【鉄道】今年も最悪はあの路線..... 日本の通勤路線、混雑ワースト10は首都圏が独占
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国土交通省がまとめている列車混雑率調査の最新版（2018年度版）
12/24(火) 15:24配信 バズフィードジャパン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191224-00010005-bfj-soci&;p=1
混雑路線ランキング、ワースト１０
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20191224-00010005-bfj-011-view.jpg
国土交通省の電車混雑ランキング
わたしたちが通勤や通学で毎朝乗っている路線は、日本で何番目に混んでいるのでしょうか。国土交通省がまとめている列車混雑率調査の最新版（2018年度版）から、ワースト10をご紹介します。【BuzzFeed Japan/貫洞 欣寛】
9位（同率） JR中央線快速
区間：中野→新宿
混雑率：182％（前年度比-2ポイント）
混雑率はやや改善しました。
三鷹駅よりも都心寄りに向かう場合、総武線直通の各駅停車に乗る手もあります。
各駅停車だと、最も混んでいる代々木→千駄ヶ谷間でも混雑率は95％まで緩和します。
9位（同率） 東急田園都市線
区間：池尻大橋→渋谷
混雑率：182％（−3ポイント）
東急田園都市線は同率9位。例年、8−9位に留まり続けています。
8位 JR埼京線
区間：板橋→池袋
混雑率：183％（−2ポイント）
7位 JR南武線
区間：武蔵中原→武蔵小杉
混雑率：184%（-5ポイント）
タワマンの集まる武蔵小杉を通る南武線。混雑状況はわずかに改善し、順位も4位から7位に。しかし、180％を超えた混雑率では、5ポイントの変化を車内で感じることはほとんどできないかもしれません。
6位 JR京浜東北線
区間：大井町→品川
混雑率：185％（-1ポイント）
5位 日暮里・舎人ライナー
区間：赤土小学校前→西日暮里
混雑率：187％（+2ポイント）
新交通システムの日暮里・舎人ライナーが5位に。前回調査と比べ、混雑率は悪化しています。
5両編成と短いうえ車両も小さいため、乗客数の割に混んでいますが、設備的な制約があり、早急な抜本的改善は難しい状況です。
4位 JR東海道線
区間：川崎→品川
混雑率：191％（+4ポイント）
東海道線は今回、4ポイント悪化し、4位に。その前年も3ポイント悪化していました。
3位 JR総武線各駅停車
区間：錦糸町→両国
混雑率：196％（-1ポイント）
3位は総武線各駅停車。三鷹から都心方面へは比較的空いているのですが、千葉方面からは厳しい状況が続いています。
2位 JR横須賀線
区間：武蔵小杉→西大井
混雑率：197％（+1ポイント）
逗子、鎌倉方面からだけでなく、武蔵小杉から品川、東京方面への乗り換え客も集める横須賀線が2位に上昇。混雑率も悪化しました。
焦点となるのは、タワマンなどの集中で乗客の増加が続く武蔵小杉駅周辺の混雑緩和です。
この路線では2019年11月30日から、相鉄線からJR新宿駅方面への直通運転が始まります。
これにより、横須賀線の混雑率に変化が出るのかどうかが注目点です。
また、JR東日本と川崎市は2018年、武蔵小杉駅で横須賀線のホーム増設と、歩行者の分散を図るための新改札口の設置を行うことを発表しています。
現在1本のホームで上下線をさばいている横須賀線に下り専用ホームを2023年度を目標に増設し、今のホームは上り列車専用となって、乗客が分散される予定です
1位 東京メトロ東西線
区間：木場→門前仲町
混雑率：199％
日本で最も混んでいる路線は、今回も地下鉄東西線でした。混雑率も横ばいのままです。
東京メトロは混雑率を180％以下にすることを目標に、南砂町駅でのホーム増設や、飯田橋ー九段下駅間の折り返し施設の整備などを行っています。
しかし、中期経営計画によると、その完成予定は南砂町駅で2027年度、飯田橋ー九段下間は2025年度の予定で、当面は今の混雑が続きそうです。
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首都圏以外は？
ワースト10は全て首都圏でした。 首都圏じゃなければおかしいだろ
青森とか大分だったら逆におかしいわ 東西線てそんな混んでたっけ
中野〜早稲田とか結構空いてる印象あるが 来年こそは新宿で降りる癖に阿佐ヶ谷高円寺から中央線に乗る馬鹿が減りますように 全国では人口減ってるのに
首都圏に集中しすぎでしょ 通勤ラッシュに嫌気がさして
下町から大手町の会社まで
片道90分毎日歩いて通勤
1年で6キロ痩せて
ぽっちゃりから痩せて健康な体になった 2位 JR横須賀線
区間：武蔵小杉→西大井
混雑率：197％（+1ポイント）
大量にウンコ乗ってる満員電車とか地獄だな 1位 東京メトロ東西線（木場→門前仲町） 199％
2位 JR横須賀線（武蔵小杉→西大井） 197％（+1ポイント）
3位 JR総武線各駅停車（錦糸町→両国） 196％（-1ポイント）
このあたりは本当に酷い
で、次が迫ってきてる
4位 JR東海道線（川崎→品川） 191％（+4ポイント） >>10
横須賀線の武蔵小杉-西大井は悪化してるんだな
こないだ相鉄線直通が増えて、時間帯によっては混雑が改善されたというが
まだ来年の結果をみないとわからないな 小池の公約だったのに
あにやってんのかねぇ
やめろや >>5
西の方はいいんだけどね
九段下あたりでもそれほど混んでない
ただ東京千葉の県境あたりになると酷い >>7
電車通勤は田舎のように車で通勤するより
はるかに歩き時間多いし、階段での昇降なども
考えたらかなりのもの。 >>18
地下鉄の乗り換えで約１０分歩くとか
ザラにあるからなｗ 快速と直通やめれば、東西線はいくらかましになるはず。
ただ西船橋が大変なことになるだろうな。
そこを避けて、新宿線に流れるようになるのが狙いだけど。 >>19
津田山駅隣接の踏切2箇所のうち最低片方をつぶさないと無理
根本的には高架化または地下化するしかないね 混雑より、人身事故だろうが〜♪
人身事故で止まったとき駅員にからむサラリーマンの数だろうが〜♪ >>18
それはいつも思う
駅まで歩いて、圧死しそうな電車に耐えて、職場まで歩いて…
田舎住まいだけど自宅職場間を車で通ってるからほとんど歩かんw
東京人のほうが体力あると思うw 御堂筋線は入ってないんやな
アレも結構なもんだと思うけど首都圏はもっと酷いんか 田園都市線が9位なんて考えられんけど
もっと上やろ？ >>30
近年は大井町線シフトが意外と効いてるのかも 都民がイライラしながら電車乗ってるのってなんか笑う ●名古屋圏
(1) 名鉄本線 神宮前→金山：143％
(1) 名鉄本線 栄生→名鉄名古屋：143％
(1) 名鉄犬山線 下小田井→枇杷島分岐点：143％
(4) 名鉄常滑線 豊田本町→神宮前：142％
(5) 名鉄瀬戸線 矢田→大曾根：140％
(5) 名古屋市営地下鉄東山線 名古屋→伏見：140％
●大阪圏
(1) 阪急神戸本線 神崎川→十三：147％
(2) 大阪メトロ御堂筋線 梅田→淀屋橋：146％
(3) 大阪メトロ中央線 森ノ宮→谷町四丁目：144％
(3) 阪急宝塚本線 三国→十三：144％
(5) 近鉄奈良線 河内永和→布施：136％ >>28
仕方ない
田舎は東京みたいに
鉄道網が張り巡らされてないから
首都圏は５分に１便１０両編成の列車が来るし 北千住駅が新しくなる前の伊勢崎線も結構ひどかった。車内で足がつかずに浮いてることもよくあったし
女性が悲痛な声で降りますって言っているのに降りられないこともざら。 >>10
お前みたいな人糞製造機には言われたくないだろうよw 歩いてもドアtoドアで15分、満員電車に乗らずに済む生活で本当に良かったわ。 田園都市線の混雑に耐えたLet'snote、
東西線にも耐えられるんだろか >>22
津田山駅の東側の畑と駐車場に新道作ればいいべ 総武線は両国で降りる人そんなにいるかな？
乗り換えのある浅草橋ならわかるけど
秋葉原やお茶の水くらいまでは混んでる体感 どんどん酷くしていくべき
さもないとますます首都圏に人が集まる
混雑解消など絶対やってはだめ 沿線住民だが、東西線はお先真っ暗だ
いまだに船橋とか八千代とかあっちで開発がバンバン進んでいる
で、東西線が運賃安いからそこに集中している >>57
昔は混雑で窓ガラスが割れたのに、軟弱になったな
いやガラスの品質が良くなったのか？ 小田急は都心と逆方向のラッシュが意外とひどい
新宿発車した時はガラガラ快適かと思いきや登戸あたりから立ち客が出始めてきて海老名→本厚木なんか都心のラッシュ並みの阿鼻叫喚
でも、愛甲石田過ぎると先までの喧騒ぶりが嘘みたいにガラガラになる 横須賀線の上りってそんなに混むものなの？
10時前後に湘南新宿ラインに乗るが、間に挟まる横須賀線がスカスカすぎるので、
その枠を湘南新宿に回せと思っているのだけれども。
結局、経営者が馬鹿で時差通勤を実施しないから無駄なところで混んでるんだね。 >>60
愛甲石田より向こうへって、温泉客か登山客しかいないだろ。 集約しすぎ 無能な国設計
そして急激に作りすぎた人 今更少子化とか無能 東海道線はもはや乗るの諦めるレベルだから自分の中で存在抹消してる 千葉県が金出してさ
本八幡から都営新宿線延伸すれば良いのにね。あんなモノレール潰して 元旦の早朝に大手町ビル群を歩くのが好き
人がいないからだ。
しかし・・
この頃はやたらに外国人が多いんだよなー。 日暮里・舎人ライナーって最初は、人が乗りすぎないように変な座席配置にしてたけどギチギチに乗って平気なの？ 東西線にそんなイメージはなかったが、東の方が混んでるのか >>18
都会人が地方に引っ越すとだいたいがデブになるね 出張のとき、スーツケースを持っていると乗れないんだよな…。何本か待っても乗れない。
東海道線、京浜東北線、南武線いずれも厳しい。 千葉方面は分かんないけど常連の東西線とあまり聞かない都営新宿線の差は何なの？ 東西線の千葉の方とかよく住む気になるな。ほんと東京方面への通勤地獄だから 京成は津田沼あたりから下りも通勤通学客で結構一杯
スーツケース持ってると厳しい時がある >>75
JR利用客が直接流入するかしないかの違いとか？ >>72
どういうイメージしてるのか知らんが、
ラッシュ時の東西線は、電車が駅に着いても前の電車の客がホームに残ってて降りるに降りられないくらい混むぞ リュックの前抱え禁止にすれば
混雑５%は軽減できるで 東西線の東の方は都市内移動の地下鉄というより
通勤私鉄になってるよなあ 6位の京浜東北線乗ったけど呼吸もままならず死ぬかと思いました東京舐めてましたすみません許してくださいもう行きません 湘南新宿ラインだけでもグリーン車廃止した方がいあよ >>80
ほんそれ。
前に抱えても、後ろに背負っても専有スペースは同じなのにな。
アナウンスがそもそも間違ってるし、自分の頭で考えない馬鹿リーマンが多すぎる問題。 荻窪駅からメトロ丸ノ内線で通勤してるけど座れる確率高いしそこまで混雑しないから楽。 時差通勤推奨してたはずだけど、おかしくね？
混雑緩和は？ 日本企業はバカだから営業じゃないのに東京に社員おくからな。 お若い皆さんは分からないと思うが、埼京線ができる前の山手線・池袋新宿間が本当の地獄 >>82
お疲れさん
今度から東海道線に乗るといいよ >>90
昔の田園都市線と東海道線直通になる前の京浜東北線よりきついの？ 上野東京ラインが出来る前の山手線、上野→東京間も地獄だった 3年前まで東海道線使ってたけど、定刻運転状態なら
ラッシュの川崎→品川間もそんなにひどい混み方じゃない感じだったけどな
混んでることは混んでるけど、東西線や田園都市線と同じリストに載せてはいけない 東海道線直通の上野東京ライン上りは朝6時台からすでにラッシュ
ほとんどが東京駅で降りる 自分は都心に住んで逆通勤だから楽々。
土日はガラガラだし。 これ湘南新宿ラインは集計対象外なのか？
明らかに横須賀線より混んでるから実質1位でもおかしくない。
（相鉄直通が増えてからどうなったか分からんが） >>15
小池が対応できるのは都内の話
他県からくる人には対応できない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
