【話題】原チャリが消え、125㏄バイクが増えている理由 ★2
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国内二輪車市場の長期低迷傾向が続く中、125ccクラスの小型バイク市場が活気を帯びている。大手各社は次々と新製品を投入。かつては市場の7割を占めていた50ccクラスの「原チャリ」を上回る勢いだ。国内でニッチ商品だった125ccがなぜ今、売れているのだろうか。（ダイヤモンド編集部 松本裕樹）
● 原チャリと125ccの 出荷台数が逆転
二輪車最大手のホンダは2019年3月期、二輪車の国内出荷台数において、125ccクラス（原付2種）が50ccクラス（原付1種）を初めて上回ったと発表した。
「原付1種の出荷台数が約6万9000台だったのに対し、原付2種は約7万台。もはや原付2種がデファクトスタンダードになりつつある」（ホンダモーターサイクルジャパン）
それは国内二輪車市場の推移からも明らかだ。
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年間出荷台数は下図の通り、1999年の83万7000台から2019年の33万1000台まで、20年間で実に50万台も減少している。
その最大の理由は、50ccクラスの急減である。同期間の出荷台数は62万1000台から13万2000台へと約5分の1に減少しているのだ。
一方、125ccクラスは10万6000台から10万5000台と横ばいを維持。50ccクラスとの差は、1999年の51万6000台から、今では2万7000台と僅差に迫っている。50ccクラスはすでに2008年に電動アシスト自転車に市場規模で追い抜かれたが、125ccクラスに抜かれるのも時間の問題だろう。
実際、スズキの鈴木修会長は17年5月の決算会見で、「海外と同様に国内でも125ccクラスが最小排気量になるのではないか」と発言するなど、各社の軸足は、50ccから125ccへと移りつつある。
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● 50ccは日本専用の ガラパゴス商品
国内二輪車市場は少子高齢化、若者のバイク離れなどで長期的に縮小傾向にある。さらに縮小への拍車がかかったのは06年のことだ。
06年6月から二輪車の駐車禁止の取り締まりが強化。同年10月からの排出ガス規制強化で販売機種数が減少。また、規制対応のために販売価格が上昇した。さらに08年9月のリーマンショックで個人消費が冷え込み、販売不振に追い打ちをかけ、06年には70万台だった出荷台数は、09年には38万台へと半減した。その後、125ccクラスは急回復するも、50ccクラスは減少に歯止めがかからない状況にある。
なぜ50ccは売れず、125ccが堅調なのか。その理由は大きく3つある。
1つ目は両者の販売価格差が縮小していることだ。
そもそも50ccは日本市場だけの専用商品。一方、110～125ccはアジア、欧州、南米などで主流のクラスのため、スケールメリットによる割安感から50ccとの価格差は縮小している。例えばカブ50とカブ110の価格差は4万円程度にすぎない。
排ガス規制をクリアするには、多額の開発コストを要する。特に「小排気量ほど排ガス規制が厳しい」（ホンダモーターサイクルジャパン）。50ccはもともと値段が安いので、排ガス対策で価格の大幅上昇は避けられない。そして、台数が売れなければ価格の引き下げは難しく、さらに売れなくなるという悪循環に陥っているのだ。
今後も世界的に125ccクラスの需要は増加し、50ccクラスは減少する見込みだ。
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200205-00227751-diamond-000-view.jpg
2/5(水) 6:05配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200205-00227751-diamond-bus_all
★１ 2020/02/06(木) 07:43:49.14
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580942629/ >>6
4stの50ccは4psちょいしかないからね。2stのころは7psあったけど。
電動スクーター（50cc相当）はもっと非力なので平地でしか使えない。 >>827
でも最近のは24キロ超えてもアシストするとか他スレで書いてあったぞ >>905
警察もオフ車保有して訓練したりしてるんだぜ。
…主に災害用だけど。 スカッシュもたまにエンジンかけてあげねーとw車体ホコリまみれだわw >>943
あれに二人乗りとかｗ
そうじゃなくて
速度制限と2段階が面倒でそう言ってるんだろうけど 原付乗ってみたいと思ってたけどいまだに買ってないな
事故ったら危ないから良いんだけど >>941
二輪車専用停止線でググれば出るかもよ。
今のネット情報って9年超えたら綺麗に消えちゃうからな。
もしダメなら紙の資料で判例調べてみて。必ずあるw >>947
そら整備不良の2stなんでわ
マフラーに穴開いてるとか クロスバイクも流行った時買ったけどもう乗らんしな
原付買っても飽きて乗らなくなるだろう 二段階右折しなきゃあかん50ccは都会では
不便だからな
田舎はまだまだ50ccだが >>773
そうだよ日本円で保険料30万くらい掛かるらしいよ、 >>963
いや、ちょい乗り用に欲しわ
でもクソ高いやん いわゆる一発試験を受けに免許センターに行ったんだが
俺以外、ほぼベトナム人だった 110ccｽｸｰﾀｰは便利だったけど
未だ駐禁ﾐﾄﾞﾘﾑｼがｳﾖｳﾖしてるから気軽に乗れない。ほんと停める場所がない。
ﾊﾞｲｸ売って電動ｱｼｽﾄ自転車にしたわ。 CG125ちょい値上がりしたがインジェクションになったのか
もうこれでいいじゃん 電動アシスト自転車に喰われたんだろ。
ヘルメットいるし自賠責保険代かかるしなんかやれば捕まるし、どう考えても電チャリのが楽。 >>969
いつも思うんだけど、外国人は学科試験に対応できるの？ どっちも事故ったら即死
バイクなんてキチガイしか乗らねーよ >>465
田舎の高校生は原付通学可の所があるし
原付なくしたら学べず死ぬしかない 運送やってた時は流れに乗れない原付に
チョロチョロ走られてるのがすげー恐怖だったよ 調べてみたら125cc免許でも金結構取られるんだな
もっと安く免許取れるようにしてくれればいいのに 大型二輪免許っていっつもキャンペーンやってねーか？？普通二輪あれば７万ぐらいで自動車学校入校できるやつ タイカブのWAVE125iを10年使ってるけど、全く不満は感じんな。
でもそのうちに出るCT125も欲しい。
2stのJOGアプリオも乗ってるけど、全開でメーター振り切るからそれはそれで楽しいけどね。 >>979
いっそ普通二輪免許がオススメ
ちなみにATよりマニュアル車の方が楽 原付Ⅰ種があるのが糞
利権なんやろか
時速30ｋｍなんてチャリンコの方が速い 原チャリが無くなると警察の収入が減る
現場のポリさんのノルマが達成できなくなる
ので原チャリは無くならない 400と650のビッグスクーターでクランクと一本橋は草 原付は警察のエサだし125なら車検も要らんし高速乗れるからな でも、現実的にはまだまだ原付一種が２輪の最大勢力なんだな～これがｗ >>983
歴史的な経緯があるんじゃないのかな
今のアシスト自転車みたいな位置付けから始まって
交通状況が変わってもう本当は廃止したいところだが
普及しすぎてて無理とか たしかに、燃料はかからないが
バイクは、危ない
高校の知り合いが、高校の時大事故やって
足にボルト入れた
年取ると、それが痛くてｗ
高校の事故がいつまでたっても尾を引く
だから、まあやめておいた方がいい
と、萩原流行が言ってる マグナキッドを見習えよ49ccでブン回して高速行くんだぞ >>984
かと言ってアプリリアの125とか普通免許で乗られたら危ないし
原付の制度は変わらないと思う >>986
＞原付は警察のエサだし125なら車検も要らんし高速乗れるからな
揚げ足取るようだが、高速は150cc以上だね。
125ccだと50cc禁止の一部の有料道路や制限道路は走行可能になるよ。 >>980
普通2輪あれば、練習場で何度か講習受ければ
受かる人多いだろうから、安くしないと入校する人少ないんじゃない？
俺も普通2輪取ったら、大型は飛び込みで行く予定だし マグナスレで待ってるぞカワサキオヤジがたくさんいすぎて困ってるんだ >>982
どうせ取るならそっちまで行っちゃった方がお得やね このスレッドは１０００を超えました。
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