【東名高速】2019年、静岡区間（185.5キロ）で死者０件 1969年の全線開通から50年で初
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東名高速、静岡区間で死者ゼロ 19年、全線開通50年で初
静岡県警高速隊は29日、東名高速道路の静岡県内区間（185.5キロ）での交通死亡事故が、2019年は0件だったと発表した。静岡県内の区間は全線の半分以上の距離を占め、高速隊によると1969年の全線開通後、死者がゼロだった年は初めて。
前方での渋滞の発生を示すなどの標識の改良や、水はけのよい舗装の導入といった道路管理事業者などによる環境整備や、県警の取り締まり強化の効果とみられる。
県内区間の事故死者は昨年までの約50年間で計1026人に上り、72年の49人が最多。79年には日本坂トンネル内での車両炎上事故で7人が死亡した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200129-00000171-kyodonews-soci
1/29(水) 20:12配信共同通信 事故率が高い若者はまじで金がないから
旅行もドライブもしなくなったからな > 72年の49人が最多。
> 79年には日本坂トンネル内での車両炎上事故で7人が死亡した。
馬鹿「むかしは良かった。最近の煽り運転の多発は日本人の心が荒廃した証拠」 死亡者はゼロでも、事故で不具になった方はゼロじゃないんでしょ 制限速度120キロ区間だっけ
ゆっくり走ればいいってものじゃないと証明されたな 静岡入ると飛ばす車ばかりだからな
一般人は恐くて避けるし、逆に安全だったのか？ 自動でブレーキかかるし。
重体になっても死なないんだろ。 制限速度１４０位にあげて、トラックは左車線限定走行にしてくれろ。 一番の要因は東名で死ぬような奴が新東名行ったからだろ >>9
最近の車は衝突安全付いてるからさ
イオンの駐車場の横断歩道とか歩行者が行こうとしてるのに突っ込もうとする車に対して
ちょっと強引に渡ろうとすると車のちょっと手前でも人間を感知してドキュッって止まるから面白いよ
ほんで運転手が一番驚いてるからｗ
まあ悪いのは横断中なのに優先の歩行者無視して行こうとする車なんでこっちはな〜んも悪くないｗ >>15
24時間以内に死亡しなきゃ事故死じゃないからなｗ >>18
悪用するキチ バイクもいるけどね
異常接近して、わざわざ反応させる奴 >>16
トラック同士の追い越しは原則禁止で罰則つけてほしいよね >>19
まぁ無理やり生かして、
結果、事故起因での死者数って
数値あるのかな >>20
横断中の歩行者がいたら一時停止義務があるのに悪用とは人聞き悪いねぇｗ
止まれる速度で侵入して横断してたら停止しないとね〜免許持ってれば当たり前だよなぁ 静岡県内の区間は全線の半分以上の距離を占め
長いと思ってたけど半分以上静岡だったのか 凄いことだよね。
都内とか交番に交通事故の死者数とか書いてあるんだけど、
ほぼいつも0。
東京都全部で車どんだけ走ってんのかわからないけど、
死者ゼロって。自動車技術の賜。凄すぎると思うわ。 >>25
「東名」高速だしな、大阪までじゃなく東京から名古屋くらいだと静岡が距離の半分を占めていても不思議じゃない 取り締まりしてるからだろ
つまり常に取り締まりすれば死者ゼロ
事故ゼロも夢じゃない 車にレーンアシストとか衝突防止けっこうついてるの多くなったからなんだろうな
高速は全車自動運転になって事故ゼロになってほしいわ
事故少なくなったらもう少し速度規制緩くして移動効率上げて 新東名は夜中なら140〜160km/hで流れてるのにな。 120でも140でもいいからパトカーと白バイたくさん走らせたらみんな気を付けるよね >>36
ねーよ
てか東名って20年くらい前は120キロ巡航してたのに最近は普通に100キロだよな 速度出すやつは制限速度が高い、新東名に流れた
車両の衝突安全基準が変わった
不景気で物流量、旅行が減った
違反罰則が厳しくなった
運転下手なサンデードライバーは新東名のSAへよく行く 医療技術の発達で、廃人状態で生き残ってる人が多いだけだったりして ガラガラだもんな、新東名とか車がいなさすぎて北朝鮮みたいな眺めだよ 去年末通った時は工事だらけで車線規制だらけで速く走れなかった
そういうののおかげじゃね？ 東名新東名の合算で比較した方がいいような
事実だろうし嘘とも思わないけど、ミスリーディングなような まぁ東名危険箇所は大井松田の高低さありのS字カーブよ(ｷﾞﾘ神奈川)
御殿場ー岡崎なんて事故る意味がわからない ここまでのレスを見ていると
・スピード出す奴は新東名に行ってる、そうでなくても新東名があることが大きい
・衝突安全装置のある車が増えた
・絶賛補修工事中
あたりが原因と言うことか 新東名ばっか走ってたまに東名乗ると国道みたいな狭さでビビる >>55
新城PAのところでデミオがバスにダイブしたがね (´・ω・｀) >>55
音羽蒲郡から次の岡崎インターあたりまで緩い下り坂になってるんだけど
案外それに気付かずスピード出しすぎる奴が多いのよ 虫の息でも無理やり心臓動かして１日過ぎてからなら死者にカウントされないからなぁ 日本坂トンネル出たとこでハイドロ起こしたことあるぞ、どこが水はけいいんだよ >>64
それは昔の規格だからなw
ただ新東名は走っててつまらないので、変化のある東名のが飽きないという 新東名で渋滞減ったからな
渋滞してると油断して追突するバカがおるから 新東名が開通する前の東名は走りたくなかったな
仕事で仕方なく使ってたが怖くて仕方なかった 事故後24時間迄に死ななきゃカウントされないやつか
まあ、それでも0件は良い結果だな >>14
昔はギチギチだったけど、かなり減ったよな
新東名の方がかなり走りやすいし >>1
安倍不況による経済衰退で通行台数も平均速度も落ちてるんやろ 良く利用してる人間なら誰でも、新東名ができた効果だと実感してる。
特に、愛知側も繋がってからはなおさら。 全国的に交通事故者数減少傾向
2019年交通事故者数3215人
昔は1万人越えてたことを考えるとかなり減ったな 軽四でも前車追従機能があたりまえだから事故も減るだろ クルマの安全装置の進化も有るけど
カウントの仕方もちょっと弄ってるんじゃなかったっけ
事故後すぐに死ななかったら事故死じゃなくて病死、
とか DQN車はみんな新東名(120km/h）に行ってしまい
マッタリ高速になったから 2トンがひっくり返ってる事故見たことあるけど死亡じゃなかったんだ。 >>97
病死じゃないけど、警察の統計ではカウントしないだけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
