとして顔無しみたいな状況 なんだこのとって付けた
ようなフロントグリルはw
やっつけ仕事にしか見えん。 シングルフレームグリルで二皮向けたアウディの、
古い時代くらいの頃のデザイン。
BMWはバングル改革がその後を切り開いたし
ベンツも迷走を経て最近のは安定して良い感じ
レクサスはスピンドルグリル本当に上手くやってる
ホンダ、アキュラは何がしたいのか本当に心からわからん...
自称高級車なのにアヘ顔したクルマとか珍しいでしょ？でしょ？
とでも言いたいのだろうか... インフィニティもあのウネウネデザインからまぁ迷走してるけど、
迷走、ってあくまで「走った」結果で現在進行形なのは必ずしも悪くないこと。
アキュラの取ってつけたようなにやけたアホ顔は、迷走すら出来てないよな...
本当に、何も無い。
驚かせようとか感動させようとか欲しがらせようとか、
そんな「足掻いた跡」が何一つない ホンダ大好きだからこれも好きになりたいんだけど、
余りにもハードル高いわ... >>185
リアフロアのプロペラシャフト考えれば
十分選択肢のうちだが
ホンダに全体的にFFが多い、FRを作りたがらないのはそういうポリシーからだぞ
リア駆動を作るならMRを作る
むしろ変なのはFRにこだわっているトヨタ >>198
高級車はリア駆動
それを変えたのはアウディだけだと思うぞ
それも「四駆」クアトロを売りに出来たから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
