【鉄道】気仙沼線・大船渡線柳津-気仙沼-盛間の鉄道事業廃止は半年ほど繰上げに 4月1日付け廃止を認定
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気仙沼線・大船渡線柳津-気仙沼-盛間の鉄道事業廃止は半年ほど繰上げに 4月1日付け廃止を認定。
国土交通省東北運輸局は1月29日、JR東日本から2019年11月12日付けで出されていた、
気仙沼線柳津（やないづ）〜気仙沼間55.3kmと大船渡線気仙沼〜盛（さかり）間43.7kmの鉄道事業廃止申請について、廃止日を4月1日に繰り上げることを認定した。
申請時点の廃止日は2020年（令和2年）11月13日とされていたが、東北運輸局が利害関係人に対して「廃止を行った場合における公衆の利便の確保」に関する意見聴取を行なった結果、
「廃止の日を令和2年4月1日に繰り上げたとしても公衆の利便を阻害するおそれがないと認める」という判断が下された。
両区間とも2011年3月に発生した東日本大震災の津波被害で路盤が流出するなど甚大な被害を受け、
気仙沼線は2012年8月、大船渡線は2013年3月にバス高速輸送システム（Bus Rapid Transit＝BRT）により仮復旧し、鉄道の代行輸送を担っていた。
4月1日の廃止が正式に決定されれば、気仙沼線柳津〜気仙沼間は1977年12月の全通以来およそ42年余、
大船渡線気仙沼〜盛間は1935年9月の全通以来およそ84年余の歴史に幕が下ろされることになる。
廃止後は代替バス路線として運営されることになるが、JR東日本では「BRTは道路運送法に基づき運行しており、鉄道事業の廃止による運行・サービス水準の変更はございません」としている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200130-00000014-rps-soci
1/30(木) 15:36配信
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http://callar5.sfxslibrary.org/4z3qwd8w/flnka42135132f.html 国交省から恒久的な「バス代行扱い」はダメだと暗に仄めかされたのか？ 旅客連絡運輸規則と一般乗合旅客自動車運送事業取扱規則で自動車線の定義が違ってるぞ
どう解釈すればいいんだ >>284
「駅」は鉄道よりはるか以前の七世紀ころからあるから根拠は消滅していない。 >>305
BRTに関しては旧来の「自動車線」とは別物として捉えるってことじゃないの？
必要に応じて「自動車線」に関する規定を準用すると言った具合 >>308
元々諦めてる
まぁ三陸道があれば、正直鉄道時代の快速より速く車で仙台まで行けるんだけど、
鉄道諦めるなら三陸道にバス停作れば良かったのに。 鉄道事業法上の鉄道路線としての気仙沼線・大船渡線の不通区間と
道路運送法上のバス路線である気仙沼線BRT・大船渡線BRTは似て非なるものってことなんだろうな >>279
仮復旧の時点で盛り込んでおけば
鉄道免許は廃止出来なかっただろ
うね。でも誰も知らない訳無いから
そんな突飛な事出来ませんって
話題にあげなかっただろうね。
長崎新幹線のフル規格化のために
フリーゲージトレインは早々と
開発失敗にして引っ込めたり事業者の
思い通り。 >>296
ならなんで書面で確約取っておかなかったの？
「恒久的に」は無理でも「今後○年間は継続」とか合意文書を作ることはできたのでは？
まともな頭があればBRTという名のバス転換は廃線へのソフトランディングの方策に過ぎないって始めから読めそうなもの >>287
ただ気仙沼市始め沿線自治体が金を出す気はなかったからな
南三陸町とかその辺よくわかってて、金を出す可能性があるなら鉄路廃止でいいって姿勢だったし >>298
そこ微妙だ
「鉄道事業でない」となると単なるバス停だからね
それを駅と誰がいつどんなときに呼ぶのか、料金はどうなるのか、流動的な気がする 道路に税金を投入すると決めた以上、
これがローカル線のあるべき姿！ >>12
その一方、JR西日本は廃線確定しても修復させて三江線の最後を見送った。
可部線は一部廃止をしたが住人のご希望に添えて一部だが延伸再開業した。 >>312
気仙沼市は将来的な鉄路復旧の確約を取ろうとしたが
JRにいいように言いくるめられたり近隣自治体のBRT支持の声に押されて結局BRT本復旧を受け入れた経緯がある
その後も気仙沼市はBRTを「鉄道路線と同等の路線」として位置付けるようJRに要請して、実際にここ数年間はそのような感じであったが、
突如として廃線届の話が出てしまった
書面で確約取ろうとしたけどダメだったんだよ >>298
柳津や気仙沼で乗り継いだ場合は全線が鉄道の旅客営業規則の適用になる？
鉄道路線じゃなくなるのに鉄道の規則を適用っておかしいのでは >>318
田舎の公務員の給料なんて大卒でも大手民間の高卒程度だぞ。 気仙沼市や南三陸町の自治体及び住民はホント物分りが良く、かつお人好しだったな
まんまと不採算のローカル線を切り捨てたいJR東の術中にはまった
岩手県側の山田町とかは徹底抗戦した結果、JR東が折れて三陸鉄道に手切れ金つけて譲渡
めでたく鉄路復活、明暗を分けたのう、この先どうなるかは知らんが… >>322
その規定は、BRTに不通区間の代行バスとしての効力を生じさせるために付記されているものだろう >>324
JR北海道のように「当社では自力復旧が困難なので廃線にします」とは一言も言わなかったのが狡猾
よっぽど廃止にしたかったんだろうな 上手いことバス路線に変えたな。
後はバス路線を廃止するだけだ。 >>12
JR九州は、観光路線に関する部分は残すつもりがある。
そうで無いところはお察し。 >>324
気仙沼線以上の秘境地である只見線や
原発事故で住めるかどうかすら危ぶまれた常磐線ですら復旧に動き出したのにな 地域の足、的な意味ではBRTの方が便利。
Suicaも使えるし。 気仙沼が岩手県だったら三陸鉄道が延長してくれると思う >>324
三陸鉄道に移管したおかげで、山田町をはじめとした三鉄の地元自治体は
今後多額の赤字補填を毎年しないといけないんだが。 【Twitterに投稿し、話題】「結婚はエラい、子供がいればもっとエライ」と思う人へ
http://img-yu.zeronebits.com/1578884371 快速列車の代替と称して高速道路経由の便も走らせてくんろ。
石巻・柳津〜気仙沼駅で途中停車は志津川中央団地、本吉、気仙沼市立病院、南気仙沼でおけ。
これでBRTの遅さが解消される。 只見線は沿線自治体と県の支えによるもので、観光資産として成り立つし災害字の物資輸送にも使える。
八十里峠の国道289号が本当にできるのか？レベルで進んでいるので、復活はあると思っていた。水害で流されたり崩れた部分も一部だからね。気仙沼線は広範囲で被害を受けて、盛土だった線路まで津波が到達してるから。 >>320
でもさ、結局金を出さ(せ)ないなら口先で何言っても無駄
廃線困る理由なんて全国どこでもあるんだからさ
金を出して三セク作って引き受けるか、金出して線路（車体）引き開けるかしかなかったかと >>338
イギリスのブックメーカーで
いつ廃止になるかで賭けが成立するかもしれない
自然災害で5年以内というのも高倍率だがなくはない
当たっても嬉しくないが 阿武隈急行では不通区間の復旧に際しBRT化を検討しているそうだが、
「BRT化＝廃線・バス転換」という図式が確立された現在では、沿線自治体は反発するだろうな >>30
束信者イライラで草ァ！！！！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
じゃあ在来線に転換クロスでも入れてみたらどうだ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>30
そりゃ束信者が嫌味ったらしく東海にケチつけてくるのが悪いだけじゃん
もっと本業しっかりしたら？それでも日本の首都をはしってる鉄道なの？ >>88
でも転換クロスシートあるし新快速も走ってるんだけど？
東日本なんて在来線も新幹線も塩対応じゃん
長野で新幹線水没させてるしｗ >>88
束信者「トウカイガー」
なお駅ナカには反論できない模様 >>88
東海は在来線廃止したことないんだが？
偉そうな事言うなら東北のローカル線くらい維持してみせろやゴミ >>119
そのうち仙台から北はほとんど廃止になりそう
分割民営化で東北を東京にくっつけておいて無残だね >>127
今まで現場の声を聞いてきたから労組にべったりだったんだろｗｗｗ >>338
ひたちなか海浜鉄道は人口減少などを受けた学校統合に際して
鉄道沿線に公立校を移転したことで収益が改善してるんだよな
人口減少を逆手にとって沿線に公営施設を整理しなおす手法は参考になる
ただ移転が実現するまで住民が便利な都会に流出せずに待ってくれるかどうか・・・ 日本からの支援物資に貼られた８文字が中国で話題に。「山川異域、風月同天（山河は違えど同じ風が吹き同じ月を見る）」
http://sqay6.giuras.org/61a0158/n8rly6zy13k3n5.htm ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
