【マツダ１００周年】マツダ減収減益、販売も苦戦 新型肺炎で下ぶれ可能性も
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マツダ減収減益、販売も苦戦 新型肺炎で下ぶれ可能性も
2020/2/5 19:03
マツダが5日発表した2019年4～12月期決算は、売上高が前年同期比2・5%減の2兆5562億円、本業のもうけを示す営業利益は43・3%減の323億円だった。米中貿易摩擦の影響などで景気が減速する中国をはじめ、大半の市場で販売が落ち込んだ。
この間の世界販売台数は5・4%減の110万6千台だった。年間の販売台数も、昨年11月の予想から5万台引き下げ、150万台とした。特に中国での販売不振が続くという。
一方で、20年3月期（通期）の業績見通しはすえおいた。円安傾向が続いており、輸出採算が改善できるという。ただ、中国を中心に広がる新型肺炎の影響は織り込んでおらず、業績が下ぶれする可能性がある。
マツダ１００周年特集
https://www.asahi.com/topics/word/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%81%AE%EF%BC%91%EF%BC%90%EF%BC%90%E5%B9%B4.html だってカッコ悪いデザインばかりだもの
統一してるからどれもダサく見える Hyundai/kia自動車は年間８００万台で世界のトップ３を争ってるってのに 悪いけどの車種も最低50万は高いから売れるわけないよ ここは起死回生の一発でロードスターに13Bを載せるんだ バブル期と同じ
下手に「おれってかっこいいだろ」路線ばかりの車になったせいで、
実用性重視の客離れを招いたんだろう。
初代デミオの志はどこへ行った。
どれもこれも外寸のわりに狭い車内。 勘違い高級路線、ロングノーズ、プアパワー、糞デザイン、ボッタクリ価格
消えてもだれも困らないだろ k10マーチのターボスーパーチャージャー付きを
パクったようなデミオを安く出せば売れると思うよ >>17
ドイツ車と比べるとレーダーセーフティやらナビやらショボいのがね コロナ関係ない。
単純に商品力がないだけ。
大幅値上げした価格に内容がまったく伴っていない。 マツダに求められているのはデザインじゃない
大幅な値引きだよ
安いからしゃーねぇか、その一言で全部許されるメーカーなんだよ 二流メーカーだしな所詮は
シャープやサンヨーと同じだし >>17
マツダ3とか外見の見た目だけ。
中は狭いしセダンとして成り立っていない。 ぶっちゃけ、値段が高過ぎだわな。マツダの適正価格を超えてる。 収益性を追求した結果、ユーザビリティを無視し勘違いた価格をつけている
ご自慢のディーゼルも同セグHVより燃料代でアドバンテージがない
HVの方がスムーズでアイドルストップからの復帰も自然で快適性で勝ち目がない
カタログスペックのトルク見だけ見て選ぶ情弱用であることもバレてしまった
おまけに車種名捨てるという愚行に走る
日本で売れる要素がないな
時代遅れのレシプロメインで乗って喜んでる欧州でがんばれよ ゴーンさんに頭下げて陣頭指揮とってもらうしかないやん？ >>30
マツダ車は、小さい子供がいる家庭には向いてないし、4ドアでも基本的にクーペという感覚で
乗れる人じゃないと、後で不満が溜まると思う。ドライバーズカーだね。 父の遺産でマツダ株出てきたんですけど
買値が800円で4000株... 顔を一緒にしたり、車名をやめちゃったり・・・ 何やってんの？
現在マツダ乗ってるけど、次は多分候補に入らない。 とりあえずエンジンルームを小さくする技術力をつけないと無理だよ >>24
アウディの純正ナビ（というか交換不能だがw）もマツコネ並のクソやで あの鼓動スタイル？旧型と新型の区別が付かねぇーんだよなぁ >>22
それな
MAZDA3（まつださん）
ダサいにもほどがある ロードスターを4人乗りにして
レギュラーガソリンで走るようにして 価格が高い。デザイン以外に良いところがあまりない。 年度末大幅値引き来るん？
CX-30プロアク 2L AWD コミコミ250万なら買うよ 長い鼻狭いキャビン煤ディーゼル
ブランディング戦略ですマツダです >>50
いやいやそのスカイアクティブがダメなんだよ
もうマツダはダメだぞ あれだけ似たようなデザインばかりだとターゲットは限られるし、苦戦も当然だろ 残念ながら会社の販売戦略の問題だからこのままなら販売不振に歯止めは掛からない
経営陣は自分がマツダの営業マンならどうすれば売れるかを考えるべき
自分の理想はさて置き売れる具体策を考えて現場で1台でも売って見ろ >>40
問題は営業ではなく商品力だろ。
あんな糞な商品売れと言われる営業は悲惨の極地。 マツダはもうダメだ
諦めろ
スカイアクティブXって燃費平凡
意味がない >>45
それ言うならアクセラカブリオレだろw
ロードスターはライトウェイトスポーツオープンなわけだがw
4人乗りなどありえない
日本車の4シーターオープン壊滅してるし、アクセラベースなら400万で出せる
ディーゼルラインナップもあると日本では稀有な存在になれたのにな
くだらねぇことばかりやってないでマツダらしい車出せよと思うわな >>55
性能が良いんならあれでいいんだよ
性能がダメなの
マツダはもうアウト >>56
だからそういう問題では無い
性能がダメ
マツダはもうおしまい >>59
400で誰が買うんだよ笑
300でも怪しいぞ >>60
見た目だけで利便性をまるっきり無視しているんだからダメだろ。 >>58
HVを燃費だけで語る車オンチと同じやな君 >>60
性能とかは分からないで買ってる客がほとんどだけどな
燃費とかは気にするけど >>66
バカは黙っとれ
なんのためのスカイアクティブだ >>69
スカイアクティブXは2500cc並みのパワーで1500cc並の燃費 >>63
2LクラスのCセグ4シーターオープンで400万なら妥当だろ
同セグ4シーターで今はもうないが、308CC、メガーヌカブリオレ、ゴルフカブリオレと同じ価格帯
アクセラの位置的にもそれらと同じ トヨタはマルチリンクが増えてきた
マツダはトーションビームが増えてきた スカイアクティブXのガッカリ感は半端なかったな。
値段釣り上げるなら、何で燃費にパラメータ振ったんだろうな。
価格があんなに上がるなら400馬力位にして、その割に燃費がそこそこって売りのほうが、
ずっとましなのに。 >>69
燃費だけしかエンジンを評価できんお前がどうみてもアホ
まるでアイオニックでホルホルしてるチョンと同じやな スカイアクティブって結局エンジン機構を複雑にして
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの間の子みたいなのをただ作っただけだ
燃費がフツー
トルクとかも別にフツー
意味がまるでない >>1
今ロータリーの軽量スポーツってないんでしょ？ じゃあいらないな トーションビームは段差超えた時に
ダイレクトに衝撃が来るのが安っぽさを助長する 在日･帰化失語症躁鬱不細工基地外池沼韓国･朝鮮厨房原人でヤフーアメーバニコニコザイニチイーストジョセ
オンニュース速報+記者で創価学会員で日本共産党員で吉田光雄･秋山幸二･駒田徳広･工藤公康･佐々木健
介･金本知憲･新井貴浩･松井秀喜の熱心なファンで麻生太郎の後援者で力道山式プロレス豚で金田式プロ焼
き豚のナマポ受給電通･博報堂舎弟チャラチャラエラチョンＤＱＮマフィア構成員みつをがソフトバンク･サイバー
エージェント･カドカワからカネを貰ってスレ立てたこのスレッドは孫正義ソフトバンクグループ会長兼社長･藤田
晋サイバーエージェント社長兼CEO･松原眞樹カドカワ社長に認定されますた。みつを「サッカーは日本の国技
だッ！国立競技場をサッカー専用スタジアムに改修しようぜッ！」 >>74
欧州ではマツダにしては売れてるぞw
てかマツダは国内販売より欧州の方が数売れてるからな
日本やアメリカなどスムーズな加速と快適性を求める国ではマツダ車は通用しないけどな >>78
だって
なんか凄い技術積んでます的なのアピールしないと
売れないじゃなーい cx5に乗ってて言うのもなんだけど、
実際今マツダで買ってもいい車ってcx5しかないだろ。
ディーゼルのパワーとと価格が適正範囲内。
それ以外の車種は価格と性能が釣り合ってないし、
正直勧められない。
何しろファミリーで乗れる車が皆無。
cx8ですらファミリーカーとはとても言えない。 >>80
バカはそんな煽りしかできんのなw
無知は黙ってたほうが恥かかなくてすむぞアホ >>78
スペック数値でしか見れないアホ乙
同じトルクのディーゼルとガソリンエンジンがあったとして、同じフィーリングだと思ってるのかよ
まるで無知やな >>77
ハイエースの屋根をサンダー（）で切れよ
ワゴンRはすでに先人がやってしまったからお前はハイエースで勝負しろ 5ちゃんのツダスレは、元々ツダヲタだった貧乏人が裏切られた逆恨みで叩いているからキモい。
二言目には値段に合ってない、値段に合ってない。
20年落ちのデミオとかに乗ってそう。 工業製品の美しさは性能から来る
性能が劣る工業製品を美しいと感じるのは
一部のヴァカだけ
大部分のその他には通じないマヤカシ
マツダはもう終了した
諦めなさい >>97
>工業製品の美しさは性能から来る
古いスバル車だな。 >>97
マツダ車のノーズが長くなったのはスカイアクティブの排気管が長いから >>94
でも正直今買えるマツダ車はディーゼルのcx5しかないだろ。
マジな話で。
それ以外はマジで他社の方が、価格でも性能でもリセールバリューでも全てにおいて凌駕されてる。
営業の立場になったら売るものがない状態だよ。
これは辛い。 バブルのころのユーノスで懲りなかったのか
ブランド力ってのはまず、いい製品を作れるようになってからとあれほど言ったのに コスパ命の庶民向けメーカーって立ち位置を忘れたら、そりゃコケるわなｗｗ 100周年記念商品が車ではなくもみじ饅頭って時点で終わってる かっこつけすぎなんだよな
スカイアクティブｘとか完全に失敗だし
ダウンサイジングターボが勢いを増してる中
それはやらないとか強がったり ロングノーズしか作れない言い訳のデザインとかバレると終わりだよ 昔は安い上に大幅値引きしたから安くて売れてたんだよ 車数多くなって販売店が対応適当になってきたよな
洗い方も雑だし
次は無いよ 昭和20年代に生まれた現在爺さんたちって昭和の頃から車を乗ったり好きだったりの人たちも多いけど、
マツダのことを小バカにする人が多いイメージだが、
昔のマツダ車は癖があったの？
そんな俺んちもカペラセダンは一定期間乗ってたなぁw
親戚の兄ちゃんはルーチェって角ばったセダン乗ってたしw もっとださいデザインでいいんだよ だからトヨタは売れている マツダの電車広告ひどすぎるセンスだったわ
生き方がどうこうってやつ
何が言いたいんだよ 静的質感は凄いのに走らせた瞬間に幻滅する動的質感の低さがこのメーカーの問題。
このままじゃまたマツダ地獄が来るよ。 鼓動デザインとかいうネーミングからしてダサイ
何が言いたいんだよ、鼓動って 高い価格にしたらマツダの
ユーザー減るのは分かってたろうに。 この前、定期点検のためにディーラー行ったら
CX-5を500万円で売ろうと商談中だったｗ >>115
マツダは売れた
赤いファミリアとか。
で当たった後バブルにかけて
大きく出て大きくハズしたから
またかと思ってる 日本だけ不景気。さあ敗戦國ジャップに空売り浴びせて新型肺炎の後始末はジャップに擦り付けようぜ！全部ジャップが悪い。 マツダの強みはロータリーエンジン、ミゼット、バタンコ
これを強みとして消費者が感じくなったらマツダの存在意義はない
広島出身者としてはつらいが、、、 RX7を2/3のサイズにして軽のエンジン載せた車を170万で出したら一気に業績回復するよ 結局専用オイルや専用フィルターとかメンテナンスまで囲い込みしてむしろユーザーに負担かけてるだけ
微妙な作りをしてるから扱い大変だしいい加減嫌気がさすんだわ
さらにマツダ車はブレーキ効かないだろ？
安い部品使ってんじゃないかと思うほど効かない。 >>125
R360クーペ、コスモスポーツ、RX-7、ロードスターの路線がマツダだろ
結構当ててるんだよな >>117
全くその通り。
ダサくて目立たない車を求めてる層は一定数いる。
だけどマツダはニッチなメーカーだから、
マツダ車を買った時点で目立つからそう言う客はそもそも来ない。
なのでデザインを全車合わせる戦略は間違ってはないと思う。
問題は車自体に選ばせるだけの魅力がない所。
見た目以上に広いとか、価格の割に内装の質感がいいとか、価格の割によく走るとか。
いまのマツダ車は価格が張ってる分、期待して試乗に行くと拍子抜けの部分が多い。
思ってた通りに狭いとか、価格の割にガタピシするとか、思った割に燃費が良くないパワーがないとか。
要は期待値より低めの商品しか用意できていない。
全面的に広報戦略の練り直しが必要。
期待値より、実車に乗って一歩先をいかせるのが最良の広報活動だよ。 ミニバンやめるべきではなかった
今のデザインでパッケージングを間違えなければ売れていたはず マツダは日本メーカーとしては存続不可能
現代自動車の傘下に屈するべき 踏めば踏むほど効くブレーキｗ
当たり前だろ
制動の初動が貧弱なんだよ >>134
あの顔でミニバン作って欲しいｗ
絶対買わないけど ユーノスとかオートザムとか多チャンネル作戦しなあかんな。 マツコネとあのデザインやめない限りは復活はないよね >>131
CX-5のブレーキの効かなさには驚いた。 cx5 20Sを買うかスバルのxv 1.6ilを買うか迷ってるワイに一言アドバイスおねがい とりあえず結論としてはきちんとファミリーカーを一台は用意しろと。
ファミリーカーもどきじゃない奴な。
それがない時点でもう終わりしかない。
高価格帯で行くなら尚更必要。
ファミリー層を取り込めてないところはどこも苦戦してるでしょ。
飲食にしてもそうだしさ。 >>146
スバルのほうがマシ
マツダはモッサリでクソ遅いぞ >>146
cx5 はディーゼル一択。
2リッターガソリンとかマジで意味ない。
スバル買いなさい。 3代目アクセラ→MAZDA3にマツダの勘違いの全てが表れてるよね デザインは確かに洗練されたかもしれない。
でも最近は女性が使う事を意識しないとモノは売れないよね。
車だけじゃなくて。 ヤバいところをファミリアのヒットで勘違いして迷走、デミオのヒットでまた勘違い 見た目は好きだけど実用性でホンダ買っちゃうわ
狭い >>152-153
ディーゼルを買う気はないので週末スバルのディーラー行ってきますわ 勘違いだよなー
デミオやアクセラ、アテンザの名前が浸透していたのに
マツダ３だのマツダ２だの
顧客のニーズを大事にしろや
お年寄りは混乱してんぞ
名前に宿る知名度の意味をわかっていない
トヨタのクラウンと言ったら
お年寄りには高級セダンだとすぐわかるんだよ
何を考えてんだ今の経営陣 自分の大切な時間割いてまで叩きに来てる人ってホント暇人だよな笑
好きな車応援してれば良いのに なぜ同じ見た目の車にしたんやろ
社長が壮絶なアホか マツダって財務も良くないよね？結構、銀行借り入れしてたような... いまのラインナップでマツダディーラーに、
家族4人連れが来たら何を勧めるんだ？
勧められる車なんか一台もないだろ。
どれもこれも高いだけで狭い。
ありえないよ。
誰が300万400万500万出して我慢車を買うかってんだ。
車種を絞るのはいい。
デザインを揃えるのもいい。
でもファミリーカーだけは一台用意しとけ。
cx8なんかでお茶を濁すな。 >>146
微妙だな...
cx-30のガソリンにしろよw ヨタと本格的に資本提携したときのために株買っておくか >>3
マツダは以前やった５チャンネル政策の轍をまた踏んでいると思う マツダは初代デミオのようなダサい車しか売れない
ああいうのが松田なんだけどね 必死に高級感を出そうとしているんだろうっけど、何か薄っぺらいような、安っぽいような。 >>146
スバルの方が下取りよい
スバヲタがいるから マツダのディーラー整備士だがザマアだわ
店長むかつくから売れないで首つれ
シネや >>175
何が腹立つって同じ車で名前変えんなよと。
と、デミオユーザーの俺、ディーラーにはマジギレしたった。 商品対策されるたび上がる価格
、、、でもね、１台売ってあんなに儲かるなんて！
今まではなかった利益に驚いてる販売店www
仕切り値ってあれだけ安いのに低い値引きwwwww >>178
マツダとトヨタの最大の差は
性能でもデザインでもなくディーラーだろな マツダは昔からヨーロッパコンプなんだよ、一時はランチアまで売ってたし >>169
これ
内部のものだがまさにこれ
経営陣は馬鹿だからしんだほうがいい 地方だと普通車は トヨタ車以外は変わり者だと思われる MAZDAのすばらしい開発スタッフのほとんどは退社いたしました。終了。 ロードスターに後席が付いたら買いたい
簡単に付けられるだろ
デミオのワゴンも簡単に作れるし売れるだろと思うんだが >>186
マジレスすると、それMAZDA3
まぁただ、3の1.5Lのガソリンがなんかパンチが無くて微妙、でもそれ以上だとべらぼうに高くてMTが選べない。 やっぱパッケージングだな。
後はエンジンにパンチを効かせろ
燃費普通でトロくて狭いとかニッチ過ぎだろ
ニッチを狙うにしても基本は抑えろ！ >>179
マツダの客って感じw
こーゆーの切り捨てたいんだろうな
その前にマツダが死にそうだけどw ①どれもこれも同じようなデザイン
②クルマ好きでも違いが分かりにくい
③クルマ好きでも人生設計上で買わざるおえないミニバンが用意されてない
④値段あげすぎ、値引きショボすぎ、マツコネいらない >>2
ワタミ状態
新型コロナウィルスへ責任転嫁しているような記事だが
全く売れていないオチ そりゃ大きさ変えただけの金太郎あめ車売り出してりゃそうなる >>187
FRとFFで別物だし
屋根の有無もあるだろ
S2000とフィット比べてるレベルやん >>169
フレアワゴン
CX-8よりピラーの圧迫感が少なくてワロタ
CX-8でミニバン代替とかムリ
2列目に姿勢よく座ると、座高高めだとルーフのサイドピラーの所が当たりそうになる デザインは良いけどパワートレーンと足回りが足を引っ張ってる。これで高級車と言われてもマツダのブランド力じゃな～ >>195
デザインも飽きられてるし
エンジンとか足回りも終わってる
走りがどうのとかいう癖に、BMWとかと比べるとウンコ級
しかもマツダは車体デカいはずなのに、何故か室内が窮屈 デザインが全部同じになっちゃって個性がないんだよなー。
俺は山が好きだから広さと四駆車と思ってマツダ選んだけどね。
夜に動かないように縛り上げて車に押し込んで山に行き楽しむ。たまらん。
夜の山は自転車乗りには天国。 マツダとトヨタの最大の差は ブランド トヨタグループに入りトヨタブランドで販売すれば売れる >>197
自転車積むなら、デリカとかの方が良いだろ おまえら何もわかってないな？
いちばんダメな原因はマツダってことだよ！
あの車のままでトヨタのオーナメントが付いてたらバカ売れ間違いなし！ バブルの時のファミリアが一番良かったのかな?
低速トルクつよくて回さなくても良い加速してた。
ボンゴがいいかなと思ってたら、積載量増えて重量税アップ。
DOHC MT FRの貴重な車なのに。 ２店回って店員が上から目線だったやめたって言ってた アクセラ安くて運転がそこそこ楽しいから買ったけど、今の価格じゃ買わないな。
ロングノーズで室内狭いし。
カローラツーリングとかシャトルみたいなのを安く売るなら検討してやるよ。 デザイン一緒のサイズ違いSUV4台とかアホやろ
ミニバン復活させろよ >>3
CXシリーズのフロントマスクが横から見たらシャチハタみたい
しかもどの車もボンネット長い。現行プリウスよりデミオの方がボンネット長いんだぜ ユーノス500は良い車だったが悲しいかな売れないね。あのユーノス路線の
デザインでユーザーを教育すべき。 マツダってバブルのときもトヨタに対抗して販売チャネルを5つに増やし高級路線にも打って出て大失敗したのに
また同じ間違い繰り返してるのな。また銀行出身者とかコンサルに騙されたんかな？ >>202
？？
バブル時代のファミリアなんて
最低だろう。
部品が外れる、ドアが外れるしずれる
それでクレーム入れて、直ったっていわれて
帰りに又ずれる。
走り、性能っていう以前の問題。 CX3 0-100km
2.0L ガソリン（マイナー後期）：8.6秒
1.8L ディーゼルターボ（マイナー後期）：10秒
1.5L ディーゼルターボ（マイナー前期）：12秒
遅すぎて戦慄するレベル 徳大寺センセイが生きていたなら、今のマツダをどう評価するだろう？ >>196
あれなんなんだろうな
何であんな狭くなるのかと マツダは自動車評論家とかいうヤクザを切っだから叩かれてる
車の出来はすごく良くなったよ
10年前の日産車ぐらいにはなった >>178
バルブスプリングのリコールの嵐だろ？
去年からお疲れ様 なんでFFなのに、マツダのクルマって
どれもこれも室内がクソ狭いんだ？ >>224
ヒント
これからFR化されます
まずは6からw >>227
で、また値段上がるの？
後ろ見てみろよw 客が全く付いてきてないぞ >>228
だよね
いい加減オレもそう思うわ
黒マツダ？勘違いしてない？って感じ
中身はいい加減なディーゼルエンジン
なーんでもっとマスコミは追及しないんだ？
あ、CM量が多いからかw マツダ車
エンジンルームを広げてでも
タコ足エキマニ化によって鬼トルクを得る
広げたエキマニよって余ったスペースをペダル位置の適正化につかう
しかしFFなにフロントミッドのうなFRのようなダミーなフォルムに
そしてプロポーションを良くする為にルーフを流れるようにデザインする
結果的に、後部座席の膝下は狭く、頭は天井につきそうになる
この持病、数年は治らない.... >>54
技術的には凄いんだろうけど、それ程燃費がいいと言う訳でもないしね 大ヒットしたデミオのCMコピー
｢売れているのは理由がある｣
結局
理由がわかってるのはユーザーだけで
経営陣は
さっぱり理解してなかったと(´・ω・｀) >>205
スズキ車が耐久品質高いとか冗談でしょ？ >>225
初代デミオは79万円～だったね
あれはスゴいインパクトだったわ(´・ω・｀) 昨年の国内生産実績が出揃ったよ。（大型車３社は除く）
●国内新車生産実績 ２０１９年１月～１２月累計
３，４１５，８６４ １０８．８％ トヨタ
１，０１０，２７５ １０１．４％ マツダ
９５３，５４１ １０２．４％ ダイハツ
９４６，７６８ ９５．１％ スズキ
８４３，０５６ ９４．６％ ホンダ
８０７，７４４ ８６．４％ 日産
６１９，４６４ ９１．６％ 三菱
６１８，７６４ ９３．８％ スバル
マツダは国内生産台数で第２位。 >>205
VWが耐久品質で最下位と言いたいのですね。 5年後生き残るのはトヨタ、ホンダ
スバルはニッチ市場で細々と、、、
他は吸収されて無くなってる 消費税増税なんかしなきゃ日本人が買ってるのに
バカな自公政権 初代アクセラ買い物用に今も乗ってるわ。
シャシーが良いからかあんまり劣化を感じないな。 >>240
トヨタとスバルの倒産リスクは小さくないと思っている。
北米に対する依存度が大きい。
リスクをヘッジできないとGMやクライスラーのように潰れる。
ホンダは二輪車だけは生き残る。 マツダはある時から、顧客は自動車販売の全受の数パーセントで良い、と割り切って高級路線に舵を切った
価格高、値引き無しの高級強気路線で
当然品質も高くないといけないが、10万キロで煤だらけの欠陥ディーゼル
今時、10万キロでダメになるエンジンってある？
それを誤魔化すように3年で台替えさせるトレードサイクルマネジメントwww
意識高い系をターゲットにしたが、目論見がバレて輸入車やトヨタに流れている現実
なのに弱小販売店には看板の取り上げを匂わせ、あと数年で大粛清
どんだけwwwww >>242
増税前から自爆値上げしてたやん、マツダ 2ちゃん、つかこの板は負け組多いから勝ち組になりたがる奴は叩かれる スズキとかなぜか大人気
すげぇ高評価なの
なんででしょうね？ >>245
ディーゼルエンジンの不具合なんかまったく聞いたことがない。
取り扱い説明書に書いてある通りの使い方をしている限り、煤は溜まらない。
ダメなのは、
エンジンが暖まる前にクルマを停めるような短距離走行を繰り返す人
純正オイルを使わない人
変なオイルフィルターに交換する人
クルマを停めてエンジンを回したまま食事など、長時間のアイドリングを続ける人
エンジンの回転数を上げずに、超低速走行を頻繁に行う人
異常な使い方をすると、変な煤が蓄積する。
回転数を上げて正常にクルマを使う限り、ディーゼルエンジンの煤は焼き切るから溜まったりしないはずだ。 俺はどのメーカーの車でもブランドにこだわらない性格なので気にしなかったけど、トヨタ、日産に続けてマツダを買ったら、まったく違っていた。
二度と買わないし、知り合いにも買わないほうがいいと言ってる マツダのスカイDに溜まった煤をドライアイス使って掃除する業者が予約いっぱいらしいね。
出始めの頃のトヨタのD-4もよく溜まるみたいでその依頼もあるらしいが。
素直にアドブルー使えばいいのに。 >>240
スバルはトヨタグループだし、マツダもトヨタグループとして生き残ると思う
日産三菱はルノーとは離れそうだけど、買い手がいるのかどうか 値引きだけが魅力だったマツダなのに勘違い路線で失敗しただけだろ
目を覚ませ。マツダはマツダなんだよ >>169
アンフィニ系が洒落た車、マツダ系が商用車、ユーノスは無駄に高級、オートザムが貧乏くさい、オートラマがスーパーで売ってた。は、どうなったんや？ >>250
そう信じたいのはわかるが、バラつきがありすぎるんだ
短距離がダメなのはその通りだけど、だとしても今時そんなエンジン受け入れられる？？
あとフィルターの件ね
あれ、ほんと初期のcx-5で金属粉が出る問題があって、cx-5専用のオイルエレメントが出たの
わかりやすく言うとフィルターに磁石が付いててそれで吸着するってやつ
笑っちゃうでしょ？
ちなみに普通に使ってても車検時は煤焼きをしつこく何回もやらないと陸自では通らない車体も結構あるよ マツダ123の名前は変えたほうがいいな
あまりにもダサい >>250
普通の使い方をしたら多くの人が該当してしまうシビアコンディションって知ってる？ 興味のある人は
「マツダ 煤」
で調べてみては？
あれを見たらマツダ車なんか絶対に買えなくなる。 257だけど補足
車検は認証で持ち込みね
ひどい個体になると車検時、高速でひとっ走りしてからレーン入ったりとかしてる
指定は自社でなんとかしてる
バラした時、トヨタの1kzと比べると内部は煤でひどいからマジで ■愛知県警の不正・不祥事に関するまとめ
【１】弘道会汚染
弘道会と愛知県警との繋がりを調査している人によると、愛知県警で、警視以上の階級に昇進し、上層部で退官した警察ＯＢらが
弘道会のフロント企業と思しき企業、弘道会との接点を指摘された企業に天下っており、高額の給与を退職金を得ているとの事.
県警警察官による情報漏洩事件は、県警捜査一課のエースとされた警部の逮捕等で幕引きとなっているが
臭い物に蓋をしたに過ぎず、実際には、警視以上に昇進し、弘道会と癒着し、情報を流した者達がいるとされている
また、フロント企業かどうかの認定は警察がする事なので、天下り先を失いたくない県警は、匙加減で認定しないようにして生かし
現在も、漏洩事件前と県警内部の派閥の構造に変化が生じただけで、県警と弘道会との癒着の構図は変わっていないのではないかとの事
【２】創価学会汚染
弘道会問題で警視以上の天下りを調査する過程で偶然判明した事だが、警視以上で退官した警察ＯＢが、大量に学会系企業に天下っていた
これらOBの人事異動を掘ったところ、鑑識に組対（暴力団）、公安系に管区監察官、生安系と、専門部門が綺麗にばらけてる事がわかった
この事から、県警内部の各派閥に綺麗に天下りポストを分散させて、働き掛けをしたいポストがどこの派閥に属する警察幹部でも
問題なく働き掛けができる態勢が構築させており、学会が一声かけたら、警察OBを経由して、並びに、部長や参事官、
県警本部で課長以上の地位にある警察幹部など、上層部と形容してよい大幹部達が、創価学会の意向に沿った行動を取り
創価学会の意のままに動く状況が、愛知県警内部では確立されている事がわかった
警部や警部補以下の再就職先も恐らく同様の状況と考えられ、愛知県警は全域・全部門に渡って学会に汚染されていると考えられる
創価学会が野党系の国会議員や立候補者達に、組織的に嫌がらせ行為やストーカー行為を働いても、全く愛知県警が動かなかったり
被害相談に行っても相手にされなかったり、被害届が受理されないのも、このような県警と創価学会との癒着がある為である
【３】県警幹部の不正
伊藤詩織氏が被害者となった準強姦事件を、中村格・警視庁刑事部長（当時）が、逮捕状の執行を停止する事で、揉み消した
同事件は伊藤氏の民事訴訟勝訴後も、中村氏が閣議での承認によって警察庁次長への昇進が決定した事で、揉み消し依頼者が政権幹部と確定した
これは愛知県警に限った話ではないが、このような、警察幹部による犯罪の揉み消しや、犯罪者へのでっち上げ事件が、警察では横行している
代表的なものがストーカー冤罪で、県警幹部が親や親戚にいたり、ツテやコネのある者が、警察署では相手にされない被害届を
警察幹部の指示によって強引に受理させて、警察内部でストーカーにでっち上げる帳尻合わせまで行って、無実の罪でストーカー犯にしている
性犯罪の揉み消しも、昔から、土地の有力者の子供達が性犯罪を起こしたが、警察署長が揉み消しただの、議員の子弟が性犯罪を犯したが
県警幹部（もちろん部長クラス）が揉み消してしまい、被害者が泣き寝入りさせられてしまった、と言った話が昔からあるが、これらも事実だという事だ
【４】やりすぎ防パト問題
愛知県ではあの悪名高いやりすぎ防パト問題も発生している
やりすぎ防パトは、警察の生活安全部と創価学会、防犯協会、都道府県・区市町村の防犯担当部署の仕業で
参加者として防犯協力覚え書を交わした企業と、その従業員、防犯協力している住民、創価学会員らが形成する防犯ネットワークが
警察から提供される警戒対象人物リストの人物に組織的にストーカー行為を働いている問題である事までは判明しているが、詳細は依然不明である
創価学会が同リストに嫌がらせ被害者を不正登録している疑惑が出ているが、愛知県であれば、不正登録は容易である
ちなみに憲法では公務員による拷問と、憲法違反の法律・条令の制定を禁止しており、それら法律や条令の効力は認められない
やりすぎ防パトは違憲行為に当たる為、活動の根拠法を作れず、従って警察が違法行為を行っている格好となっており
その為、警察は執拗に隠蔽しているのが現状である
■やりすぎ防パト元記事のスクショと関連情報
https://i.imgur.com/P82C6Qy.png
https://i.imgur.com/1p213sb.png >>268
マツダ３がアクセラより２０万円高いとすると、
新型カローラは旧型から３０万円の値上げになっている。
トヨタの高級路線は行きすぎではないか？ >>1
直6FRのプラットフォームが出るとわかってて、なんで欠陥構造のFFベース車両が売れると思っているのか。
速く直6を前倒しして売れ。 マツダスピードアクセラは車体と価格の納得感があったな。
特に初代はデザインも良かったし、実用性も抜群。
その結果新車で買って今も元気に動いている。 >>3
おかしいな、ツダヲタはマツダのデザインは世界に通用するとか、国内では頭1つ抜けたデザインだとか騒いでるのに、なぜ売れないんだろうwwwww あまり車に興味のいない人間からすると全部番号になったら全く区別できなくなる気がする ディーラーに行っても赤とグレー系ばかりで雰囲気も暗いんだよな
プレマシーくらいは残しとくべきだった >>269
カローラは最低グレードが1500ccから1800ccに変わったんじゃないか？
1500ccを残してたら10万から15万の価格差と思うぞ。 >>234
凄い技術だと信じ込ませる技術だけは日本一だと思うわ
ちなみにスカイアクティブってエンジンだけでなく、シャシーやその為諸々をひっくるめた総合的なものなんだってね >>110マツダ3でもガソリン1500ターボとか積んだら良いと思う2000は要らん >>250
知ってる人で、何人か高速で突然エンジン死んだヒト知ってるからマツダのディーゼルは信用してない 803 ：名無しピーポ君：2020/02/03(月) 13:19:03.76
>>773
数年前､昭和署の警察官が未成年者の補導状況を改ざんしたのがバレて､
報道され問題になていた｡
補導歴もない､少年少女を犯罪者に捏造､ノルマ(努力目標)の為､
これは昭和署だけでなく､各警察署でも､日常的に行われていることだな。
子供の補導歴でも､捏造するくらいだから､一般人を危険人物扱いにするのは
当たり前にやっているはずだよ。
中部池田記念会館が､管内にある､西警察署なんかは信者がいそうだ。
殺害されたと多くの人が考えている､東村山の朝木市議の事件を担当した､
東京地検八王子支部の支部長検事と担当検事が､創価関係者だったと
後で知った､故朝木市議の娘さんも､びっくりしていたとの話し｡
関連の重要施設を管内に持つ､検察･警察や役所などは議会対策などで､
公明党に忖度して､その種の人物を配置したりすると聞く。
そうなると愛知県警でも､似たことをやっているはずだ。
中部池田記念会館なら､西警察署｡公明党愛知県本部なら､千種警察署｡
その他､各地域の組織を統括する､学会施設を管内に持つ､各警察署など。
例の牙城会や､警察官の信者だけで作る組織に､所属してる連中がどれだけいるのか？
虚偽の補導票作成 昭和署員、実在少女の名前使い
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015080690085627.html?ref=hourly
名古屋・昭和署の三十代の署員が、実際には補導していない少女を補導したことにして、虚偽の報告書を作成した疑いがあることが
捜査関係者への取材で分かった。愛知県警は処分を検討している。
関係者によると、問題の署員は、少女を深夜徘徊（はいかい）などで補導したとの虚偽の補導票を作成した疑いが持たれている。
署員は、過去に非行があった実在の少女の名前を勝手に使っていたという。
少女は、実際は中学校を卒業したはずの年齢に達していたが、書類上は中学生と記載されていたため、偽造が発覚したとされる。
署員は「実績を上げたくて、やってしまった」などと説明しているという。
補導票は、飲酒や深夜徘徊などの不良行為があった少年を補導した際、地元警察署が連絡先や交友関係などを記録して保管する。
（中日新聞）
愛知県警が２警官を書類送検 証拠変造や隠滅
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015080690123845.html
愛知県警は６日、証拠を変造したり、隠滅したりしたとして男性警察官２人をそれぞれ書類送検した。いずれも同日付で依願退職した。
このうち、中村署刑事課の巡査部長（５３）については、事件現場で採取した容疑者の足跡が不鮮明だったため、
後日容疑者の靴を押しつけて証拠を改ざんしたとして、減給１０分の１（１カ月）の懲戒処分とし、証拠隠滅容疑で書類送検した。
県警によると、今年３月１０日、名古屋市中村区のコンビニで発生した事後強盗事件で、巡査部長の後輩の巡査２人が粘着シートで容疑者の足跡を
採取した。ただ、不鮮明だったため、巡査部長がその後、事件現場に残されていた容疑者の靴を粘着シートに押しつけて、鮮明な足跡に変えた。
証拠の足跡は事件の証拠としては採用されておらず、裁判など刑事手続きに影響を与える恐れはないという。鑑識係は、より鮮明な足跡や指紋などを
採取すると組織内で高い評価を得られるといい、巡査部長は「若い係員の評価を高めてやりたかった」と話しているという。
また、県警は、処理を怠った事件の証拠品を自宅に持ち帰っていたとして、東署警務課の警部補（５９）を減給１０分の１（６カ月）の懲戒処分とし、
公文書毀棄（きき）、証拠隠滅容疑で書類送検した。
県警によると、警部補は知多署、西枇杷島署、東署刑事課に勤務していた１９９５年～今年３月１５日の間に、
捜査書類５０４点、証拠品６点を自宅に持ち帰った。事件処理を放置していたことが発覚するのを隠すためだったという。
（中日新聞）o >>245
マツダは数は追わない、違いの分かる顧客にだけ買ってもらえればいい
だっけ？www
大衆車メーカーが何を勘違いしているんだか
そんな発言したらレクサスやベンツだって笑われるのにね >>1
やっぱり日本車はデザインをコロコロ変えたほうがいいのかな？ >>283
販売不振の原因はデザインじゃないと思うよ >>250
70年代80年代のスーパーカーならまだしも現代の単なる大衆車にそんな細かな制限があるのかよ
こんな欠陥車を世に送り出してマツダは恥ずかしくないのかね アクセラの尖ったケツがセクシーだったのに
zoom zoom 言ってた頃を思い出して欲しい >>260
ほんとそれ
押しつけが酷いよね
小さいしショボいし トヨタだって車名がトヨタになったら売れなくなるだろ
何を勘違いしているんだよ アテンザ乗ってるけど、マツコネは操作しづらいよ
イライラする
いろんな細かいカスタマイズもできなくて面白くない サイズ以外全部同じに見える
ダサいわけでも安っぽいわけでもないけど欧州車に寄せたものの大してうまく行ってないもうひと頑張りが足りない感が残念
値段を聞いた瞬間から引っかかり続ける割高感
だったらあと100万出してドイツ車買うなと思わせる謎の何か
エンジンをかけた時のがっかり感に限界を感じる
ガンダムとアニメとかロボットみたいなデザインの国産他社よりはマシだけど貧困ジャパンの都心部でわざわざ車持つのにこれはないかな
貧しく痩せた日本市場を捨てて海外でのびのびやったらいいと思うよどのメーカーも １台ぐらい、初代デミオのようなコンパクトで実用一辺倒な車作ったら？
もちろん、折り込みチラシでバーゲン価格でね。 マツダの店に並んでる車全て同じ様な顔つきだった。
ありゃダメだ。 マツダのエンジンはパワー不足だもんな
ホンダは+30馬力は出してくる >>274
今乗ってるプレマシー2台目だよ
気に入ってたのに
次は他社だな 売りがデザインだけじゃなあ。社運をかけたスカイアクティブXがイマイチなのはどうにも不吉 >>1
業績に影響を与えるとか
恐るべしトーションビーム 秋葉原昭和口のマクドナルドが閉店、お隣のバーガーキングからもお別れコメントが→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ
http://saert.aneisa.com/qvp1xpco/g1si1l0yern1d6.html こういう三流製造メーカーのために日本全体が低賃金で消費増税してんのよな。頭くる。 >>1
ていうか「車種･車メーカー｣板はヤバくね？逮捕される奴が必ず出るだろ
いろんなメーカーのスレ見ると風評や風説の流布や誹謗中傷の嵐 >>276
スバルとマツダはグローバル自由競争ではもはや通用しないレベルだと思う。マジで。 全車種大きさが違うだけで共通デザイン…
マツダはそこまで強いブランドじゃないよ、勘違いしすぎ >>299
国産で乗って価格相応で、心配ないのは、トヨタとホンダだけだったな。日産は既に半分フランス企業だし スモールでこれだからなぁ
ラージになったらどうなることやら
FRだの直6だの期待できなくなった
まさかのcx3後継出るらしいから
cx5も後継出して
cx50と併売するって噂本当かも
マツダ地獄に行く前にマツダが死にそうだ
直6がある程度形になってたらトヨタに買収統合されるかも ハリボテの高級路線なんかやめてスズキとか三菱みたいに海外で安い車売りまくればいいんだよ 秋葉原昭和口のマクドナルドが閉店、お隣のバーガーキングからもお別れコメントが→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ
http://saert.aneisa.com/1f3s4wg/p3yygyg16z4ocz.html >>1
量産型CX（笑）
未だにアイドリングストップから再始動でキュルキュル
未だにCVT搭載車無し
値段だけ高く値引きは5万
レクサス真似して何故か黒店舗
全てがダメすぎる デミオをマツダ2とか変な名前にしやがって
マジで許さない >>72
バカかお前はwww
BRZだって300万で全く売れてないだろ
ロードスターは200万前半までで売らないとダメ
スイスポにすら負ける 秋葉原昭和口のマクドナルドが閉店、お隣のバーガーキングからもお別れコメントが→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ
http://saert.aneisa.com/diqywgl4/5un2igttqmbvvm.html ミニバンないし金太郎飴みたいに全車種同じデザインだし室内狭いし荷室狭いし高くて値引きしない
売れる要素がないやんけ 秋葉原昭和口のマクドナルドが閉店、お隣のバーガーキングからもお別れコメントが→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ
http://saert.aneisa.com/i8jr3ac3q/i6wtvc5fcsakw5.html ブランド弱いのに名前やデザイン統一したり値引きショボいわで
新車購入する際に選択肢から速攻で消える CX-5のりはLEXUSのRXがライバルだと思っているから勘違いが気持ち悪い >>327
ツダオタって身の程知らないから
嫌われるんだよね >>311
FR車が世界的に人気という考えがまずおかしい
FR車の販売は頭打ちだからベンツもBMWもFFに逃げてきてるのに 室内空間が、意味不明に狭い
何で車体があんなに大きいのに、中がこんな狭いんだ？ >>333
アテンザが格下のシビックより狭いらしいな >>327
CX-5のライバルは、CX-何とか
自社で完全に食い合ってるわ
違いが分からんw >>335
マツダ6（アテンザ）でも
運転席をまともに座れるポジションにしたら
後部座席が狭い狭い
フィットとか、昔のデミオの方が広いレベル
CX-8も座高高めのヒトが2列目座ると
側面のピラー部分が頭に迫ってて圧迫感がハンパない >>308
スバルはまだ大丈夫。安価でまともなAWDが買えるってのがスバルのウリ
海外じゃまともなAWDは糞高額だからね。マツダにはそういうウリが無い ・酷いデザインで統一
・車名も同じ
そりゃ売れないわ 秋葉原昭和口のマクドナルドが閉店、お隣のバーガーキングからもお別れコメントが→感動と思いきや、ド畜生すぎる隠しメッセージ
http://saert.aneisa.com/ytg3bv34/1awclq1u1qnn35.html ( ・ω・)( ・ω・)( ・ω・)
デザインがひどい
加速、カーブの安定性、静寂
電気自動車にいち早く移行しないと立ち遅れると
いまだに理解してない 環境問題が叫ばれる今こそ、水素で走るオート三輪を開発するべき 値引き？この値段が嫌なら買ってくれなくていいよ！うちの車は売れるから！て言葉が忘れられないな。 >>339
マツダのAWDがスバルより高評価である事実を知らないのだろうか？
スバルのAWDは駆動力の３割以上をスリップによるロスで失うので燃費が著しく悪い。
マツダのAWDはセンサー類を駆使して滑らない制御を徹底するので、
滑りやすい路面では二輪駆動のFF車よりも燃費が良い。
マツダは乗用車で初のフルタイム四駆を市販した会社だから歴史が違う。 >>35
は？
出てきた？
紙の証券はもう無効だけど？
ウソ松おつ >>344
電気自動車この前発表したばっかだろバカか >>333
室内の広さに対する異常なニーズに応えるクルマは、台数の割に利益が少ないことで知られている。
ブランドを毀損してまで室内の広さを優先させるデメリットを考えると、
「狭いクルマが欲しい」という健全なニーズに応える方が利益に結びつく。
室内の広いクルマはエアコンの効きが遅いので乗っていて快適ではない。
不快を我慢して広いクルマに乗るのは苦行だと思う。
◆Aピラーを後方に引いたプロポーションのメリットは無限大に大きいんだよ。
Aピラーを後ろに引くことで、運転席と前輪タイヤの距離が離れる。
そのことによって
（１） 運転席の足元が広くなり、正しいドライビングポジションをとれることで、運転中も疲れにくくなり、ブレーキの踏み間違いもなくなる。
日本の多くのクルマは正面を向いて座れなかったり、ステアリングが運転席の正面に無かったり、運転席より左側にあるブレーキペダルを右足で踏ませたりする。
踏み間違いのニュースが連日のように聞かれるのも、正しくないドライビングポジションのクルマが世にあふれているからだ。
（２） 大径のタイヤを装着出来るようになりプロポーションが良くなる。
デザインというと、ボディパネルばかり言及する人が多いが、骨格を含めて根本的に改善しないと良いデザインは成り立たない。
（３） スポーツカーのような４－２－１排気が可能になり、エンジン性能が向上する。
SKYACTIVのエンジンは燃焼を極めたように言われることが多いが、性能向上の半分は排気の改善で実現している。
Aピラーを後方に引いたプロポーションは一石三鳥ぐらいのメリットがあるから、「後席の広さ」のような些細なデメリットは無視して良い。
住民基本台帳に基づく人口・世帯数などの統計を見ても、典型的な世帯の人数は１人世帯か２人世帯。
運転席の乗車率は１００％であるから最重視するべきであるのに対し、後席を使う機会は事実上ゼロに近いのだから。
乗用車は1～2人での利用が約75%を占めている。自家用車を5人以上で利用している割合は3.9%と少ない。
約半数の乗用車が2人乗り程度の乗車定員数でも一ヶ月間の利用条件を満たせる事が調査で判明している。
１年３６５日のうち３００日ぐらいを１人で通勤するのに、７人乗車のミニバンを使う人を見ると滑稽だよね。 >>351
マツダはその利益がマイナスなんですが… >>351
65日しか休み無いとか、どこのブラック企業だよw プレマシーみたいな名車を止めるからこうなる
プレマシーの後継車出せば持ち直すよ プレマシーとかベリーサを見かけるとああマツダの日本車だなってホッとする
いまのマツダはいかり肩強面ばかりで親しみがもてない >>355
昔のボイジャーみたいな感じなら今のマツダ顔にできそうだな トヨタの傘下になったから善いけれど
中華資本にマツダはなりそう... >>350
電動化はCO2排出削減の多様な選択肢の１つではあるが、本命にはならないだろう。
クルマの電動化は電源構成によっては、逆にCO2排出が増えてしまう。
たとえば石炭火力が主流である中国市場などがその典型だ。
グローバルに見ると電力供給のまだ足りない国の方が多い。
まず電気でしか出来ないことに電力を供給して、余った電力をクルマに使うことを考えるのが順序だ。
人は経済的合理性を無視してまで高価で不便なクルマを選択しないとすると、
電気自動車は減税や補助金など政府の優遇策がなくなったらお終いのクルマだ。
補助金や減税に社運を賭けるメーカーはいつ消滅してもおかしくない会社だ。
CO2排出削減で有望なのは、水素ではなく、内燃機関用の液体燃料の再生可能エネルギー化だ。
最大のメリットは、既存の燃料供給インフラが追加投資なしにそのまま使用できることだ。
水素スタンドや充電スタンドの整備に莫大なインフラ投資をすることは、
予算規模の大きさに魅力を感じる官僚と、採算意識のない政治家には好まれるが、
納税者にとっては多大な税負担を強いられるデメリットにしかならない。
微細藻類等を培養して燃料を採ることは、軽油や航空燃料の代替になり得るし、
それを現在使っている燃料に５％から１０％、さらに５０％と増やしていけば、
最終的には１００％のカーボンオフセットだって可能になる。
電池の容量を増やしたり、電池の高性能化に期待して、まったくの期待外れに終わっているのと比べて、
液体燃料の進化でCO2削減を１００％にする方が近道で経済的負担も軽いのではないか？ 「めちゃくちゃ感心した」採用面接にパジャマ姿で現れた就活生、『え？君それふざけてる？』と聞いたら驚きの答えが返ってきた話、そして採用の結果は…
http://gaai.iu4ever.org/73ay72l/cp434ix83w25c5.html プレマシーとかビアンテみたいのは日本でしか売れないのでSUVばっかり作りたいみたいね
ホントはセダン作るのもやめたいんじゃね スバルは北米で強いからな
特にスノーベルト地帯、マンテンタイムゾーンで強い
その地帯では道具車として指名買い状態
そんな山岳、観舗装路、氷点下になる地域が日本の本土よりも広いわけだから
アメリカ依存になるのもわかる
マツダはなぁ
AWD技術はスバルより高いのに
なんでスバルの道具としてのAWDが北米で求められているのか
研究した方が善いかも >>363
恵比寿でレガシィの開発主査の講演があったので聞きに行ったけど、
次期モデルの開発で行っているのは、少数のユーザーに対するデプスインタビューなんだそうだ。
実際にオーナーになっている北米の消費者を対象に長時間インタビューを行って、
気に入っている点、クルマの選択の際に重視することなどを深く聞き出す。
そうした声を次のモデルに反映させる限り、大きく失敗することはない。
ターボエンジンを止めて、ワゴンを廃止してアウトバックに集約しても台数は減っていない。
不特性多数を相手にしたアンケートの集計結果などは重視しないのだとか。
クルマを購入するのは特定少数のお客様であって、不特定多数の意見なんて参考にならないからね。
そもそも市場シェアの７割を狙いに行く会社じゃないし。 >>348
と、口上は立派なんだけど現実は燃費も性能もマツダレベル。 ここで挙げられてる文句が全部マツダの魅力で吹いた
散々お前らが挙げてる文句が大好きな人らが買ってるメーカーだよ 特定の地域でもいいので
売れてる地域をあげてご覧なさいと >>358
マツダがトヨタに出資したんだよね。
トヨタが「株を持ってください」と頭を下げた相手は、マツダだけじゃないのかな？ >>364
アメリカに仕事で住んでいたとき
アルバカーキとサンタフェを往復してたけど
2000メートル高地だから
スバルの中古はターボが高く人気があった
NAでも2.5ないと無理
ターボはやめないとおもう >>368
オーストラリア 新車販売台数 上位１０ブランド
２０１９年１月～１２月の累計
台数 シェア ブランド
２０５，７６６ １９．４％ トヨタ
９７，６１９ ９．２％ マツダ
８６，１０４ ８．１％ 現代
８３，２５０ ７．８％ 三菱
６３，３０３ ６．０％ フォード
６１，５０３ ５．８％ 起亜
５０，５７５ ４．８％ 日産
４９，９２８ ４．７％ VW
４３，８６８ ４．１％ ホンダ
４３，１７６ ４．１％ ホールデン
２７７，７７５ ２６．１％ その他 初代デミオがなぜマツダの救世主になったのか
まったく理解してなくて
逆方向に突き進む経営陣ﾜﾛﾀ(´^ω^) マツダはデザインやクルマのウンチクがうざすぎ
貧乏たらしいラーメン屋の親父が長々と自慢話しているみたいに
しか見えない マツダ3なんてあのクラスにしてはカッコつけ過ぎなんだよ
ホームパーティに1人だけバリバリの正装で参加するようなダサさ >>374
バブルの時のMSナントカあたりも似たような展開だったから
高級志向で見た目は同じってのが真のマツダのDNAとか思想じゃないの？
当時の決定権があった人はもう退いてるのにふたたび同じ事をするのは理解出来ない
心に深く刻み込まれてるとかじゃないと同じ失敗は繰り返さないでしょ 最近、事あるごとにマツダ叩かれすぎ
国内では規模の割にev作ったり新エンジンのskyx(思ってたほどの出来じゃないがこれから洗練されていくだろう)作ったりしてる。
売上にはまだ結びついてないけど。 マツダはデザインを
かっこよさ全面に語った事が
インテリ層には軽薄におもわれ
嫌われた原因かもね
マクベスみたいな
綺麗は汚い 汚いは綺麗ってのが
インテリな日本人には、琴線に触れるのかも >>3
全く意味のない横置きエンジンのくせに長過ぎるフロントノーズ
マシンマキシム、マンミニマムとか馬鹿じゃないの？って思うよな
ロードスターも斜め上行っちゃったし 「めちゃくちゃ感心した」採用面接にパジャマ姿で現れた就活生、『え？君それふざけてる？』と聞いたら驚きの答えが返ってきた話、そして採用の結果は…
http://gaai.iu4ever.org/8azfz6/h3pwbtwlzx1jfx.html マツダの直6FRはトヨタがOEMするの前提らしいな
トヨタみたいな世界最大規模の車会社が
ある程度スポーツ性のある車はほぼ外注ってのが酷い話だが だいたいマツダ地獄はもうないとか言ってるくせに
マツダ2へのマイチェン時期、去年の12月にデミオ最終型買った知人は40万円引きだったぞ
新車乗り出し130万だそうで軽より安いのがマツダ車 日本でだけロードスター幌の２．０Lエンジン出さない意地悪な会社
86買ったわ >>150
めちゃあるじゃん。どこに目つけてんだか ロータリーエンジンは売れなくてもマツダのアイデンティティなんだから
限定車でも出すべきなんだよな マツダのHPみたけど広告屋さんが頑張りました しか伝わってこないな >>378
売る努力が足りないと思う
良い車作る努力とそれを売る努力は別物だから
あとは昔のデミオやプレマシーみたいな実用性のある車種が無いとな デミオとマツダ2なんてマイナーチェンジ程度の差なのに車名を変えるなんて意味がわからん ボルボみたいに
中華資本になるから
マツダは問題ない >>380
斜め上でカーオブザイヤーとってますけどねw
お前の感性が斜め上なんだろwww >>378
実用車が無くて、一部のヒトのオナニーみたいなクルマばかり >>390
ミニバン嫌な層向けにcx8があるわけだが？とことんトヨタ贔屓だな。
そのうちトヨタも3列SUVに注力してくるだろから、そん時の反応が楽しみだわ。 >>398
CX-8の2列目に座ってみ
サイドのルーフの部分が迫りすぎて圧迫感が結構あるから
ミニバン代替にはならねーよ、アレは
塾帰りの子供の自転車とかも積めないし >>399
ミニバンなんてダサくて乗れないって層向けだからおけ >>398
ジジババ乗るのに、床が高いSUVは話にならない
子供を抱えて乗せるのにもヒンジドアは糞だし >>400
そんな意識高い層なら、マツダ自体がダサくて乗らないだろ 販売店で凄い人数が無駄そうな朝礼してて洗車してるの見ると昭和のノリだなと思う >>400
結果売れないんじゃしょうがない
売れる車あってこそ作りたい車も作れるってもんだ >>399
座席位置が高いから、圧迫感増
8スレでガキがゲロ吐いて騒いでたバカ親いた >>349
あなたは何株持ってますよと言う書類が
年二回郵送されてくるよ
それを見つけたんでしょ >>407
結局それなんだよな
欲しい奴らが買えないから売り上げが伸びないってだけ マツダ車のなかではCX-8は善い車だよ
騒いでいるのは買えない奴だろ ＢＭＷが開発し、マグナシュタイアーが製造して
「スープラが復活！」とか騒ぐどこかの会社より
余程良いと思うのだが、イメージ戦略が悪いのか。 わかる人だけ買ってくれたら良いみたいだから、それで会社が傾いても本望なんでしょ >>411
マツダごときが値打ちこいてんじゃねぇよって話だと思うよ
アテンザが黄でアクセラが青のイメージカラーでzoom zoomしてた頃の方が
ディーラーも明るい雰囲気で好きだったよ マツダ3買うために500円玉貯金やってる
もうちょっと待ってくれ >>162
しかもたんにマツダにアラビア数字をつけただけだからな
安っぽいにもほどがある >>399
だからミニバン嫌な層が買うっつってるだろ？ほんと馬鹿だな。
お前が言ってること求めるなら、初めからミニバン買ってるつーの。 >>415
マツダ３が値崩れするスピードと500円玉貯金が貯まるスピードはどっちが早い？ >>411
ん？どこが良いの？ イメージ以前にマツダは車が悪いんだよ マツダの技術が欲しいが為にトヨタが頭を下げて提携を申し入れた、みたいな妄想をする奴らがいるよね
北米仕様のヤリスがデミオベースなのはマツダがメキシコ工場の稼働率を上げたいのとトヨタが現地生産をしたいというそれぞれの目的があった為だろう
デミオの性能や品質がヤリスより高いからトヨタが強引にOEMさせたなんて連中は考えてるんかね 超上から目線で営業対応された事は未だに覚えてますよ アベを辞めさせないことにはどうにもならんよ。国内どこもそう。 蓋を開ければ、日本だけが景気後退って事になりそうだな。
さっさと消費税廃止せえや、白痴総理 目新しさで乗ってみると後悔する典型
最初から外車かトヨタに行けばよかった >>425
この件はマツダの自爆だよ
マツダが好きでやってることだ 通期じゃないけど2.5兆円売って営業利益が
323億かあ。こりゃ厳しいな。 >>398
ほとんど売れなかったけど10年くらい前にヴァンガードの3列仕様ありましたよね？
鼓動デザイン()が引き立たないからという意味不明な理由でミニバンを全て廃止し、ミニバンには無いマツダの新しい提案とか宣伝する3列シートのSUVなんか誰が真似したいの？ マツダは値引きしてナンボのメーカーなのに勘違いしてるんだよ
マツダはそこそこのクルマを安価で販売するってスタイルでいいのに、何を血迷ったのか高級路線？なんかやってる
マツダの市場価値を1番わかってないのがマツダ デザインが売りらしいが
デザインだけで何十万も取れるわけなかろう
余程の物好きしかかわんわそんなもん ディーゼル 爆笑(^。^)y-.。o○
クリーンも糞もあらへん
ディーゼルがマーケットプレイスの欧州が
ディーゼル車禁止になった時に先は見えたわ
ロータリーと同じ過ちを何度繰り返せばわかるのや?
ヲツムが被曝しとるんとちゃうか >>384
マークXの代替品だろう？
作る作る詐欺ばかりのマツダが本当に作れるのか疑問だけど
一部の連中いわく、マツダは売り方が下手なだけで車の出来は良い、マツダ車にトヨタのエンブレムが付いたら最高の車が完成するらしいからバカ売れ必至じゃね？wwww >>430
CX-5が出てくる前のピエロ顔だった時代は良かったなぁー
他社と同等の物が1割～2割引きくらいで買えるんだもんな
下のグレードならアテンザなんか200万ちょいで買えたんだぞwwww むしろ近所に止まりまくってて怖いんだが
マツダだぞマツダ cx-5なんか乗ったらTOYOTAの車なんかダサくてのれないわ(笑)
cx-8なんかポルシェと言われてもおかしくない外観だよ 大幅値引き時代を求めているのは、ガチの貧困層だけだろw
マツダには何の価値もないんだよ 「めちゃくちゃ感心した」採用面接にパジャマ姿で現れた就活生、『え？君それふざけてる？』と聞いたら驚きの答えが返ってきた話、そして採用の結果は…
http://ctgy7.loganz.net/84eamw4/18plk30a563e38.html マツダが自分の立ち位置間違えてじばくしてるだけだしなぁ >>8
今やロータリーエンジンを売れる国が殆ど無いから無理
レンジエクステンダーも一向に発売する気配も無いし
残念だがロータリーエンジンは死んだ >>436
何が怖いんだ？
俺はプリウスが停まりまくってる方がよっぽど怖いわ >>439
金の無い奴はおとなしくスズキの車を買っとけば良いのにね
修ちゃんもそう言ってたし なにあのTVCM、マツダは金髪の豪邸に住んでるセレブが乗る車って、
実際のユーザーとかけ離れてるのに。
トヨタやマックは庶民路線前回なのに変に気取ったモスバーガーのCM。 どんな理屈を捏ねようと売れてないんだから顧客のニーズにあってないという事実は変わらない >>446
トヨタにはレクサスって高級車部門があるからな
変に高級車路線を行くと身内同士の潰し合いになる >>452
それを何故俺に言うんだ？
お前の方こそ大丈夫か？
拗らせ過ぎて攻撃相手が分からなくなってるんだろw 見た目が同じなら
あのデザインが嫌いな人は
絶対にマツダ車選ばなくなるよな(^_^;) 車検でディーラーいってきたけど並んでる車みんな同じ顔で辟易した
あと車検程度じゃコーヒー出さなくなったな、懐やばいのかね 少なくとも今の国内ブランドの中じゃ、ダントツのデザインだと思うわ。 >>455
スズキは６か月点検でもコーヒーくらい出るぞ
トヨタでも出る >>455
コーヒーは出るけど遅い
オートザムはまだ対応が良いけどアンフィニは酷い マツダはポンコツしか作れないのに
偶々時代の波に乗っただけ
トヨタがプレデター顔の車を発売しはじめてから売り上げが上がっていった
他社もパッとしたデザインの車を出せずにいたが
マツダはスタイリッシュな車とアイサイトで脚光を浴びた形
それをどう勘違いしたのか、営業は強気の値引き無しでゴリ推し
一巡したらポンコツだと判ったユーザーが他社への買い替えして
リピーター無し
それでも強気の営業は止めなかった
すると値引きしないのに中古は安く叩かれる現象が起きて
更にユーザーは減る
それでも強気でいたけど、あまりにも売り上げが落ちたので
周りを見渡したら買う人がいなくなった。 後の祭り
スカイアクティブを売りにしてるが、ポンコツの結晶だから
誰も見向きしないww
へたすりゃ数年以内にどこかの支援受けるか、傘下に入るだろうな >>459
トヨタの社長がマツダ好きらしいから自治国として生かしてもらえるかな なんかリニューアルしているマツダディーラーって無理に高級感出そうとしていてスベっているんだよなぁ
弱小メーカーなのにあの「汚いボンゴトラックとかの入店お断り」的な雰囲気はどうかと思う 安いから大目に見れる尖った感じが良かったのに、しっとりとした乗り味とか志向されても困るよな >>417
プレマシー、ビアンテ、MPVのユーザーに
CX-8への買い替えを、勧めてくるのはマツダ販売店やでw
オレらが欲しいのは後継モデルのミニバンなのに マツダの車は「安かろう悪かろう」って歴史でやってきて
高級志向にチェンジしても中身は変わらないポンコツ
エンジンがね・・・どーしてもダメなの
トヨタでもホンダでも20万キロまではそれなりに乗れるけど
マツダの車は5万キロかな
乗れば乗るほどエンジンは汚くなり、燃費が悪くなる
これは、弱小メーカーの定めだね
テストはするが、新車のエンジンだけ
経年劣化の不具合まで研究費を投資できない
ディーゼルもどきのガソリン車を売りにしてるけど
あれも距離が伸びれば点火タイミングで無理やり着火する事になりそう マツダ＝値引きだったもんな
それが無くて同じような車しかなくてしかも高いとなりゃ他に選択肢が行くわな >>461
中の店員の質はすげー低いのなw
知識量とか、世間一般常識とか最新の時事トークとかすると
トークのレベルは、スズキの店の方がマシなレベル >マツダはスタイリッシュな車とアイサイトで脚光を浴びた形
それじゃこれなに？ 長いボンネット
狭い室内
煤ディーゼル
マツダ車のブランド化は着々と進んでいるよ マズド3のリアフォルムが
横とか後ろ足だけ髪が残ってるハゲたオッサンの頭に似すぎてる
ガイジやで 見た目だけで買うと痛い目見るMAZDA。 中狭い、トラック以下のスカイアクティブwオートクルーズ無しの１世代前の安全性能w排気量が高いのにロースペックwディーゼルww コロナ関係なく
このままじゃ倒産
な見通しだったわけで
コロナのおかげで
倒産が早まった
という話 マツダって
デミオと、ちょっと大きいデミオ、大きいデミオ、でかいデミオ
これしか売ってないじゃん なんか格好つけて数字で呼ぶようになってからブランド力がなくなった気がする >>455
スバルは無料自販機で飲み放題だよ
コーンスープも飲める 同じようなデザインの車ばかりだから
マツダ好き以外からは見向きもされない 世界的にも
販売不振は半端なくって
この販売で
現状の生産規模では
間違いなく
倒産 まあ、美しく走る。などと、見てくれだけよくした車体をファッションモデルとモダン建築に溶け込ませ高級路線CMにしたところで限界があるってこった 今の生産規模を
１／４くらいにしたら、トントンかもね
知らんけど ひと昔前ロータリーエンジンで一発逆転を狙ったが
結局レシプロエンジンと大差なく >>488
トヨタのコンフォートMTやアクシオMTよりずっと良いんじゃね >>169
CX-8ダメなのかぁ…
年に何回もないんだけどさ、最大乗員7人必要な時あるのよ
で箱型のミニバンだけは嫌だからスバルのエクシーガ乗っているんだけど、
スバルもCO7やめちゃったしさ、次に選ぶとしたら
CX-8しかないかな～…と思っていたんだが とりあえず他社より室内広く、他社より安くしたら売れるよ。 まあ、ユニクロがいきなりグッチやらルイヴィトンになります！と宣言するようなものだからな スバルは
７月に出るアイサイトVer.4の出来で
今後の運命が決まる
駄目ならオワル 次期８６ ＢＲＺは
２.４になるのだろうか
あっちは、いいなぁ 昔、ファミリアsワゴンでお世話になったよ。
20年乗った！いい車だったけど、
今のマツダはなー。デミオしか魅力感じないね。 MAZDA3だっけかアクセラの後継のやつ、
サイドのヌメ～としたデザインがキモらしいけど、
ぱっと見、事故車をヘタな板金屋が修理した跡のように見えるんだな 「めちゃくちゃ感心した」採用面接にパジャマ姿で現れた就活生、『え？君それふざけてる？』と聞いたら驚きの答えが返ってきた話、そして採用の結果は…
http://mcko.gammalikker.net/q955m50k/4ghx58ft04p670.html トヨタがデザインどんどん更新してくるから
個性的なマツダが古臭く見える。 >>337
お前…狭い狭い言ってるけどどんだけ巨漢なんだよ
173/70のデブが2列目よく座るけど普通に快適だぞ >>499
ユニクロはユニクロで世界的なブランドになったけどな
マツダとは違う >>495
30分以下の通勤、買い物繰り返してると
エンジンが煤だらけになって想定外の速さで壊れるから辞めとけ
ハリアーが次のFMCで3列になるって噂、マツダがプレマシー復活させればベストなのに >>512
えっ、まじで？
平均くらいはあると思ったんだけどなぁ >>1
たとえ減収減益と言われようが、クルマをわかってる人に満足してもらえるクルマ作りをしている数少ないメーカー、
それがマツダである。
減収減益になったのはあきらかにトヨタ資本が入ったせい。わざと減収減益になるように仕向けたんだろう。
マツダとスズキはトヨタにいじめられようが耐え忍んで頑張って欲しい。
先にいなくなるのはトヨタなんだから。 マツダ3
北米はハイパワーなガソリン2.5リットルあり
欧州ではガソリンモデルにマイルドハイブリッド付きあり
日本だけショボい ドアが小さいんだよね
あのデザインで無理やり４枚にするから ヘッドライトの目が細すぎる
エスティマも失敗しただろ >>3
俺も全くいいと思わない
まずカモメみたいなエンブレムがダサい 松田のDPIはいつもキャデラックに負けるし
正面顔も腫れぼったい野暮ったい松田顔で格好悪い
そんなん減収減益なるわ ルマーンにでてもTOYOTAの足下にも及ばないし下手するとGTEに負けるぞ？ 斜陽久しい原チャリ業界に参入、ロータリー原チャリを販売
物好きが買ってくれるかもよ？ これからは電気自動車の時代だ！
ロータリーEVエンジンを作るんだ 逆にマツダがまだ存在していることが驚き
マツダって
トヨタがマクドナルドだとすればドムドムみたいなもんでしょ？
赤羽くらいでしか見たことがない マツダ3欲しいがトーションビームｗ
カローラスポーツの方が足回りがいいとか、時代が変わったんだなー ディーラーのイメージ刷新が間違っとる
アンフィニでしくじった路線やろがい
誰もマツダにスカしたオサレは求めとらん >>513
確かに、プレマシーは残すべきだったと思う
スライドドアで重心低めのミニバンってMPVとプレマシーくらいなのに
オデッセイがスライドドアになったけど、車高が高くなりすぎた >>530
排ガス規制が厳しくて50の原チャリが消えるとっか言ってるのに
燃費も排ガスも時代遅れのロータリーの出番があると思う？ >>527
もしかしてお前もマツダが減収減益はトヨタのせい、トヨタが先に潰れると思ってんの？w マツダは会社が傾かないと売れる車を生み出さないという悪癖があるw前回はcx5だった今度も会社傾いてきてるから大丈夫だろうw 皆同じデザインだから、嫌われると全車種嫌われるのが辛い所 本日６日
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は、同社への出資比率をトヨタ自動車が１６．８％から２０．０％に引き上げたと発表した。
これにより、スバルはトヨタの持ち分法適用会社となり、実質的にトヨタグループに入った。 >>534
いや、あれはアクセラのマルチリンクを超えた高性能なトーションビームらしいぞ
だから決してコストカットではない
でも上位車種にはこれまで通りマルチリンクを搭載する模様wwwww マツダ３は提灯記事が溢れかえって、心配していたが、やっぱり 自分が買うのはドイツ車ばかりで、マツダの車には目もくれない評論家に褒められててもな 乗ったこともない車の悪口を匿名掲示板に書き込んで、
憂さを晴らして楽しい？
相当惨めだぞ。 >>544
なるほどｗ
でもライバル車が全部独立懸架なのにリジットではダメでしょｗ 高級路線でもいいし実際に悪い車ではないけど、アフターサービスが糞以下なのでディーラー選びは他社よりも慎重にならないと後悔する 岡崎５朗は
マツダを惑わし
結果的にはマツダを追い込んでしまった >>1
今の状態でアメリカが日本車の関税を最大に上げたら倒産だな 高級車
ロングノーズ
ショートデッキ
あとは分かるな 評論家の言うことなんて聞いてたら売れる物なんて出来ないよな >>552
米国がピックアップトラックの輸入関税を２．５％から２５％に引き上げた際に、
ピックアップを主力商品にしていた日産とマツダは事実上の倒産をしている。
別の車種の高関税だったら、トヨタとホンダが倒産していたとの見方もある。 高い車だけに絞ろうって戦略は間違い
『安くていい車』としてマツダ車を愛用してきた層を自ら手放してどうするんだ >>558
貧困層をターゲットにしてた時代も糞扱い
今と何も変わらない状態に戻した糞経営者の手腕 ディーラーの質も悪いよ
客を選ぶような車を出しといて接客でさらに客を逃がしてたんじゃしょうがない クリーンディーゼルは煤で壊れるゴミ
SPCCIはガソリンエンジン+70万のくせにハイオクだわトロいわゴミ
見た目は良いの認めるけど、それだけじゃ誤魔化せなくなってきてるんだろ 株価がこんだけ下がっちゃうと俺マツダ乗りだけど応援しようがないｗ
さすがに下がる一方だからとっくに損きりしちゃったよ ついでにマツコネもゴミ
更に毎年MCが負い目で買い時も不明
cx-8欲しかったけど調べれば調べるほど嫌になったわ。
マツダに頑張って欲しいけど、小手先ばっかで本質が抜けすぎや >>564
車なんか雰囲気じゃね？調べまくるとかド貧乏人かよ >>565
マツダ乗りにはあの雰囲気で買う人も多いだろうね
雰囲気で >>566
車ってカッコいいから買うで良いのにな
スペックとか舐めまわし見てる奴いるけどあいつら何なんだ マツダは金持ちに選んでもらうべく頑張ってるんだろう
しかし金持ちは寄り付かず貧乏人には逃げられて今に至るんだな >>565
調べもしない、乗りもしないで車の良し悪しが分かるとは、さすがマツダ乗りwwww
まぁ、あなた方はマツダのエンブレムさえ付いてりゃ何でもいいんだろうけどさ >>569
女と一緒だろ
おっいい女だな付き合ってくれで良いだろ
いちいち家柄まで調べんのかよｗ MAZDA1とか2とか3とか
何だか判らなくなって
どうでも良くなった…(^_^;) >>567
なるほどなるほどwwww
だからエンジン出力さえ知らずにコンパクトカーより鈍重な1500ccのマツダ3を買って大絶賛する連中が多いのか
美しく走るwww >>572
そもそも知る必要ないだろ
べた踏みでも100キロしか出ないとかなら問題だが >>567
見事なまでにマツダに心酔してて皮肉なんか通用しない人だった… >>570
素性も知らない女に、いきなり付き合ってくれって声かけるのかよ
どんだけ怖いもの知らずなんだよ・・・。 マツダ乗るとここまで頭がzoomzoomになるんやね
フォード傘下時代
マツダ「良いものだったら値段が高くても売れる！」
↓
フォード「モノの値段は、作る側が決めるのではなく客が決めるのだ」
今
マツダ「良いものだったら値段が高くても売れる！ケースガーケースガー」
いったい何を学んできたんだ
バカども >>580
まあ安いんだからしょうがねぇなと思いながら乗る車だな
他のメーカー並の値段となれば許容できないところが出てくる >>582
フォードブランドのデミオ
フェスティバミニワゴンは
結構売れたんだよな
街中でも頻繁に目にしたわ(´・ω・｀) >>582
マツダの販売する新車の平均単価は、未だ全銘柄平均よりかなり低くなっているはずだと思う。
「ホンダ車は高かったら売れない」を最もよく知っていて、実践しているのが本田技研工業という会社。
マツダはホンダと競うつもりがないだろう。 デザインもセンスのない田舎老人が考えた高級っぽいデザインって感じでダサいよな
乗ってるやつ恥ずかしくないのかねw セレナかノアをＯＥＭで売れやｗｗｗｗ
売るもんがないだろうにｗｗｗ マツダ＝赤ってイメージがダメなんじゃね？
デミオが売れてた時はシルバーや青が売れてたじゃん >>570
一回遊ぶだけならそれでいいけど、長く付き合うならそれじゃ難しいだろ
気に入った車を大事に長く乗りたい人は、色々調べてから買うわ マツダの問題点として
・もともと高級車ブランドではない
・CASEとやらがクソほども使えない
・「いい車だから」とよく言うが、その定義が誰でもできてる(マツダにしか作れないものがない)
良い車だからって言うが、じゃあその良い車の定義は何なのか
「静かだ」
そんなもん誰でもできる
「走りが良い」
街中で遊んでんじゃねーよ
「燃費がいい」
マツダ車よりも燃費がいい車なぞ山ほどある
それでアクセラに500万のプライスタグ付けると？
頭悪いんじゃねーかこいつら
そもそも、値段を高くした動機が不純
良い車だからではなくて、単純に儲けたいから
売値を高くすれば単純に儲けを多くできるわけだからな
その安直な考えを見抜かれてるだけだな
多チャンネル化失敗の時の方がまだマシだった気するな
今回のは根幹自体が崩れ出したて印象 勘違いしてんじゃねーよ、馬鹿マツダ
3流企業なりに安く面白い車作ってれば良かったのに
自称高級とかアホか
ディーラーやセールスマンはカスなままで成長して無いし
気でも狂ったのか？と思う程の勘違い戦略
スカイXはくだらねぇ失敗作
株価も低迷してるし、またまた増資でもやらかすんじゃねーのか？
この会社、現実が見えてない 地方の小さな自動車メーカーが生き残ってるのが奇跡だわ マツダについて語るねらー達の序列乱すな的な嫌な昭和感が凄く嫌だわ
my定義に合わないから叩くみたいなやつ 急な路線転換して結果も出てなけりゃ文句も言われるよ
物を造ってる以上売らないとな とりあえず、今の路線を考えたやつは社会から叩き出したほうがいい
株主に言われたにせよ、やっていいことと悪いことの区別付けろって パールホワイトのマツダ3なんか素晴らしいスタイルで倍の金額に見えなくもないけど
売れてないんだね…… >>587
マツダはリアサスの踏ん張りが弱いのよ
だからよく飛ぶんだわ
高速道路でマツダ２が飛んで、東京の方でもCX-5が飛んでたけど
要はリアがブレイクするから接地が無くなって飛ぶんやね 一部評論家の戯言を本気にして
マジでメルセデスになろうとしてんのかな？
消費者は、んなもん全く期待してねえのに
ホント、頭の悪い経営陣だな(´・ω・｀) でも俺はこの路線嫌いじゃない
前者ユーノス化のプレミアム路線
アマティ再び期待 マツダって定期的に経営危機になるよな。
追い込まれファミリアやデミオを開発して乗り越えるの繰り返し
今後も過去の繰り返しになるのか >>591
広告費にばかりに金を注ぎ込んでいる会社に良い車なんて作れるのかと
それを誤魔化すかのようにメーカーは走りとかいう曖昧な部分を誇張して宣伝し、信者はそれを真に受ける
嘆かわしい事だ 新型コロナは関係ないだろ。
なるべくしてなったんだよ。
MAZDA１、２、３、４、５，６…
バブル期もアルファベットと数字の車名でワケわからなかったのに。 日本人はトヨタの「ザ・無難路線」に教育されきってるからねえ。
とはいえマツダ3はやり過ぎだと思うしマツダ6はだいぶデザインが薄まってきてる。
本当ならマツダ3と6の中間サイズのFR作ってじっくり熟成させていくべきなのだろうが。 マツダはいつになったら、ジンベイザメの口のようなグリルを止めるの？ 勘違い高級路線がコケたのなら庶民にそっぽ向かれたってこと
次の不況で潰れなきゃいいけどね >>607
8年前にCX-5がプチヒットして少し持ち直した感はあるけど今回の救世主は？
CX-3やCX-5と潰し合いを繰り広げるCX-30？
はたまたマイルドハイブリッドとスーパーチャージャーを付けて価格が70万アップしたスカイX搭載のマツダ3？
どちらもヒットする要素が全く無いな >>614
まあ、日本じゃ軽自動車しか売れないからねえ
マツダはやる気ないでしょ
CX-8と5がチョコチョコ売れてるみたいやが、あとはCX-3か
CX-30はなんでいきなり30と二けたになってるのかさっぱりわからない >>611
セダンのアクセラとアテンザなんてほとんど区別つかないのに、さらに似たような物作らせる気かよ・・・
それより変なプライド捨ててミニバン作れよ
今どきベンツやレクサスですらミニバンあるんだからさ >>12
デザイン褒められすぎて
気取っちゃったのがまずかった
そして乗り心地が一向に進歩しないのは
技に疑問符
とにかくユーモア失くしちゃったね
その点、スズキはスゴいよ >>595
一箇所治すと
少したって別なとこが壊れる
車検終わってリアシートに埃が積もってる
修理終えて引き渡されて
カップホルダーに飲みかけの缶コーヒーが置いてある
白い内装に黒い油で手跡がついてる
他にも３つほどあったなー デザインだけで売るのは限界があるわな。内燃機関にこだわらず早めにEVシフトしとけばよかったのに、、 デザインは良いよ
高いんだよ
あと、欲しくはない。そこが一番問題
トヨタはデザインが良いか悪いかを問題にしてない
欲しいクルマ、というより買いたいクルマを出してくる
だから強い
俺にはマツダを叩いてるやつの気が知れない
何が気に入らないの？ってな
彼らは妙な感情的反応をしてんだよね
なんか怒ってる >>622
EVブームは去年ぐらいがピークで、近々収束するとの声もある。
中国がEV普及のごり押しを諦めたから。 マツダ車って安い中韓パーツ使ってるからなのか劣化が早いんだよね
故障率も高いから信者以外リピートしない デザインはBMWといっしょちゃうんか？
エンブレムみるまできづかん >>586
「三河は広島より田舎じゃないか」という突っ込みを待っているのかな？
それとも、社員の平均年齢が最も高い老人の会社は、３０年以上も前からホンダだと主張したいのかな？ >>627
新型コロナによる中国製部品の供給難で、日本国内の工場の稼働が止まりそうなのは、
ここ数日のニュース報道ではスバルではなかったか？ IRで研究開発費みればわかるがめちゃくちゃ少ないからなw
広告イメージ戦略全フリ
YouTubeのAクラスを超えたみたいな提灯持ち動画
真に受けて買うと所詮ローテクに化粧頑張っただけの車だから
なんか違くね？になってリピーターに繋がらない あの下品な赤はどうかと思うぞ、展示場だと全車種あの赤じゃん Mazda３が決定的に駄目だったんじゃね？
値付け高くて値引かないのみならずトーションビーム
が与える心理的影響は計り知れない。
新しいエンジンもスーパーチャージャーとハイブリッド
で盛っただけのエンジンな可能性高いし。 これでかっこいいと思って買う人もいるんだよな。笑っちゃう 素人は騙せても一寸クルマにうるさい人間は乗ればすぐ解る。 トーショビームMAZDA3で大爆死こいたからな。
リセールも最悪だろう人買った奴アホだろ。 >>644
現実を直視しよう。
◆「マツダ天国」中古価格が安定
2019/6/6 6:30
マツダの中古車価格が安定している。
新車を購入してから3年後の残存価値は60%程度と、一般的な相場に比べて約1割高い。
中古車価格は新車の実力を反映するバロメーターと言われる。
ドイツ勢など輸入車は、ディーラーが自ら購入して販売台数を水増しする
「自社登録」が頻繁に行われているとされ、中古価格が落ちやすくなっている。
日経新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45719070V00C19A6962M00/ >>639
馬鹿発見器車だろ
欠陥エンジン積んだファミリアに400万出せるかよ >>635
スバルは中国に工場なんてないぞ？
マツダは中国にでかい工場持ってて中国部品を逆輸入して使いまくってるけどw >>639
トーションビームは流石にね
走り重視系の車では致命的だろ SUVブームで初代CX-5がヒットしただけなのに勘違いしちゃったもんなー。
利益率の高いはずのSUVの車種を販売台数欲しさに乱発してこの利益率だから結構やばいやつだよ。 >>647
★スバル 日米生産拠点に中国製部品「数多く使っている」 操業に懸念も
https://www.netdenjd.com/articles/-/227666
スバルは12月5日、2019年4-12月期（第3四半期累計）連結業績の決算会見で、
新型コロナウイルスによって経済活動が停滞している中国からの部品調達に支障が及び
国内と米国生産に影響する可能性があるとの見方を示した。
現在、部品調達先に確認している状況という。
同社は中国に生産拠点を持っておらず、ティア1（一次部品メーカー）から中国製部品を調達していない。
ただ、同社の岡田稔明専務・CFO（最高財務責任者）は
「（日系の）ティア１サプライヤーの中国工場の部品がかなり数多くあるし、
ティア２、ティア3では中国製品がある」としている。
新型コロナウイルスの影響で中国の生産拠点が相次いで操業を停止している。
このため、スバルは部品調達に支障が及ぶ可能性があり、
現在、調達先に対して部品の供給体制や、在庫量を調査しているという。 最近、売れそうなSUVの車を判子のように量産してるだけだよな トーションビームは、もっと評価されるべき。トーションビーム(TBA)というと，脊髄反射的にボロカスに毛嫌いする人がいる。
とりわけ"自称クルマ好き"に多いような気がする。
やれ安っぽいだの(安っぽいんじゃねぇ安いんDA!)，
やれ商用車みたいなサスだの(カングーを除けば商用車はだいたいリジッドだわい)，
やれF1はダブルウィッシュボーンだの(もはや何を言っているのか分からない)。
TBAはこうしてこうだから性能的にイマイチ，的な主張があまり見られない。
そもそも，スイフトスポーツやFK2型シビックRの速さをどう説明するのか。
国産車じゃ嫌だというなら，VWやプジョーなど欧州FFの多くはTBAだ。
庶民がハンドリングを所望し，長距離高速移動が日常の国のクルマに装備されている。
ダメだったらそんなことにはならないのではないか。
何もトーションビームがもっとも素晴らしいなどというつもりはない。
が，やたら崇拝されるマルチリンクと比べても，特段劣っているわけではないとは思っている。
少なくとも「トーションビーム」の表記ひとつで貶められるような代物ではない。
TBAのメリットは?――と聞かれてすんなり出てくるだろうか。
コストが安い，スペース効率がいい，このくらいなら出てくるかもしれない。
あまりアピールされないが，TBAの走行性能に対するメリットは意外と多い。
まず，ストロークに伴うトレッドや対地キャンバーの変化が少ない。
アームが車両後方に突き出ているトレーリングアーム系ならではの強みだ。
横方向に突き出ている形式でこの両方を実現できるものはまずない。
車幅が小さくなればなるほど，トレーリングアーム系の優位は大きなものになっていく。
しかも，トーションビームがあるおかげで車軸保持剛性はただのトレーリングアームより有利だ。
さらに，両輪同時ストロークであればトーの変化も微小で，少なくともトーアウトにならない。
接地性変化が少なく安定したグリップを発揮できるサスだと言える。
次に，バネレートをあまり上げなくてもロール剛性を保つことが出来る。
トーションビームがスタビライザーの役割を果たすためだ，それも極太の。
スタビライザーとしてのレートは並の独立懸架に使われているほっそい棒の比ではない。
FFの後輪用として考えると，このロール剛性の高さは魅力だ。
さらに，トーションビームでロール剛性を稼げる分，バネレートを低くできるから乗り心地も有利。
ただ，不整地ではスタビとして効きすぎるため，減衰が追いつかず接地性が下がる場合もある。
さらに，意外かもしれないが，バネ下重量は割と軽い部類に入る。
これより軽いのはマクファーソンストラット式とトレーリングアーム式ぐらいだ。
リジッドとは比べるまでもないとして，マルチリンクやダブルウィッシュボーンよりも実は軽い。
あとは，最初に出したが省スペースであること。
だから何?と思うかもしれないが，要するにアームを通すにあたって無理が少ないということだ。
結果，幅広い条件下でサスペンションが設計通りに動きやすい。
部品が少ない故にフリクションも小さいこともあって，ストロークは基本的にスムーズだ。
妥協に妥協を重ねつつアームで知恵の輪しないといけないマルチリンクとは対照的といえる。
……まぁ，1箇所でも設計を間違えるとお手上げになる，とも言えるけど。
メカニカルではないが，シンプルさは運転にあたって有利に働く場合が多い。
アームは2本，それぞれゴムブッシュ1個だけで車体に留まっている。難点は前述のとおり。
が，逆に言えば，何か外乱があってもそこぐらいしか動くものがない。
シンプル故に動きが分かりやすい。予想の斜め上なとっ散らかり方はほぼしない。
とっ散らからないとは言わないが，その場合でも何が原因かがすぐ分かる。
どうだろう。TBAにはメリットがこんなにあるのだ。
デメリットもあるがはっきりしているし，対策の方向も明快だ。やろうと思えば出来る。
車幅も利幅も大きく取れない小型FF車にとっては，リアサスの最適解と言っても過言ではない。
コスト重視の安物サスなどではない。コスパ重視の質実剛健なサスペンションなのだ。
そして，シンプルであるがために，あらゆる状況で適切に機能させるには高度なノウハウが要る。
30年間，自動車業界は1つの構造と向き合って知恵を積み重ねてきたのだ。
トーションビームはもっと評価されるべきだと思う。 引き篭もったまま10年以上たつとこのスレの奴らみたいな発想になっちゃうんだなー
という良い教訓になる神スレ
今の30代前半くらいまでの人にマツダ＝値引きなんていう感覚は誇張なしで皆無だよ >>656
お前みたいな無能がネットdeステマツダ頑張ったところで
全世代にとって三流ゴミ企業ってことは変わらないけどなw 土方が集まる一膳飯屋でフランス料理出すようなもんだろ 今のマツダ >>654
そんな能力あるなら
あんな酷い実用性皆無なユニバーサルデザイン無視した糞車連発しないが。 >>660
高級車市場で相手されていないんだからそれは当てはまらない。 FFトーションビームのつまんない街乗りSUV専業メーカー さんざん他社のトーションをバカにしてきたツダヲタ。
マルチリンクしか優位点がなかったからだがw
今となっては優位点はゼロw 店員「店長！レクサスみたいに黒マツダにしたのに子汚い客しか来ません」 やるんならばトヨタのレクサスみたいに高級車ブランドを作って棲み分けするべきだったね。
マツダにそこまでの資金・体力が無いからこうなったんだろうけど。 マツダはちょっと上向きになると身の丈に合ってないことをやって失敗
を繰り返してるイメージ ネットでステマ頑張った結果、情弱と無免に人気が出たステマツダ
尚、現実世界では売れてない模用 大幅値引きで工場稼働率確保
(^。^)y-.。o○
これでええがな ステマしすぎて大反動食らってるバーキンとかモスみたいな メーカーの工作員なのかツダヲタなのか知らんが他社を叩きまくりながらマツダを大絶賛するステマ繰り返してたからなぁー
あんな広範囲にケンカ売れば、そりゃ反撃食らうでしょう マツダ1もマッダ2もマツダ3もマツダ4もマツダ5もマツダ6も売れてないの？
どうして売れないのかねぇ・・・w >>658
トヨタが頭を下げてきたから、マツダがトヨタに出資してあげたというのが事実ではなかったか？ >>679
お前ら情弱ガイジって一体どこでそんなデマ吹き込まれてくるの？ ★トヨタがマツダにだけ株取得を認めた理由
8月4日、トヨタ自動車とマツダが資本提携を正式発表した。
その内容は相互に約500億円ずつ株式を取得するという異例のものだった。
これまでトヨタは、ダイハツやスバルの株式は一方的に取得しており、提携先に株式を取得させたことはない。
なぜトヨタはマツダにだけ違う対応をとったのか。自動車ジャーナリストの池田直渡氏が考察する。
●トヨタが仰天した「アクセラ・ハイブリッド事件」
それを理解するためには、まずはそのスタート地点から話を始めなくてはならない。
トヨタがマツダに注目したきっかけは、アクセラ・ハイブリッドによる衝撃的事件だ
（参考：「トヨタとマツダが技術提携に至った"事件"」http://president.jp/articles/-/22041）。
販売政策上どうしてもハイブリッドモデルが必要だったマツダだが、
リソース的にそれを実現することが難しく、トヨタからハイブリッドシステムの供与を受けることになった。
ハイブリッド車はブレーキのチューニングが難しい。
減速を行いながらエネルギー回生を行うことこそがハイブリッドのキモなので、できる限り電気的な回生ブレーキで減速を行う。
しかし、それで全ての状況がカバーできるわけではないので、旧来の物理的ブレーキも共用する。
この2種類のブレーキを協働させて減速を得るのだが、これが非常に難しい。ブレーキフィールが不自然になるのだ。
アクセラ・ハイブリッドの開発の中で、マツダは物理ブレーキのばねを作り直し、このフィールを向上させた。
試乗して驚いたトヨタのエンジニアはそれをすぐさまトップに上げ、豊田章男社長自らが広島に赴いて試乗し、その優位を確認した。
豊田社長はトヨタのクルマの走りに満足していなかった。
以後「もっといいクルマづくり」を打ち出して行くのだが、そのきっかけのひとつとしてクルマ作りのあり方、
あるいは「もっといいクルマ」の要素のひとつに気付いた原因がこのアクセラ・ハイブリッドである。
名古屋に戻った豊田社長は、すぐさま提携の模索を指示し、それが2年後の提携交渉開始発表を経て、
4年越しで今回の提携として結実するのである。
https://blogos.com/article/239258/
ハイブリッド車を作らせたら、マツダが世界一ではないか？ >>681
今のマツダ車のブレーキ踏んでみたら豊田社長も落胆すると思うよ >>678
ホームページ見てカッコいいと思うけど、
何故か実際に買う気にならない。 みんな同じ顔で、しかもそれが５年異常続いてるんだから、
そりゃ飽きられるわ こんな実状とまったくそぐわない信憑性ゼロの提灯記事を信じ込んで拡散する
そんなリテラシー能力の低い情弱老人がマツダの支持層
悲しいね >>689
あと『クルマなんかなんでも同じ』とか平気で書き込むオバちゃんみたいな奴もなｗ >>692
シャープと同じでロクな技術力もない雑魚のくせに異常にプライドだけは高いから扱い難そうだわな >>681
あんなでかい会社なのに現場の意見がすぐトップに伝わって改善に進むってトヨタすごすぎじゃん
日産なんて役員と現場はまったく別の会社状態だし、巨大電気メーカーも現場の声なんて
聞きゃしないどころかユーザーの声もガン無視で落ちぶれまくってる >>695
スズキの方が凄いよ
カリスマの鶴のひと声で何でも変わってしまうのだから >>695
その池田とかいう奴はマツダの提灯記事ばかり書いてるから信用しない方がいいよ
月100台も売れずに即絶版になったアクセラHVなんぞで吹かしすぎだわな
ひたすらトヨタをダシにしてマツダ上げする都合の良いストーリーばかり並べている
スズキもトヨタと資本業務提携してるのにスズキのことは完全にスルーw
GRヤリスを開発するためスイスポを参考にしたとかありそうなもんだけど >>698
アクセラHVに乗った上で評価すべきではないか？
アクセラHVは燃費重視のクルマではなかったのに、
プリウスの量販グレードより燃費が良かった。
ブレーキフィールも自然で、フリクションブレーキと回生ブレーキが
見事に調和していて、トヨタの出来損ないのハイブリッド車のような不自然さがなかった。
マツダは販売店経営者がメルセデスなど輸入車も販売していることが多いので、
商品に対する評価がメルセデス基準になっていて、トヨタより厳しいのだろう。
もしトヨタ車のような酷いクルマをマツダが作ったりしたら、
「こんなクルマ売れない」とブーイングの嵐になるに違いない。 >>699
いや、残念ながら最近のダイムラーは販売苦戦してるから売れてるトヨタの車作りを真似てるよ、足回りのセッティングとかな
こういう風にどんなデマも信じ込んで拡散する情弱無免がいるから提灯記事は害悪なんだよな… >>699
> マツダは販売店経営者がメルセデスなど輸入車も販売していることが多いので
？
何言ってんだ、この無免こどおじ
ディーラーの仕組みすらわかってなさそう 信者のなかじゃマツダの競合はメルセデスになってるのかw >>701
全国各地でメルセデスベンツの正規販売店は、マツダの販売会社が運営しているね。
メルセデスベンツさいたま浦和とメルセデスベンツ浦和美園は東京マツダのグループ
メルセデスベンツ千葉中央は千葉マツダのグループ
メルセデスベンツ京都中央は京都マツダのグループ
メルセデス札幌中央とメルセデスベンツ高井戸とメルセデスベンツ日野とメルセデスベンツ調布は北海道マツダのグループ >>702
マツダ３とメルセデス・ベンツAクラス。重ねてみれば瓜二つ ほぼ同じパッケージングの２台を比較する
https://motor-fan.jp/article/10012410
マツダ販売店の中古車展示場で頻繁にメルセデスの中古車の展示を見かけるから、
メルセデスを下取りに出してマツダの新車を購入する客が多いのではないか？ >>704
さすがにその2台を比べるのはベンツAクラスに失礼。
後部座席の居住性が天と地ほど違う。
マツダ3の後部座席の居住性は価格が半分以下の軽自動車をはるかに下回る。 >>699
消費者がアクセラHVに下した評価は無視か？
そんなにいいクルマならバカ売れしてるハズだが。 >>706
営業スタッフの気持ちを考えると、アクセラHVが商品の素晴らしさに反して売れなかった理由は容易に想像が付く。
ハイブリッド車は価格競争力がないから、あえて価格を下げて売っているというのが現実だ。
マツダの営業スタップが販売時の利益を重視しているとすると、わざわざアクセラの中で利益の少ないハイブリッド車を積極的に販売したくないだろう。 >>707
マツダの客は営業に乗せられて車を選ぶ馬鹿ばかりって事？ >>701
神奈川警察近くのマツダはBM販売店を併設してるな >>701
トヨタでもメーカー直営のディーラーは少ない。
多くは地元の有力者が経営。 >>704
ドイツメーカーが日本で直営ディーラー展開してるわけないって理解できないのかな、この白痴
日系ディーラーが販売協力してるに決まってるやん
オマエの地元のマツダディーラーがベンツに販売協力して併売してるってだけの事実で
よくそこまで統失妄想を膨らませられるもんだ >>707
誰も購入も試乗すら用意してなかった超マイナーグレードだから好き勝手にデマばらまけるな？
社会のクズっているもんだな >>547
ツダヲタの自己紹介になってて草やなコレ マツダのディーラーは元は整備工場や鈑金工場が多いのや(^。^)y-.。o○
新車販売より、修理やメンテで喰っておる
わいの知人は長年マツダのディーラーでゴルフのメンテをしておった
みんカラに、事故を起こしった時、連絡したらディーラーの営業さんがレッカー車連れて直ぐ来てくれて、親切なディーラーです。
なんてのは、ニワカ
修理が儲かるから、よその工場に入れられる前に営業が飛んで来るのや
アンフィニとかアカンで
元はろくなとこやないからな 煤で国道の真ん中で突然エンスト。速攻で手放した。そんな車作ってて、売れるわけないどろとは思う。 >>716
原因として考えられること。
・農機具用軽油など、変な燃料を使った。
・純正でないエンジンオイルを入れた。
・オイルフィルターに非純正品を使った。
・エンジンが暖まる前に停止するような極端な短距離走行を繰り返した。
・長時間のアイドリングを行った。
エンジンの回転数を上げて、普通の使い方をする限り、
煤はきちんと焼き切る制御になっているから、
不具合は生じないことが分かっている。
エンストする場合は、取扱説明書で禁じられているような
異常な使い方があったと推察される。 >>708
マツダ車のユーザーが、２種類の動力と重いバッテリーを積んだ「あいのこ車」に好んで乗りたがるだろうか。
高級車のカテゴリーになると、クリーンディーゼル車に乗りたい客は、ハイブリッド車に乗りたい客の３倍から５倍いることが調査で判明している。
そうした需要から考えて、旧アクセラに占めるハイブリッド車の構成比は、想像通りの結果だろう。
変なカタチの車体と、頭の悪そうなクリアテールで悪目立ちしたいという自己顕示欲を満たすユーザーをマツダは最初から狙っていない。 純正じゃないオイル入れただけで
壊れるようなクルマになんか
乗りたくねーわ(*´･д･) マツダを擁護するならちゃんと調べろよ。
当時のマツダの社長は日本市場じゃCセグの半分はハイブリッドなのでマツダにも必要と言ってたし当初はマツダの予想じゃアクセラハイブリッドが４割占めるとしてたんだが。 >>717
今どきシビアコンデションにすら対応出来ない次元の低いエンジンを売るから
同じリコールを何度も繰り返すんだろうが
シビアコンデションに該当する｢普通の使い方｣のお客にマツダのディーゼルは売っちゃいけないんじゃないか？
製品のレベルが三菱のGDI並みなんだがw
>>718
マツダが自社製品としてHV車を開発販売しといて言うことそれか？
どちらもマツダ乗りはモノの考え方がおかしい事を表してる悲惨な言い訳だなw 初期のクリーンディーゼルに乗ってたけどリコールが多かったな
何度プログラムの書き換えをやったか
SKYACTIV Xに乗る人は高い金を出して実験台になる覚悟が必要だよ >>722
ハイブリッド車のような実績も歴史もない怪しげなクルマより、
何百年も歴史のあるディーゼル車の方が信頼性が高いと言いたいのですね。 >>721
農機具用の燃料をクルマに給油するような無謀な行為を、
自動車業界では「シビアコンディション」とは言わないよ。 >>717
農機具軽油って何だよ、無免w
存在しないものを勝手に作るな、虚言癖のドクズ マツダの周回遅れ煤詰まりディーゼルと違って今時の農機や重機には尿素SCRも搭載されてることすら知らなさそう >>6
つい最近まで、現代自動車は6年連続減益だったぞ。
キアがIMFのときに一度倒産して現代の子会社になったから
2社合わせての販売台数が多く見えるだけで、
販売台数しか言わず、売上利益は隠すのが韓国車ｗ >>723
ディーゼルエンジンですらそんな調子だったんだからXなんて言わずもがなって事だよ
リコール、不具合の嵐を覚悟しとかないと スズキはトヨタグループに入る事はほぼ決まってる
マツダはトヨタが受け入れるメリット無いんだよな、どうするんだろ >>717
無いわ、ボケ。
ディーラーで、町中では信号も多いので、とか意味不明那古と言われて怒りの乗り換え。 ディーラーの店頭に並べてある中古車・・
同じ色、同じ顔で違いがわからないのに値段が80-400万まで。
ロードスターだけ見分けがつくｗ >>733
多チャンネル化してないだけで同じ顔で揃えて高級化っていう路線はあの時と同じ >>734
当時は同じ顔で揃えてなんかいないし
高級路線でもない
当時は車種を増やせばそれだけ売れるという考え方で他チャンネル化し見た目だけ変えた兄弟車を増やしたのとフルラインナップメーカーを目指したのがバブル崩壊で全て裏目に
いまの方針との共通点なんかほとんどない
なんか勘違いしてないか？ SKYACTIV-Xだけ遅れて発売なんてことやってちゃ駄目だよ
最初から全グレード選択できるようにしとけよ
様子を見てる間に他社に流れて逃した商機もあっただろうに >>735
当時は多チャンネル化して同じ顔でアチコチから売ってた
MSナントカなんて他人には区別が付かない意味不明な高級車がたくさんあるというイメージだったが
今はマツダとして違う車種を同じ顔で売っている
これ違うか？ 値段分の価値のない糞車を他社より100万円以上高い価格つけて売る詐欺商法。 >>716
クランクセンサーのときとイグニッションコイルのとき2度高速で停まってくれたな
クランクセンサーのときはかなり遠出した先だから帰りの国道で何度も停まって泣きたくなった
マツダはもう買わない >>738
市場が価値を認めているので、マツダの中古車価格は高値で安定している。
◆「マツダ天国」中古価格が安定 2019/6/6 6:30
マツダの中古車価格が安定している。
新車を購入してから3年後の残存価値は60%程度と、一般的な相場に比べて約1割高い。
中古車価格は新車の実力を反映するバロメーターと言われる。
ドイツ勢など輸入車は、ディーラーが自ら購入して販売台数を水増しする
「自社登録」が頻繁に行われているとされ、中古価格が落ちやすくなっている。
日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45719070V00C19A6962M00/ 給与カット、リストラ回避のコスト削減、ブランドイメージアップの高価格路線でいこう。ってのがバレてるからなあ。
なんとも… マツダダメ、日産オワタ、ホンダダサい、三菱論外、スズキw、ダイハツ?知らん、トヨタアンチ
結局選択肢に残るのはスバルだけだな >>737
当時のマツダは金太郎飴なんかやってない マツダって結局サバンナとロードスターだけじゃないの？
コスモとルマン787Bって名車はあるけど
トヨタが米国で長年積み重ねて、満を辞して立ち上げた対欧州車ブランドがレクサス
マツダがこの国産高級路線を真似てもそりゃ無理だわw
ロータリーピュアスポーツと海外向けロータリースーパーカーブランドとして特化してたら、化けてたかも知れんけど >>745
3ローターで320km/hくらいいけるからね。
マツダは内装得意だから、価格1200万とかなら買うやついるだろう。 今後どんどん国内市場が縮小していくのに自動車メーカー多過ぎなんだよ
ルノーの太鼓持ちに成り下がった日産の愚を繰り返さないためにも
国内のメーカー同士で資本提携してグループを二つまで減らせ
さもないとサムスンとLGに数を絞った韓国に敗北した日本家電企業のように
日本自動車産業も待っているのは共倒れの運命だぞ あの出っ歯みたいなナンバープレートの位置なんとかならんのか？ >>747
つーか、日本の場合、もはや倒産するしかないようなゴミメーカーが過半でしょ。 >>751
筆頭が日産とマツダだろ
またどこかの傘下に入ってお灸をすえてもらわないと >>751
スバルとトヨタについては倒産リスクが高い会社だとみている。
北米に対する依存度を下げないと、GMやクライスラーのようになる。 スズキとマツダ以外のメーカーは軒並み潰れると思う。 >>758
自動車税の恒久減税も、環境性能割の１年間限定の軽減措置も、
今はどちらも減税が重なっているだろう？ >>741
それ、マツダが金出して書いてもらったデタラメの提灯記事だろ。
現実にはマツダのディーラー以外ではめちゃくちゃ買い叩かれる。 >>747
私はそうは思わない。
自動車メーカーの多くは、日本国内への依存度が異常に低いからだ。
たとえば鉄鋼メーカーだとすると客の多くが日本国内なので、
日本の市場規模が縮小すると経営への影響が大きい。
マツダの場合は、年間１５９万台を製造して国内販売は２２万台だから、
国内の市場規模がゼロ台になったとしても最大２２万台しか減らないから、
販売への影響は生産台数の１３％ぐらいにしかならない。
むしろ海外市場の拡大でカバーできると考えるとすると、
国内市場の縮小は大した問題にならない。 俺もどっちかと言ったら株がいつ噴くかしか興味がないなｗ
今は最終アクセラ乗ってるけどマツダ3に乗り換えせたいなら株価を上げろとそれだけ >>761
最新の決算短信くらい読もうな
教育の失敗によって生み出された情弱ガイジよ
マツダの市場別売上高(2019年4～12月)
日本 8465億
北米 7621億
欧州 5498億
他 3977億 結局塩漬け株になってるから応援しようがないってのが大きいんでしょ
俺だってアクセラ購入と同時に500株買って今は株価半分だよｗ >>757
スズキは鈴木修の寿命次第
マツダはそのうち自然死する ホンハイがシャープを買収した理由は日本ブランドの看板って話だったし
金持ち中国に買ってもらえるかもな、何の技術力もないコルク屋のマツダごときでも
ガイジホルダーの馬鹿共もその日を夢見て塩漬けすると良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
