【バイク】スズキが小型二輪「ジクサー250／ジクサーSF250」を発表 油冷エンジンが久々に復活
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スズキは2020年3月19日、250ccクラスの新しい小型二輪モデル「ジクサー250／ジクサーSF250」を、日本に導入すると発表した。
■幅広いユーザーに訴求するロードスポーツモデル
ジクサー250／ジクサーSF250は、スズキの小型二輪モデル「ジクサー」シリーズの上級車種にあたり、生産国のインドではフラッグシップモデルとして2019年に販売を開始。今回、一足遅れて日本にも導入されることとなった。
商品コンセプトは「Straight-Ahead Sport Bike」というもので、車検が不要となる250ccクラスならではの維持のしやすさに加え、エントリーユーザーに訴求する乗りやすさや取り回しのしやすさ、ベテランライダーも納得させる車格感、本格的な装備などを同時に追求したモデルとなっている。
最大の特徴は、スズキ久々の油冷エンジン「EJA1」の採用にある。パワーを犠牲にすることなく小型・軽量化が見込める油冷エンジンは、かつては同社が得意とするパワーユニットだったが、2008年の「GSX1400」の生産終了とともにラインナップから消滅。今回、およそ12年ぶりに復活を果たすこととなった。
エンジンの構造は排気量249ccの4ストローク単気筒SOHC 4バルブで、「SOCS（スズキオイルクーリングシステム）」と呼ばれる新開発の冷却機構を採用。燃焼室の外周部に、潤滑系から独立したオイル経路を設けることで、広範囲かつ効率的なエンジンの冷却を実現。冷却フィンや水冷装置を省略することで軽量・コンパクト化を実現している。
動弁機構についても簡素化を図っており、4バルブでありながらDOHCではなくSOHCを用いることでヘッドを小型化。四輪車の技術も用いた低フリクション化の追求や燃焼効率の改善により、最高出力26PS/9000rpm、最大トルク22N・m/7300rpmというアウトプットと、45.0km/リッター（国土交通省届出値）という燃費性能を実現している。
一方、車体については2020年1月登場の新型「ジクサー150」のものをベースに、より高出力なエンジンに対応するべくフレームのねじり剛性を強化。完全新設計のサブフレームも、ジクサー150より30％高いねじり剛性を実現している。サスペンションは前がφ41mmの正立フォーク、後ろが7段階のプリロード調整機構付きモノショックの組み合わせで、ブレーキも前：300mm、後ろ：220mmのディスクローターを採用したり、2チャンネルABS（ジクサー150は1チャンネル）を標準装備したりと、強化を図っている。日本仕様のタイヤはダンロップのオンロードラジアル「SPスポーツマックスGPR-300」で、リアにはこのクラスとしては幅広な150/60R17サイズを採用。よりグリップの感じられるライディングフィールを実現しているという。
今回のジクサー250／ジクサーSF250の投入により、スズキは小排気量クラスに全4種類のロードスポーツモデルをそろえることとなった。なかでもジクサー250／ジクサーSF250は、上級モデル「GSX250R」より20kg軽い車重（ジクサー250：154kg、ジクサーSF250：158kg）と、より高出力・高回転なエンジンの採用により、軽快でスポーティーな走りを実現。チーフエンジニアの野尻哲治氏は同車について、「多気筒モデルにない軽快感と、小排気量車にはないパワー感を追求したモデル」と説明している。
価格はネイキッドモデルのジクサー250が44万8800円。カウル付きモデルのジクサーSF250が48万1800円。発売はジクサーSF250の方が早く、2020年4月24日を予定。一方ジクサー250は、同年6月17日の予定となっている。（webCG）
2020.03.19
https://www.webcg.net/articles/-/42533
ジクサーSF250（左下）、ジクサー250（右上）
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ジクサーSF250
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ジクサー250
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/c/730wm/img_2c461709bd9ef35d5d83f64b87227d86211661.jpg >>1
▼武漢コロナ汚染国 世界トップ１０
１ 中国・・・・・・・８０,９２８人 ・死 ３,２４５
２ イタリア・・・・・３５,７１３人 ・死 ２,９７８
３ イラン・・・・・・１８,４０７人 ・死 １,２８４
４ スペイン・・・・・１７,１４７人 ・死 ７６７
５ ドイツ・・・・・・１３,０８３人 ・死 ３１
６ アメリカ・・・・・・９,４６４人 ・死 １５５
７ フランス・・・・・・９,１３４人 ・死 ２６４
８ 韓国・・・・・・・・８,５６５人 ・死 ９１
９ スイス・・・・・・・３,２１０人 ・死 ３６
10 イギリス・・・・・・２,６２６人 ・死 １０４
17 日本・・・・・・・・９２４人・・・死 ３３
ダイヤモンド Ｐ ・・・・７１２人・・・死 ７
▼武漢コロナ 国内居住地トップ１０
１ 北海道・・・・１５２人
２ 愛知県・・・・１２８人
３ 大阪府・・・・１２０人
４ 東京都・・・・１０９人
５ 兵庫県・・・・・９１人
６ 神奈川県・・・・６３人
７ 埼玉県・・・・・３８人
８ 千葉県・・・・・３１人
９ 新潟県・・・・・２３人
10 京都府・・・・・１８人
※和歌山県・・・・・１８人
※高知県・・・・・・１１人
※三重県・・・・・・１０人
※群馬県・・・・・・１０人
ジグサー・・・・あのさぁ・・・・ちょっと乗っていかない？ カウルの「２５０」ってデザインするのはダサすぎないか？？？ 普段乗りとしては大型はデカ過ぎて体力的にしんどい
だが250だと軽くて取り回しが良く普段の街乗りから
たまに出かける高速使った遠乗りも余裕で快適
なにより車検が無くてリーズナブルw >>16
実際30馬力前後で十分
6速1万回転で150km前後のスピードが出る
俺の250バイクはこの前155kmもでたw トラコン、abs付きの1400se売ってくださいスズキ様m(_ _)m。 >>3
250はビックシングルとは言わないのかもしれないが、シングルにはバイクの良さが全て入ってると思う。 >>13
俺は今の方が良いと思う
オッサン連中が持ち上げる時代のよりは 250ccって中型ちゃうの？今は中免ってなくなったんだっけか？ワイ250乗ってるんやが・・ シングルエンジンでもツインカム4バルブなら問題無し
面白いほどエンジンが良く回りパワフルだぜ
なにより安上りで貯金しながら楽しむには良いエンジン デザインがちょっと古いな
今は乗ってないユーザーを掘り起こすって事かな 旧車のトライアンフ乗りたいな
最近のバイクは全体的にルックスがもっさりしてんだよ 夏はオーバーヒート 冬はオーバークール
異常振動で手足が痺れて体調不良になる
まともなエンジンすら作れないメーカーが油冷ですって（嘲笑） 特撮で出てくるバイクのタンクに「SUZUKI」と書いてあっても気にしない。 >>10
それならやっぱり
丸目ネイキッド平たいタンクにシングル風シート
この辺は踏襲してほしいがなぁ おっさんライダーは見栄はって大型なんか乗らずに
この手のバイク乗ったほうが楽しいと思うよ 痔くさー
↑当然、誰か書いてると思ったら誰も書いてない
もまえら上品なんだなｗ 下品ですまん 4tスト250くらいならスクーター だね
加速も遅すぎて魅力ないし、ギアチェンまんどくさい
車検通してでも大型買ったほうが断然良い
いまどきは軽量のもの多いし RFに少し似てる気がした
RF900は中々いいバイクだった CB250RSだっけ40年前に出った250シングル
ヒラリヒラリ感っていうコピーだったの >>45
オッサンライダーは大型と原二or150に二極化してて250〜400あたりはあんまり人気無い。 DJEBEL200に乗ってる俺様が来ましたよ。
>>1
フルカウル版はかっちょいいけど、ネイキッド版はいまいちだな… 今のバイクレースって、一番メジャーなクラスって何CCなん？
昔はマイケルヅゥーハンとかよく名前聞いたな バイクは２５０ｃｃがベスト それ以外乗ってるやつは アホだとおもうわー..
ｗ >>49
油冷ってのはオイル量が多いめの空冷だと思ってほぼ間違いない。 ついでにDR250も出しやがれて下さいお願いします
あとグースもね 大型取ったけど結局一回も乗ってないわ
俺に扱えるシロモノじゃなかった ネイキッドのライトが斜めになってるのは空力のためなのかな？
このライト周りの造形はどうにも好きになれないな・・・ ガンマ知ってる世代にはまるで響かない現行250cc
チャンバー入れてセッティング決めて全開220キロオーバー
あれから40年、劣化してどうする
技術屋は意地が無いのか >>56
ネイキッドの方も異形じゃない丸目ヘッドライトにしたらいい感じになると思う。
国内向けだけでもデザイン変えたらいいのに。 >>1
もうわかったから
そういうヘッドライトのデザインやめなよ >>60
俺も15年物のジェベル250乗りながらFI化を待っている。 今風だなぁ。グースみたいなのがいいのに。個人的に。 >>1
脳筋も、これの前の型乗ってた時は、大型なんか絶対乗らないとか言ってたクセに… なんでバイクって虫みたいなデザインばかりなの？
虫なの？ アプリリアのRS250思い出すわ。あれの初期ってスズキのガンマエンジンだったっけ。 >>52
むしろ一昔前のフォルムしてるが
新しいもの全部否定するのはやめた方がいいよ >>66
NSR250Rなら中古で買って乗ってた
軽く一ひねりで180kmオーバの凄い加速力だったよな
もっとも高速がガラガラで長い直線の時だけかっ飛ばしてた直線番長だったけどね
でも今乗ってるCB250Fも中々悪く無いバイクで気に入ってる(・∀・) うわー。グース250を思い出させるな。
ゲタとして使うにはちょっと持て余しそうだけど、乗っていて楽しそう >>75
ライダーが虫じゃなくなったから代わりにバイクが >>75
主戦場の東南アジアではクラシカルな丸目ヘッドライトは受けないから。
日本で売ってるのは東南アジアで売ったおこぼれ。 バイク乗ってると「今ハンドルから手を離したらどうなるだろう」って考えに取り憑かれるから乗るの辞めた いままで乗っていて一番乗りやすかったのはVTZ250だった。 SOXで売ってる逆輸入だと、故障したときが大変なんだよね
それだけにスズキ本体がカタログに入れてくれたのはありがたい。（もちろん10万円ほど高くなるんだろうけど） >>82
今やってるゼロワンはサバクトビバッタだぞ。
>>89
直進中でアライメント狂ってなかったら特に何も起きない。 >>79
店の前にバイクを停めてラーメンを食べていたら、駐禁を切られた ('A`) 今時のデジタルメータのバイクに乗ってると
バイクに乗り出す時の感じがこんな感じwww
https://www.youtube.com/watch?v=HxOs_qc910U ロードバイクなんてエンジン回して楽しむものなのに
シングルカムのバイクになんて乗りたくないわな >>92
ジクサー150に関して言えば、輸入品でもSBSで修理してくれるよ
ほとんど部品同じだし。SBSはその点柔軟な店が多い
本田と違って 違うだろ
スズキはさっさと250のNIKENを出せ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
