【車】トヨタ新型「GRヤリス」が世界初公開！1.6L直3ターボ セリカ GT-FOUR以来20年ぶりの自社開発スポーツカー お値段396万円～★5
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2020年2月10日に発売予定のトヨタ新型「ヤリス」。そのGRモデルとなる「GRヤリス」が東京オートサロン2020にて世界初公開されました。
2019年に登場した「GRスープラ」に続く、GRモデルの第二弾として登場したGRヤリスとは、どのようなモデルなのでしょうか。
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GRシリーズを展開するTOYOTA GAZOO Racingは、モータースポーツ活動を通じてクルマを鍛え、人を鍛える「もっといいクルマづくり」に取り組んでいるトヨタのモータースポーツ部門ともいえる存在です。
※中略
GRヤリスは、TOYOTA GAZOO RacingがWRCで学び・鍛えた知見を惜しみなく投入したモデルです。本来、2019年11月に「ラリー オーストラリア」で世界初公開される予定でしたが、森林火災の影響でラリーの開催が中止されたため、GRヤリスの公開も中止になっていました。
その後、同年12月15日に開催された「トヨタ ガズーレーシング フェスティバル2019」では、一足先にGRヤリスのテストカーが会場内のコースを走行しています。
今回、世界初公開の場となった東京オートサロン2020には、トヨタ自動車 副社長 兼 GAZOO Racing Company プレジデント 友山茂樹氏は、次のように話します。
「ヤリスの開発は大変でした。最初の頃は、曲がらないクルマで苦戦していました。
しかし、その後開発を重ねた結果、GRヤリスは最高出力272馬力とし、伝達する新開発の4WDシステムを採用しています。
なお、トレッドはあの86よりも広くなっており、バッテリーをリアに配置するなど、バランス配分にも気を使っています」
また、トヨタ自動車 代表取締役社長 豊田章男氏(モリゾウ選手)は、次のようにコメントしています。
「トヨタが自らの力で作るスポーツカーが欲しいと思っていました。
WRCで勝ったときに、やっと全世界に認められたと思っています。
従来は、市販車を改造してレースに挑んでいました。しかしGRヤリスは、レースに勝つために、普段のクルマはどうあるべきかという発想をして、開発しました」
※ ※ ※
GRヤリスは、新型ヤリスをベースにしていますが、ノーマルのヤリスが5ドアなのに対し、GRヤリスは3ドアとなっており、とくにリアの形状は大きく異なっているのです。
内装デザインは、インパネ形状など基本的な部分は標準モデルの新型ヤリスと共通となっていますが、専用ハンドルやスピードメーター、専用シートなどを随所でGRらしさを演出。
パワートレインは、GRヤリス用に新開発された1.6リッター直列3気筒ガソリンターボエンジンと6速MTの組み合わせています。
さらにGRヤリスは、1999年に生産終了した「セリカ GT-FOUR」以来、トヨタとして20年ぶりのスポーツ4WDシステムを搭載したモデルです。
また、開発を担当した齋藤尚彦氏は、次のように話します。
「セリカGT-FOURをやめて以降トヨタはスポーツ4WDの技術・技能を失っていました。失った20年を取り戻すためには『モータースポーツから学ぶ』ことが最短の近道であると考えました。さらにトヨタがもっとも苦手とする『少量生産』への挑戦もおこなっています」
※ ※ ※
発売時期について、市販車モデルの新型ヤリスは2020年2月10日の発売を予定しています。
対して、GRヤリスの1stエディションモデルの予約受注は2020年1月10日から6月30日まで専用サイトにて受付ます。
また、1stエディションには2グレードが設定され、「RZ」は396万円、「RZ ハイパフォーマンス」は456万円です。
なお、GRヤリスの通常モデルの発売は2020年の夏頃を予定しています。
1/10(金) 12:04 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200110-00213397-kurumans-bus_all
トヨタ自動車が新型車「GRヤリス」を初公開！ 価格は3,960,000円～
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/clicccar/trend/clicccar-20200110-945228
https://img.topics.smt.news.goo.ne.jp/cpimg/clicccar.com/wp-content/uploads/2020/01/GR_YARIS_02-20200110102847.jpg
https://img.topics.smt.news.goo.ne.jp/cpimg/clicccar.com/wp-content/uploads/2020/01/GR_YARIS_01-20200110102851.jpg
https://img.topics.smt.news.goo.ne.jp/cpimg/clicccar.com/wp-content/uploads/2020/01/GR_YARIS_03-20200110102842.jpg
★1が立った時間 2020/01/10(金) 12:17:42.84
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578669763/ なんか
おっさんの履く分厚いスニーカーみたいなデザインのクルマだな >>1
リヤフェンダーとかかなり標準車とは違うよな？ これだけスレ伸びてるのはいい車なんだろうな
まぁこどおじ社会のゴミのお前らにはそもそも縁がないかw この車、発売前から人気すぎてヤバそう
86やスープラ以上に注目されてるな 合コンにヤリス乗って来てた奴いて皆にバカにされてたわw コレを200マンから250マンで売ってくれよ トヨタが本気出せば売れるだろ。 >>12
それ普通のヤリスの値段。
一昨日来いって言われるわ。 マジなラリー用ベース車両としては激安
トヨタ偉い
つーかモリゾウ偉い！ 欲しいけど金が無い
今日車廃車にしてしばらく貯めてから買うわ 車の値上がりだけは本当すげーわ
300万も安い時代になっちまったねぇ
次の車何にしようか迷うな
400万以下には抑えたいな クリオRSとかポロGTIとか208GTiみたいにそのまま市販のヤリスで高性能なの出さないの？
Bセグホットハッチは200馬力時代
先代は限定モデルはあったけど 3年ドアでフルタイム4WDって、当初GR-4と呼ばれていたモデルか？ >>3
走行性能と装飾のどっちに金を掛けたいか、人それぞれでしょう これのせいでスバルのインプレッサSTIが消えたのかと 400万出すなら軽のケーターハムのがいいな
どっちも買わんけど スポーツカー売りたかったら普通車にMTを乗せるのが先 >>1
>さらにGRヤリスは、1999年に生産終了した「セリカ GT-FOUR」以来、トヨタとして20年ぶりのスポーツ4WDシステムを搭載したモデルです。
そのあたりで、日本のスポーツクーペはすべて終わっていたんだね｡ 「ヤリス」って日本ではあまり響きがよくなくないか
似た音に良いイメージがないせいかな でも凄いよね
挑戦だ
大量生産してりゃ売れる
でも技術の進化はない >>31
終わっていたというより、若者が雇用情勢悪化で貧乏になって、
さらにスポーツカーの任意保険料が上がって車が買えなくなって、
ファミリーカーしか売れなくなったと。
ガソリン価格が上がって燃費の良い車が売れるようになったってのもあるし。 >>1
ホモロゲーションモデルにしては、無骨さがないな…古くは240RSとかR33 GTR LMみたいな。
所謂パフォーマンスモデルみたいな感じで小さくまとまっちゃってる…それで456万か…up! GTIが2台で470万，Polo GTIが360万，Golf GTIが510万それを考えると高いし、魅力無いな。 なぁーんだ、レース仕様でこの値段かい。
もっと、一般的なもんかと思ってた。
これなら、スイフトだな。 GRも興味あるけどノーマルのハイブリッドヤリスも興味ある
リッター３０k以上だよ
wltcでの測定だから昔の軽自動車より燃費がいい >>42
そんなこといくら書いても、半端なスポーティカーのスイスポが売れるようにはならないから。 wikipedia英語版にGazoo RacingやＧＲＭＮの専門項目がない時点で世界的な知名度がわかるってもんだ 貧困の日本向けではなく中国などの恵まれた国向けの高級車 燃費と乗り心地とスポーツ
全て兼ね備えた究極の車目指して頑張れ日本 >>44
他社セールスマンがヤリスが売れないように工作してるだ
け
と。 >>52
ノーマル安いぞ
ノーマルの対向車はホンダのフィットあたり コレでFFならシビックのポジションに当てはまる感じだな テンロクで3気筒ターボの4WDって、どんな感じなんだろうね｡
昔の感覚だと4気筒ターボだと思うんだけど｡ ┏( .-. ┏ ) ┓
【黙示録のラッパ吹き🎺（第三次世界大戦）】⑥
*フジテレビ界隈と
グノーシス主義を、すっかり忘れたGoogleに
女のイエス・キリストにされた私は
黙示録の生贄の羊（女のイエス・キリスト）にされた
通常は、イエスの生まれ変わりが前提であるらしいが
私の生まれ変わりは、彼等に寄って拒絶されている
私自身も生まれ変わりを拒んでいる
その理由とは、彼等の様に基地外に成りたく無いからである
--
*Android（iOS）半導体チップ陣営共は
「私の私生活や思考を見飽きた」
「私の戸籍を乗っ取り、考案を奪い取れ」
「コパさん、ビル・ゲイツ氏の血筋じゃ無いと
華が無いので遺伝子が売却出来ない」
「私の血筋で無いと、尻（Siri）打ちで稼げない」
「ロイヤル・バトルで騒ぎたい」
と意味不明な事を云い、私の戸籍のみを欲しがっている ap
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1214465478401220608
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 何一つ目新しさがない上に価格だけが高くなりましたね
ＥＶは作れないからあきらめたのかよ？
全固体電池はどうしたｗ 高い高い言うけど、セリカGT-Fourも当時330万円してたの考えたら妥当じゃん >>31
モータースポーツが終わって無用の長物へ。って事だと思いますよ。需要が枯れましたし。 日本ではコンパクトカーが使いやすい
カローラでかくなりすぎ >>57
トミ・マキネンがヤリスR5は2021年に出してWRC2にも出ると言ってる
その前に市販車のベースを出すと言ってたから、それがまさにGRヤリスだ >>34
10年もたんと思うよ。未来のアメ公が買うか？これ なんでこんなに伸びてんだ？
もう庶民は車買えない世の中になって行くのに >>70
今んとこ車スレこれだけだからでね。オートサロンは爆死しとるし 巨大冷蔵庫みたいなアルファードとほぼ同じ価格｡
鉄板の量から言えばアルファードの方がお得｡ >>14
ドノーマルBRZとじゃ余裕でヤリスGR-4のが上でしょ
ターボつけなきゃデフ入りスイフトスポーツにも86BRZは負けちゃう >>66
普段の運転しやすさはコンパクトクラスなんだけど新型カローラあたりで一週間くらい長距離ドライブ旅行したい 旧型の蛍光イエローのスイスポに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにコンパクトだから操作も簡単で良い。旧型のスイスポは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
シビックRと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。軽いのに前に進まないし。
速度にかんしては多分シビックRもスイスポも変わらないでしょ。シビックR乗ったことないから知らないけどvtecがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもスイスポなんて買わないでしょ。個人的にはvtecのないスイスポでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでポルシェを抜いた。つまりはポルシェですらスイスポには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>21
給料上がってないんだから、そら軽自動車が売れるわけだよ ST185前期のブレーキが14インチで車重がGTR並みだったね
米満載した軽トラよろしく止まらなかったよ
進化したねぇ 「盗まれない傘」がツイッターで話題 こういうアイデア浮かぶやつってすごいわ
http://5ch-topx.xxxy.info/1069.html >>77
そもそも給料みたら選択肢はほとんど軽自動車
若い人だって給料あがってく保証もない
ローン払いもボーナスでない会社があるからボーナス払いも設定できない >>84
女にもてるとかで車選んでるわけじゃねーし
バブルかよ >>84
JCWにしちゃうか
でもなぁ、こっちのほうが過激だと思う しかし、噂より高くなったな
発表前 320～370万円
発表後 396～456万円
80万円前後、高くなったか 高いとか言ってるけどシャーシや足回りから別製造のGRシリーズだぞ
大衆車と違う >>63
カーボンルーフにアルミパネルなんだから、軽量化は頑張ってるぞ >>70>>77
まあ、自分の国に目を向けてないよね。てか、そらしてる。
安い賃金でコキ使ってるからそら国内では売れないよｗ エアロもモデリスタじゃなくてGR専用エアロ
そもそもタント！とかスイスポ！とか言ってるお前らには関係ねえだろw S-FR計画を復活させてくれ。
GRはヨタハチをレストアして研究していたのだし。 >>89
そんなの作り手側の勝手な事情だろ
高いもんは高い >>97
普通のヤリス買えよw
GR欲しいやつは欲しいんや なんだマニュアルシフトかよ…。
オートマティック・トランスミッションのやつが出たら起こしてくれ。 >>88
WRX-STIは前後オーバーハングが長くて回頭性が悪いから、連続した
コーナー区間ではヤリスに離される。
これはWRCでも、コーナー連続区間ではフォードフィエスタなどに比べて
曲がらない特性からも明らか。 >>101
セダンタイプはもう見なくなったな
ホットハッチばっかやな 1200キロで270馬力だとエンジンに直乗りな感じじゃね
バイクほどじゃないけど、軽々走りそう >>98
じゃあ普通のヤリスに272馬力のエンジン用意しなよ
それで300万以下の方がよっぽどみんな喜ぶよ
価格の高いカルトカー作ってオナニーしてるだけにしか見えない
ユーザー置いてけぼり >>97
そんなあなたのために
6MTモデルが有るぞ！ ホットハッチ好きならこれは買っとけ。
十年後振り返った時に、なんであの時買わなかったんやって後悔する。
そうなる車。 >>89
自動車税が1ランク上がる1.6リッターの時点で日本の貧乏人なんか相手にしてないのにな
仮に車両価格が安くても維持費が高いと批判されてたかと >>99
東洋経済オンラインの記事だと、
>シフトアップ／ダウン時にエンジン回転数を合わせる「iMT制御」も採用される。
とあるから、古い感覚でのマニュアルミッションとはかなり違う気がしますよ。 >>51
逆だろ。
トヨタ工作員が盛り上げるためにやってるんだろう。 >>3
そういう考えの人に売ろうと全く思ってないから問題無い >>106
ハイパワーが欲しいのよ
レース出るわけじゃないからシャシやボディが専用とかどうでもいい
てかこれ買う99パーセントは街乗り専用だろ？w >>91
それでも1280kgは重いな。
せめて1000kgくらいには。 >>110
シフト時にエンジンの回転数を制御するくらいなら
ドグミッション載せちまえと… ノーマルで1.5LFF6MTで150万のあるぞ
GR欲しいなぁってシコシコやってりゃいいんじゃね？ >>105
「お前みたいな文句しか言わない」ユーザー()置いてけぼりなだけ
お前はネッツで素のヤリスを値切るのがお似合い なんかずんぐりむっくりでかっこ悪いな １６５セリカに目いったわ >>113
ハイパワーなエンジン積むにはそれ相応の補強やフレームワーク必要になるわけで、それを省略したゴミ車はお前のようなアホしか買わねーよ >>113
標準のボディや足回りにハイパワーエンジンって
ただの危険なクルマじゃないの >>91
ルーフなんて軽量化しても無意味だし、アルミなんて使わなくて良い
数十kgの軽量化のために100万円高いより、100万円安い方がよっぽど客は喜ぶ
そもそもレース出るわけでもないのにそんなとここだわってどーすんのw >>90
なんかスケバン風な名前だよね、
けん玉のお京、がキリキリ運転してそう >>93
安い賃金でこき使われて何も言わない奴隷ばっかりやからな
しかも自分の賃金に直結するとも知らず、何でもかんでも安くしろ！とか言ってるのが最高にアホ 自動車は世界に売ってるからな、如何に日本が経済成長から取り残されたか分かる。 絶対、300馬力オーバー、カーボン使って100㎏軽いWRCモデルが後に出るので慌てるな >>103
スイフトスポーツはノーマルBRZよりは速いよｗ >>121
ゴルフとかGTIとノーマルはボディ同じだぜ？
何度も言うけど作り手側の勝手な事情を高いことの言い訳にすんな >>115
そっちの方が良いね。
余計な仕掛けは要らないから。 >>108
そもそもホモロゲモデルだし、税金に合わせて作ってねーし
普通のヤリスちゃんとあるし >>124
軽量化にGR程には金をかけてないノーマル買えよ
記事にもトヨタが苦手とする敢えての少量生産と書いてあるのに池沼かよ スイスポがゴミになったな
あぶねぇ、買うとこだったw パワーがーパワーがーって言うのは湾岸ミッドナイトにかぶれた中学生までにしとけID:oHzQkhl/0 高知県民ですが
ひょっとしたら仲間内だけかも知れませんが
高校時代ヤリマンの事をヤリスって呼んでましたよ。
磨くのはヤスリで
腹が赤くないのはヤモリ
鉢合わせはヤグチ、コレはたぶん全国の皆さんと共通だと思いますけど。 >>135
スイフトスポーツのコスパにはかなわないよ
2台以上買える価格差 >>134
なら大量生産して安くしろ
456万とか高過ぎてアホ過ぎ
シビックR買えるわw >>130
目的が違う
それを理解できない人は買う必要無いから素直にポロGTI買っとけ 嫁にノーマルのヤリスのカタログを見せた後に
この車の画像を見せたら2ドアという事に気付いてない
これは好機だろうか？ 低価格だけど走りに特化してます！って買い手に上手く知らしめたのがスイスポだからな >>127
昔は日本人の人件費が安かったから、世界に安く商品を売ってたんだけどね
今は、人件費は安く、商品は高くだからなぁ >>130
GTIとGRはコンセプトが違うでしょ
ポロGTIとポロRとも違う
専用シャシーを採用したという本気を評価できない人は
相手してないんだよ デフロックはできるのかな
直進安定をよくするならデフロックがいちばん >>140
大量販売する気は無いって記事だろ
池沼はROMってろよ >>131
ドグ欠けて保証汁とか言われてもメンドーなんだよ パネル類は全部ドライカーボンにしたらもっと軽く出来るな。 >>151
4気筒
でも、3気筒になるかもしれない >>128
エボRS相当の改造しなけりゃただのボロ車はでるけどな >>148
あれ峠で走ってるのを見たけど、コォーって音がするのな。 尖りすぎ
1.5Ｌ 220馬力 トルク27Ｋ 四駆 320万
このくらいが現実的だろ
これでも速すぎるぐらいだわ
ほんとトヨタなのか ┏( .-. ┏ ) ┓
【Appleと狙撃犯募集】①
*Apple（Macintosh）が
私の考案である
【3Dカメラ付きスマホ等】を奪う目的で
狙撃手（玉）を集めている
--
*Appleは、私には一円も払わずに
「殺して奪え」
「日本の景気を上げる」
【自分達が発案者（名誉・利権）になりたがって居る】
==
*IT界隈では、私の考案物をARと云って
元からある見たいに誤魔化している
（ARとは、ポケモンGOをイメージ）
（VRとは、左右に画面が分割する）
*私も純粋な日本人だが
オーム真理教、アレフ、ナチス等の
腐り切った上級市民の為に、株価上昇を望んでは居ない
*故ステーブン・ジョブズ氏の名前を汚した企業 ,af
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1215154124448133121
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) よく高いことの言い訳に、すごいスペックなんだから、専用品なんだから、こんな作り方してるんだから、だから高くて当たり前！
と言う人がいる
でも考えて欲しい
例えばラーメン屋に行って、
このラーメンのスープは高級食材の出汁から取っています、麺は自家製です、化学調味料不使用です、トッピングも高級食材です、だから一杯5000円になりまーす
、、、それで納得するだろうか？
別にそこまで拘らなくていいから1000円以下に抑えてくれよと思わないか？
俺が言いたいことってそれなんだよ >>156
まあ、そんなクレーム入れる様なのはそもそもこういうクルマの購買層では無いね。
壊れたら直しゃ良い。 >>164
お前みたいな貧乏人のこどおじが買う車じゃねーからw
しかもホロモゲーションモデルの意味知らないでしょ >>165
それは大いな勘違い
これはちゃんと利益の出るカタログモデルとして作られている
だから上級モデルに載せるLSDもやわいトルセン こうゆう車はドンドン出していくべき
クソみたいなHVと視界の邪魔なミニバンSUVばかりで終わってる こういう車は中古パーツも出回らないから治すのたいへだな。
生産中止からしばらくはパーツ供給されるがそれを超えるとやっかいだぞ。 >>167
このスレでホモロゲ言うやつこそ今の（つーか20年前からだが）ホモロゲを知らない >>162
だって80点主義って散々言われてたでしょ
とんがったモデル作ってもいいじゃない >>167
逆に俺がこどおじだったら余裕で買えると思う
独立してるから車にそんなに使えないのよ インプのWRカーは素のFFインプがホモロゲモデルで、WRX STIはホモロゲモデルじゃなかったことをわかってるやつだけホモロゲ云々言ってください 来年発売の次期WRXは
2.4のターボ
普段、街乗りや高速メインの走りとなると
GRのヤリスよりWRX STIのほうが
一台ですむのかも >>164
自分に見合った安いラーメン食って安い車乗りゃいいだろ デルタに乗っていたが、まあこれよりはトヨタだから壊れずに乗れるだろう。
こういうの楽しめない人間はそもそも購買層では無いから。 >>34
トヨタで古いの愛好する人は稀、車好きは買わないんだよなぜか。 >>164
そのうちGR SPORTとか出るんじゃないの？ >>181
そりゃ服に例えたらユニクロだからな
そんなものに価値が付くわけがない アルミのドアボンネットとカーボンルーフとかこのクラスでやり過ぎだろ
これで400万は安い >>164
ラーメン屋はお前を客だと思ってないから問題無い
それでも食べたい人が来るだけや
万人受けの店では無い >>189
まさにそれ
金があったら欲しいが無いから買わん 俺の脳内理想型が形になった感じ
こんな楽しい車
他にはないと思うよ >>14
BRZ/86はｽﾃｯﾌﾟWGN ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞよりも0-100遅い 古い考えの車音痴な奴ほど
欧州車を有難がってるよね
ただのゴミなのにw >>3
この値段で買えるレクサスなんてろくなのないよ 金あるけど初期はトラブルありそうだからデータとパーツ出揃ってからにしようかな
2－3年くらい様子見してからでも遅くない スープラ3Lと同じくらいのタイム出そうだな
スープラ2Lとかいう粗大ゴミは何がやりたかったか不明 >>181
ヨタハチに20年乗っているな。
700のパブリカコンバーチブルが一番欲しかったのだけど。
>>187
ヨタハチはボンネットとトランクパネルがアルミ、ルーフがFRP。 >>31
最近はクーペスタイルなんてわけのわからないカテゴリーが幅を利かせてるしな。
スタイルってなんだよ。 >>201
2LもECU書き換えとタイヤ変えるだけで化けるらしいぞ
2Lで筑波タイム1分2秒だってよ 買うならハイパフォーマンス一択かな
トルセンはいってるから雪道が楽 >>198
国産なんてデザイン糞なのに何言ってんだ。 1.6リッターで3気筒？ ずいぶん思い切ったな。 トヨタ本気だな。 >>198
欧州車所有したことないでしょ？
確かに故障多いし、維持費高いが、走りに関しては逆立ちしても日本は勝てない
この走りってのは速さって意味じゃないからな >>211
いやいや、デザインやで。
誰が見ても分かるやろ。 >>1
この面構えなら、はじめから巨大リアスポイラーつけてても違和感無いだろう。 3気筒が駄目って言ってる人は
100km超えるとキンコンキンコン煩かった時代の人レベル
古くさすぎる >>207
こういう奴っていいデザインの例も上げないよな >>216
え？俺が欲しいジャガーF-typeに勝てるの？ 鈍亀86/BRZよりはスープラ欲しいわ
スープラよりヤリスのほうがさらに興味深い >>207
>>212
やっぱ欧州車推しって馬鹿だわｗ >>169
どんどん出したって買う客がいない
乗るのは週末だけ、一家に一台という条件ならミニバンになるし
価格的にいえば660ccの｢一般国民車｣がますます増えていく未来しかないんだから 内寸の仕様でないかなー
後部座席の状況とか知りたい >>218
欲しいw
持ってるわけじゃないんかwwwww 中古のHIJET乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも軽トラでコンパクトだから操作も簡単で良い。HIJETは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
シビックRと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。中古なので前に進まないし。
速度にかんしては多分シビックRもHIJETも変わらないでしょ。シビックR乗ったことないから知らないけどタイプRのエンブレムがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもHIJETなんて買わないでしょ。個人的にはHIJETでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで35GTRを抜いた。つまりはGTRですら中古のHIJETには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>222
そんなの知ってどうすんだよ
マサカ子供乗せるつもりか？
ノアでも買っておけ
その方が平和だ これ四駆？四駆ならこの価格はまあわからなくは無い
ストーリアX4が懐かしいな 「盗まれない傘」がツイッターで話題 こういうアイデア浮かぶやつってすごいわ
http://5ch-topx.xxxy.info/1237.html 何で車の価格は上がり続けるのか？
メーカーの策略か？
良う分からん 普通に車を走らせるほが好きな奴はワクテカものなのにな。 >>221
そういうクズ車ばかりの客層が多いから
乗ればより際立つし羨望の眼でみられる
ミニバンなんて乗ってる層は糞嫁に支配され自分で買えないからな >>198
それは仕方ないだろ
確かに昔の日本車は外国車に負けてたし
団塊世代とかは完全にそういう世代 >>224
次の予定の車だよ。
今持ってるのは欧州車だけど、具体的に言うわけないだろ。 >>1
でかいブリスターフェンダーは明らかに今のWRカーをモチーフにしてるね。
いまのWRカーのｷﾁｶﾞｲじみた速さはバギーのようなホイールトラベルに負うところが大きい。 似たようなコンセプトの車が昔あったなと思って調べた
ブレイドマスター 280馬力（V6 3.5L）277万円～
あんまり流行らなかった気がする >>233
欧州車とか
既にマウント用途以外に使い道ないと思ってる
まあ大事なことだが >>217
>>220
所有したことない人にはわからないよw >>236
デザインなんかとうでもいい。
速ければカッコいい。 >>241
具体的な車種をどうぞ
俺から言おうか？ 昔、パルサーがWRC参戦をにらんで4駆にして強力エンジン積んだグレード出してたが
フロントヘビーに小さなエンジンルームという見事にFFベースの弱点をさらけ出して失敗してたなｗ
まあ、これもヤリス名は付いてるが全く別物でいいんじゃないの？ またこれでWRCにでも出て
90年代前半のトヨタ全盛時代を復活させてよ。。 >>218
勝てるの？とかオーナーになってから言ってくれよ
試乗して後方視界の確認くらいはしたのか？ >>238
つべで見てると6速？全開で走ってたりするけど、スピードどれぐらい出てんだろ？ >>240
まあ印象良いからね
上手い事やったと思うよ >>247
後方視界とデザインの意味が分からない。
それがどうしたとしか言えないｗ 記事に「環境性能」や「エコロジー」といった文字が見えないのだが ようやく、ランエボ、WRXから世代が代わったと思える車が出てきた。 モリゾウさん、ありがとう。 >>233
やっぱ5chって年より多いんだな
日本始まって以来のゴミ世代な団塊みたいなのが欧州車みたいなゴミを崇拝する サーキットにいかないならスイスポで充分、高速もあまり飛ばさないならアルトワークスでもいい。
極論いえばサーキットいかない200馬力以上の車は、ただのガソリン無駄食いだよ。 >>215
100km/h超えて鳴る自動車はなかったようなｗ
110km/hか120km/h超えだったな。
117クーペは鳴る速度があって超えると止まったｗ >>187
アルミドアなの？
ドアパンチで当てられて逃げられたら最悪だな >>237
乗ってたのはゴルフ、MINI、3シリーズ、Cクラスその他
そもそもアウトバーンを走る前提で設計されてるから日本車とは走りもそうだが、ブレーキとか安全性も段違いだし、何せ疲れない
高速で移動してても安心感が違うし、地面に吸い付いてるような接地感と安定感がある
日本車もシミュレーション上でできることは追いついてるんだが、人間の感性で決定するセッティングとかがまだまだ追い付いてない >>257
これ買ったら一度はサーキットで走らせたいだろー
コーナーメッチャ楽しそう。 >>3
ホロモゲ取るための車の話でレクサスを引き合いに出すとか馬鹿なの？(´･ω･`) 欧州車は知らんがエボX乗ってると他の車はどうもなとはなる。
パワーとかじゃなくて、いちいちの操作に対する反応がすぐに収まるので乗りやすい。
普通の車はあちこちのたわみがワンテンポツーテンポ遅れて車の動きに反映してくるので
ゆるいカーブ1つ曲がるのでもちょこちょこ修正を当てたくなる
3日乗れば気にならなくなる違いかもしれんがな >>261
たしかにめっちゃ吸い付いてる感あるよな。 >>170
リビルドがたくさん出るよ
専用設計以外は他のヤリス流用だし ハイブリッドだと3気筒1.6リッターで272馬力も自然なのかなあ。
ハイブリッドのスポーツカーもよさそう。 >>261
あなたが運転下手で鈍い感性と神経と悪趣味なセンスの持ち主だということだけ分かった まさにキモオタが乗りそうだな
スバルキモオタブルーと86とヤリスが気持ち悪いオタクが乗る代表車 >>230
利益を上げるため
利益は経営者と株主に分配される >>259
メーター読みの105km/hでは100km/h出てないｗ
二輪免許を取りに行った時に急制動の説明で警察官が言ったｗ
メーター読みで50km/hだと速度不足で不合格にする
スピードメータというものは実際の速度より遅く表示してるからなと。 モリゾウさん
スバルからもWRCにだしたいみたいだけど
ピーター・スティーブンスにデザインさせた
次期BRZ STIでんかな >>271
理由も言わないで他人を馬鹿にするだけのレスはいらんで。 あっあっあ すご～い
な～に これすっご～いじゃーん
って五味さんが乗って興奮しそうなクルマだな >>278
欧州車乗ってて上手い奴に会ったことない。
サーキット行ってみ？ セリカGT-FOURはなにげにダイハツシャレードと共に
WRC上位制圧した懐かしいマシン
【10年ぶり日本開催復活！ ラリーこそ日本車の輝く真髄!!】
WRCベースマシンの熱き系譜 ［スズキ マツダその他メーカー編］
https://bestcarweb.jp/news/111032
●ダイハツ……1979年、初代シャレードでダイハツはラリーモンテカルロに挑戦。
その後も2代目&3代目シャレードターボで1984年以降のサファリラリーに参戦。
1993年のサファリラリーではセリカGT-FOUR（ST185型）4台に続く
総合5～7位を3台のシャレードが続く快挙を成し遂げた。 >>218
ジャガーは知り合いに安く譲ってもらったXJ12シリーズⅢに乗っていた事あるな。
確かに猫足と呼ばれたサスは良かった。
でも今のジャガーってどうなのだろう。 >>44
ペーパードライバーが空想で文句言ってるんじゃないのｗ >>266
吸い付き感が大好きな
そんな貴方にＧＲヤリスをおすすめするわ >>281
ハンドリングがー吸いつく感じがー
って言う奴に上手い奴は居ない。 >>279
他人の車に無頓着な奴が多過ぎで困るんだよな
ポツン止めしてもトナラーが寄ってくるし >>261
それなにも語ってねーよ
せめて年式とグレード書けよ
同じの乗ってたらあるある聞いてやるからw >>261
欧州の日本車と日本国内の日本車はシャシーの溶接から仕様が違うけど、その辺は比較した？
あと欧州車でも特にVWの日本仕様はECUのチューニングが専用 ID:mZt7BrG20
おまえ必死だな。高速でも国産がフワつくのにぴったり吸い付いてるよｗ ダサいクルマを作らせたらホンダとタメを張るトヨタらしさが随所に散りばめられてるなｗ この値段だと、多少無理してでも所有したくなっちゃうのもわかる
手に余る高性能なのは十分に理解できるんだけど
実用的には素のFFヤリスで十分だからな >>270
おっと、これハイブリッドじゃなくて272馬力か。
3気筒ですごいねえ。 >>260
昨日マナブがベコベコって表現してたなw インプレッサやギャランはまだしも、
たとえビッツが1000馬力になっても面白くも何ともねーだろ
あまりにも大衆すぎて
ルノーのサンクみたいなもんだが、サンクだって
WRCレースカーにするに当たっては見た目がかなり変わった
その後継のクリオだって、ルノースポール版は全然違うぞ なんかさー
ネーミングセンスゼロだろｗｗ
なんだよヤリスってｗ
ヤリチンとかヤリマンとか下品で低俗なものを連想させるわ
しかもそれが４００万とかアタマ狂ってるｗ >>301
バランスを考えたら四気筒より三気筒のほうが良い >>245
ランエボやインプ出る前のあの頃のギャランやレガシーもまだまだ４駆未開拓だったし
あの時代の中では一番見た目がラリー車だったな ジュークにチューンドGTRのエンジン載せたアラブ？の王族の如く
こいつにもわけわからんエンジン載っけて欲しい >>135
ゴミはこっちだろwww この価格でなんでこんな車買わなきゃいけないんだよwwww >>305
クリオミッドシップは出てすぐ買うつもりで試乗してガッカリして買うの止めたっけ。
5ターボの再来を期待したのだけど、ちょっと違った。 インプレッサがラグジュアリー寄りになっちゃったけどヤリスはどうなんだろ
もう選択肢には入らんけどゴリゴリなスポーツカーであってほしいわw >>284
サブフレームで足回りごっそり降ろせるX308あたりまでなんじゃないかな？
今もそれなりに味付けはしてるだろうけど。 トヨタは大人しく大衆車作ってろよ
どうせ高級車やスポーツ系欲しい時はトヨタのなんか候補にしないからさ >>316
BMWとかあると思うぞ
BMWはエンジン屋さんだし、自信あるんだろうな スカイラインにしろ、コンプレッサにしろ、ギャランにしろ、BMW 3にしろ、
もともとそんなに数が売れない車を更に特別にするからいいのだ
「大衆車が実はハイパワーなのがいい」のではなく
「元は大衆車だけど数がない、珍しいものだからいい」のだ
そこら辺を勘違いしてないか 最初は曲がらない車で苦戦、ってベース車がクソってこと？
クソをまともにするのに金かけてるの？
ベース車が優秀な車にちょこっと手を加えた方がいいんじゃね？ >>315
欧州車の過剰評価は自分も否定するけど、このテストはスポーツ寄りの車には不利な面があるから、
これ見て単純にどっちのシャシが上、って評価は出来ない。 Ford Fiesta STが同じ３気筒で200Psだからね。これがどんだけ気合い入ってるか分かる。 マイチェン3回したぐらいに買いたいわ、初物のほうが当たりってパティーンもあるけど >>330
曲がらないから四駆にした
ということ
小型車はダイハツのほうが技術力上だからなあ >>276
逆だろ
メーターは実速度より高く表示する >>291
＞意味が分からない
＞意味不明
なんだこいつw
お前にとっては>>247>>272の理解がそんなに難しいのか？ 20年ぶり自社開発？ スープラや86は違うの？
だから、ホンダみたいにはＦ－１で勝てないんだね。 >>306
カンケー無いが、バイクのカタナやニンジャも未だに口に出して言うのがちょっとためらう。。 どうせ渋滞でまともに走れないのに燃費悪いクルマを買う意味がない >>261、>>266
車重を重くすれば吸い付く感じになるよ
俺も欧州車は色々乗ったけど、一番効くのは車重 >>306
グローバル企業にしてみたら
ジャップに気に入られるかどうかなんてどうでもいいんだよ。 >>346
MINIは軽いけどね
重いだけで吸い付くならミニバンなんてフラフラしないけどバカなの？ こんなトヨタの軽に500万出して乗る奇特なやついないだろ >>331
確か、ポルシェ911は、かなり高いスピードまでいけるんだよ
それから考えると、スポーツ寄りの車に不利ってこともないんじゃない？ >>2
だな。これテンロクの値段じゃねえよ。売る気ねえよな。
半額でやっと若者に手が届くのにさ。 400万出すのならセダン買ったほうがいいぞ
時代遅れの3ドアとか日常で使えるもんじゃない >>337
後方視界とデザインなんの関係があるのかね？ >>344
流石に性能全振りで安全性能最低限なラジコンみたいにギャンギャン走る車を発売出来ないだろうしなぁ
昔ならインプやランエボの300万代辺りの車だと思えば妥当かもな 今時代テンロクとか
完全に経済性無視しとるわ
あと100へずっただけで
どんだけ税金安くなると思ってるんだ >>338
これな。どうみても世の中ハイブリだよな。 >>84
ミニクーパーはサスがクソ過ぎて助手席乗ってると酔う
高速乗るとそのクソなサスはどこに行ったかわからんくなるんだがね 1.6Lで3気筒とかすげえな
一本500cc以上のシリンダーか
むかしのXT500みたいなw >>353
日常の足にする車じゃねーだろアホかｗ
こういう車選ぶ人は足には別途AT車持ってるのが常識
まぁレクサスのりのＭＴセカンドカーとかだろ >>349
ミニ重いし形で重心不利なミニバン出す意味は？ ハイブリッドもいいけど構造がどんどん複雑になってるのがいやだなあ
それだけ故障率が上がるだろ >>358
たったの5000円じゃん
月額416円高いだけ >>345
X4とかガチなレース車両を日頃から出してるダイハツのほうが普通に上だよ クルマがオワコンの時代にこんなの出してもダメだろう
そして、その時代を作ったのは自分ら自動車業界なんだよ
政治屋とつるんで貧困を作り出し、重税を放置しておいて「クルマ買って」とかないから
アキオ自動車は、カネ持ち相手にレクソスだけ売って喜んでなさい >>363
MINIは1200～1300kg
十分軽い
日本車の1500kgクラスと比較しても安定してるよバーカ >>363
重心で不利ってわかってるなら何故重さだけをクローズアップしたの？バーカ >>369
トヨタだからこういう遊び車も作れると思う
失敗しても他で儲けりゃいいんだからな 2ドアがダメとか、スポーツ車に対して何を求めてるんだろ >>351
というよりエルクテストはESCオンとオフで結果が変わるしそこが書いてないとなんとも言えない
あと、アクセル踏んだままハンドル操作なので現実的ではない >>1
このフロントマスク見て何か取り付け忘れてる感に襲われるのは俺だけなんか？ セヴンBDRコスワースを探しているが良いタマ無くて。
トヨタはiQをダイナマイトにしたら面白いと思うのだが。 >>372
皮肉がわからなかったの？
重いだけでは安定しないってことわかってよかったなバーカ >>216
国産のぞけば殆どがマシに見える
いいデザイン論じゃないのよ
皿は要らねえ そもそもヴィッツの曲がらない悪癖は元からだしな。
エンジンレイアウトそのものを変えてしまえば。 >>135
スイスポ買って差額でいじった方がいいだろ。 >>226
ちげーよ、170cmオーバーの大人がどうかなと。
BMW135iはそれで断念した >>359
まあ、今後インフラがどうなっていくかだな。
単純に速さならEVだろう。
ポルシェのタイカン、リマック、テスラ ロードスターとかな。 >>383
スイスポFFだしなあ
速くてもFFはやっぱつまらん デザインなんて機能先行でいいんですよ
かっこよさを狙ったものほど恥ずかしい >>384
後ろは無理だな
羽根に気流を当てるためにわざわざ切り下げたんだし
実用性が必要な普通のヤリスが5ドアオンリー、
WRカーのボディワークのためのこの車が3ドア設定ってとこから考えれば… >>373
そうだな
そういった「アキオのイヤミ」的な臭いもプンプンするんだよなあ、このクルマもｗ エグい部品たくさん使ってるからこの値段になるのはしゃーない >>384
1なら余裕で乗れるでしょ
最近ディーラーで代車でどれ借りてもミニバンに乗ってる気がするくらい視点が高く天井高も高くて嫌w 高すぎる
入社2年目の夏のボーナスで買おうかなと思ってたのに
これじゃ手出せないよ
普通のgrヤリスはいくらなんだろう >>367
ストーリアX4はやたらギアがショートクロスでモトクロッサーみたいで笑った。
ダートラには最高。 >>391
少量生産で利益が出るように取り組んだ実験でもあるんだと >>383
ぶっちゃけスイスポは頑張って200馬力ぽっちだから
あんまり金かけないほうがいいよ
+50万あればデフECU足で十分速いよ
タービン変えても下がなくりトータルじゃ大差ない >>1
これがある程度売れるようなら
他のメーカーも追いかけるだろ
バカみたいなコンパクト
いいんじゃないの
でも買うなら30代までだな
年寄りは恥ずかしいからやめとけ >>388
見た目が普通のダイハツのX4に乗ってる人は
調子こいて脇を抜いていく輩をブチ抜くのが楽しみだったりする ただのヴィッツの横幅を広げただけバージョン
3ナンバー車を買うならもっとカッコいい奴を選ぶ このような車はノーマル車のまま乗るのがカッコいい
いかにも改造しました！って感じはカッコ悪い >>352
もう車は日本国内向けになんか作ってないんだよ
日本以外の先進国なら若者が買える価格だよ >>396
なぜなぜ分析文化圏のお手並み拝見だね。 安全装備やらなんやらでやたら高くなってねえか？
ロータスぐらい簡素化しろよ。 30年前のテンロクターボって、こんな感じ？
ttps://www.youtube.com/watch?v=cl_TkKj9BQM 911とCクラスずっと乗ってる
911は趣味車、水冷初期のアレだが、年間3000㌔、脚は抜けたからPCで修理見積もりみたら馬鹿らしくて、他所で社外品にしたけどそこそこ
Cクラスは型が変わる度最低グレード乗り継いできた
1度も壊れた事ない。よくぶっ壊れる聞くが。
仕事で17からのクラウン全部乗ってきたが、新しい奴はめちゃくちゃ脚良くなってる、ベンツに近い
17とかマジで糞だったから外車推しの奴はそのイメージで話してると思う。
最近のはかなり国産も良い。
懐の深さ的なもんはかなわんけど。まあサーキット走った事ないし、箱根くらいだけどね。 >>383
スイスポの貧乏くささはいじっても変わらない。 所詮はレース向けでしょ？これ買う奴って何シビックRや他社の同等車を出して値引きとかやるの？ｗ
ラリー屋で且つGRヤリスしか選択肢が無い奴しか買わんでしょ >>390
そだよな、家内にも「テレ東のバナナみたいに折れるのは論外」と言われたわ >>409
仕事の関係でノアに乗ることあるけど、内装のペラペラ感ぱねえよ。
走ると窓枠のゴムだかが常にキュキュ鳴ってるよｗ なんとあのトヨタが一番スポーツカーに力入れてると言う事実
ホンダ、日産は何処行った？ FITRSやVitzRSぐらいのちょっとスポーツ寄りグレードはないん？ >>411
ランエボもWRXも消えたので強気のワンプライス販売でしょ
シビックRは方向性違いすぐる >>351
911が良い結果、FFベースのスポーツ寄り車が苦戦するテスト、って、それでどういうことなのか分からん?
FFベース（ノーズヘビー）の車でスポーツ寄りの車を作ろうと思ったら、曲がりこんだときにステア量に応じてリヤが穏やかに流れるようにセッティングするのよ。
このテストはリヤを振り出しちゃったら全然ダメになっちゃうでしょ。
でも動画を見ても分かるとおり、流れはゆっくりしてるでしょ。
ファミリーカーでこのテストで優秀、ってのはVSCの出来が良いってのもある。
911はフロント軽くて基本構造としてヨー反応が良く、リヤは荷重が充分に載っててヨー発生直後の安定性が確保しやすいんだから有利だろうね。 ヤリスGR 1600cc 車体1270kg
272馬力 トルク37kgf
全輪電子制御4WD・駆動配分調整機構
シャシ剛性:TNGAスーパー高張力ハイテン鋼鈑(反発強度1600Mpa)
4WDインプレッサWRXGC8 2000cc 車体1260kg
240馬力 トルク31kgf
シャシ剛性:亜鉛メッキ鋼鈑(反発強度720Mpa)
4WDランエボX 2000cc 車体1600kg
280馬力 トルク43kgf
シャシ剛性:亜鉛メッキ鋼鈑(反発強度720Mpa)
4WDスカイラインGTR(32R) 2600cc 車体1600kg
280馬力 トルク36kgf
シャシ剛性:亜鉛メッキ鋼鈑(反発強度650Mpa)
FFシビックFK8 2000cc 車体1400kg
320馬力 トルク40.8kgf
シャシ剛性:超高張力鋼鈑(反発強度1270Mpa)
4WD WRX STI 2000cc 車体1500kg
329馬力 トルク44.1kgf
シャシ剛性:超高張力鋼鈑(反発強度1270Mpa)
普通に化け物仕様だわ 値段が普通だったらちょっと分厚いだけの
ちょっとしたボーイズレーサーだったのにねｗ トヨタのデザインが垢抜けないのは
もうわざととしかいいようがない >>420
ゴルフでいいなと感じるのは昔有ったGLiやCLi、今ならトレンドラインとか排気量ちっちゃめの安物モデル
GTIとか余計 >>424
まあ、値段が普通だったら称賛されてもここまで叩かれなかっただろうね。 これは章男社長案件だな
コストは度外視して、何しろ早くて安全でかっこいい車を作れ、しかもランエボみたいなこれ見よがしの
エクステリアではなく、普通の車に見えるけれど実は速いという車が社長の理想だからな 楽しそうな車が増えて何より
足車は確かに売れるし儲かるんだろうけど >>420
991で200km超えてコーナー曲がってて
ちょっとした段差でフロントが浮いた時は死ぬかと思ったけど
同じような状況で970パナメーラだと無敵感が漂ってた、たぶん俺が下手なんだろうな。 若い人に買って欲しければ、
馬力半分にして値段半分のグレードを出すべきとおもうの。 >>426
タイヤ性能使いきれる感。 いきなり破綻しないから良い。 そういやブレイドに強引に3リッターか4リッターのクラウンのエンジンぶち込んだグレードがあったか速かったのかな？ >>419
だろうね。
納得しなきゃどうぞ他所の車どうぞって感じ
他なんてないけど >>12
初代MSアクセラがそのくらいの値段だったから良かったな。
買ってきて今も乗ってる。 値段が妥当なのは分かる
でも、パンピーがビッツみたいなゴミに400万出すわけないだろ
カムリが射程圏内に入るからな >>433
貧乏人には貧乏人のクルマがあるだろ。
スズキさんのところで作ってるキチガイ専用車。
この車は価値のわかる一部のマニアが買えば良いんだよ。 >>435
ゴルフR32対抗で作ったブレイドマスターだな
フロントヘビーでどうにもならなかったと聞いたが >>432
おまえは架空の欧州車でマウントしてオナニーしてるだけにしか見えんけどな
車名は出せねぇとかいってノアを出すwww >>435
スイスポレベルの加速しかない、粗大ゴミだったな
0-100 6秒後半で3500の割にクソ遅い こういう軽量で馬力がある車は峠攻め用だろうが
1980～90年代は遥か昔になったんだよ >>444
普通のヤリスが欲しい人には140万円からあるで
こんなだったらハチジュ～ロクを更にパワーアップさせたほうがマシだが
ハチジュ～ロクはハチジュ～ロクでフロント周りが弱い
何年も前から散々言われてるがトヨタは改善もしてない
>>423
ルーフなんて軽量化してもせいぜい3kg程度
1280kgに対して3kgを体感できるとかあり得ないわw
そんなこと言ってたらサンルーフ付けた車なんて走りのバランス悪くなってあり得なくなるw >>447
コテ出して住んでる所もある程度バレてんのに車まで出せるかよ。
今や住んでる所ではかなり台数少ないのに身バレ確実やないか。 スピード出してる車は運転手が例外なくダサいwwww >>421
フレーム強度半端無いなwwwトラックかよwww >>420
73カレラRSに乗っていたが手放したのは後悔している。
ケツが出た時にびびってアクセル一気に放すと破綻する。
じわっと戻してコントロールするのがポルシェの楽しさかな。
>>426
ゴルフなら派生で最初のシロッコが良かったな。 >>452
サンルーフ付きの車はふりっ返しで体感できるぞ。
ボディもヨレる。
ルーフが軽いのは体感しやすい。 今の時代尖った車出せるのはトヨタくらいになったのが悲しい ３ドアかっけー！と思ったら市販車じゃないのか。がっかり。 >>457
73カレラもったいないなあ。
シンガーですら964を73カレラ風味にして出してたな。 >>354
関係性考慮せず仕事してるデザイナーなんているのかね？
でもそんなこと言うくらいにあんたはガワのデザインさえ良けりゃいい‥というか視界(安全性)の確認すらせず購入検討しちゃうほどそこらはどうでもいいんだな
それを気にする必要がないほど狭い所で取り回す必要の無い環境で暮らしてるのか、車幅感覚がよほど優れているのかアホみたいに余分に取る迷惑な輩なのかどれか知らんけど >>466
リアウィンドウなんて見えなくしても法的にはなんの問題もないだろ？ >>457
ナローの911と、それ以降、リアトレッドとタイヤ幅をどんどん拡大していった911とでは全然違うでしょうね。
しかし、その繊細な、（戻す方向の）アクセルワークにリヤが反応して、それで操るのが楽しい、という人もいますな。 >>466
プリウスやCH-R買うやつの悪口はそこまでだ
あんな視界欠陥車買うやつは免許没収でよい >>467
車音痴で鈍い感性の運転下手くそ程欧州車を崇拝してる事をよく証明してますね ノーマル車のほうがバネ下の軽そうだから
ノーマルにする
MTあるかな 日産、ゴーン体制が終わったんだから、昔のようにスポーツ車を出して欲しいな。 すごい蓄積があるはずなんだよ。 1.6リットルのコンパクトカーで400万円とか高すぎって思うような人は
そもそも対象じゃないんだろうな これを普通の一般車と勘違いして高すぎとかほざいてるのが、スレの訳8割を占めているｗ 272馬力とか中途半端だなって感じだけど、kWだと200kWになってぴったりなんだね
トルクの方もそうだけど「昔との違いが良く分からなくなる」みたいなのがあるせいか
いまだにkW表記のみに出来ないんだね トヨタのＣＭにやたら社長が出てくるけど何かイラっとするんだよな
プレゼンに出てくるのはいいけどＣＭにまで出しゃばってくるのは田舎のバカ企業みたいでな いまどきのコロコロポテポテなデザインより、
70年代のスポーツカーみたいなのが良いな。 (｀皿´)なに見てんだよ(＃｀皿´)あん？
みたいなw
ミニおら系の コロンコロンタイプだね(笑)
けっこうカワイイじゃんか
元気な男らが 喜びそう ただ、ランエボやWRXのMT車が存在してた時代だったらもう少しだけ値段頑張ったんだろうな
それらが存在してないから強気の値段にして来た感じ
シビックタイプRだと「あっちはFFですしね～」ってなって対抗車としては弱い >>474
しかし今の日産の車の逆台形フロントグリルのは鼻の先伸ばしたようで超かっこ悪い
デザインの方向性を変えないと下手にスポーツカー出しても売れないと思う 若者の車離れとかいうけど、金持ってるおっさんがこのデザインの車買うかね？
ま、人それぞれか？ｗ >>481
対人衝突の安全対策であんなものはもう出せません
旧車買ってどうぞ >>469
トラックドライバーでもしてるかのような感覚だな
いや法的にとかは置いといて、人が運転する限り自分は直接目視の安全性に欠陥のある車種なんてマイカーによう選ばないのでね
あんたのいうジャガーのcピラーなんて如何にも視界悪そうで、まあ金持ちのセカンドカーかおもちゃ買いなら景気の良い話で結構だが ランボやフェラーリみたいに、デザインに本気出せば
低いノーズでも問題ないんだよ。
そういえばコルベットもボンネットが物凄く低いな。
スポーツカーはこうでなきゃ。 >>485
意匠の話じゃないよ。 走らせて楽しい、おお、って感心するシャシの車をまた出してくれ、ってこと。 スポーツカーはロドスタやＳ２０００みたいなの
これやＧＴＲやエボは競技車 >>414
911の996なんだが、内装のチンケさなら負けてないし、4年目からは足回りからギュルギュル異音、保証期間外だから有償とか言われて放置だったよ、故障では無いからといわれて。
どうにも納得いかんから他のPC行ったら無償で直してくれた。
国産ディーラーのほうが丁寧だわな 電子制御に文句垂れてる連中はもちろんキャブ化してるんでしょ？ >>465
今となれば確かに勿体無かったと思う。でもその頃は深く考えてなかったな。
もうとても買えないね。
>>470
そう、930に乗らせて貰ったらそもそもケツが全然出ないからすげーなと。
あと知り合いが904のレプリカ買って少しだけ乗らせて貰ったらそもそも凄いポジション
で全開に出来なかったな。
>>479
しかもボロイ。最初のエリーゼ買ったらいきなりピラーにクラックが。
自分で補修しましたけどね。まあ、そういうものだから。 >>452
WRCのレースの規定でベース車両から素材を変えてはいけないというのがあるので
最初からアルミやカーボンを使ってる >>494
かつてのルノーサンク、プジョー205、ランチアデルタ等も
普通モデルとエボモデルが全く違う。
歴史は繰り返すんだよ。 日本だとコンパクトの高級車は売れないよ
近所の人にマウント取れないから物好きの金持ちが少し買うくらい >>421
エンジンだけじゃなくて車体も凄いのか
本気だな 元ヴィッツのくせにR32GT-Rより確実に速いだろこれ >>506
ヴィッツだとお前さんのチンコみたいに小さく感じるから、
ヤリチンって名前にしたんだよ。 >>474
屋台骨が揺らいでるからムリだろ。
水野さんもいないし。 スイスポに、二百マンくらいかけたらどの程度早くなるんだ？ >>448
ブレイドに載せると遅いがロータスに載せると同じエンジンでも超はええぞ >>491
バイクだと2気筒と4気筒のいいとこ取りとか聞くが >>474
日産は、いかに安い車を高く売るかしか考えてない韓国車未満におちぶれたからな
マジで日産には関わらない方がよい
ゴーン初期から中期の日産の方がはるかにマシ 600PSにチューンされてぶっ飛んだ走りをする
動画がすぐ上がるさw ヴィッツに４００万とかありえんわ・・・
しかし車って高くなったなぁ >>510
小さいものが大物ぶちかますのが気持ちいいだろ >>521
外側ヴィッツだけど中身はWRXやランエボレベルだぞ
価格帯的にこんなもんだろ エボとかに比べたら速くは無いけどＺ３４とか凄く乗りやすくて良い車なんだけど売れないのが今の世の中なんだよな。
ヤリスみたいにわかりやすいほうが売れるのかな。 >>514
でかいターボに変えればパワーはすぐ上がる
ただ車体剛性がついていかないし、剛性上げるにはバラさないと無理なんで200万じゃ大したこと出来ないでしょ >>514
そんな事するならヤリス買った方が遥かに良いだろ。 Z34とか排気量でかくては税金糞だろ
やっぱ直4の2L以下がええな
ヤリスも直3より直4であればなお嬉しかった
軽四みたいな直3なのがネック >>491
トルクがあるから速いのではなく、低回転から馬力出るから速いんだよバーカ 世界最高峰のお車がそんなお安くっていいのかしら？
とリョタには驚かざるを得ない ワイルドスピードで魔改造されたのがスポーツカーをぶっちぎっていくさまを見たい >>514
スイスポにそれ近くかけたが大したことない
さっきもいったが+50万くらいでやめとくほうがいい
コンマ何秒の差しか出ないよ
筑波で1分3秒で走るスイスポもノーマルタービン WRXは海外の比較動画では(ﾗｲﾊﾞﾙ比で)一番遅いよ
勿論Civic TypeRよりも遅い
もう化石 FFバージョン出たら50万安く100kg軽くなりそう >>494
エボリューションモデルだからね
こういう車、事故っても部品取りで
丸裸にされそう なんか夢が無いなぁ。
どうせ売れないんだからサンクターボみたいにこの形のままミッドシップにせーよ。 セリカST185RCはラリーでは活躍したが限定市販されたRCは不評だったからな
重く曲がらずパワーが無い。
この手のトヨタ車の性能は信用が無い。 >>71
去年過去最高だったらしいオートサロンが爆死とな ヤリスGR4の予約、昨日の時点で400件もなかったらしいね
やっぱみんな高いと感じてるんだわ こんなガキ臭い車に乗ってたら女の子から嫌われそう
スイスポよりはマシだけど >>452
三菱は体感できるって言ってた
インタビューがYouTubeにあるはずなんだけど、見つからない 15年前なら売れたな
いまはもうこの手はわずかなオッサンしか買わない
しかし、名前がだせえなあ まあ実際、値引きも期待できない
400万オーバーの金出してヤリスを
買う物好きがどれくらいいるか、だなw
この一点だけを考えてもトヨタはこの車を
作る際、マーケティングを重視してないのが判る
生産技術的にはトヨタの苦手な少量生産に挑戦
とか言ってるけど、これすら言い訳に聞こえるw
ホモロゲモデルって言ってももっと値段を
抑えた形で出した方がビジネス的にも正解だし
つまりトヨタはこのモデルを作ってみたかったのだと思う
コンパクトボディにハイパワーEgと可変四駆を
搭載し作り込む、ロマンとしか思えないw >>516
悪い所取りでもある。
2発と違って鼓動感は無く、エンジン幅もある。
4発と違って官能的に回るワケでもない。
二輪は実用よりも、趣味の玩具としての要素が強い。
3気筒がメジャーになれなかったのは理由がある。 >>514
ぶっちゃけスイスポはECUとLSD足まわり+車体剛性アップするだけでも十分
パワーに関しちゃ吸排+インタークーラーであとはECUセッティング次第
200馬力くらい出せる >>547
完全にカルトカーだよね
欲しい人にとっては堪らない車だが、普通の人は興味はない
そもそも小型車の高価格車ってMINI以外は成功したことないのよ
アバルト595だってかなりニッチだしね 一応、こういうのも作ってますよという、いつものトヨタのやり方
売れるなんてちっとも思ってないし、ハナから売る気もない
コンパクトカーとミニバンだけ売ってても、つまんねーメーカーだなあと思われるから、仕方なしに作ったらこんな感じになりましたってこと >>198
乗ったらそんなこと言わなくなる、車好きなら。 >>553
なんで型式はスルーなの？
乗ってた車の型式聞かれて都合悪いの？ >>307
そうなんだ
660～1000くらいならわかるけど、1.6は大抵4気筒のサイズでしょ
過給する場合は気筒すくない方がいいのかな？
丈夫そうでブースト上げやすい気もするけど。 ただやっぱヤリス実際乗り出しは500万超えるだろうし
チューンにしても+100万は超えるだろうしスイスポのコスパの良さは異常 >>547
GRシリーズについて、もっと勉強してこいｗ 値段がな。。。
400万ならちょっと予算頑張ってメガーヌRS買った方がいいかな。
外車は意外と値引きするからな、メガーヌだったら400切るかも知れん。
まあルーテシアRSも面白そうだけど。 おお、よく読んだらハイパフォーマンスってのは450万か。
だったら断然メガーヌRSだわ俺なら。 >>553
まず一般人は普通のラインナップから
選んだ方が幸せになれるw
トヨタ自身もオススメしないからネット申し込み
なのだろう
>>556
そーね、又はスバルのSシリーズとか
>>562
GRシリーズはよく知らないのよ
教えてよw >>547
こういう文章校正のやつってスマホで必死に打ってるのかね
いろんなスレでいる加齢臭酷そうなのがこの手のタイプですげえ読みづらい >>529
911さすがやね。
80km/hを越えて速度を上げていくとラインは少しずつずれて行くけど、姿勢は破綻しない。 ヤリスってヴィッツの後継やろ
RAV4より高いってどないやねん >>566
トヨタがマーケティング重視してないとか
働いたことない引きこもりかな？
笑われちゃうよ シビックタイプRやスイフトスポーツや86に
匹敵する実力はあるのか クルマオタク
「ああ、小さめボディでMT、AWDで元気の良いエンジン積んだ車出してくれば買うのに。
日本はミニバンwだのSUVwだのつまらないクルマばかりだからなw」
トヨタ「お前の望む車を作ったぞ。400万な。これでもゴルフだのルーテシアだのより安いから。買うんだよな？」
クルマオタク「」 ぶっちゃけ220馬力 1100kgのFFで298万とかの方がよかったね チューンナップされたMarchみたいなもんやろ
何でこんな高いねん
MAZDAのロードスター位はブッチギれる実力は
あるのか？ >>421
シャシ剛性
反発強度1600Mpaの高張力ハイテン、ホットスタンプの使用ではなく
どこに、適材適所に使うかが重要、使えばいいってもんじゃない >>97
普通のモデル買えば良いじゃ無い、何言ってるの。 >>534
筑波1分3秒って
ヤリス シビックtypeRより確実に速いな >>576
ロードスターごとき、フィットで勝てよ
スイスポが出るまでもない >>584
A60か？
隠しライトはもうダメなんだよ。 性能良くてもなんで最近のはこんなデザインがいまいちなの？昔のRX-7とかのデザインがカッコ良かったなぁ。特にFC。 ヤリスGRの3気筒エンジンて日産のVR38DETTのV6エンジンを半分にした感じか。
だとしたらタービン変えて軽く500馬力いくんじゃね？ >>583
昔スーチャのBスペックロードスター乗ってたけどサーキットでブーストアップエボインプGTRとは勝負出来るぐらい速かったぞ >>167
無免のゆとりガキは知らねーんだろうけどこの手の車はおまえの言うところのこどおじが買うんだよ >>586
リトラクタブルライトや薄いボンネットが対歩行者衝突の規制で不可能になった。 >>448
スイスポは0-100km/h加速が
公式8.1秒だったな >>571
このモデル限定の話なら
マーケティング重視ではないだろうね
理由は既に書いてる
いや別にいいよ
このモデルでもトヨタは緻密にマーケティングして
ニッチな層をターゲットに開発しました、でも
問題はその理由だけどさ さっきフィアットの丸いやつがビュロロ～って変な音出して走って行ったｗ >>572
スペックどおりならスイスポなんか雑魚だろ >>572
とりあえずスイスポと86なんてゴミ扱いに出来るよ ちょっと前までGDB乗ってたけど四駆ってつまんないだよな
優等生過ぎて スイスポはインチダウンしてレグノでも履かせればかなりまともな乗用車になりそうだがな。
この軽さじゃ乗り心地はよくならないか。 >>577
caeでシミュレーションしてるんだから適当にってことはないでしょ ザビートルとシビックを合わせたような感じの車だな
タイヤがボディからはみ出してるのは結構運転しにくいよ >>601
なんで脳内やねん。
ググったら4気筒と2気筒ターボがあるみたいやな。
2気筒てｗ 4.0L V8ツインターボも市販前提で開発してるのを公表してるし
CAFE規制に余裕があるからガソリンエンジンを積極手に開発してるね >>44
スイスポ好きの乞食がスイスポ自慢をぶちこみまくるから。 少し やっと 良さげな車が出ましたか？
これならチョイ悪な 元気の良い男性にも似合うかなw
テールランプ 『フ』だよね？
お麩やね(笑)
『お麩どうどすぅ～？』ｗ フランス人がまたラリー車の規格変えるぐらいの頑張りをして欲しい カローラが300万の時代だからそう考えると安いよな この車を好きかどうかは置いといて
２０代の車好きは買ったほうが良さそうだな。
若い内にハイスペックな車とかに乗っておいた方がええよ。
家庭持ったらミニバンやら軽になる事が多いのだからな。 >>617
それを言ったら若い人の大半は車に興味ないだろ。
ごくわずかの車好きにむけてだろ。 >>617
400万を若い人は買えないよ
そのために大人が買えるようにおとなしいデザインで羽もついてない 20年って俺のカルディナGT-FOURはどうなるんだよ ほいじゃ、次は 特別限定使用車で
GR-ヤメテ の 色はREDあたりか >>613
フランス人に 目を付けられると わりと 長い付き合いになってしまうじゃん
だから、地味にやればいいよ
あんまり目立たずに そぉっとね 試乗インプレ見たけどちょっとイジるだけどメチャっぱやになると思う
ただ1.6リッターのターボ車で450万は高いな 若い人若い人しつこいやつがいるけど、これ、WRカーイメージモデルなんだよ
Bセグだから勘違いしてるようだけどさ
免許取り立てで300馬力クラスってのはねーよw
スタタボ代わりはスイスポ World RX Final | 2019 Neste FIA World Rallycross of Latvia
https://youtu.be/Z9aGjfGBOLo 過去の車歴が、3LV6までだけど
一般人が、無理なく操舵できる排気量は、
NA1.8Lくらいかなと思う。 >>15
軽の車体にハイパワーエンジン積んでみろ
クッソ速いぞ >>11
とりあえず釣られてみるけど、
日本でヤリスはまだ存在しない。
ヴィッツの間違いか？ >>590
最近は とくにウルサかったからね～ ちょっと どっかにエネルギーを拡散しないと こっちの身がもたんわ
やれ女は 飯と家事をやっとけばいいんだよ ウンチャラカンチャラ～と しつこいのなんのって >>631
俺、免許取り立てで買ったのがNSXなんだが
学生時代鬼のようにバイトして買った。
免許取り立てでインプとか普通にいたし。
ひどいやつなんて免許取り立てでショップで売りに出てたＲ３２にC７タービンで６００馬力出してるの買ったやつとかいるけど。 >>640
買えるなら買えばいいじゃん
俺が言ってるのは若い人向けに赤字覚悟で安く出せとかアホなこと言ってんじゃねーよってこと
どうしても乗りたくて金積むなら勝手にしろと
免許取り立て君にお安く乗ってくださいではない ４００万も出すならスバルレヴォーグ買うわ
衝突安全完璧だし >>12
コルトVRがその値段だったな
こみこみ200万ちょいだった >>631
若い人にオススメなのがやっぱりスイフトスポーツ
まぁウチのガキが去年免許取ったので買ったった
メキメキ上達して某サーキットで同クラス3位ランクインしてる すでに予約が数百台入ってるって
専用のラインでゆっくり作るみたいだから時間かかるだろうな～ 低排気量でもパワー出せるけど市販車は抑えてるだけだろ
F1でも同じくらいの排気量でも千馬力近く出るからな >>649
こんなのに予約入るとか社員の現払いボーナスか >>641
若い人だってこの車の価値がわかり乗りたいと思えば買うだろうな。
ムリにバーゲンセールして価値を下げる車ではない。
乗りたい人だけどうぞって車だろ。
内容からしたら安いと思うわ。
ネーミングをスポーツ系の車だけでも
GR１（ヤリス）
GR３（８６）
GR５（スープラ）
とかにすれば良いのにな。 >>650
一般の車のエンジンはかなりマージン取ってあるからな
よほどエンジン丈夫じゃないとパワー上げたらすぐ壊れるよ カーオブザイヤーも取ったし売上は相変わらず高いしトヨタ元気ね >>652
就職率の高かった 若い者らでも、わからない者は 最初から乗らんだろうしね
最近の若者たちの様子も これで 少しは、わかりやすくはなるかと 昔の話を持ち出すと切りがないけど
ランエボ5は325万円だったんだよな >>647
遅い車を速く走らせるようになってから速い車だわな
別にスイスポ遅くはないけど 飯塚幸三の家のリビングにはこいつのカタログがありそうだな。 >>660
それを言ったらＺ３３も下のグレードなら３００万だった。 「スイスポ２台分の価格だからスイスポ買うわ」と言うコメントみたけど
スイスポ２台買っても全く速くならないし、スイスポにスイスポ1台分の改造費かけると
GRヤリスと同じ速さになるの？ >>666
サーキット走らせたらたぶんノーマルヤリスよりチューンドスイスポのが速いかもね
だって180まででリミッターかかるけどECUも解析できてるスイスポは200以上出るもんｗ
ギア比的に210くらいで頭打ちだがｗ >>637
走行距離次第で、状態の良いメルセデスのゲレンデ、カイエン、イヴォーグあたりも買える400あれば こういうの出せるところはかなり余裕あるな
儲からないし(むしろ赤字じゃないか？)、余裕無いところはとても無理 >>670
赤字じゃ長続きしないから、ちゃんと利益を出して長続きする事業にするんだと
こういう少量生産もやれないと自動車メーカーは生き残れないんだと >>672
そうなのか
インプレッサみたくトンネル崩落でも潰れないキャビンとか魅力的 子育て終わりの4、50代をターゲットにした
価格設定だわこれ こんなのが450万もするのか
30年前に買ったBNR32が確か車体価格450万ぐらいだったな
当時二十歳そこそこでフルローンで買ったけど、今の若い子の収入じゃ買えないんじゃ？ >>670
MAZDAもSUVは売れて利益上がってるみたいだが、ロードスターはカツカツみたいだな、象徴的な存在として打ち切りはしなさそうだけど >>671
スイスポも200馬力くらいは上がる
ちなみにLSD入れてECU変えたら0－100も5秒台だ 走行スペックが高いとして、得体の知れない新型に400出すヤツなんぞいるのか
実用性ないだろうし、独身貴族がチョイスする車でもなうだろうし マツダは営業店が放任型だからいや
ホンダも営業下手
スバルも営業イマイチ
トヨタは上手いんだよな。それで騙される
だけどやっぱりトヨタが業界一番手だから整備士枠の高卒以上すらトップ人材が入るんだろうなとは思う >>679
チューンしたら信頼性ガタ落ちでメーカ保証もなくなるでしょ
フルノーマルでメーカー保証がある上でヤリスのスペックなのが凄いんだぞ >>666
なったとしても耐久性無くて普段乗りとかしてたらすぐダメになるわ。
チューニングは基本的には車の寿命を縮める。 一度、ミニバンやSUV等の車高があって視界の良い車に乗り続けると、こういうクルマは抵抗あるんだよな、地方に旅行でレンタカーとかは楽しいだろうけど >>679
２００馬力上がると３４０馬力になるけどコンピューターイジるだけでそんなに行くのか。
文面からはそう捉えるがどうなの。 >>687
今の時代こんな方向性ではイメージ良くならないと思うww ハイパフォーマンスでパワーあっても、自動制御あるとケツ滑らして走るのとかは、至難の技だよね >>684
とは言えWRX STIと同等の値段とか車の規模考えれば全然安くないけどな
あと車ネタになると何処にでも出てくるスイスポバカは相手にしちゃ駄目だよ しかしなんで元々可愛い系のヴィッツをスポーツチューンするかね
AE86でいいのに SUBARUアルシオーネ
HONDAプレリュード
NISSANレパード
あたりの方が運転は楽しい >>690
GRヤリスは逆にケツを滑らせたり、ガチのグリップで走ったりと
自在にやるためのトルクベクタリング4WDだぞ >>698
昨日から受付開始でもう数百台予約入ってるってさ 電気自動車でラリーするべきじゃないか？
150馬力のモーター4個とかでさ >>703
ゴルフだと100万円高くて100キロ重いからキロ1万円の重りだなｗ このスペックでゴルフバッグ4個積めて、室内
広くて、外観を高級スポーツにしてくれればな >>707
エンジン静かすぎて
爆音好きが発狂しそう 「トヨタは走りが良い」
みたいなイメージを
なんとかして作りたいんだね。
無理だけど。 >>560
理論的には一気筒あたり500位が良いとかいう話だぞ 0～100km/hが5.3秒と今年の夏リリースされる
RAV4のプラグインハイブリッドの方が速いんじゃないかな >>714
素速く爆発が拡がるレスポンスのいいシリンダー容積500㏄なのか
業界技術者じゃないから初耳だったわ スターレットにガンスパーク付けとくわ
エアコン切ったらターボになる スイスポはモンスタースポーツから200馬力のコンプリートカーが出てるから、
じきに実際にこれより速いかはっきりするよ。 >>712
わかる
エンジン音なし焼けるオイルの臭いなしとか
モータースポーツぽくない 昭和の高回転で回せるMT車は運転楽しかったけど、今のスポーツカーは回転が上がらず、運転好きからすると退屈だと聞きました。 もうすぐ80になる親父が欲しがってて困る
冥土の土産に買ってやるか >>725
プラグインハイブリッドのRAV4primeはカイエンより速いと聞きましたが、、 ヤリスという車名、良く企画会議を通ったな
第一段階でケズられそうなもんだが リアのフェンダーがランエボⅤかⅥみたいなハリボテだったらなぁ
センターデフっつーかビスカスの熱対策が気になるところ >>738
カシオからオシアヌスと言う時計が出てるらしい >>736
ヴィッツの昔から海外ではヤリスの名前で販売されてたからそれに統一しただけ >>731
プリウスが筑波サーキットフルパワーでまともに周回出来なかったけど今はどうなのよ >>725
変速で離されていってるのがな
MTなんて論外、DCTも時代遅れだな TENGAでヤリスにラブホ(RAV4)
TOYOTAは企画会議で女子社員にセクハラばかり
してるとしか思えない >>1
ぶっちゃけたこというが
金持ちなら簡単に買える
しかし一般道、高速ともに
フラストレーションたまるだけ
サーキットで走らせるにしても
その実力を完全に引き出せるオーナーは殆どいないだろう。
故にただの飾りでしかない。 >>742
CASIOもTOYOTAもエロい社員しかいないんだな
( ・ω・) この排気量クラスで400万って買う奴いるのか
200万でも高い >>722
車運転楽しいよ
アクセル踏むとオーバーパワーでドリフトするくらいのが運転してて楽しい
まぁ、おもちゃでしょ
スポーツカーは大人のおもちゃ >>720
そろそろエンスト防止の機能がわりと高性能化してきてるからフライホイール軽めなのも出来そうだけどね。
ただ、回転に関してはまともなNA+MTが不存在ってのが大きいね。
86位？
ただ、86は基本的に高回転型じゃない水平対向では頑張ってると思う方。
次にターボが低回転から利く様に大径化してるから。 >>751
より電力高容量にできるナトリウム電池が開発中と十年前に聞いたが
まだ難しいんだな だからさ、趣味のおもちゃに高いも安いもない
欲しいか欲しくないかだけなんだよ >>752
日本の公道じゃ扱いきれないんじゃ、、、
レーサー並みのドラテク必須だと厳しい >>757
おもちゃだから、楽しめる範囲でやればいいんだよ 黄金虫体型の車体でスポーツカー…は置いといて
何処でスポーツするの？
まさか公道でか？
すげ～迷惑！ >>757
ショートホイールベースの４ＷＤは難しいだろうね(´・ω・｀) >>759
そういう車乗ってた人らは昭和から平成一桁バブル期までは峠攻めてた
事故多発でカーブとかにハンプが設けられて攻められなくなった MTのロードスターがNBOXにブッチギられてるの見たが、あれはシフトチェンジがド下手なのか、
ロードスターのスペックなのか、、、 アクセル踏み込んでシートに押し付けられて「ヒャッホー加速スゲー」とか、コーナーでちょいアクセル踏みすぎるとドリフトして「キャッキャッ、アクセル踏みすぎた、イエー」とか
「峠のパーキングまで5分10秒、あと20秒は縮めれそう、キャホウ」とか
そういう風に楽しむおもちゃ >>763
フェラーリやランボのオーナーと同じ感覚を
400万で味わえる訳か( ・ω・) >>762
GDB乗ってた時いっつも軽にブッチされてたぞ
いつも全開にしてるわけないだろ 買う人は、ある意味マニア
いいクルマだと思うが贅沢品だよ >>764
フェラーリよランエボでなくても
Fun to Drive
↑
こういうこと >>763
そういうヤツもいるけど
主目的は競技用のベース車だろ 車って費用対効果が悪いんだよなぁ。
レンタカーが近くに欲しい。 >>1
お安い必要なオプション付けて税込み500万円とか買いだね！ >>762
ロードスターが飛ばさず普通に運転してただけだろ
公道でそんなことの勝敗を気にする方が頭おかしい クルマに無知な女子とか、20代の男にクルマの外観だけ見せて説明しても、ここまでハイスペックだと理解してもらえなそう
自己万だよな結局 >>773
ラリーの会場いけば違うだろ
安定した道路に車の魅力は感じないからな >>773
見た目速そうじゃなくても
走ったら速いってのがマニアにはうれしいんじゃないか？ 200万前後でこういうの作ってくれたら
若者にも浸透するのに、、 >>674
たまたま追越車線走ってただけ
走行車線走ってたら運転席潰されて死んでた >>762
東関東道で34GTRを抜かしたみたいな 内装写真、見てるとテンション上がるな、
高回転で回せるシフトノブにアナログメーター
、圧倒的なトルクで取り回しの良いサイズ
、欲しくなってきた >>752
トヨタだとそういうクソな設定にするのかな
86もBRZよりケツ出やすいようだし
この手の車は普通よりちょい飛ばす程度だと操作に確実に応答して安全なのがいいんだけど >>779
今のわかもんは実用性しか見ないからどのみちうれんよ
ロマンがない >>1
何でこんなに高いの？
こういう車を欲しがるような人は金持ちしか居ないとでも？
1.6Lの3鬼頭じゃ1シリンダー当たり何ccなの？ 首都高でこんなん乗ったらオーバースペックで
逆に危なそう、中央道とかでスピード超過で
一発免停やでこれは( ・ω・) >>787
売れないから1台あたりが高くなるのは当然 なんだっけ、ヴィッツだっけ
スターレットは復活しないん？ >>402
この20年で日本も完全に終わったよね
去年ハワイに行ったら物価が高すぎて驚いた
ディナーなら酒無しで5千円は必須 >>406
そんなウンコを欲しがるような奴が書き込むスレでは無いが？ 4駆のトルク配分を変更できるからともかく50:50ならドアンダーなんだろうなあ。 この車に興奮してるのは、おっさんしかいないだろ？ｗ >>181
セリカ1600GTとかはプレミア付いてないか？ >>796
高回転で回りますか？運転は楽しいですか？ >>787
GTRみたいに専用ラインで熟練工が組み立てる上に外装もアルミとカーボンだし
設計自体ヤリスとほぼ別物のラリーベースだよ >>55
2リッター直4ターボの置き換えかと
馬力も同じくらいだろ？ >>795
GRヤリスの駆動系となるスポーツ4WDシステム“GR-FOUR”。このGR-FOURシステムでは、前後のトルク配分を100：0～0：100まで可変できるポテンシャルを持ち、GRヤリスではノーマル（60：40）、トラック（50：50）、スポーツ（30：70）の3つのトルク配分を用意。
センターコンソールのボタンによって自由に切り替えることができる >>797
おっさんならこんな低スペックより昔の高性能スポーツカーを選ぶと思う >>792
スターレットは名前が海外で使えなくて「ヤリス」だったかと 今のトヨタはオプションで100万ぐらいするから
諸経費込み、乗り出しで500万するのか( ・ω・) アベノミクスで貧乏になり幕張メッセまで行く金がない俺
オートサロン毎年行ってたのに >>797
わざわざHVやCVTに食いつくのだろうか？ >>11
あえてレスすると
昔だったらその感覚は普通だったな
地方だと今も変わらないかw
馬鹿でかい車に一人で乗って何が楽しいだろうね？w
GT-Rなどの昔のスポーツ車なら運転してるだけで楽しかったが >>805
本体値引きゼロだからオプション付けなきゃ安くならんしな >>785
ドライブモードでトルク配分変わるから
30:70のスポーツモード以外はケツは出ないってよ
ノーマルは60:40だしトラックモードでも50:50だから
テストでもタナク以外はトラックモードが最速だって話だしな モンスターエンジン過ぎて、お財布事情的にも
ドラテク的にも手出せないですやん( ・ω・) ST205は乗ったけど、あまりに曲がらないので
エボの5に買い替えした
それ以降ヨタには乗って無い >>21
ほんこれ
デフレデフレ言ってても車と食料だけは順調にインフレ >>31
トヨタは、WRCでセリカの吸気系の違法改造やらかしたのがばれて出場停止くらったので、その影響。 この400万のビッツ買っても、公道じゃ中古120万ぐらいの50系ゴキブリプリウスにマウント取られる始末
そりゃ買わねーよな
やられるたびに、実力行使するのは疲れるし >>800
GT-Rは専用ラインじゃねーぞアホ
スカイラインやZと同じラインで組み立てる この取り回しの良いサイズで、このハイスペックはちょっといいが、ヴィッツがベースのクルマに500万は現実的じゃないな ハイオクなのかな～、
お金かかるで、しかし( ・ω・) >>817
スポーツカーは非現実感を楽しむもんだろ >>1
直3が一番ターボと相性が良いらしいね。まあ、そのための直3じゃないだろうけど。 >>815
公道じゃ、オバハンの軽に置いてかれるｗ >>811
ドラテクは後からついて来るぞ
四駆でオートブリッピングもついてるからかなり運転も簡単だぞ
ある意味ヘタクソに媚びた車だけど >>818
見栄も考えて乗るならベンツ、BMW、ポルシェ
の中古、余裕で買えちゃうからね、GRヤリスは
新車乗り出し500万だし >>822
非現実を味わう現実として現実的な価格じゃないな( ・ω・) ずんぐりむっくりだな
これでスポーツカーなのか
悲しい時代だな >>821
カネが掛かっても乗ってみたいと思うクルマ
それがスポーツカーですよ。ターボの加速は一度味わうと病みつきに >>799
このクソみたいな返しw
200万でスイスポ以上のクルマは手に入らんよ。
乞食は黙ってろよw ナビ無し、モニター無し、オプション無しの
ベースグレードでも、乗り出し430万くらいか
( ・ω・) 今の検査基準だとブレーキって簡単に大型化できないんだよな
モータースポーツベースだとブレーキが貧弱だから安くても買う意味がない 今の車ってホイール内側とキャリパーがスレスレなやつあるな。 ヘッドアップディスプレー、パワーシート、シートメモリ、ベンチレーション位のオプションは用意されるんだろうな、この価格帯だと 国交省リリースによれば新車には自動ブレーキ装備が義務づけられたんじゃなかったか
この車も付くのか >>835
トヨタも最近はデザイン良くなってきとる
( ・ω・)
カローラやRAV4もGRはこの系統 >>823
ヨーロッパメーカがやったのは
2リッター直4エンジンからシリンダを1本取って1.5リッター直3ターボ
燃費の良さとターボで底上げされたトルクフルな走りで直3ターボが熟成されたからね
三菱がバブルの頃に作り出した1.6リッターV6に3気筒づつのツインターボ付けて売ったりしないかな～www >>7
中古の軽自動車がやっとのやつがこどおじ出せば底辺じゃないと思ってんのかよ(笑) >>91
市販車のカーボンはコート厚塗りだから高張力鋼板より重い こんな車買うより老後の事考えて貯蓄しておいた方が勝ち組だから
トヨタの宣伝に乗らないように
ここの社長は日本で震災があろうがビタ一文自分の巨額資産を出さない野郎
舌出すのももったいながる野郎にカネを落とすこたあない >>836
車検対応で強化するなら同じ車種の上位グレードのブレーキ移植すれば良いよ 外装はトヨタだな・・・まぁ一回乗ってみんと分からんな >>828
ラリーカーに付いても、市販車はない
耐久性に問題が出る MT車に乗ることはもう無いと思ってたが、
新車のラインナップもカローラやMAZDA車全般増えてきてるし、
ワンチャンGRヤリスあるでこれは( ・ω・) >>846
こういう考えだからヴィッツは廃止されましたw >>1
乗り出し価格\200万の
スイスポで余裕で勝てる >>847
車検制度変わって移植出来なくなったんじゃね？ これは良いな！
ここ10年で一番欲しいと思える車だわ。
1年前にスイスポ買っちゃったけど、マジで買い換えたいな。 ドヤ顔だったスイスポオーナーはドン底に突き落とされた気分なのか、
穏やかじゃないね～( ・ω・) >>856
社外品や他車種流用は厳しくなってるけど同じ車種なら成績証明もいらんでしょ
てか違和感ないから指摘もされないよｗ >>859
いやいや スイスポが2台から3台買えるので スカイライン400Ｒなら買えてもＧＲヤリスは怒られそう >>858
スイスポどお？
評判良いから一回試乗に行こうかと思ってんだけど？ このスペックなら、良く走ってる黄色のルノーのコンパクトなアレにも勝てるんじゃね >>846
震災後に宮城と岩手の工場で雇用を生み出してるのに何言ってんだ NSXやGTRはサイズでかくて取り回しキツイけど
このサイズでモンスターマシン( ・ω・)
TOYOTAやるやないか ショートボディのシビックタイプR（旧型）かと思った この車、WRXなんかよりかなり車重が軽いよね。
これでこのエンジンパワーなんだから面白いんじゃないか。 金持ちが、セカンドカーとしてこれ買ったら
こっちがメインになるだろう、それ位、運転は楽しいはず( ・ω・) >>873
後から出ると思うよ
初期不良が出尽くして熟成が進んだ頃にね 売れるか否かは別として、TOYOTA攻めてる部分は評価出来る( ・ω・) >>864
スイスポすごく楽しいよ。
6千手前でレブが効くから、スタートダッシュがメチャ忙しいけど、それも含めて楽しい。 >>879
ちょっと安いのとなんかの時には4人乗れるのがいいかなって気もするんだよね 内装の質感は、最近のMAZDAもPORSCHE並みに上質に仕上がってきてるしな( ・ω・) デカイ軽自動車こと、マツダ3があんだって？
0-100が1800で12秒なんて粗大ゴミイランわ 3じゃなくてスピードの話だし、内装の話だよ
( ・ω・) 鈴鹿だったらこれとcivic typeRはどっちが速いの？ 前後トルク配分がすごい。
ノーマル：前60後40
スポーツ：前30後70
競技 ：前50後50
がボタン一発で切り替え。
今、後ろ寄りのトルク配分に出来る車ってほとんど無いだろ。 >>707
ガチのスポーツ走行はバッテリー持たなくて使い物にならん >>881
んー、それ言い出したらなあ。
2シーター乗るにはそのへん割り切る覚悟がいるで。 基本的にレースカーのベース車でしょ
実用性とかいわない車
レースカーにしないでも高価なおもちゃ
なんにしろ、実用性いったらダメな車 乗って楽しいかわからないのにスペックだけ見て買うとか言ってるバカってほんとアホだよねw
そもそもトヨタに運転して楽しい車なんて未だかつてないのにw >>891
WRC用のホモロゲ車両なんだよな
それすら知らずスペックも見ずに高いとかスイスポがーとか馬鹿が多すぎだよ >>891
基本性能が高い車は下手くそが乗っても安全だから無駄ではないよ
街中でもパニック回避でミニバンだったら横転してたなんてことはあるからな >>894
それはあるね
やべーって急ハンドル急ブレーキしても車が応えてくれる >>893
年間何台売れてたらWRCのベース車になれるの？ ベース車となるモデルが連続した12カ月間に2500台以上、車種全体で2万5000台以上 >>880
レブリミッター無かったらどのくらい引っ張れるんだろうね >>812
カルディナGT-Tに乗ってたけど
ちょっとブレーキかけて前荷重にすると劇的に曲がった
荷重のかけ方でケツ出るくらいまで行く
単にハンドル切るだけでは曲がる気配がなくて怖いのだけど
あれは乗りこなしが難しい 売れ残ったらトヨタが自社登録で25000台掃くだろうな
まぁグローバルなら楽勝だろうけどね >>900
荷重移動とか当たり前だろw
そんなこともまともにできない奴は車乗るな 【自動車】キーワードは「デザインの深化」 ホンダが「S660」をマイナーチェンジ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578743205/
高い高い言ってる奴はこれでいいだろ
これもおもちゃ >>886
GTRがあるじゃん
元々後輪駆動ベースのAWDだし >>897
販売台数じゃなく年間生産数が25000台 >>898
ベース車が一年で2500か
ワールドワイドで売らないときついな >>901
設計も組み立ても別だから
専用ラインで職人が組むのに25000台も作れないだろ
向こう何年も順番待ちだろうな >>906
昨日予約開始で今朝の時点で予約が数百台だってね 対抗馬のフィットタイプRはまだか？
1.5リッターVTECターボ。 試乗もしないで500万近い車を即決し
2、3年待ちとか、楽しみと同時にストレスもありそう( ・ω・) 予約した後に、オプションは決めるのだろうか？
特別車だから標準装備なのだろうか、普通はディーラーオプションは後付け可能だけどメーカーオプションは契約時に決めるのに( ・ω・) これ、ベースグレードのオプション無しが396の訳だから、上級グレードのフルオプションなら
700位するやん( ・ω・) >>902
そういう次元じゃないんだよ
乗ってみればわかるが。
他の車がハンドル切るだけで曲がるという感覚のところテコでも曲がる気配がないからね、あれ >>908
何言ってるんだよw
ヤリス全体で25000台だ 【自動車】スバルが新型「レヴォーグ プロトタイプ」のハイパフォーマンスバージョン「STI Sport」を発表 東京オートサロン2020
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578741290/
これもおもちゃ系かな >>816
GT-Rはエンジンと足回りとかは専門の匠がやるだろ。
ラインも完全に別だったと思うぞ。
完成してからの検査もかなりがっちりやるから走行距離も納車時に多めだとか。
特にエンジンは専用の部屋があって全国で２０人位しか組める人居ないとか言ってたがな。 >>916
こいつのコンプリートバージョンはヤリスR5っていうシーケンシャルシフトの付いたセミワークスカーになる
お値段は2000万ちょっとなのも確実 >>916
どのカルディナか知らんが最終のやつなら乗ったことあるけどそんな事は無かったかな。
結構曲がるなって感じがしてアクセル入れたら更に回り込んでく車だったわ。
ブレーキで荷重かけるのはいつもだから特段意識しなかった。
MR２の方が遥かに難しいな。
あれは峠の下りで冷や汗をかいた。 競合出来るのは、メガーヌRSとシビックtypeRだけやろな( ・ω・) >>910
競技用とチューニングショップで半分はいってるかな。 >>924
二代目のやつ。
メカはホイールベース以外一緒だけどな
普通の県道で制限速度でも軽くブレーキ踏まないとカーブが怖い >>692
平成5年に新車購入で今も乗ってるけど中古の値段見た事ある？
今えらい高値になってるぞ…
自分は部品取り車確保してるから何とかなってるけど… >>921
GT-Rだけのために専用の生産ラインなんて作るわけないだろバーカ
そんな車を発売時に777万なんて絶対無理だから
生産ラインの話と部品毎の特殊工程の話をごっちゃにすんなバーカ 近年の燃費規制、排ガス規制、歩行者保護規制の結果、
ただの3気筒エンジンのコンパクトカーなのにインプやランエボよりも割高な商品になってしまった。
昔は300万円以下で凄いスポーツカーが新車で買えたのに、
今では400万円出しても厳しいのか NISSANノートニスモともワンチャン
ライバルになり得るな( ・ω・) 限定生産となると、プレミアム付いて高く売れるとなると、ワンチャン資産運用としても予約しとく価値あるかな( ・ω・) >>905
意外に多くてビックリ。
200台くらいかと思ってた。 >>930
それだけ日本の賃金が上がってないってこと
世界は上がってるから、グローバルモデルの価格は世界基準になる
だから日本は高く感じるのよ ノーマルのヤリスも質感高いしアホみたいに
売れそう( ・ω・) >>930
それ、日本だけが成長なく、相対的貧乏になっただけやでｗ 500万円のヴィッツか、う～む過剰スペックではかるが楽しそうだな( ・ω・) 3気筒にネガ感じるか？
補機載せやすいし、回頭性めちゃいいぞ。
振動もバランサーシャフトで抑えてるし完璧だろ。 逆にノーマルのヤリスが120万で買えるコスパの良さ、質感の高さにビビる( ・ω・) 450て言うと、RAV4やハリアーの上級グレードが買える値段ではあるな( ・ω・)
買ったら10年は乗らないと( ・ω・) ワンチャン運転は楽しいだろうが、ロングドライブ、積載性、居住性を考えると長く乗る車ではないのだろうが、リセールは良いのだろうか
( ・ω・) >>929
部品毎の特殊工程って言ってもエンジン、駆動系、足回り、内装が特殊ならそれは通常の組み立てとは違うのでは。 セカンドカーとして、中古で150位でほすぅい
( ・ω・) で肝心な4WDの制御はどんな感じなんだ？
エボは超えてんだろうな？ サスペンションは腰痛になる位のバリ硬なのだろうか( ・ω・) ワンチャン、独身貴族か大金持ちしか乗れん車やでこれは( ・ω・) >>949
硬ければ硬い程褒められるジャンルだから。 >>948
エボってランエボか？
そんな骨董品とは比較にならんよw >>948
ランエボのワークスカーに近い
ランエボで戦ってたトミ・マキネンが
GRヤリスの言い出しっぺの一人だし 駆動系は不安が残るな
普通にセンターデフでよかったのに ヤリスWRCは空力が悪いから新型は空力改善のために3ドアにしたんだってね ガソリンと税金以外1円も出さない20年保障が付いてなら安いな ＣＭの見たら最初はWRCラリーのライバル
フォードフィエスタがまた発売されるんか思ったわな似すぎでしょん >>957
ちょっと違う
単体の空力そのものは良くても
ラリーカーではリアに巨大なウィングを付けるけど
リアの天井が高いままではウィングに空気が当たりにくく
車体が浮き上がらないように抑えつける力が弱いので
天井がリアに行くほど下がるようにしてリアウィングによく空気が当たるようにしたら
リアの形状が変わり3ドアにした 羊の皮をかぶった狼感がいいけどドアが少ないのでどう見ても狼 しかしこの価格は性能に見合ったものなのかどうかだが。 所有を嫌がる若年層「ええな、これ。でもお高いんでしょ？維持費も」 正直3ドア好きだから中身がノーマルヤリスのなんちゃって3ドア1.5ハイブリッド仕様も250万くらいで設定してｗ >>678
お前統合失調症？一人で言ってる事２転３転して最後はヤリスあげ 20代前半がさあ新車で買おうって思える値段設定をきちんと考えろよ
手前らも通ってきた道でこんな値段設定が通用するって本気で考えてんのかよ >>970
20代前半がレースベース車買うなんてレアケースだろｗ
任意保険だけで年50万行くぞこんなの https://www.ｙｏｕｔｕｂｅ.com/watch?v=CVEIxEUN4mA
GR YARIS STORM
なんかカッコいいな。 >>816
GT-Rは、普通の車の倍精度組だからメインラインは別だぜ
ミッションがリア配置のトランスアクスルだからなｗｗ >>969
人間の心理なんて、ワンチャン川の流れの様
なモノさ( ・ω・) >>979
オプション無しのベースグレードが396だから
乗り出しはワンチャン500やで( ・ω・)しかし >>953
今回は自然吸気高回転じゃないから
違うだろ >>976
トランスアクスルなんて、そんなに珍しい機構じゃない。
FRポルシェやコルベットとかで普通に使ってた。
ラリーカーならフォードがトランスアクスル4WDで参戦してた。 車なんて買える金があっても300以上は出したくない。
中古てじゅうぶんだｗ >>984
お前馬鹿だなｗｗ
フェラーリやポルシェ、こだわりがないとやらない方式だろ
ヨタは、試作車のLFAでやったくらいだろｗｗ 世間体を考えたら人気のSUVやミニバンを買うのが普通だろうが、ワンチャンGRヤリスの方が楽しい可能性がある( ・ω・)
ワンチャン、楽しさの種類は違うが( ・ω・) >>988
ランエボなんて500万超のギャランだけどな… スカイラインのハイブリッドが600万とかありえん。 GRヤリスは、ワンチャン奥さんや子供を乗せる車ではないな( ・ω・) >>989
重量物を前後に分散配置。
プロペラシャフトが高回転になる。
4WDだとプロペラシャフトが2本になる。
軽量思想には全く向かない。
運動性ではなく、安定型とか居住空間優先に向いたレイアウト。 名前からしてもう絶望的にダサい
トヨタって本当センスが無いよね
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